Kan alles beter: Ducati Panigale V4 & V4 S (2022)

Leestijd 22 Min.

De Panigale V4 uit 2022 vertegenwoordigt de nieuwste stap in de ontwikkeling van Ducati-superbikes. De motorfiets leeft van de jarenlange ervaring van Ducati Corse en de voortdurende overdracht van kennis en technologieën uit de racewereld rechtstreeks naar serieproductie. Dit nieuwe project drukt het unieke karakter uit van het merk dat voor de tweede keer op rij de constructeurstitel in de MotoGP won. Elk afzonderlijk element dat in de racerij is ontwikkeld, wordt overgebracht naar de motorfietsen die Ducati voor zijn liefhebbers bouwt. Om deze reden wordt de Panigale V4 voortdurend vernieuwd en verbeterd, net als de motoren in de MotoGP en WorldSBK.

Ducati Panigale V4 (2022)

Met de 2022-versie voltooit het Panigale V4-project de belangrijkste ontwikkeling sinds de oprichting ervan. De verbeteringen hebben betrekking op alle gebieden: aerodynamica, ergonomie, motor, chassis en elektronica. Het resultaat is een nog snellere motorfiets op het circuit en tegelijkertijd een intuïtievere en minder vermoeiende motorfiets voor een breed scala aan rijders. Kortom, het biedt een geweldige rijervaring voor zowel professionals als amateurs.

Deze exclusieve kenmerken werden bevestigd door een speciale test op het circuit van Vallelunga in Italië. De Panigale V4 S uit 2021 en de versie uit 2022, beide uitgerust met Pirelli SC1-banden, stonden centraal in de test die werd uitgevoerd door twee testrijders en professionele Michele Pirro (de officiële testrijder van Ducati). Aan het einde van de dag verbeterde de eerste testrijder zijn beste ronde op de nieuwe Panigale V4 S 2022 met 0,9 seconden, de tweede met 1,2 seconden, terwijl Michele Pirro een halve seconde sneller was. Hij verloor slechts drie seconden van zijn snelste rondetijd in de eerste ronde van het Italiaanse Superbike-kampioenschap in Vallelunga. Deze prestatie wordt nog indrukwekkender als je bedenkt dat hij tijdens de race gebruik maakte van de extra zachte SCX-band, die meer grip biedt.

De eerste innovatie van de nieuwe Panigale V4 2022-versie betreft de aerodynamica. Ducati-ingenieurs hebben zich geconcentreerd op de kuip, die nu compactere en dunnere winglets heeft met een dubbel profiel en een grotere aerodynamische efficiëntie: deze update garandeert dezelfde neerwaartse kracht als voorheen, tot 37 kg bij 300 km/u. Bovendien is het onderste deel van de kuip voorzien van opnieuw ontworpen luchtinlaten om het koelsysteem en daarmee de prestaties van de motor te verbeteren, vooral bij gebruik op het racecircuit.
Ergonomie stond ook centraal bij de ontwikkeling, waardoor de controle over de motorfiets op het circuit werd verbeterd en de rijder in staat werd gesteld het beste uit de prestaties van de Panigale V4 te halen, zowel in een enkele ronde als tijdens intensief circuitgebruik.

De stoel heeft nu een vlakkere vorm en een andere bekleding om de bestuurder nog beter te ondersteunen bij het remmen en meer bewegingsvrijheid te bieden. Ten opzichte van de 2021-versie heeft de tank aan de achterkant een nieuwe vorm. De bestuurder heeft meer grip bij het remmen en kan daardoor sneller en langer rijden. Dankzij deze nieuwe ergonomie is de rijder volledig geïntegreerd in de motorfiets. Dit maakt het rijden over het algemeen prettiger. Ook het contactoppervlak van de armen tijdens het afhangen, wanneer de rijder volledig naast de motorfiets leunt, is verbeterd. Het hart van de motorfiets wordt gevormd door de 1.103cc Desmosedici Stradale, die is afgeleid van de MotoGP-motor en een aantal updates heeft gekregen. Dankzij enkele technische innovaties konden de prestaties verder worden verbeterd. Bovendien is de gasrespons nu nog directer.

De nieuwe motor is op het gebied van het oliecircuit gereviseerd en is voorzien van een nieuwe oliepomp die een lager energieverbruik kent. De grotere diameter van de uitlaatdemperuitlaten maakt een vermindering van de tegendruk van de uitlaat mogelijk en daarmee een verhoging van de motorprestaties. Dankzij deze maatregelen en een nieuwe, speciale mapping produceert de Desmosedici Stradale – met Euro 5-goedkeuring – 215,5 pk bij 13.000 toeren per minuut. Dit komt overeen met een prestatieverbetering van 1,5 pk ten opzichte van de vorige motor. Bij een toerental van 14.500 toeren per minuut is het verschil zelfs 2,5 pk. De motor levert een koppel van 123,6 Nm bij 9.500 tpm en levert 6.000% van het maximale koppel vanaf slechts 80 tpm.

