tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Honda's populaire interpretatie van "custom cool", de CMX500 Rebel, krijgt een grote broer volgens de beproefde formule: klassieke "bobber" plus een moderne twist. De CMX1100 Rebel biedt ongedwongen ontspanning en actie. De 1.084 cc parallelle twin, het robuuste karakter en het robuuste geluid maken ook bij stilstand indruk. De Rebel scoort ook met een uitgebreid elektronicapakket. HSTC (Honda Selectable Torque Control), Wheelie Control, cruise control en drie vooraf ingestelde rijmodi en TBW (Throttle By Wire) zijn standaard aan boord. Het hoogwaardige chassis is voorzien van een 43 mm cartridge-voorvork en schokdempers met reservoir aan de achterzijde. Een radiaal gemonteerde remklauw met vier zuigers remt op het voorwiel. Alle verlichting bestaat uit LED's. Daarnaast beschikt de Rebel over een modern LC-display. De transmissie met dubbele koppeling (DCT) zal als optie verkrijgbaar zijn.
2021 Honda CMX 1100 Rebel
De CMX2017 Rebel, die in 500 op de markt werd gebracht, combineert met succes traditie met moderne technologie. Vooral jongere rijders zijn enthousiast, net als alle andere rijders voor wie een motorfiets zoveel meer is dan alleen een vervoermiddel: de motorfiets als levensstijl, houding en uitdrukking van identiteit. De combinatie van de tijdloze ‘bobber’-look en moderne elementen zorgde ervoor dat de Rebel enorm populair werd toen hij in de verkoop ging. In 2019 was de Rebel de derde best verkochte custom-style machine in Europa. The Rebel is een groot succes. Hij is gemakkelijk te besturen en zeer geschikt voor dagelijks gebruik. Bovendien biedt het een breed scala aan mogelijkheden voor individueel ontwerp door de nieuwe eigenaar. Er zijn geen grenzen aan uw verbeelding. In 2021 volgt een nieuw model: de CMX1100 Rebel. Gebaseerd op de zeer succesvolle 500 gaat de CMX1100 nog een stap verder en spreekt hij een nog breder scala aan rijders aan: met meer kracht, meer karakter en met Honda's meest geavanceerde technologie.
Zithoogte slechts 700 mm
De CMX1100 Rebel belooft twee keer rijplezier: hij is zowel ontworpen voor een comfortabele, ontspannen joyride als voor spannende tochten op bochtige wegen. Rijders die overstappen van kleinere motorfietsen (zithoogte slechts 700 mm) zullen de handigheid en het gewicht waarderen. Meer ervaren bestuurders zullen onmiddellijk genieten van het rijgedrag van het chassis, dat indruk maakt met een torsiebestendig stalen buizenframe, hoogwaardige vering en uitstekende remmen. De 1.084 cc parallelle twin, bekend van de CRF1100L Africa Twin, maakt gebruik van een speciale afstemming om voldoende druk te garanderen in het lage tot middensnelheidsbereik en geeft het uitlaatsysteem een eersteklas geluid. Throttle-By-Wire Management zorgt voor geavanceerde rijhulpmiddelen: er zijn 3 standaard rijmodi met een aantal verschillende parameters die kunnen worden aangepast aan de rijomstandigheden of de stemming van de bestuurder.
De vermogensafgifte van de motor, de kracht van de motorrem, de HSTC en de wheeliecontrole en het schakelgedrag van de optionele transmissie met dubbele koppeling (DCT) kunnen worden aangepast. Cruisecontrol behoort tot de standaarduitrusting. De Rebel 21, een bobber uit de 1100e eeuw, herdefinieert op opwindende wijze de uitgeklede stijl: puur minimalisme, stalen spatborden voor en achter over dikke banden; De ronde koplamp combineert een ouderwetse look met nieuwe LED-technologie en harmonieert perfect met het ronde LCD-instrumentendisplay. Voor modern gemak bevindt zich onder de stoel een USB-C-oplaadaansluiting.
Bordeauxrood metallic of Gunmetal zwart metallic
De CMX1100 Rebel heeft een simpele, rauwe uitstraling, ontwikkeld door de Amerikaanse Honda R&D studio, die al de CMX 500 Rebel ontwierp. Lang en laag, met een smalle carrosserie en een gebogen, tweekleurige brandstoftank van 13,6 liter, belichaamt hij een minimalistische aanwezigheid met gespierde proporties die op natuurlijke wijze bij de bestuurder passen. Zowel de voor- als achterspatborden zijn gemaakt van 1 mm dik staal en zijn gemonteerd met aluminium beugels. Overal waar je kijkt versterken liefdevolle details de unieke Rebel-look. De laaggelegen koplamp met een diameter van 175 mm maakt indruk met een klassieke vorm, maar herbergt vier LED-lampen met dikke lenzen voor een goed gedefinieerde, frontale signatuur. Ook de kleine, ronde indicatoren met een diameter van 55 mm hebben een klassieke uitstraling. Het ovale LED-achterlicht heeft daarentegen een modern design en harmonieert perfect met de overige Rebel-details.
