Optimaal – VW Phaeton op ICW Wheels & H&R spoorverbreders

Leestijd 10 Min.

Onlangs bijgewerkt op 28 januari 2022 om 11:55 uur

Het doel van onze variant is om de wielset vrijwel identiek in de wielkast te laten zitten als de 20 inch Megara wielset. Om dit te bereiken moeten we van een ET60 naar minimaal een ET46 gaan. Ook moeten we er rekening mee houden dat de 10j velg breder is dan de Megara. Uiteindelijk heeft dit ertoe geleid dat we hebben gekozen voor spoorplaten van 20 mm aan elke zijde. Daarom gebruiken we verlengstukken van 40 mm voor elke as. Terwijl veel aanpassingen aan het voertuig vaak alleen professioneel in een werkplaats kunnen worden uitgevoerd, is de situatie bij het monteren van spoorplaten anders. Hier adverteren de aanbieders met een ongecompliceerde installatie die binnen enkele minuten door een leek kan worden uitgevoerd - heel eenvoudig met een krik en met weinig moeite. Ook dit wilden wij deze keer nauwkeuriger controleren en besloten daarom de montage zelf uit te voeren, zonder hulp van een gespecialiseerde werkplaats.

AREBOS AR-HE-IW1100 slagmoersleutel

Een elektrisch bediende slagmoersleutel van Intertek zou ons project moeten helpen, die inclusief koffer en vier doppen (17, 19, 21 en 22 mm) en 1010 watt en 450 Nm vermogen een optimale werkbasis moet bieden. De keuze voor het klassieke wielkruis was te danken aan de talloze wielbouten. Er moeten minimaal 20 wielbouten voor de winterwielen losgedraaid worden, daarna komen er 20 wielbouten voor de spoorplaten en tenslotte 20 voor het wielstel. 60 schroeven met de hand? Geen verlangen…

LET OP: Wij laten u graag zien hoe u de afstandhouders monteert, maar wijzen u erop dat wij geen aansprakelijkheid aanvaarden voor de nauwkeurigheid ervan. Wij aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de actualiteit en juistheid, noch voor de volledigheid of kwaliteit van de aangeboden informatie. Aansprakelijkheidsclaims tegen ons voor materiële of immateriële schade die kunnen ontstaan ​​als gevolg van het gebruik van de informatie in dit rapport zijn in het algemeen uitgesloten voor zover de wet dit toelaat.

Stap 1 – er is een gebrek aan kracht…

Daar gaan we! Of niet... Wij hebben onze VW Phaeton opgekrikt met de originele krik (Bijna niemand heeft immers een hefplatform in huis) en onze slagmoersleutel voorzien van de juiste dop (17 mm). De bediening spreekt voor zich, want het vrij zware apparaat (5,2 kg) heeft slechts twee knoppen voor vooruit en achteruit. De eerste desillusie ontstaat echter wanneer er problemen ontstaan ​​bij het plaatsen van de moer op de wielbouten van onze standaard winterwielen (geen speciale velgen). Naar onze mening zijn alle vier de meegeleverde moeren simpelweg te kort. De behuizing van de slagmoersleutel rust direct op de velg, waardoor lelijke krassen ontstaan. Helaas werkt het verwijderen van het plastic kapje van de schroevendraaier ook niet. Het enige dat overblijft is andere moeren uit een andere moerendoos te pakken, anders kan de schroevendraaier in dit geval niet goed worden gebruikt.

niet optimaal

En de tweede desillusie laat niet lang op zich wachten. Ondanks een koppel van 450 NM, een nominaal vermogen van 1010 watt en een nominale ingangsspanning van 230 volt heeft de slagmoersleutel simpelweg veel te weinig kracht om onze wielbouten los te draaien. Op dit moment is het enige dat kan helpen een apparaat dat wordt aangedreven door perslucht. Dus nu moest het standaard wielkruis worden gebruikt. Hiermee hebben we de schroeven losgedraaid en vervolgens met de schroevendraaier helemaal losgedraaid - het was in ieder geval een verademing maar zeker niet de bedoeling.

Reinig het contactoppervlak voor de afstandhouders

Om ons H&R-DRA systeem perfect en vlak op de wielnaaf te kunnen monteren, is een grondige reiniging vooraf absoluut noodzakelijk. Een rond borstelopzetstuk voor de boormachine kan hier een snelle oplossing bieden. Dit maakt het schoonmaken eenvoudig. Werkplaatsen passen vaak koperpasta of een ander vet toe om te voorkomen dat de velgen blijven plakken. Wij zijn echter van mening dat het plaatsen van de spoorplaten direct op de wielnaaf zinvoller is en dat er geen vloeistoffen tussen mogen zitten. Anders dreigt de tijdens het remmen gegenereerde hitte vet in olie om te zetten. Dit zou zich dan over de remschijven kunnen verspreiden en verder willen we hier niet bespreken.