Een detail dat veel zegt over de ontwikkeling van deze nieuwe motor voor 2022 is de nieuwe overbrengingsverhouding. De eerste, tweede en zesde versnelling hebben nu langere overbrengingsverhoudingen. Deze nieuwe SBK-overbrengingsverhouding is meer ‘racegericht’ en daardoor beter geschikt voor gebruik op het circuit. De eerste versnelling werd met 11,6% verlengd, de tweede met 5,6%. Dankzij deze nieuwe overbrengingsverhouding is het nu gemakkelijker om de krapste bochten in de eerste versnelling te nemen, waarbij u profiteert van beter afremmen op de motor en een betere acceleratie uit bochten. Bovendien zorgt de kleinere sprong tussen de eerste en tweede versnelling ervoor dat het Ducati Quick Shift System (DQS) efficiënter kan schakelen en zo de prestaties kan verbeteren. De DQS kreeg ook een nieuwe stemming. De 1,8% langere zesde versnelling, in combinatie met het verhoogde motorvermogen, maakt een topsnelheid van 5 km/u meer mogelijk vergeleken met de Panigale V4 2021.

In de Panigale V4 2022 is een nieuwe logica voor de Power Modes geïmplementeerd, waardoor 4 verschillende motorconfiguraties mogelijk zijn: Volledig, Hoog, Medium, Laag. De configuraties Full en Low werden herontwikkeld, terwijl de configuraties High en Medium een ​​nieuwe strategie kregen. De Power Mode Full is de sportiefste die ooit op een Panigale V4 is gebruikt. Met uitzondering van de eerste versnelling kan de motor zijn volledige potentieel tot uitdrukking brengen met koppelcurven zonder elektronische filters. Voor de hoge en gemiddelde prestatieniveaus werd een nieuw kaartbeheersysteem voor ride by wire ontwikkeld. Elk van de zes versnellingen heeft zijn eigen mapping. Dit optimaliseert de voortstuwing wanneer de bestuurder accelereert. De Power Mode Low is daarentegen ontwikkeld om het rijden op de weg nog aangenamer te maken. Het beperkt het maximale vermogen van de motorfiets tot 150 pk en biedt een bijzonder regelbare gasrespons.

De prestaties van de Desmosedici Stradale kunnen verder worden verbeterd dankzij de race-uitlaatsystemen uit de Ducati Performance-catalogus. Om iedereen de mogelijkheid te bieden om ook op circuits met strengere geluidslimieten met een goede race-uitlaat te rijden, is er een nieuw uitlaatsysteem beschikbaar, volledig vervaardigd uit titanium, ontwikkeld in samenwerking met Akrapovič en met respect voor de geluidslimiet van 105 dB (102 dB met gemonteerde dB-killer). De nieuwe uitlaat is voorzien van hoge geluiddempers aan de achterzijde en zorgt voor een vermogenstoename van 12,5 pk, waardoor het piekvermogen toeneemt tot 228 pk en het maximale koppel toeneemt tot 131 Nm. Tegelijkertijd wordt het gewicht met 5 kg verminderd. Deze nieuwe uitlaat wordt aangeboden naast het compactere complete racesysteem dat al in de catalogus verkrijgbaar is en dat onder de motor wordt geplaatst en eveneens volledig van titanium is gemaakt door Akrapovic. Bij dezelfde prestatiewaarden vermindert hij het gewicht met 6 kg en heeft hij een geluidsniveau van 109 dB, dat met de dB-killer daalt tot 107 dB.

De Desmosedici Stradale dient tevens als draagelement voor het chassis en is direct verbonden met het aluminium voorframe. Het chassis wordt gecompleteerd door het lichtgewicht voorframe van magnesium en het achterframe van gegoten aluminium. De nieuwe Panigale V4 S is uitgerust met de nieuwe elektronisch gestuurde Öhlins NPX 25/30 gasdrukvork, die gebruik maakt van een patroon afgeleid van de Öhlins racevork, waardoor het risico op oliecavitatie wordt geminimaliseerd in vergelijking met een conventionele vork. Het resultaat is een verbeterde rijstabiliteit bij het remmen en tegelijkertijd een betere opname van oneffenheden, wat zich vertaalt in een betere rijervaring.

De nieuwe vork heeft een veerweg van 125 mm (+5 mm vergeleken met de vork op de Panigale V4 uit 2021). Dit maakt een zachtere afstemming mogelijk (de veerconstante werd verlaagd van 10,0 naar 9,5 N/mm). Dit leidt tot een soepelere respons op oneffen oppervlakken en betere grip bij slechte grip. Bovendien wordt het gevoel in harde remzones verbeterd, wat zorgt voor extra reserves tijdens het racen.

De nieuwe vork werkt in combinatie met de Öhlins TTX36-schokdemper en de Öhlins-stuurdemper, die beide beschikken over een dynamische dempingsverandering. Dit systeem biedt de bestuurder de mogelijkheid om de werking van de veerelementen aan te passen afhankelijk van de rijsituatie (remmen, bochten nemen, accelereren) en om de hardwareparameters te wijzigen. Voor de rijder betekent dit een grotere mate van controle over de rijdynamiek van de motorfiets, wat de verkeersveiligheid op de weg en de rondetijden op het circuit ten goede komt. Bovendien is het draaipunt van de aluminium enkelzijdige swingarm 4 mm hoger gepositioneerd dan bij de versie van 2021. Deze technische wijziging vergroot het anti-squat effect. Dit betekent dat de achterkant bij het accelereren niet zo diep wordt samengedrukt.