De stoel biedt de bestuurder ook bij hard accelereren een veilige ondersteuning en is zeer comfortabel. De Rebel is ook geschikt voor duorijden; Het zitkussen van de achterbank kan snel en eenvoudig worden verwijderd en opnieuw worden bevestigd. Onder de stoel bevindt zich een opbergvak (3 liter volume) dat is voorzien van een USB-C oplaadaansluiting. Alle informatie kan eenvoudig worden afgelezen op het 120 mm negatieve LCD-instrumentendisplay. Aan de linkerkant van het frame bevindt zich het contactslot, waarmee ook de stoel kan worden verwijderd. De contactsleutel kan in het contact blijven zitten. Het stuur wordt op zijn plaats gehouden door massieve 1-inch klemmen. De rijmodi en de optionele DCT kunnen worden bediend via de schakeleenheid aan de linkerkant van het stuur. Op langere stukken snelweg is cruisecontrol standaard geïnstalleerd.
1.084 cc SOHC paralleltwin met 8 kleppen
De 1.084 cc SOHC parallelle twin met 8 kleppen van de Rebel 1100 is gebaseerd op de motor van de CRF1100L Africa Twin. Dankzij enkele bekwame aanpassingen is zijn karakter volledig veranderd. Het doel was een motor die voldoet aan de eisen van een kruiser. Een piekvermogen van 87 pk (64 kW) bij 7.000 tpm en een piekkoppel van 98 Nm bij 4.750 tpm zijn een zelfverzekerde maatstaf voor motorfietsen in dit marktsegment en een garantie voor prestaties. De grotere massatraagheid door de vliegwielmassa met 32% te vergroten, zorgt voor een goede respons bij lage snelheden en een sterk koppel. Minder voor de hand liggend, maar perfect voor dit type motorfiets, zijn de compacte afmetingen van de motor. Dankzij het ontwerp als ‘adventure bike motor’, met een Unicam aandrijflijn en carter met semi-dry sump oliecarter, is de gewichtsverdeling optimaal. In combinatie met de laaggelegen frameconstructie van de Rebel wordt een laag zwaartepunt met maximale bodemvrijheid bereikt.
Ook de 270° krukas en het ontstekingsinterval komen van de Africa Twin. Daarnaast werden het uitlaatsysteem, de kleptiming en de slag gewijzigd. De motor wordt aangestuurd via Throttle By Wire (TBW) en is voorzien van PGM-FI-brandstofinjectie en een airbox van 7 liter. Ook het bearish uitlaatgeluid draagt bij aan het rijplezier. Onder de 4.000 tpm klinkt de machine diep en basachtig; naarmate de snelheid toeneemt, wint hij aan kracht en frequentie. De motorarchitectuur blijft ongewijzigd ten opzichte van de Africa Twin. Het carter is verticaal gedeeld en de waterpomp is in het koppelingshuis geïnstalleerd. De thermostaat is geïntegreerd in de cilinderkop. Zowel de versie met als zonder DCT hebben hetzelfde carter.
Uiterlijk verschillen ze slechts in geringe mate van elkaar. Secundaire trillingen worden geneutraliseerd door de heen en weer gaande beweging van de zuigers, terwijl primaire traagheids- en koppelingstrillingen worden opgeheven door het gebruik van biaxiale balansassen. De water- en oliepompen worden aangedreven door de balansassen. Een krukaspulssensor maakt detectie van ontstekingsfouten mogelijk, terwijl LAF-sensoren (Linear Air Flow) de lucht-brandstofmengselverhouding in de regenpijpen meten. Beide zijn van belang voor het voldoen aan de EURO5-norm.
TBW regelt de vermogensafgifte en het karakter van de motor via Honda Selectable Torque Control (HSTC) en Wheelie Control. De bestuurder kan kiezen uit 3 vooraf ingestelde modi, die een breed scala aan rijomstandigheden dekken. De modusselectie wordt bediend via de schakelaareenheid aan de linkerkant van het stuur. Een indicatie op het display geeft aan dat de HSTC actief is.
- STANDAARD biedt een gemiddelde instelling voor motorvermogensafgifte, motorremmen en Wheelie Control/HSTC en zorgt voor ontspannen rijden bij lage snelheden en snelheden.
- RAIN vermindert de vermogensafgifte van de motor en de motorrem. Bovendien regelen Wheelie Control en HSTC op het hoogste niveau, voor ontspannen rijden en extra veiligheid op natte of gladde wegen.
