tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Onlangs bijgewerkt op 27 januari 2022 om 10:37 uur
[Advertentie]
Wist u dat u een voertuig dat is voorzien van standaard luchtvering kunt laten zakken met behulp van individuele koppelstangen? Meer dan 90% van alle auto's met af fabriek Airmatic-vering kunnen met minimale inspanning worden verlaagd voor een mager parcours. Deze voertuigen kunnen vaak verlaagd worden door de regeleenheid voor de luchtvering te programmeren, maar in de meeste gevallen maakt deze variant zelden een verlaging van meer dan 10-15 mm mogelijk. Of u heeft voor een vaak hoog driecijferig of zelfs viercijferig bedrag een nieuwe besturingseenheid nodig. De variant met de koppelstangen leggen wij u graag uit, maar wijzen u er wel op wijst er dringend opdat wij geen aansprakelijkheid aanvaarden voor de nauwkeurigheid. Ook voor de actualiteit, juistheid, volledigheid of kwaliteit van de aangeboden informatie aanvaarden wij geen enkele aansprakelijkheid. Aansprakelijkheidsclaims tegen ons met betrekking tot schade, defecten van materiële of immateriële aard die ontstaan of zijn ontstaan als gevolg van het gebruik van de informatie in dit rapport, zijn in het algemeen uitgesloten voor zover toegestaan. Dus in goed Duits: SAls u het niet zeker weet, ga dan naar de dichtstbijzijnde vakwerkplaats en laat u verder adviseren en monteer daar eventueel ook de koppelstangen (slingersteunen)!
⚠ Update 2019: Helaas is de kwaliteit ondermaats ➡ klick
Er is informatie over defecte standaard koppelstangen/slingersteunen HIER
Ons testvoertuig is een VW Phaeton GP2008 uit 01 die standaard is voorzien van Airmatic-luchtvering. Als alternatief kunt u dit voertuig met VCDS ca. 15 mm verlagen of een dergelijke module gebruiken KW DLC-verlagingsmodule waardoor met een druk op de knop een maximale verlaging van 30 mm aan de voor- en achterkant mogelijk is. Maar we wilden enerzijds een paar millimeter meer uitgeven en anderzijds aanzienlijk minder. Daarom hebben we gekozen voor koppelstangen van de tuner BBM Motorsport besloten voor de prijs van 99 €. Als verlagingsset zorgen de stangen ervoor dat de carrosserie op de vooras tot 70 mm kan worden verlaagd en de achteras desgewenst zelfs maar liefst 80 mm kan zakken. Aangezien de VW Phaeton zichzelf vanaf een snelheid van 140 km/u af fabriek nog eens 15 mm aan de voor- en achterzijde verlaagt, moet u hier uiteraard goed op letten, omdat dit uiteraard het risico vergroot dat u een “onbestuurbaar” voertuig bezit .
onze tutorial
De VW Phaeton “moet” op hoog niveau of in krikmodus staan voordat hij wordt opgetild
Als het voertuig op een lift staat, is het wellicht mogelijk om de stangen te verwisselen zonder de wielen te verwijderen. Bij de Airmatic worden de stangen aan de bovenzijde van de niveausensor geschroefd (10 sleutelgrootte) en aan het andere uiteinde in een balhoofd geklikt. In de montagehandleiding van BBM Motorsport staat dat alleen de bovenste schroef los hoeft te worden gedraaid en vervolgens de koppelstang uit de daaronder geschroefde kogelkop kan worden geklikt. Dit klopt tot nu toe, maar we hebben besloten om ook het balhoofd te verwijderen omdat deze, zoals BBM terecht op haar website vermeldt, vaak erg vies en soms erg versleten is. Nadat u de kogelkop heeft verwijderd, is het enerzijds veel gemakkelijker om deze met een staalborstel schoon te maken en anderzijds kunt u de aangepaste koppelstang inclusief borgpen direct bevestigen en controleren of deze goed zit.
250.000 km laten hun sporen na
Ook ons balhoofd vooraan was behoorlijk “versleten”, wat niet echt verrassend is gezien de 250.000 km kilometerstand. Indien de aangepaste koppelstang toch is vastgeklikt en ondanks de splitpen veel speling heeft, kunt u er eventueel aan denken om bij uw vriendelijke VW-dealer een nieuw onderdeel te bestellen. BELANGRIJK! Het is zeer waarschijnlijk dat u van plan bent het voertuig meer dan 10-15 mm te laten zakken. Daarom is het van essentieel belang dat u het ALLE dragende stuur van de ophanging losmaakt en deze na installatie in een "lage" positie weer vastdraait. Als u hier geen aandacht aan besteedt, kan worden aangenomen dat alle chassiscomponenten binnenkort niet meer werken en dat u hoge reparatiekosten te wachten staat.