De Panigale V4 S is uitgerust met gesmede 3-spaaks aluminium velgen en is uitgerust met Pirelli Diablo™ Supercorsa SP-banden (120/70 ZR17 voor en 200/60 ZR 17 achter). Het voorremsysteem bestaat uit Brembo Stylema® monoblock-remklauwen, elk met vier zuigers, elk met een diameter van 30 mm. In combinatie met de remschijven met een diameter van 330 mm zorgt dit voor uitzonderlijke remprestaties. Het achterwiel wordt afgeremd door een remschijf van 245 mm en een remklauw met 2 zuigers.

De standaardversie van de Panigale V4 is al voorzien van een state-of-the-art chassis, dat bestaat uit een volledig verstelbare Showa Big Piston Fork (BPF) met een standpijpdiameter van 43 mm, een Sachs stuurdemper en een volledig verstelbare Er bestaan ​​Sachs-schokdempers en gegoten aluminium velgen in 5-spaaks ontwerp. De Panigale V4 2022 is uitgerust met een elektronicapakket van de nieuwste generatie, gebaseerd op het gebruik van een 6-assig traagheidsplatform dat in staat is om onmiddellijk de rol-, gier- en stamphoeken van de motorfiets in de ruimte te detecteren. Het elektronische pakket omvat bedieningselementen voor alle rijfasen, waarvan de parameters standaard gekoppeld zijn aan de 4 beschikbare rijmodi (Race A, Race B, Sport, Street).

Dankzij de verbeterde weergave kunnen deze parameters nog duidelijker worden weergegeven. Sommige functies worden weergegeven door extra signaallichten. Maar dat is nog niet alles: de Ducati-technici hebben een extra informatiemodus ontwikkeld. Deze is ontstaan ​​na overleg met de MotoGP-rijders en heet “Track Evo”. Deze modus is nu beschikbaar naast de Road-modus en de Track-modus. In de Track Evo-modus beweegt de toerenteller op een horizontale schaal bovenaan het display. Dit gebied is het beste zichtbaar voor de bestuurder. De bestuurder ziet in het midden van het scherm de versnelling ingeschakeld. Aan de rechterkant bevinden zich vier verschillende gekleurde sectoren, elk toegewezen aan een elektronische besturing (DTC, DWC, DSC, EBC). De betreffende sector licht op zodra de elektronica ingrijpt. De displays blijven actief totdat de bestuurder herkent welk elektronisch hulpmiddel is geactiveerd. Deze modus maakt het voor de bestuurder gemakkelijker om snel te begrijpen welke bediening feitelijk de controle uitoefent, zodat hij nauwkeurigere beslissingen kan nemen bij het zoeken naar de optimale instelling. Hierdoor kan hij de prestaties van de motorfiets sneller verbeteren. In het linkergedeelte van het display worden de rondetijd, het aantal voltooide ronden en de snelheid weergegeven.

Om de optimale schakeltijd beter te herkennen, is linksboven een groene LED geplaatst. Deze oplossing verbetert de zichtbaarheid en zorgt voor nauwkeurigere feedback.
Ook het uiterlijk van de motorfiets is herzien en heeft een extra dosis agressiviteit gekregen. Het ongekende grafische ontwerp, gemaakt door Ducati Centro Stile, omvat zwarte logo's op de geheel rode kuippanelen. De zitting is gemaakt van twee materialen en is in de S-versie tweekleurig. De zwarte wielen van de S-versie hebben ook rode designelementen.

De Panigale V4 kan worden uitgerust met accessoires uit de Ducati Performance-catalogus. Het assortiment omvat onderdelen die zijn goedgekeurd voor gebruik op de weg, maar ook pure raceonderdelen die zijn ontwikkeld voor het rijden op gesloten circuits. De Ducati Performance accessoires zijn te bekijken via de online configurator op Ducati.com.
Naast een breed scala aan accessoires biedt Ducati ook leren pakken (ook met airbagsysteem), helmen, laarzen en handschoenen, allemaal ontworpen om de veiligheid van de rijder te garanderen. Ducati voldoet aan de behoeften van alle motorrijders, van sportief rijden op het circuit tot avonturen op de openbare weg. Voor iedere gelegenheid is er de perfecte outfit waarmee jij je kunt verkleden als een echte Ducati rijder.

2022 Technische veranderingen

Design

• De Panigale V4 uit 2022 ondergaat een aantal belangrijke veranderingen die de stijl opnieuw definiëren en de motorfiets esthetisch agressiever maken. Gloednieuwe graphics ontworpen door Ducati Centro Stile omvatten zwarte logo's op de rode kuippanelen. De zitting is nu gemaakt van twee verschillende materialen (tweekleurig bij de S-versie). In de S-versie hebben de zwarte velgen ook rode designelementen.

aërodynamica

• De agressieve uitstraling wordt ook versterkt door de wijzigingen aan de kuip, die is aangepast ten opzichte van het vorige model om de aerodynamica te verbeteren op basis van de voortdurende updates in de MotoGP. In deze nieuwe versie is de motorfiets voorzien van compactere en dunnere dubbelprofiel-winglets met een grotere aerodynamische efficiëntie, waardoor dezelfde neerwaartse kracht als voorheen wordt gegarandeerd (tot 37 kg bij 300 km/u). Het onderste deel van de kuip is ook uitgerust met extra luchtinlaten om de koeling en daarmee de prestaties van de motor te verbeteren, vooral bij gebruik op het racecircuit. Bij de Panigale V4 heeft elk detail een functie, zoals de kleine opening aan de linkerkant van de kuip. Dit zorgt ervoor dat de temperaturen van de quickshifter onder controle blijven tijdens zwaar gebruik op het circuit.

