Meer vermogen en minder gewicht in de Toyota GR 86

Leestijd 10 Min.

De nieuwe Toyota GR 86 is het derde onafhankelijke model van het merk Toyota Gazoo Racing. Het trio profiteert van zijn inzet voor de internationale topautosport, die de fabrikant de afgelopen jaren diverse wereldtitels heeft opgeleverd. Met de nieuwe coupé kan een breder publiek toegang krijgen tot het Gazoo Racing-portfolio en zo toegang krijgen tot een sportieve rijervaring. De GR 86 is een verdere ontwikkeling van de Toyota GT86 en behoudt zijn klassieke configuratie met voorin geplaatste motor en achterwielaandrijving. De motor is nog steeds een hoogtoerige viercilinder boxermotor waarvan de cilinderinhoud is vergroot naar 2,4 liter voor meer koppel en vermogen. Technische aanpassingen aan de motor en transmissie zorgen voor een consistente, krachtige acceleratie over het gehele snelheidsbereik.

de Toyota GR86

Om de respons en het rijgedrag te verbeteren, concentreerden de ingenieurs zich op het verminderen van het gewicht en het verder verlagen van het zwaartepunt van de auto. Door het gebruik van aluminium en andere lichte maar toch stabiele materialen en de strategische versteviging van het voertuigframe is de stijfheid rondom vergroot. Ook de ophanging werd aangepast, terwijl de ontwerpers door hun autosportcollega’s werden ondersteund om nieuwe aerodynamische eigenschappen te ontwikkelen. De nieuwe GR 86 werd voor het eerst gepresenteerd in april 2021 en zal in het voorjaar van 2022 in Europa worden gelanceerd. De officiële Europese première vindt plaats op 2 december 2021.

Plezier om te rijden – de “Waku-Doki-auto”

De nieuwe GR 86 presenteert zichzelf als een ‘analoge auto voor het digitale tijdperk’, ontwikkeld door liefhebbers voor liefhebbers. Voor iedereen die zich met vreugde, enthousiasme en passie concentreert op puur rijplezier - een kwaliteit die tot uiting komt in de Japanse uitdrukking “waku doki”. De GR 86 is niet alleen een sportwagen voor puristen en ervaren bestuurders: de voordelen ervan kunnen zowel in het dagelijks leven op de weg als op het circuit worden ontdekt.

Als nieuwe toetreding tot het merk Gazoo Racing blijft de GR 86 trouw aan de kwaliteiten waarmee de GT86 door deelname aan wedstrijden nieuwe fans en enthousiasme voor de autocultuur van Toyota heeft gecreëerd, evenals inspirerende tuners en accessoirespecialisten. Voor coureurs die hun model willen personaliseren, zijn er originele Toyota Gazoo Racing-accessoires.

2,4 liter boxermotor

Net als bij de GT86 is de boxermotor met tegenover elkaar liggende cilinders een belangrijk kenmerk van de nieuwe GR 86. De viercilinder met 16 kleppen en twee bovenliggende nokkenassen is een belangrijke factor in het lage zwaartepunt van het voertuig. Er wordt hetzelfde cilinderblok gebruikt als zijn voorganger, maar de cilinderinhoud is vergroot van 1.998 naar 2.387 cm³. Dit werd bereikt door de boringdiameter te vergroten van 86 naar 94 millimeter. Bij een onveranderde compressieverhouding van 12,5:1 stijgt het vermogen met ongeveer 17 procent, van 147 kW/200 pk naar 172 kW/234 pk. Het resultaat is dat de nieuwe GR 86 in 6,3 seconden van 100 naar 6,9 km/u accelereert (226 seconden met automatische transmissie) – ruim een ​​seconde sneller dan zijn voorganger. De topsnelheid bedraagt ​​216 km/u met handgeschakelde versnellingsbak en XNUMX km/u met automatische transmissie.

Ook het koppel is verhoogd, waarbij de motor zo is afgesteld dat het maximale koppel van 250 Nm eerder beschikbaar is – bij 3.700 tpm, vergeleken met 205 Nm bij 6.400 tot 6.600 tpm in de GT86. Dit draagt ​​bij aan een consistente, krachtige acceleratie tot aan het hoge snelheidsbereik. Het koppelvermogen is identiek voor de versies met handgeschakelde en automatische transmissie.