Het afstellen van de koppelstangen
Dit is een benaderend cijfer. Als u de voorste koppelstangen met ca. 10 mm inkort, moet het voertuig 30-40 mm zakken. Op de achteras betekent 5 mm ongeveer hetzelfde verschil. We hebben besloten om de voorste koppelstang 12 mm korter te maken en de achteras 7 mm korter. Door de verlaging moet er op de vooras ca. 45-50 mm uitkomen en op de achteras hetzelfde. BBM adviseert om eerst de koppelstangen op dezelfde lengte als de standaard stangen te monteren en pas daarna het voertuig gelijkmatig te laten zakken door de stangen in te korten. We hebben de standaardstangen nauwkeurig gemeten met behulp van remklauwen (vanaf het midden van het gat tot het midden van de draadstang) en alle vier de koppelstangen zijn voor de montage op het gewenste niveau afgesteld door aan de voorzijde 12 mm en aan de achterzijde 7 mm af te trekken van het meetresultaat.
⚠ actuele foto's van 02.03.2018 maart XNUMX ➡ klick
De montage gebeurt dan omgekeerd en op de vooras schroef je eerst de kogelkop weer vast (als je deze los hebt gemaakt) en bevestig je vervolgens het andere uiteinde van de koppelstang aan de sensor. Probeer ook de kogelkop op de achteras schoon te maken, zodat de aangepaste koppelstang goed vastzit. Zorg ervoor dat de koppelstangen zowel op de voor- als achteras volledig op de kogelkoppen zitten. Mocht dit niet het geval zijn, dan kunt u er 100% vanuit gaan dat u een foutmelding krijgt en dat uw voertuig mogelijk helemaal scheef staat.
Zodra de stangen zijn geïnstalleerd en de moeren correct zijn vergrendeld, kunt u het voertuig van de lift verlaten, of indien nodig van de krik, en in het voertuig gaan zitten gesloten deuren start de motor. Het beste is om hem een paar seconden te laten draaien en pas dan pas je de jack-modus of het hoge niveau aan naar het normale niveau. Het voertuig staat nu aanzienlijk lager dan voorheen en als alles goed is afgesteld, is er rechts en links uiteraard geen verschil. Indien nodig meet u dit vanaf het hart van de naaf van de velg richting het spatbord en stelt u dit eventueel af op de betreffende koppelstang. Zoals hierboven al vermeld, dient u op een hefplatform alle belangrijke chassisonderdelen los te maken en vervolgens weer vast te draaien, uiterlijk als alles correct is afgesteld en het voertuig in de lage stand staat. Alleen zo kunt u gevolgschade voorkomen.
En natuurlijk moet je, zoals al vermeld, van tevoren uitzoeken of het voertuig bij hogere snelheden weer zakt (Dit is het geval bij de VW Phaeton) en houd bij de montage rekening met verdere verlaging. Als alternatief zou u moeten kijken of deze automatische verlaging door middel van codering kan worden gedeactiveerd.
in de video 20 inch velgen en met H&R spoorverbreders
de vooras
de achteras
Belangrijke opmerking! Zorg ervoor dat u een onderdelenrapport voor de koppelstangen ontvangt of zorg voor een individuele acceptatie en de daaruit voortvloeiende inschrijving op het kenteken van het voertuig! Doet u dit niet, dan vervalt uw exploitatievergunning.
We hebben geen concrete informatie over de juridische beoordeling als u de koppelstangen als “reserveonderdelen” in hun originele lengte monteert. In dit geval zou een inschrijving in de papieren niet nodig moeten zijn, maar er zal uiteraard geen verlaging plaatsvinden. Vraag hier zeker naar. Tot nu toe gaat het goed! Maar wat als het stuur plotseling trilt als je gas geeft of remt? Wat als het hele voertuig trilt en u geen idee heeft waar de onbalans vandaan komt? Dan ons artikel over het onderwerp “Auto trilt of schudt tijdens het rijden – waarom?"!
