tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Net als de CRF450R heeft de 2021-versie van de CRF450RX alle onderdelen nieuw behalve de wielen en de motor. De uitgebreide update profiteert direct van de knowhow die HRC heeft kunnen opdoen door de ontwikkeling van de fabrieksmachine van Tim Gajser, waarmee hij in 2019 naar de titel van het wereldkampioenschap motorcross reed. De nieuwe machine is 2,7 kg lichter en wordt geleverd met een nieuw frame en een nieuwe swingarm, evenals veranderingen in de geometrie en de ophanging die de prestaties in bochten aanzienlijk verbeteren. De motor krijgt verbeteringen aan de in- en uitlaat, een nieuw decompressiesysteem en een enkele uitlaatdemper - samen resulteert dit in een soepelere respons en verbeterde rijeigenschappen in het lage en middentoerentalbereik. Een grotere hydraulische koppeling biedt meer controle met minder hefboomwerking. Compactere kunststof onderdelen en een kleinere bank vergroten de bewegingsvrijheid. Handbeschermers zijn nu standaard en een verbeterde zijstandaardindeling verbetert de ergonomie van de rijder.
2021 Honda CRF450RX Enduro
Met de CRF450RX introduceerde Honda in 2017 een compleet nieuwe competitie-enduro. De motor en het chassis waren gebaseerd op de CRF450R uit hetzelfde jaar, Honda's eerste nieuw ontwikkelde 450 cc motorcrossmodel sinds 2009. De aanpassingen aan de RX omvatten onder meer een grotere brandstoftank, een 18 inch achterwiel, een herziene PGM-FI Mapping en wijzigingen in de schorsing. De CRF450R was de ideale basis voor de CRF450RX: Met zijn motorcross-DNA heeft hij de ideale omstandigheden voor snelle enduro-trajecten, maar ook het nodige vertrouwen voor vlakke trails, veeleisende beklimmingen en smalle, lastige passages.
CRF450R en CRF450RX verder ontwikkeld
Ook de CRF450R en CRF450RX volgden hetzelfde pad qua verdere ontwikkeling: een nieuw ontwikkelde cilinderkop van HRC verhoogde het piekvermogen en koppel in 2019 aanzienlijk. Andere updates waren onder meer de launch control van HRC, evenals een herziene stijfheidsbalans voor het frame en de achterbrug, een nieuwe voorremklauw en een Fat Bar-stuur van Renthal met verstelbare houder. In 2020 werd Honda Traction Control (HSTC) toegevoegd. De volgende belangrijke evolutionaire fase van de CRF2021RX zal in 450 plaatsvinden. Net als de nieuwe CRF450R (die vrijwel volledig opnieuw is ontwikkeld op basis van de wereldkampioen crossmotor van Tim Gajser) is de RX-versie een uiterst indrukwekkende, extreem snelle offroad-machine die opvalt door zijn hoge kwaliteit en betrouwbaarheid. Hij is gebouwd om de bestuurder jarenlang goed van dienst te zijn.
Modeloverzicht
Het doel van de verbeteringen voor beide 2021-modellen was om het ‘ultieme wapen’ te bouwen voor offroad-wedstrijdgebruik. De CRF45RX is 2,3 kg lichter dankzij herzieningen van het frame en het subframe. De stijfheidsbalans van het nieuwe frame en de swingarm, gecombineerd met een strakkere chassisgeometrie, meer bodemvrijheid en veranderingen aan de ophanging, resulteert in optimale bochtenprestaties.
De motor profiteert ook van de knowhow van HRC: hij legt nu een sterke nadruk op koppel in het lage tot middelhoge toerentalbereik. De decompressie-eenheid werd verplaatst, het volume van de airbox werd vergroot, het gasklephuis werd herzien en de uitlaatpoorten werden opnieuw vormgegeven. Ook het uitlaatspruitstuk is nieuw en een enkele demper vervangt de vorige dubbele dempers.