Om het gewicht van de motor te verminderen en tegelijkertijd prestaties te leveren die passen bij het toegenomen vermogen van de motor, zijn er talloze gedetailleerde wijzigingen aangebracht aan de motorcomponenten. Deze omvatten dunnere cilindervoeringen, het optimaliseren van de watermantel en het overschakelen van aluminium naar een harsmateriaal voor de tuimelaarafdekking, wat ook de trillingen vermindert. De drijfstangen zijn versterkt en de vorm van het drijfstanglager en de verbrandingskamer zijn geoptimaliseerd. Het gecombineerde inlaatspruitstuk en directe injectiesysteem van de D-4S is opnieuw afgesteld en reageert nu sneller op bewegingen van het gaspedaal. Directe injectie heeft een koelend effect in de cilinders en zorgt daardoor voor een hoge compressieverhouding; De poortinjectie werkt bij lichte en middelmatige motorbelasting en verbetert de efficiëntie.

Veranderingen in de diameter en lengte van het inlaatspruitstuk hebben ook de luchtstroom van de motor verbeterd, wat heeft bijgedragen aan een meer lineaire koppelafgifte en acceleratie. De luchtinlaat is opnieuw ontworpen om de luchtstroom te optimaliseren. Bijkomende voordelen zijn onder meer een opnieuw ontworpen brandstofpomp die zorgt voor een consistente stroom in bochten, evenals een kleinere, snelle waterpomp die is ontworpen voor snel rijden met een hoger debiet.

Er is een nieuwe watergekoelde oliekoeler toegevoegd en de nu dikkere radiatorstructuur is voorzien van luchtkanalen om de hoeveelheid aangezogen koellucht te vergroten. De nieuwe middenpijp van 5,6 liter van het uitlaatsysteem produceert een aantrekkelijk "gerommel" bij het accelereren en wordt aangevuld met een Active Sound Control-systeem dat het geluid van de motor naar het interieur overbrengt. Om ongewenst geluid en trillingen van de unit te verminderen, is de GR 86 voorzien van nieuwe met vloeistof gevulde aluminium motorsteunen en een herziene, stijvere oliecarterstructuur met een nieuwe dwarsribvorm.

versnelling

Zowel de handgeschakelde zesversnellingsbak als de automatische transmissie van de GR 86 zijn herzien om tegemoet te komen aan het toegenomen vermogen en koppel van de motor. De handgeschakelde versnellingsbak profiteert van een nieuw koolstofsynchronisatiesysteem dat het schakelen naar de vierde versnelling eenvoudiger maakt. Een nieuwe laagviskeuze olie en nieuwe lagers zorgen ervoor dat het schakelen ook bij een hoger motorvermogen soepel blijft.

Om het prestatiepotentieel ten volle te benutten, kan de bestuurder overschakelen naar de Track-modus of de elektronische stabiliteitscontrole uitschakelen. De opnieuw ontworpen shifter biedt een korte slag en ligt comfortabel in de hand. De automatische versie is uitgerust met schakelpeddels waarmee de bestuurder handmatig door de versnellingen kan schakelen. In de Sport-modus selecteert de transmissie automatisch de optimale versnelling, afhankelijk van de stand van het gas- en rempedaal en het rijgedrag van de auto. Om het toegenomen vermogen van de motor optimaal te benutten, werden extra koppelingsplaten en een nieuwe krachtige koppelomvormer geïntroduceerd.

CHASSIS EN GEBRUIK – Lichtgewicht, zeer stijf chassis

Het uitstekende rijgedrag van de Toyota GT86 werd als model gebruikt voor de ontwikkeling van de nieuwe GR 86. Het chassis en de ophanging werden herzien om de rijeigenschappen en de reactie op het extra motorvermogen te optimaliseren. Lichtgewicht en zeer sterke materialen zorgen voor extra stijfheid en verminderen het gewicht. Op belangrijke plekken zijn extra verstevigingen aangebracht. Aan de voorzijde van het voertuig zijn op de verbindingspunten tussen de ophanging en het voertuigframe diagonale dwarsbalken geïnstalleerd, die de belastingoverdracht van de voorbanden verbeteren en de zijdelingse vervorming verminderen. Er zijn zeer sterke beugels geïnstalleerd om het frame en de ophanging met elkaar te verbinden, en de motorkap is voorzien van een nieuw, diagonaal binnenframe dat het vorige honingraatontwerp vervangt. Deze maatregelen maakten het mogelijk om de laterale stijfheid van de voorste carrosserie met 60 procent te vergroten.