Ergonomie

• De ergonomie is uitgebreid onderzocht en ontwikkeld door Ducati-ingenieurs om de controle over de motorfiets tijdens de belangrijkste rijfasen op het circuit te verbeteren, waardoor de rijder zelfs tijdens een lange sessie de prestaties van de Panigale V4 volledig kan benutten. De belangrijkste wijzigingen betreffen vooral de stoel en de tank. Deze componenten zijn opnieuw ontworpen. De zitting heeft nu een vlakkere vorm en een gripvastere bekleding. De nieuwe vorm geeft de bestuurder meer bewegingsvrijheid, terwijl de nieuwe hoes de grip bij het remmen verbetert. De brandstoftank heeft een nieuwe vorm waardoor hij een grotere inhoud heeft (+1 liter) en de kniepassing verbetert in vergelijking met de vintage uit 2021. Bestuurders van elk formaat kunnen zichzelf beter ondersteunen op de motorfiets tijdens het remmen. Het resultaat hiervan is betere rondetijden over een langere periode. Dankzij deze nieuwe ergonomie is de rijder ook beter geïntegreerd in de motorfiets en bevindt hij zich daardoor in de optimale aerodynamische positie. Daarnaast is ook het contactoppervlak van de armen bij het afhangen verbeterd.

motor

• Het hart van de motorfiets wordt gevormd door de 1.103cc Desmosedici Stradale, die is afgeleid van de MotoGP-motor en een aantal updates heeft gekregen. Voor 3 is de Desmosedici Stradale opnieuw herzien. Dankzij enkele technische wijzigingen zijn de prestaties verbeterd en is de gasrespons verder verbeterd. De gereviseerde motor is gekoppeld aan een nieuwe demper en een nieuwe oliepomp. De diameter van de twee uitlaatdempers is vergroot tot 2022 mm (38% grotere uitlaatgasuitlaat vergeleken met de uitlaatdempers van modeljaar 18), waardoor de tegendruk in de uitlaat kon worden verminderd en daardoor de prestaties van de motor konden worden verbeterd. De kleinere oliepomp en de optimalisatie van het oliecircuit leiden tot een lager energieverbruik. Dankzij deze aanpassingen en geoptimaliseerde motorafstelling neemt het maximale vermogen van de Desmosedici Stradale (met Euro 2021-goedkeuring) toe met 5 pk en bereikt het 1,5 pk bij 215,5 tpm. Na het bereiken van maximale prestaties is het verschil met het vorige model nog groter. De motor levert bovendien een koppel van 13.000 Nm bij 123,6 tpm en voorziet de bestuurder van ruim 9.500 Nm koppel vanaf slechts 6.000 tpm. Eén van de meest opvallende innovaties met betrekking tot de motor voor 100 is de introductie van een nieuwe overbrengingsverhouding. De eerste, tweede en zesde versnelling hebben langere overbrengingsverhoudingen. Dit is een van de belangrijkste innovaties voor 2022. Dit type overbrengingsverhouding is afgeleid van de Panigale V2022 R – gebruikt in het SBK Wereldkampioenschap – wat resulteert in een grotere focus op het circuit, met verhoudingen die beter geschikt zijn voor gebruik op het circuit en tijdens raceactiviteiten. Nu voor de details: de eerste versnelling werd met 4% verlengd, de tweede met 11,6%. Dankzij deze nieuwe overbrengingsverhouding is het nu gemakkelijker om de krapste bochten in de eerste versnelling te nemen, waarbij u profiteert van beter afremmen op de motor en een betere acceleratie uit bochten. Bovendien zorgt de kleinere sprong tussen de eerste en tweede versnelling ervoor dat het Ducati Quick Shift System (DQS) efficiënter kan schakelen en zo de prestaties kan verbeteren. De DQS kreeg ook een nieuwe stemming. De 5,6% langere zesde versnelling, in combinatie met het verhoogde motorvermogen, maakt een topsnelheid van 1,8 km/u meer mogelijk vergeleken met de Panigale V5 4.

Nieuwe logica van energiemodi

• Op de Panigale V4 2022 is een nieuwe powermode-logica geïmplementeerd, waardoor 4 verschillende motorconfiguraties mogelijk zijn: Vol, Hoog, Medium, Laag. De configuraties Full en Low werden herontwikkeld, terwijl de configuraties High en Medium een ​​nieuwe strategie kregen. De Power Mode Full is de sportiefste die ooit op een Panigale V4 is gebruikt. Met uitzondering van de eerste versnelling kan de motor zijn volledige potentieel tot uitdrukking brengen met koppelcurven zonder elektronische filters. Voor de hoge en gemiddelde prestatieniveaus werd een nieuw kaartbeheersysteem voor ride by wire ontwikkeld. Elk van de zes versnellingen heeft zijn eigen mapping. Dit optimaliseert de voortstuwing wanneer de bestuurder accelereert. De Power Mode Low is daarentegen ontwikkeld om het rijden op de weg nog aangenamer te maken. Het beperkt het maximale vermogen van de motorfiets tot 150 pk en biedt een bijzonder regelbare gasrespons.

