Škoda 1100 OHC Coupé: uitvoerig gereconstrueerde racewagen!

Leestijd 6 Min.

Ter gelegenheid van de 120ste verjaardag van ŠKODA Motorsport hebben medewerkers van het ŠKODA Museum en het Centrum voor Prototypebouw van ŠKODA AUTO de ŠKODA 1100 OHC Coupé-racewagen gereconstrueerd. Eerst werkten de teams aan de revisie van het originele frame, het chassis en de motor en herbouwden ze ook de carrosserie volgens historische documentatie. Er werd gebruik gemaakt van moderne, geavanceerde technologieën en van traditionele technieken uit de carrosseriebouw. De planning voor de ŠKODA 1100 OHC met de interne typeaanduiding 968, die voornamelijk bedoeld was om deel te nemen aan uithoudingscircuitraces, begon in het voorjaar van 1956. Eind 1957 werd het eerste van twee exemplaren met een open GFK-carrosserie voltooid. Het voertuig is nog steeds een van de hoogtepunten in de tentoonstelling van het ŠKODA Museum in Mladá Boleslav. Het start regelmatig op nationale en internationale oldtimerevenementen. Importeur ŠKODA UK gebruikt de tweede 1100 OHC voor reclamedoeleinden, vooral lokaal in Groot-Brittannië.

Škoda 1100 OHC Coupé

In 1959 en 1960 werkten de ontwerpers verder aan het 968-project en ontwikkelden twee ŠKODA 1100 OHC-coupés met een gesloten carrosserie. Er werden beproefde elementen van de modellen uit de ŠKODA-serie overgenomen. In tegenstelling tot de ŠKODA SPORT en SUPERSPORT, die eind jaren veertig op de markt kwamen, was de basis van het voertuig niet langer het centrale buizenframe met vorken voor het installeren van een OHV-motor aan de voorzijde. In plaats daarvan profiteerde de ŠKODA 1940 OHC Coupé van het lichtgewicht maar toch stijve rasterframe, dat uit dunwandige buizen was gelast. De voorwielen hadden een trapeziumvormige ophanging bestaande uit twee boven elkaar geplaatste driehoekige draagarmen; aan de achterzijde werd een gekoppelde steunas met draagarmen gebruikt.

De motor bevond zich achter de vooras en maakte, dankzij de montage-eenheid bestaande uit het achterasdifferentieel en de vijfversnellingsbak, een vrijwel ideale gewichtsverdeling mogelijk. De wegligging van de dynamische racewagen was uitstekend. De ŠKODA 1100 OHC Coupé werd aangedreven door een viercilinder atmosferische lijnmotor. De cilinder en het carter waren van aluminium en kwamen uit de ŠKODA 440 'Spartak', net als de krukas. De racewagen overtrof zijn vermogen van 40 pk (29,4 kW) bij 4.200 tpm dankzij geoptimaliseerde verbrandingskamers en OHC-klepaandrijving, een compressieverhouding van 9,3:1, twee carburateurs, dubbele dynamo-accu-ontsteking van Bosch en ontstekingsmagneten van het merk Scintilla Vertex en vele andere wijzigingen zijn duidelijk. Het vermogen was 92 pk (67,7 kW) bij 7.700 tpm. Het litervermogen bedroeg maar liefst 85 pk per liter cilinderinhoud. Op korte termijn haalde de 1100 OHC Coupé een toerental van 8.500 tpm. Afhankelijk van de algehele overbrengingsverhouding, die kon worden aangepast aan de aard van het circuit, bereikte de tweezitter met een aluminium carrosserie en een leeggewicht van slechts 555 kilogram een ​​topsnelheid van ongeveer 200 km/u. Remmen met dubbel circuit zorgden te allen tijde voor een effectieve vertraging, en de trommelremmen achteraan bevonden zich op het differentieel om de onafgeveerde massa te verminderen.