- SPORT zorgt voor een agressieve motorvermogensafgifte en volledig afremmen op de motor met Wheelie Control en HSTC op lage niveaus om maximale prestaties mogelijk te maken.
- Gebruikersmodus biedt de mogelijkheid om een individuele keuze te maken tussen de instellingen. Eenmaal ingesteld, wordt de GEBRUIKER-instelling automatisch opgeslagen, zodat deze niet telkens opnieuw hoeft te worden ingesteld wanneer het contact wordt aangezet.
Honda's DCT-technologie bevindt zich nu in het elfde productiejaar. Sinds 2010 zijn er in Europa meer dan 140.000 met DCT uitgeruste motorfietsen verkocht. De transmissie maakt naadloos schakelen mogelijk en biedt snel een onvervangbare meerwaarde tijdens het rijden. De transmissie maakt gebruik van twee koppelingen: één voor het starten en de 1e, 3e en 5e versnelling, de andere voor de 2e, 4e en 6e versnelling. De hoofdassen van de twee koppelingen zijn ruimtebesparend in elkaar gestoken en zorgen voor een compact ontwerp.
Elke koppeling wordt onafhankelijk aangestuurd door een eigen elektrohydraulisch circuit. Wanneer er wordt geschakeld, selecteert het systeem vooraf de doelversnelling met behulp van de koppeling die momenteel niet wordt gebruikt. De eerste koppeling wordt dan elektronisch ontkoppeld, terwijl tegelijkertijd de tweede koppeling in werking treedt.
Het resultaat is soepel, snel en naadloos schakelen. Omdat de dubbele koppeling de aandrijving van de ene versnelling naar de volgende overbrengt met minimale onderbreking van de aandrijving naar het achterwiel, worden de stotende en stampende bewegingen van de machine tot een minimum beperkt, waardoor het schakelen direct en soepel aanvoelt. Bijkomende voordelen zijn onder meer: B. Lange levensduur (aangezien de versnellingen niet kunnen worden beschadigd door verkeerd schakelen), het voorkomen van afslaan, stressvrij rijden in de stad en minder vermoeidheid bij de bestuurder. Zo kan de bestuurder zich concentreren op andere belangrijke zaken, zoals de rijlijn of rem- en acceleratiepunten voor en in bochten.
Het DCT-systeem biedt twee verschillende rijconcepten. Enerzijds de automatische instelling met voorgeprogrammeerde schakelpatronen, die voortdurend de voertuigsnelheid, de gekozen versnelling en het motortoerental controleert om het optimale schakelproces te bepalen. Aan de andere kant is er de handmatige transmissie-instelling voor het schakelen met behulp van de schakelpeddels aan de linkerkant van het stuur.
Via de TBW-besturing zijn de DCT-schakelpatronen gekoppeld aan de 3 rijmodi.
- In modus STANDAARD Het DCT-schakelpatroon biedt een balans tussen ontspannen cruisen in een hoge versnelling bij lage snelheid en een goede acceleratie bij volgas in een lage versnelling.
- RAIN Schakelt sneller naar hogere versnellingen voor extreem soepel rijden.
- SPORT houdt de lagere versnellingen langer vast en ook de snelheid langer hoger voordat er wordt opgeschakeld. Bij het terugschakelen bij hogere snelheden wordt een sterker motorremeffect bereikt. De
- Gebruikersmodus stelt de bestuurder in staat om, afhankelijk van zijn voorkeur, een van de drie DCT-schakelpatronen voor de rijmodi te gebruiken.
Het stalen buizenframe van de grote Rebel is gebaseerd op het puristische, eenvoudige ontwerp van de 500, inclusief de bijbehorende lijnen die diagonaal van voor naar achter lopen. De tank zit boven de hoofdleidingen, die met een diameter van 35 mm uiteraard groter zijn dan die van de CMX500 Rebel. Ook de achterbrug met een diameter van 50,8 mm heeft dezelfde stoere uitstraling. De wielbasis bedraagt 1.520 mm, met een zwenkwiel van 110 mm. De vork is in een hoek van 2° geplaatst dankzij een offset van 30° om cruiserstijl op de weg te brengen. Naast de juiste uitstraling biedt deze combinatie ook stabiliteit, precisie en gebruiksgemak. Het natte gewicht bedraagt 223 kg voor de standaard Rebel 1100 en 233 kg voor de versie met DCT.
De zithoogte bedraagt een zeer comfortabele 700 mm. Het stuur, het zadel en de centraal gemonteerde voetsteunen zorgen ervoor dat de rijder stevig “in” de motorfiets zit. De algehele geometrie maakt royale hellingshoeken van 35° aan elke kant mogelijk, wat betekent dat niets bochtige ritten met de Rebel 1100 in de weg staat. De 43 mm cartridgevork is voorzien van zwarte sliders en met titaniumoxide gecoate staanders. De achterste schokdempers hebben elk een 12,5 mm zuigerstang en een reservoir. Zowel de vork als de schokdempers hebben een instelbare veervoorspanning.