Ducati Performance Racing uitlaatsystemen

• De prestaties van de Desmosedici Stradale kunnen verder worden verbeterd dankzij de race-uitlaatsystemen uit de Ducati Performance-catalogus. Om iedereen de mogelijkheid te bieden om ook op circuits met strengere geluidslimieten met een goede race-uitlaat te rijden, is er een nieuw uitlaatsysteem beschikbaar, volledig vervaardigd uit titanium, ontwikkeld in samenwerking met Akrapovič en met respect voor de geluidslimiet van 105 dB (102 dB met gemonteerde dB-killer). De nieuwe uitlaat is voorzien van hoge geluiddempers aan de achterzijde en zorgt voor een vermogenstoename van 12,5 pk, waardoor het piekvermogen toeneemt tot 228 pk en het maximale koppel toeneemt tot 131 Nm. Tegelijkertijd wordt het gewicht met 5 kg verminderd. Deze nieuwe uitlaat wordt aangeboden naast het compactere complete racesysteem dat al in de catalogus verkrijgbaar is en dat onder de motor wordt geplaatst en eveneens volledig van titanium is gemaakt door Akrapovic. Bij dezelfde prestatiewaarden vermindert hij het gewicht met 6 kg en heeft hij een geluidsniveau van 109 dB, dat met de dB-killer daalt tot 107 dB.

onderstel

• De herziening van het chassis van de Panigale V4 en Panigale V4 S 2022 brengt ook tal van belangrijke innovaties met zich mee. De aangebrachte wijzigingen zijn gebaseerd op de ervaring die is opgedaan in de MotoGP en WorldSBK. Ze hebben tot doel de prestaties op het circuit te verbeteren. Het doel is duidelijk: betere rondetijden, behaald met minder inspanning en met meer consistentie. De Desmosedici Stradale dient tevens als structureel element (draagelement) voor het chassis en is direct verbonden met het aluminium voorframe. Het chassis wordt gecompleteerd door het lichtgewicht voorframe van magnesium en het achterframe van gegoten aluminium. De S-versie van de nieuwe Panigale V4 is uitgerust met de Öhlins NPX 25/30 gasdrukvork, die dankzij de Öhlins Smart EC 2.0 een dynamische dempingsverandering biedt. Het systeem vertegenwoordigt de nieuwste stand van de techniek voor sportmotoren. De nieuwe vork heeft 5 mm meer veerweg (125 mm) en maakt gebruik van een gasdruksysteem met een 25 mm zuiger in de linker vorkpoot om de compressie te regelen en een 30 mm zuiger in de rechter vorkpoot om de rebound te regelen. Dit ontwerp wordt ook gebruikt in WorldSBK en minimaliseert het risico op oliecavitatie tijdens intensief gebruik. Het resultaat? Het leidt tot verbeterde remstabiliteit en een betere reactie op hobbels. Dit alles resulteert in een betere rijervaring, hogere snelheden en meer gemak bij het rijden op de limiet. Dankzij de 5 mm grotere veerweg kan de nieuwe vork zachter worden afgesteld (de veerconstante is verlaagd van 10,0 naar 9,5 N/mm), wat zorgt voor een soepeler rijgedrag en meer grip in kritieke omstandigheden. Deze nieuwe vork verbetert ook het gevoel in harde remzones. De nieuwe vork vormt in combinatie met de Öhlins TTX36 schokdemper en de elektronisch gestuurde Öhlins stuurdemper het Smart EC 2.0 systeem, dat wordt bediend met OBTI-logica (Objective Based Tuning Interface). Met het systeem kan de bestuurder eenvoudig zijn wensen invoeren en heeft hij geen gereedschap nodig om mechanische klikken aan te passen. Het draaipunt van de aluminium enkelzijdige swingarm is 4 mm hoger gepositioneerd dan bij de 2021-versie. Met behulp van deze technische verandering neemt het anti-kraakeffect toe. De rijstabiliteit van de motorfiets bij het accelereren wordt verbeterd. Dit helpt de bestuurder bij het accelereren bij het veranderen van richting of het verlaten van een bocht. Deze nieuwe positie van het achterbrugscharnierpunt (die niet verstelbaar is) biedt de rijder meer mogelijkheden bij het afstellen van de veerelementen. De Panigale V4 S is uitgerust met gesmede 3-spaaks aluminium velgen en is uitgerust met Pirelli Diablo™ Supercorsa SP-banden (120/70 ZR17 voor en 200/60 ZR 17 achter). Het voorremsysteem bestaat uit Brembo Stylema® monoblock-remklauwen, elk met vier zuigers, elk met een diameter van 30 mm. In combinatie met de remschijven met een diameter van 330 mm zorgt dit voor uitzonderlijke remprestaties. Het achterwiel wordt afgeremd door een remschijf van 245 mm en een remklauw met 2 zuigers.