Racecarrière van 1960 tot 1962

De racecarrière van de twee ŠKODA 1100 OHC Coupé-voertuigen duurde van 1960 tot 1962. Gewijzigde technische reglementen betekenden het einde voor de categorie onder de 1.100 cc. Toen de voertuigen hierdoor niet meer mochten starten, werden ze in 1966 verkocht aan particuliere kopers. Beide coupés gingen volledig verloren bij verkeersongevallen. De eigenaar van het eerste voertuig, waarvan de bewaarde onderdelen nu bij de reconstructie werden gebruikt, verving de motor van zijn 1100 OHC door een serie viercilinder met OHV-klepbediening van een FELICIA. De originele motor van het voertuig was lange tijd te zien op de vakschool in Mladá Boleslav voordat hij na de reconstructie opnieuw werd gebruikt in de 1100 OHC Coupé. De tweede coupé brandde na een ongeval uit. De bestuurder kon zichzelf uit het voertuig bevrijden, maar de aluminium carrosserie raakte onherstelbaar beschadigd. De technisch unieke achteras met geïntegreerde versnellingsbak werd verwijderd en maakte aanvankelijk deel uit van de collectie van het Nationaal Technisch Museum in Praag voordat hij 25 jaar geleden werd overgedragen aan het ŠKODA Museum. Het ŠKODA Museum verwierf het buizenframe, dat in drie delen werd gedemonteerd, met de volledige vooras en andere bewaarde onderdelen, in 2014 van een privéverzamelaar.

Wedergeboorte van een legende

Het ambitieuze restauratieproject zou niet mogelijk zijn geweest zonder de experts van het ŠKODA Museum en hun ervaring met de open ŠKODA 1100 OHC. Ook de originele technische documentatie was van groot belang. Hij is vrijwel volledig bewaard gebleven in het ŠKODA AUTO-archief - inclusief een uitleg van alle productieverlagingen en een verklarende tekening voor de installatie van afzonderlijke componenten. De originele mechanische onderdelen waren nauwelijks versleten omdat de auto slechts aan een paar races had deelgenomen. Eind 2015 is de renovatie van het gehele chassis met gereconstrueerde radiateur, brandstoftank en andere elementen afgerond. Oorspronkelijk zou het chassis van de auto naast de open auto in het ŠKODA Museum worden tentoongesteld. In plaats daarvan werd besloten om de coupé om te bouwen tot een volledig functioneel voertuig. De meest veeleisende taak was de reconstructie van de aluminium carrosserie. Het originele ontwerp kwam van de voormalige fabrieksontwerper Jaroslav Kindl, op basis van wiens documenten een houten model werd gemaakt. Aluminiumplaten werden eerst met de hand uitgehamerd, daarna werden de afzonderlijke onderdelen gelast of geklonken.

Als onderdeel van de wederopbouwwerkzaamheden werkte de restauratiewerkplaats van het ŠKODA Museum nauw samen met collega's van het Prototyping Center van ŠKODA AUTO. Op basis van scans van de 2D-tekeningen op schaal 1:1 werd een driedimensionaal netwerk gecreëerd, dat vervolgens optisch werd nabewerkt. De vormen van afzonderlijke elementen werden tegen hoge kosten onderzocht en gecorrigeerd, bijvoorbeeld aan de voorkant van het voertuig en ter hoogte van de achterlichten. Historische foto's werden vergeleken met de getekende documentatie en het 3D-model. In de virtuele studio konden de experts de auto van alle kanten bekijken en correcties aanbrengen. Naast kleinere modellen werden er ook modellen op schaal 1:1 van de voor- en achterkant van de carrosseriecomponenten gemaakt. Na een passende technische beoordeling, noodzakelijke aanpassingen en definitieve goedkeuring werkten de ontwerpers van ŠKODA AUTO aan scheidingswanden, wielkasten en andere carrosserie-elementen.

Voor de carrosserie zijn aluminiumplaten van 0,8 en 1 millimeter dik gebruikt, die in het kader van de reconstructie handmatig zijn bewerkt en gelast. Vanwege het geanodiseerde carrosserieoppervlak waren de twee coupés aanvankelijk blauw geverfd. Deze oppervlaktebehandeling bleek echter niet effectief in de racerij, dus vanaf het midden van het seizoen 1962 werd op beide voertuigen de huidige rode lak gebruikt. Voor de complexe reconstructie was het noodzakelijk om talrijke componenten aan te schaffen die identiek waren aan de onderdelen van de serievoertuigen uit die tijd. De buitendeurgrepen van de coupé kwamen grofweg overeen met die van de ŠKODA 1200 'Sedan'. Sommige schakelaars en het contactslot werden ook gebruikt in de ŠKODA 440 'Spartak' en de OCTAVIA en het driespaaks stuurwiel bekleed met zwart plastic verwijst naar de vooroorlogse bestseller, de ŠKODA POPULAR.

Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in die van ons? Klassiekers tunen Rubrik? Dan is het volgende fragment van getunede jonge en vintage auto's zeker het juiste om door te bladeren.

BMW E9 CS restomod met S54-M3 motor!

BMW E30 M3 met Airride en S54 motor!

“The Home Depot Special” – gekke Datsun 1982ZX uit 280!

Škoda 1100 OHC Coupé
Photo credit: Škoda

tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.