Er is ook een vergrote hydraulische koppeling met verminderde handkracht en andere gewichtsbesparende details zoals een kleinere brandstofpomp en een geoptimaliseerd kleppendeksel van magnesium. De nieuwe plastic onderdelen zijn ook lichter en slanker om de bewegingsvrijheid van de bestuurder te ondersteunen. Ook de zitting is veranderd; deze is nu kleiner en lager aan de achterkant. Bovendien zijn handkappen nu standaard en is de indeling van de zijstandaard geoptimaliseerd. Een aantrekkelijk nieuw grafisch ontwerp – geheel in rood – completeert deze uitgebreide modelupdate.
het nieuwe onderstel
- Smallere buizen en swingarmscharnier op de achterste swingarm, inclusief herziene stijfheidsbalans van de swingarm
- Geometrieveranderingen in combinatie met de bovengenoemde veranderingen verbeteren het inlevergedrag
- Voorvork met nieuwe dempingskleppen en 5 mm meer veerweg, gecombineerd met een achterschokdemper die ook werkt met nieuwe dempingskleppen
- Verbeterde ergonomie met een kleinere nieuwe stoel en compactere, opnieuw ontworpen plastic onderdelen
Het aluminium frame met dubbele lus van de CRF450RX bleef ongewijzigd op het 2020-model. Voor het seizoen 2021 is het volledig vernieuwd met directe input van het HRC-raceteam om elk aspect van de bochtenprestaties te verbeteren.
Dankzij smallere buizen weegt het hoofdframe 8,4 kg, nu 700 gram minder dan zijn voorganger, terwijl een opnieuw ontworpen subframe, nu 910 gram, ook 320 gram bespaart. De chassisdynamiek is ook nieuw: terwijl de torsiestijfheid behouden blijft, is de laterale stijfheid met 20% verminderd om de bochtsnelheid, tractie en stuurnauwkeurigheid te vergroten. De aluminium achterbrug heeft een nieuwe stijfheidsbalans afgestemd op het frame met smallere buizen en draaipunt. Ook de verhouding per link is herzien.
Zowel de bovenste als de onderste kroonplaten zijn herzien. Ze bieden nu meer flex voor sneller sturen en een beter stuurgevoel. De volledig verstelbare Showa USD-verende vork van 49 mm is een variant van de Showa "fabrieksvork" die wordt geleverd aan MX-raceteams in het Japanse kampioenschap. Met als doel een verbeterd, zachter bochtengedrag werden de vorken herzien: de veerweg nam met 5 mm toe tot 310 mm en de stijfheid van de asklemmen werd vergroot. De hoofdzuigerklep van de Showa-achterschokbreker is vergroot voor een snellere respons en verbeterde schokabsorptie. De veer maakt ook gebruik van het lichtste staal ter wereld - dit bespaart nog eens 200 gram aan gewicht.
De dempingsinstellingen en veerconstante voor en achter zijn gewijzigd op het model van 2021 en zijn lager dan die van de CRF450R. Dit vergroot het gebruiksbereik van de CRF450RX en zorgt voor meer comfort tijdens langere ritten.
Het zadel is nu korter, lichter en 10 mm lager aan de achterkant om de bewegingsvrijheid van de rijder te vergroten. Het is ook veel eenvoudiger te verwijderen en te installeren. Het onderhoud is ook vereenvoudigd doordat het aantal 8 mm bouten waarmee de carrosserie is bevestigd, is teruggebracht van 6 naar 4 per zijde. Ook is de nieuwe machine 70 mm slanker (50 mm aan de linkerkant, 20 mm aan de uitlaatzijde) en zijn de plastic onderdelen dunner en is ook de tankafdekking weggelaten.
De waarden voor balhoofdhoek en caster zijn nu lager, namelijk 27,1° en 114 mm (voorheen 27,4°/116 mm) en de wielbasis bedraagt 1481 mm. De bodemvrijheid neemt met 8 mm toe tot 336 mm, en de onderste kroonplaat zit nu 6,1 mm hoger op 928 mm. De straal van het draaipunt van de swingarm tot de achterasbevestiging neemt met 0,9° toe tot 14,5°, terwijl de afstand tussen het draaipunt en de voorasbevestiging met 1,8 mm toeneemt tot 914,6 mm. Het drooggewicht bedraagt 107,6 kg, wat maar liefst 2,7 kg lichter is dan het vorige model.