Elektronica

• De Panigale V4 is uitgerust met een elektronicapakket van de nieuwste generatie, gebaseerd op een 6-assig traagheidsplatform dat onmiddellijk de rol-, gier- en stamphoeken van de motorfiets detecteert. Het elektronicapakket controleert tijdens het rijden elke parameter: sommige rijhulpmiddelen regelen het starten, accelereren en remmen, andere regelen de tractie en weer andere helpen in bochten en bij het verlaten van bochten.
  › Bochten ABS EVO
  › Ducati Tractiecontrole (DTC) EVO 3
  › Ducati Schuifbediening (DSC)
  › Ducati WheelieControl (DWC) EVO
  › Ducati Power Launch (DPL)
  › Ducati Quick Shift omhoog/omlaag (DQS) EVO 2
  › Motorremcontrole (EBC) EVO
  › Ducati elektronische vering (DES) EVO

ABS EVO in bochten

• Het bochten-ABS EVO kan in drie verschillende niveaus worden aangepast om volledig te voldoen aan de behoeften van de bestuurder op de weg of op het circuit, zelfs in kritieke omstandigheden met weinig grip. Level 3 is ontworpen voor gebruik op de weg of in omstandigheden met weinig grip en zorgt voor maximaal veilig remmen met de grootst mogelijke rijstabiliteit. Niveaus 2 en 1 richten zich daarentegen op de remprestaties en zijn beter geschikt voor sportief rijden op antislipoppervlakken en racecircuits. Als niveau 2 is geselecteerd, kan de bestuurder veilig de bocht in driften en betere prestaties behalen. Niveau 1 van het ABS, aanbevolen voor het racecircuit, beperkt de interventie van de voorrem, maar behoudt de bochtenfunctie om superhard remmen tot aan de bocht en verder mogelijk te maken en om eventuele rijfouten te compenseren.

Ducati Tractiecontrole (DTC) EVO 3

• De DTC EVO 3 is afgeleid van de ervaring van Ducati Corse en beschikt over een uitgekiende strategie. Wanneer de bestuurder in de bocht weer accelereert, komt het koppel van de Desmosedici Stradale soepel in actie, waardoor vermogenspieken worden vermeden. Accelereren uit bochten wordt gemakkelijker gemaakt. Dit maakt de motorfiets voorspelbaarder voor de rijder. Wanneer de bestuurder bij het uitkomen van een bocht het gas opent, kan er normaal gesproken ongewenste en onverwachte slip van het achterwiel optreden. Dit wordt veroorzaakt door acceleratiepieken in de krukas, waardoor het doseren lastig wordt voor de bestuurder. De nieuwe software past het geleverde koppel proactief aan door de hoekversnelling van de krukas te monitoren, zodat de acceleratie uit bochten vloeiender wordt. Dankzij deze aanpak wordt het rijgedrag van de motorfiets bij het uitkomen van een bocht neutraler. De bestuurder krijgt een betere rijervaring. De nieuwe strategie is actief in alle stadia van de DTC. Niveaus 1 t/m 4 worden aanbevolen voor droge routes, terwijl niveau 7 is ontwikkeld voor regenbanden op natte routes.

Ducati schuifbediening (DSC)

• Dit systeem helpt de bestuurder door het door de Desmosedici Stradale geleverde koppel te regelen, afhankelijk van de drifthoek. Het doel is om de prestaties bij het verlaten van bochten te verbeteren door hellingshoeken te voorkomen die anders moeilijk te beheersen zouden zijn. De DSC vertrouwt op het traagheidsplatform, dat de regeleenheid van het voertuig voorziet van belangrijke informatie over de rijdynamiek van de motorfiets (zoals de hellingshoek, de acceleratie en nog veel meer). Dankzij deze gegevens – en afhankelijk van de gekozen instelling – verbetert de DSC de prestaties voor alle bestuurders en helpt hij onder extreme rijomstandigheden. De DSC heeft twee verschillende instellingen: Door over te schakelen van niveau 1 naar niveau 2 wordt het gemakkelijker om hellingshoeken te controleren die anders moeilijk te beheren zouden zijn.

Ducati WheelieControl (DWC) EVO

• Tevens is de Panigale V4 voorzien van de nieuwste versie van de Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Dit systeem maakt gebruik van gegevens van het traagheidsplatform om wheelies onder controle te houden en de acceleratie eenvoudig en veilig te maximaliseren. De DWC EVO levert nauwkeurigere wheelie-metingen, waardoor een nauwkeurigere controle mogelijk is, zodat de motorfiets sneller kan reageren op de input van de rijder.