We hebben nog vele duizenden tuningrapporten op tuningblog.eu. Als je een fragment wilt zien, klik dan gewoon HIER. En er zijn nog steeds veel testrapporten van ons. Hieronder een klein fragment:
bijwerken
Nieuws van 02.03.2018-XNUMX-XNUMX
Een paar nieuwe foto's waarop onze VW Phaeton een paar millimeter lager te zien is nadat we de koppelstangen iets veranderd hebben. Maar dit is absoluut “het hoogste gevoel” en nu ontbreekt er alleen nog een stijlvolle set wielen, waarover we in de nabije toekomst zeker verslag zullen doen.
bijwerken
Ruim 1 1/2 jaar later blijkt dat de kwaliteit van de hulpkoppelstangen allesbehalve bevredigend is. Na ongeveer 25.000 km is er alleen nog maar een brok roest over. Wij wilden de hoogte van het voertuig iets veranderen en daarom de koppelstangen opnieuw aanpassen. Toen we “onder” het voertuig keken, viel het meteen op dat deze koppelstangen alleen met veel geluk te verstellen waren. En ze konden helemaal niet losgemaakt worden van de kogelkoppen, dus moesten we gebruik maken van de koppelstangen inklusive haakjes (Gelukkig kan dit met de VW Phaeton) zijn uitgebreid. Vervolgens alles rijkelijk inspuiten met roestoplosser en wachten. Met een beetje inspanning en gevoeligheid konden drie van de vier polen worden overgehaald om opnieuw te worden aangepast. Paal nummer 4 draaide zich onmiddellijk af en verdween in het niets. Hier moest dus een vervanger gevonden worden. De stangen zijn naar onze mening absoluut ongeschikt om later af te stellen en ook de mate waarin ze hun werk blijven doen door de verroeste koppen is twijfelachtig. Uiteraard is hij bij de montage vers geolied en gesmeerd, maar dat zal zeker niet lang meegaan.
Koppelingsstang/pendelsteun defect – symptomen, reparatie/vervanging en gemaakte kosten:
- Koppelstangen worden vaak ook wel slingersteunen genoemd.
- Er wordt onderscheid gemaakt tussen koppelstangen met kogelgewrichten en koppelstangen met rubberen lagers.
- Op elke as wordt meestal één stabilisator gemonteerd, zodat bij een ‘normale’ auto vier koppelstangen zijn gemonteerd.
- Het zijn onderdelen van het chassis. (Ze brengen de doorbuiging/terugslag van het ene wiel over op de stabilisator en dus op het andere wiel)
- Door ouderdom veroorzaakte slijtage kan ertoe leiden dat de koppelstang versleten is en zijn functie niet meer vervult.
- Symptomen/tekenen van defecte koppelstang
– Rommelende geluiden/rammelende geluiden
– hoge hellingshoek in bochten
– Speling in het stuur of de stabilisator
– grote hellingshoek tijdens het remmen
– Schokken tijdens het rijden
– De klachten zijn vooral merkbaar bij het rijden over kuilen, hobbels en kasseien - Doorrijden met één of meerdere defecte koppelstangen?
– verminderde rijveiligheid
– beperkt rijcomfort
– Er kan schade ontstaan, bijvoorbeeld aan het stabilisatorlager - Kan een defecte koppelstang verward worden?
– mogelijk met defecte schokdempers
– mogelijk met versleten stabilisatorbussen
– mogelijk met een defecte trekstang
– mogelijk met uitgeslagen draagarmen
– mogelijk met een defecte veer - Reparatie/vervanging van de koppelstang/stabilisatorstang
– Het vervangen van beide zijden/assen is niet noodzakelijk, maar wel raadzaam.
– vervang gewoon de defecte koppelstang door een nieuw onderdeel (Reparaties zijn meestal niet mogelijk of zinvol)
– Rijd de auto op het hefplatform
– demonteer het betreffende wiel
– Draai de bevestigingsmoeren van de koppelstang los
– vervang de defecte koppelstang
– monteer het wiel opnieuw
– een proefrit maken - Kosten: Het vervangen van een koppelstang
– Materiaalkosten voor een nieuwe koppelstang liggen tussen de 35 en 90 euro
– Fabrikanten van niet-tuning-reserveonderdelen zijn Meyle of Febi Bilstein
– De duur per pagina ligt tussen de 15 en 60 minuten
– De arbeidskosten bedragen ongeveer 30 tot 200 euro
– de totale kosten liggen rond de 65 tot 290 euro
Dat was het natuurlijk bij lange na niet!
tuningblog heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. In sommige gevallen willen wij u ook buiten het tunen van nieuws voorzien. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co We hebben bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten, nieuwe Wiki afstemmen Termen of het een of het ander Lekken Veröffentlicht. Hieronder een fragment uit de laatste artikelen:
|
POI Pilot Connected GPS-gevarenwaarschuwing met geïntegreerde SIM-kaart!
|
Vervang remschijven en remblokken zelf
|
Dragsterracen – win met duizenden pk's
|
“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.