Aan de achterzijde verbindt een doorlopende ringstructuur het boven- en onderchassis. Net als aan de voorzijde zorgen nieuwe verbindingselementen tussen frame en ophanging voor een betere wegligging bij snel bochtenwerk. Doordat de binnenbekleding nu is verbonden met het voertuigplatform, is er een doorlopende framestructuur ontstaan. De algehele torsiestijfheid van de carrosserie is met 50 procent toegenomen. De focus op gewichtsvermindering en het verlagen van het zwaartepunt van het voertuig komt tot uiting in het gebruik van sterke en lichtgewicht materialen op belangrijke gebieden. Hoge sterkte en warmgevormde staalsoorten en aluminium helpen de rol- en stampbewegingen onder controle te houden. Het gebruik van structurele lijmen in de hele onderkant zorgt voor een sterke, samenhangende structuur van het voertuigframe.

Het dakpaneel, de voorspatborden en de motorkap van de GR 86 zijn gemaakt van aluminium. Verdere gewichtsbesparingen werden bereikt door nieuwe voorstoelen en het herontwerp van de geluiddemper en cardanas. Dankzij deze maatregelen heeft de GR 86 een vrijwel ideale gewichtsverhouding van 53:47 tussen de voor- en achteras en is hij een van de lichtste sportwagens met vier zitplaatsen en het laagste zwaartepunt op de markt. Het totale gewicht van de GR 86 en GT86 is vrijwel identiek, hoewel het nieuwe model is uitgerust met extra veiligheids- en botsbeschermingsvoorzieningen.

ophanging

De GR 86 neemt de chassissystemen van zijn voorganger over: een onafhankelijke ophanging op MacPherson-veerpoten vooraan en dubbele draagarmen op de achteras. Het reactiegedrag en de rijstabiliteit zijn verder geoptimaliseerd. Een Torsen sperdifferentieel zorgt voor betrouwbare tractie in bochten. De aangepaste schokdempers en veren zorgen voor een stabiel en betrouwbaar rijgedrag. Aan de vooras werden een aluminium trekveer en motorsteun toegevoegd en de ophanging van het stuurhuis werd stijver gemaakt. Omdat de 2,4 liter motor meer koppel produceert, werd de achterwielophanging versterkt en werd de stabilisatorstang rechtstreeks op het frame aangesloten.

stuurinrichting

De nieuwe elektrische stuurbekrachtiging heeft een overbrengingsverhouding van 13,5:1 en vereist slechts 2,5 omwentelingen van het driespaaks stuur van aanslag tot aanslag - dit garandeert een hoge wendbaarheid. De geïntegreerde motor op de stuurkolom is lichter en neemt minder ruimte in beslag. Harde rubberen bussen en een nieuw gevormde montagering verhogen de stijfheid van de transmissiesteun.

remmen

De GR 86 heeft geventileerde schijfremmen voor en achter met een diameter van respectievelijk 294 en 290 millimeter. De remcontrolesystemen – ABS, remassistentie, tractiecontrole, elektronische stabiliteitscontrole, starthulp op hellingen – behoren eveneens tot de standaarduitrusting, evenals een noodremsignaalsysteem.

ONTWERP, Exterieur en aerodynamica

Het exterieurontwerp van de GR 86 is een evolutie van de strakke, laaghangende look van de GT86. Het benadrukt de klassieke lay-out met de motor voorin en achterwielaandrijving en verwijst naar enkele van de grote Toyota-sportwagens uit het verleden, zoals de 2000GT en de Corolla AE86. De afmetingen komen grofweg overeen met die van de GT86, maar de hoogte is met tien millimeter verlaagd (naar 1.310 millimeter) en de wielbasis is met vijf millimeter verlengd (naar 2.575 millimeter). Het verlagen van het zwaartepunt staat centraal in het rijgedrag en de rijervaring. Dit gaat gepaard met een verlaging van de bestuurdersstoel met vijf millimeter.