Ducati Powerlancering (DPL)

• Dit 3-traps systeem zorgt voor een razendsnelle start, zodat de bestuurder zich volledig kan concentreren op het loslaten van de koppeling. Eenmaal geactiveerd hoeft de bestuurder alleen nog maar de eerste versnelling in te schakelen en het gaspedaal te openen. Tijdens de eerste opstartfase, waarin de bestuurder het loslaten van de koppeling moduleert, stabiliseert de DPL de Desmosedici Stradale-motor op de optimale snelheid volgens het geselecteerde niveau. In de tweede fase, wanneer de koppeling volledig wordt losgelaten, regelt DPL het koppel om de acceleratie te maximaliseren op basis van het geselecteerde niveau. De DPL maakt gebruik van de DWC-functies en houdt de DTC te allen tijde actief om te allen tijde volledige veiligheid te garanderen. Het systeem schakelt automatisch uit boven een gedefinieerde snelheid of wanneer de derde versnelling wordt ingeschakeld. Om de koppeling te beschermen staat een speciaal ontwikkeld algoritme slechts een beperkt aantal opeenvolgende starts toe. Het aantal beschikbare starts wordt gereset wanneer de motorfiets weer normaal rijdt. De DPL heeft drie verschillende instellingen en wordt geactiveerd door op de bijbehorende knop op de rechter stuurbediening te drukken. Niveau 1 zorgt voor de best mogelijke prestaties bij het starten, niveau 3 is veiliger en zorgt voor een betere rijstabiliteit.

Ducati Quick Shift omhoog/omlaag (DQS) EVO 2

• De DQS EVO 4 met up/down-functie, ontwikkeld voor de Panigale V2, gebruikt de gegevens over de hellingshoek om de rijstabiliteit van de motorfiets te maximaliseren bij het schakelen in bochten. DQS EVO 2 minimaliseert niet alleen de schakeltijden, maar maakt ook terugschakelen zonder koppeling mogelijk, waardoor harde remmanoeuvres effectiever dan ooit worden.

Motorremcontrole (EBC) EVO

• Het EBC-systeem (Engine Brake Control) is ontworpen om de rijder te helpen de rijstabiliteit van de motorfiets te optimaliseren onder extreme omstandigheden bij het ingaan van bochten, door de krachten die door de motorrem op de achterband worden uitgeoefend, te balanceren.

Ducati elektronische vering (DES) EVO

• De elektronische vering biedt de keuze tussen de handmatige ‘Fixed’-modus, die handmatige aanpassing van de in- en uitgaande demping en de stuurdemper mogelijk maakt (32 klikken voor de vering en 10 voor de stuurdemper), en de automatische ‘Dynamic’-modus. In de Dynamic-modus past het systeem de compressie- en uitgaande demping automatisch aan de rijstijl aan, op basis van informatie ontvangen van het traagheidsplatform en andere sensoren. Het Öhlins Smart EC 2.0-systeem heeft het grote voordeel dat de bestuurder de reactie van de veerelementen op individuele rijfasen (remmen, bochten, acceleratie) individueel kan aanpassen en de bedrijfsparameters van de afzonderlijke hardwarecomponenten kan wijzigen. Dit geeft de rijder toegang tot dynamische motorcontrole die de veiligheid op de weg vergroot en de rondetijden op het racecircuit verbetert.

RIJMODI

• Rijmodus Race A – Rijmodus Race A is in de standaardconfiguratie ontworpen voor ervaren rijders die het volledige potentieel van de motorfiets op het circuit willen benutten. Als de coureur voor Race A kiest, beschikt hij over het volledige motorvermogen. Het ride-by-wire-systeem reageert zeer direct wanneer het gaspedaal wordt geopend. Race A-modus beschikt over een elektronische afstemming gericht op het behalen van maximale prestaties op circuits met goed asfalt en hoge grip zonder de veiligheid in gevaar te brengen. Het ABS grijpt alleen in op het voorwiel om maximale remprestaties te bereiken. Het ABS is echter altijd actief in bochten. De instellingen van het DES-systeem in de ‘S’-versie zijn ontworpen om een ​​hoge bijdrage te leveren aan de dynamische controle in de acceleratie- en remfasen om rijstabiliteit en precisie te garanderen, zelfs bij zeer sportieve rijstijlen.
• Rijmodus Race B – Met Rijmodus Race B kan de rijder vertrouwen op het volledige motorvermogen. Vergeleken met Race A is er een lager koppel beschikbaar in de 1e, 2e en 3e versnelling om de motorfiets gemakkelijker te besturen tijdens lange sessies op het circuit. Dit maakt deze modus de perfecte keuze op bochtige wegen of op wegen met minder grip op asfalt. De elektronische besturing is ontworpen om zelfs minder ervaren bestuurders effectief en spectaculair te laten rijden. De instellingen van het DES-systeem garanderen rijveiligheid en een hoge mate van grip, zelfs op oneffen of gladde oppervlakken.
• Modesport rijden – Met de Sport-instelling krijgt de bestuurder 215,5 pk met directe, sportieve ride-by-wire-gasrespons en een sportieve chassisafstelling in de S-versie. Dankzij de elektronische rijhulpmiddelen kunnen zelfs minder ervaren bestuurders een effectieve en spectaculaire rijervaring beleven. In de Sport-modus wordt bijvoorbeeld de slide-by-brake-functie geactiveerd, waardoor de bestuurder veilig de bocht in kan driften. De achterwielliftdetectie tijdens krachtig remmen wordt geactiveerd. Het bochten-ABS garandeert maximale prestaties in de bochten.
• Mode voor straatrijden – Rijmodus Street wordt aanbevolen wanneer u met de Panigale V4 op straat rijdt. Deze rijmodus biedt de rijder 150 pk en een progressieve ride-by-wire-gasrespons. De Panigale V4 S heeft een ophanging die zeer geschikt is voor hobbelige of slechte wegen. Rijhulpmiddelen bieden grip en stabiliteit om de veiligheid te maximaliseren.

