Optimaal – VW Phaeton op ICW Wheels & H&R spoorverbreders

Leestijd 10 Min.

Onlangs bijgewerkt op 28 januari 2022 om 11:55 uur

Nadat de wielnaaf uiteindelijk is gereinigd, kan het afstandsstuk worden gemonteerd. Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat de spoorplaat soepel wordt bevestigd. Het moet ook rondom vlak zijn. De verzonken montagegaten moeten op de millimeter nauwkeurig overeenkomen met de wielnaafbevestigingen. Nu kan de spoorplaat worden vastgedraaid “met de meegeleverde wielbouten” en het aanhaalmoment vermeld in het H&R rapport (Momentsleutel is vereist - niet weergegeven op de afbeeldingen). Op dit punt was onze boorhamer zeer positief omdat de meegeleverde moer veel strakker zat dan het wielkruis. Door de kleine uitsparing in de spoorplaten kon het wielkruis de schroefkop slechts onvoldoende fixeren. Er bestond een risico op onnodige slijtage van de schroefkoppen. Zorg ervoor dat u de boorhamer alleen voor de eerste fixatie gebruikt. Zoals gezegd moeten na het voltooien van deze stap de vijf wielbouten worden vastgedraaid tot de aangegeven NM en dit werkt ALLEEN met de momentsleutel. Dit proces hebben we vervolgens voor alle vier de wielafstandhouders uitgevoerd.

De velg vereist zogenaamde velgzakken

By the way, Let op voor Zorg er voordat u de spoorplaten koopt voor dat uw velgen zogenaamde velgzakken hebben. Deze kleine uitsparingen zijn nodig zodat de koppen van de bevestigingsschroeven van de spoorplaten de velg niet raken nadat het wiel is gemonteerd. In plaats daarvan moet de velg vlak op de wielafstandhouders liggen. Als uw velgen deze vakken niet hebben, kunt u het DR-systeem gebruiken met verlengde wielbouten. Anders is de montage van wielafstandhouders helaas niet mogelijk.

Trackplaten geïnstalleerd – nu is er ruimte

Na het monteren van de spoorplaten kun je duidelijk zien dat er nu voldoende speling is op de achteras (Galerij hierboven – middelste afbeelding) en de band schuurt niet meer tegen de schokdemper. Hetzelfde geldt voor de vooras, waar nu ook voldoende ruimte is (Galerij hieronder). Naar onze mening is de uitlijning van de velgen op de wielkastranden optimaal. Toch gaan we als test ook 30 mm per wiel op de achteras proberen (volg foto's)

Vooras nu met voldoende speling

Het verschil wordt vooral duidelijk als je goed kijkt naar de linkerkant zonder spoorplaten vergeleken met de andere kant met spoorplaten. De spoorplaten dienen niet alleen om voldoende vrije ruimte te creëren, maar vervullen ook een esthetisch doel. De wielen zitten gewoon strakker in de wielkast.

Vervolgens hebben we de wielen bevestigd met behulp van het klassieke wielkruis. Het risico op krassen op de velgen met de klopboormachine was voor ons simpelweg te groot. Tenslotte draai je het geheel vast met de momentsleutel. Voor onze VW Phaeton is het aanhaalmoment gespecificeerd op 130 NM. In combinatie met het verlagen van de Airmatic (luchtvering), het wielstel zit nu perfect in de wielkast. U kunt dit zelf zien in de fotogalerij op de volgende pagina en in onze korte video. Nu is het tijd voor de individuele TÜV-keuring, op voorwaarde dat de 20 mm platen op de achteras blijven zitten! Dat wordt binnenkort beslist. Hoe dan ook, het rapport over de velgen en het meegeleverde rapport van H&R (voor de spacers) maken een bezoek aan de inspecteur onvermijdelijk. Er wordt momenteel overigens niet met ons voertuig gereden, dus de zomerbanden zijn ondanks winterse omstandigheden geen probleem. 😉

Update 29.03.2018

Het was nogal toevallig dat we een gebruikte zin tegenkwamen H&R spoorverbreders Wordt geleverd met 30 mm aan elke kant voor de VW Phaeton. Dat was uiteraard reden genoeg om te ‘testen’ wat 10 mm op de achteras doet. We vonden de vooras vanaf het begin behoorlijk consistent en alleen op de achteras konden de wielen iets verder naar buiten staan. Uiteraard moet je er altijd rekening mee houden dat als de wielafstandhouder te extreem is, de banden in de wielkast gaan slepen en verder is een TÜV-goedkeuring ondenkbaar.