De LED-koplampen zijn net als bij de GR Supra in een L-vorm opgesteld. Het radiatorrooster heeft een honingraatpatroon dat gereserveerd is voor Gazoo Racing-modellen. De voorbumper heeft een nieuw profiel dat zowel functioneel als sportief is en de luchtweerstand helpt verminderen. Het zijaanzicht wordt gekenmerkt door de krachtige voorspatborden en de grote dorpellijsten. De achterste wielkasten zijn net zo opvallend, terwijl de naar achteren toe taps toelopende bestuurderscabine het brede postuur en het lage zwaartepunt van het voertuig onderstreept. De achterlichten met hun karakteristieke driedimensionale vormgeving versmelten tot een sierstrip die zich over de gehele breedte van het voertuig uitstrekt.

Nieuwe aerodynamische kenmerken zijn onder meer een voorkant en functionele luchtinlaten, ontwikkeld in samenwerking met de autosportexpertise van Toyota Gazoo Racing. Deze lopen door achter de voorste wielkasten om de luchtstroom te controleren en de turbulentie rond de banden te verminderen. Ook de gebogen, zwart gelakte buitenspiegels verbeteren de aerodynamica. De lamellen op de achterste wielkasten en de diffuser op de onderste achterbumper helpen ook om de luchtstroom over en van de carrosserie af te leiden, wat de stabiliteit van het voertuig vergroot. Afhankelijk van de modelvariant is de GR 86 uitgerust met 17 inch lichtmetalen velgen in 10-spaaks design met Michelin Primary HP-banden of met zwarte 18 inch velgen met Michelin Pilot Sport 4-banden.

Interieur en laadruimte

Bij het ontwerpen van het interieur van de GR 86 lag de focus op de best mogelijke bruikbaarheid van de voertuigsystemen. Het horizontaal geplaatste instrumentenpaneel vergroot het gezichtsveld en helpt u zich op de weg te concentreren. De elementen rondom de bestuurder zijn intuïtief te herkennen en te bedienen. Deze omvatten het airconditioning-instrumentenpaneel in de middenconsole met grote, LED-verlichte wijzerplaten en schakelaars, evenals de armsteunen in de portieren met geïntegreerde ontgrendelingshendels. De middenarmsteun is voorzien van beker- en flessenhouders, twee USB-poorten en een AUX-aansluiting.

De nieuwe sportstoelen zijn voorzien van onafhankelijke, ondersteunende kussens die zorgen voor een slank ontwerp en veilige ondersteuning. Ook het kleurenschema van het interieur weerspiegelt de focus op het rijden: geheel zwart met zilveren accenten of zwart met rode bekledingsdetails, decoratieve stiksels, tapijten en deurpanelen. De achterbank kan vanuit het interieur en vanuit de kofferbak worden neergeklapt. Met de achterbank neergeklapt is de bagageruimte groot genoeg voor vier reservewielen. Ideaal voor wie met de GR 86 rechtstreeks naar het circuit rijdt.

MULTIMEDIA EN ADVERTENTIES

De bijzondere status van de GR 86 als sportwagen wordt onderstreept door details zoals het Gazoo Racing-logo in de startsequentie van het centrale 8-inch touchscreen en het 7-inch multi-informatiedisplay. Het multimediasysteem beschikt over snellere rekenkracht en biedt DAB-ontvangst, Bluetooth en smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto. Via USB-poorten en een AUX-aansluiting kunnen externe apparaten worden aangesloten en opgeladen. Een nieuwe eCall-functie biedt hulp in geval van nood.

In het instrumentenpaneel bevindt zich links van de toerenteller met centrale snelheidsweergave een multi-informatiedisplay dat kan worden bediend met knoppen op het stuur. In de Sport-modus is het display rood gemarkeerd. In de Track-modus schakelt het display over naar een andere weergave, ontwikkeld met de hulp van professionele racers bij Toyota Gazoo Racing. Naast het motortoerental in een centrale balk worden ook de ingeschakelde versnelling, het toerental en de olie- en koelvloeistoftemperatuur weergegeven. Het display informeert de bestuurder te allen tijde over de actuele voertuigstatus en ondersteunt hem bij het schakelen.

Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in alles wat met voertuigen van Toyota-huistuner Gazoo Motorsport te maken heeft? Dan is het volgende fragment zeker iets voor u.

Waterstofaandrijving in de krachtdwerg: de Toyota GR Yaris H2!

Toyota toont de 2022 GR DKR Hilux voor de Dakar Rally!

Preview: Toyota toont de eerste foto's van de nieuwe GR 86!

Toyota GR 86 van Gazoo Racing
Photo credit: Toyota

tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.