TFT-display van de nieuwste generatie

• De cockpit van de Panigale V4 2022 heeft verschillende veranderingen ondergaan. De eerste betreft de hardware. Sommige functies worden weergegeven door extra signaallichten. Bovendien is de software uitgerust met de nieuwe ‘Track Evo’-infomodus, die een aanvulling vormt op de bestaande Road- en Track-instellingen. Dit scherm, direct afgeleid van dat van de Superleggera V4 en met een ontwerp dat dicht bij dat van de Desmosedici uit de MotoGP ligt, biedt een grafische lay-out van het TFT-display, ontworpen om een ​​direct overzicht van de informatie te geven en geeft onder andere ook de huidige snelheidsgegevens. Deze modus is ook goedgekeurd voor wegverkeer.
  In de Track Evo-modus beweegt de toerenteller op een horizontale schaal bovenaan het display. Dit gebied is het beste zichtbaar voor de bestuurder. De bestuurder ziet in het midden van het scherm de versnelling ingeschakeld. Aan de rechterkant bevinden zich vier verschillende gekleurde sectoren, elk toegewezen aan een elektronische besturing (DTC, DWC, DSC, EBC). De betreffende sector licht op zodra de elektronica ingrijpt. De displays blijven actief totdat de bestuurder herkent welk elektronisch hulpmiddel is geactiveerd. Deze modus maakt het voor de bestuurder gemakkelijker om snel te begrijpen welke bediening feitelijk de controle uitoefent, zodat hij nauwkeurigere beslissingen kan nemen bij het zoeken naar de optimale instelling. Hierdoor kan hij de prestaties van de motorfiets sneller verbeteren. In het linkergedeelte van het display worden de rondetijd, het aantal voltooide ronden en de snelheid weergegeven. Om de optimale schakeltijd beter te herkennen, is linksboven een groene LED geplaatst. Deze oplossing verbetert de zichtbaarheid en zorgt voor nauwkeurigere feedback. In het bovenste gedeelte aan de rechterkant geeft een rode LED aan wanneer de toerenbegrenzer is geactiveerd. De bestuurder kan kiezen welke weergavemodus hij wil combineren met de verschillende rijmodi.

Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)

• De DLT GPS-functie registreert automatisch rondetijden, slaat deze op en toont deze direct op het display zodra de motorfiets de finish passeert. Als een rondetijd de beste is van de huidige sessie, knippert de functie Beste ronde gedurende 5 seconden. Voor elke ronde - voor een totaal van 15 opeenvolgende ronden - registreert DLT GPS de rondetijd, het maximale toerental en de topsnelheid. De informatie is toegankelijk via het bijbehorende menu. De DLT is verkrijgbaar als plug-and-play accessoire bij Ducati Performance.

Ducati gegevensanalysator + GPS (DDA+ GPS)

• Met de Ducati Data Analyzer + GPS (DDA + GPS) kunt u de prestaties van de motorfiets en de berijder beoordelen door bepaalde gegevensregistraties weer te geven. De DDA + GPS is een essentieel hulpmiddel voor het monitoren van de prestaties op het circuit. Het toont en registreert niet alleen automatisch de rondetijden van de Panigale V4, maar slaat ook andere gegevens op, zoals gasklepstand, snelheid, motortoerental, ingeschakelde versnelling, motortemperatuur, afgelegde afstand, toerental en DTC. DDA + GPS is verkrijgbaar als plug-and-play accessoire bij Ducati Performance.

Ducati Multimedia Systeem (DMS)

• De veelzijdigheid van de Panigale V4 komt ook tot uiting in het feit dat hij is voorbereid op het Ducati Multimedia System (DMS). Hierdoor kan de bestuurder inkomende oproepen beantwoorden, muziek selecteren en beluisteren of sms-berichten ontvangen via een Bluetooth-verbinding. Wanneer je op de motor stapt, maakt de smartphone via Bluetooth automatisch verbinding met de motor en kan de rijder de belangrijkste multimediafuncties bedienen. Op het TFT-display ziet u de afgespeelde muziek, het symbool van een nieuw sms-bericht of de naam van de beller. Telefoongesprekken en muziek worden doorgestuurd naar de oorschelpen van de helm. Het DMS is verkrijgbaar als accessoire voor het gehele Panigale V4-assortiment.

Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog talloze andere tuningrapporten op voorraad. Ook houden wij ons regelmatig bezig met het onderwerp motorfietsen en motortuning. Wil je alle berichten over motorfietsen en motortuning zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of is slechts een klein fragment voldoende? Kijk dan eens bij de volgende bromfietsartikelen.

Extreem elegant: de Ducati Streetfighter V4 SP (2022)!

Naked bike: de 153 pk sterke Ducati Streetfighter V2!

Bijzonder sportief: Ducati Multistrada V2022 Pikes Peak uit 4!

de Ducati Panigale V4 S (2022)
Photo credit: Ducati

 

tuningblog.eu - op het gebied van auto- en motortuning en auto- en motorstyling houden wij u altijd op de hoogte met ons tijdschrift en presenteren wij u elke dag nieuwe getunede voertuigen en motorfietsen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht en uiteraard ook over alle andere berichten.