De remkracht wordt aan de voorzijde overgebracht via een radiaal gemonteerde monoblock-remklauw met vier zuigers, die een zwevende schijf van 330 mm vastgrijpt. Aan de achterzijde bevindt zich een remklauw met één zuiger en een schijf van 256 mm. De Rebel beschikt uiteraard over ABS. De sportieve gegoten aluminium velgen zijn vooraan voorzien van bandenmaat 130/70B18 en achteraan 180/65B16.
De Rebel 1100 is perfect voor verdere verfijning en maatwerk door de nieuwe eigenaar. Er zijn een aantal originele Honda accessoires die direct vastgeschroefd kunnen worden. Deze omvatten onderverdeeld in twee categorieën:
|
|
Foto's: Honda
| MOTOR | |
| Type | Vloeistofgekoelde SOHC 4-takt paralleltwin met 8 kleppen, 270° krukas en Uni-Cam
EURO5-compatibel |
| hoedanigheid | 1.084 ccm |
| Boring x slag | 92 mm x 81,5 mm |
| compressieverhouding | 10,1:1 |
| Max. Vermogen | 87 pk (64 kW) bij 7.000 tpm |
| Max. Drehmoment | 98 Nm bij 4.750 tpm |
| Motorolie | 4,8 l / 4,3 l (5,2 l / 4,7 l met DCT) |
| KRAFTSTOFFSYSTEEM | |
| mengselbereiding | PGM-FI elektronische brandstofinjectie |
| tankinhoud | 13,6 l |
| verbruik | 4.9 l/100 km – ton 5.3 l/100 km – DCT |
| CO2 emissies | 114 g/km – ton 123 g/km – DCT |
| ELEKTRISCH | |
| Starter | Elektrisch |
| capaciteit van de batterij | 12V-11,2AH: |
| ACG-uitgang | 419W |
| DRIVE | |
| Koppelingstype | Handleiding: meerdere schijven in oliebad
DCT: 2 meerplatenkoppelingspakketten |
| Type versnelling | Handgeschakeld: 6 versnellingen
DCT: zesversnellingsbak met dubbele koppeling |
| laatste rit | keten |
| KADER | |
| Type | Staalbuisframe |
| CHASSIS | |
| Abmessungen (L x B x H) | 2240 mm x 853 mm x 1115 mm – MT 2240 mm x 834 mm x 1115 mm – DCT |
| Wielbasis | 1.520 mm |
| hoek van het stuur | 28 ° / 30 ° |
| achterstand | 110 mm |
| zithoogte | 700 mm |
| bodemvrijheid | 120 mm |
| Gewicht (volle tank) | 223 kg of 233 kg met DCT |
| CHASSIS | |
| vooruit | 43 mm cartridgevork met instelbare veervoorspanning |
| achter | Demper met compensatietank en instelbare veervoorspanning |
| FIETSEN | |
| vooruit | Meerspaaks, gegoten aluminium |
| achter | Meerspaaks, gegoten aluminium |
| Maat voorvelg | MT 3,50 |
| Maat achtervelg | MT 5,00 |
| banden voor | 130/70B18 M/C |
| achter banden | 180/65B16 M/C |
| REMMEN | |
| ABS-type | 2-kanaals ABS |
| Voorrem | Radiaal gemonteerde monoblock-remklauw met vier zuigers en enkele schijf van 330 mm (zwevend) |
| Achterrem | Remklauw met één zuiger en enkele schijf van 256 mm |
| INSTRUMENTEN & ELEKTRONICA | |
| Instrumenten | Offset 120 mm LCD-instrumentendisplay
USB-C-oplaadaansluiting |
| Beveiligingssysteem | FLUITEN |
| Voorlicht | LED |
| Achterlicht | LED |
Dat was het natuurlijk bij lange na niet. Ons tuningmagazine heeft nog talloze andere tuningrapporten op voorraad. Ook houden wij ons regelmatig bezig met het onderwerp motorfietsen en motortuning. Wil je alle berichten over motorfietsen en motortuning zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of is slechts een klein fragment voldoende? Kijk dan eens naar de volgende 3 berichten.
|
Snelheid heeft een naam: Ducati Panigale V4 SP!
|
Machtige kracht voor het circuit: 2021 Ducati Panigale V4!
|
2021 Ducati Scrambler Nightshift gaat twee anderen met pensioen!
|
Dynamische cruiser - de 2021 Honda CMX 1100 Rebel!
“tuningblog.eu” – over auto- en motorfietstuning en auto- en motorfietsstyling houden wij u altijd op de hoogte met ons magazine en presenteren wij u elke dag nieuwe getunede voertuigen en motorfietsen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht en uiteraard ook over alle andere berichten.