De radiatorschermen zijn ontworpen met Computational Flow Dynamics (CFD)-technologie voor maximale luchtstroom, zijn gemaakt uit één stuk plastic in plaats van twee en zijn voorzien van een ventilatieopening aan de onderkant, terwijl de radiatorroosters zijn geoptimaliseerd voor de luchtstroom. De titaniumbrandstoftank van 6,3 liter is ook verbeterd.
Voor optimaal comfort is standaard een lichtgewicht Fatbar Flex stuur van Renthal aanwezig. De bovenste kroonplaat heeft twee stuurbevestigingen waarmee het stuur 26 mm heen en weer kan worden bewogen. Als de houder 180° wordt gedraaid, kan het stuur nog eens 10 mm vanuit de basispositie worden verplaatst, waardoor vier individuele rijposities ontstaan. Als het om gewichtsbesparing gaat, leiden veel kleinere hoeveelheden ook tot succes (“uit genoeg stof kan een berg ontstaan”, zoals een Japans gezegde luidt); In die zin is de bekabeling van de machine nu opnieuw geoptimaliseerd en bespaart nog eens 100 g.
Nieuwe beschermers op het stuur beschermen handen en beslag en wegen slechts 222 gram.De zijstandaard van gesmeed aluminium is opnieuw ontworpen. Om storende invloeden tijdens het rijden te minimaliseren, zit deze nu veel dichter bij het frame.
Vooraan bevindt zich een remklauw met dubbele zuiger met zuigerdiameters van 30 en 27 mm en een wave-schijf van 260 mm. Samen met de remslang met een lage expansiesnelheid biedt het systeem zowel een optimaal drukpunt als maximale stabiliteit. De achterste remklauw met enkele zuiger werkt in combinatie met een wave-schijf van 240 mm.
De DID aluminium velgen zijn zwart geverfd; De voorwielvelg is 21 x 1,6 inch en de achterwielvelg is 18 x 2,15 inch. Het achterwiel is zowel sterker als lichter op het 2021-model. Dunlop Geomax AT81F/AT81 enduro-banden zijn standaard gemonteerd.
Een opvallend, nieuw geheel rood grafisch concept onderstreept de nu nog scherpere lijnen van de 2021 CRF450RX.
Motor van de Honda CRF2021RX Enduro uit 450
- Grotere airbox plus herziene gasklephuizen en uitlaatpoorten voor meer low-end vermogen
- Nieuw uitlaatspruitstuk en nieuwe individuele geluiddemper verhogen het koppel en besparen gewicht
- Een vergrote, hydraulische koppeling vervangt de kabelbediening en zorgt voor een soepele bediening en lage handkrachten
- Het opnieuw ontworpen decompressiesysteem vermindert het risico op afslaan
Na een toename van het vermogen met 1,8 kW op de top, plus 2 Nm meer koppel en meer vermogen in het lage toerentalbereik in het model van 2019, was de verdere ontwikkeling van de 449,7 cc vierkleppen Unicam-motor voor 2020 gericht op het optimaliseren van de PGM-FI -Mappings en de HRC-startcontrole, evenals de integratie van de nieuwe tractiecontrole Honda Selectable Torque Control (HSTC). De nieuwe machine voor 2021 richt zich op upgrades die rechtstreeks zijn afgeleid van de HRC-wereldkampioensmachine van Tim Gajser: ze brengen aanzienlijke verbeteringen op het gebied van rijeigenschappen in het lage tot middenbereik en gewichtsbesparingen om de prestaties in bochten verder te verbeteren.
Een aanzienlijke toename (tot 0,6 kW) van het piekvermogen boven 5.000 tpm gaat gepaard met een merkbaarder koppel bij lage snelheden, het resultaat van een airbox-grootte die met 1,8 liter is vergroot tot 4,1 liter. Dit is nu gemakkelijk toegankelijk door een zijkuipschroef te verwijderen en voedt een opnieuw ontworpen, lichter 46 mm gasklephuis. Het optimaliseert de efficiëntie in het inlaatkanaal en maakt actief gebruik van de latente verdampingswarmte die in de inlaatkanalen ontstaat.
De injectorhoek is vergroot van 30° naar 60°, waardoor brandstof in de tegenovergestelde richting van de inlaatlucht naar de gasklep wordt gespoten. Dit verbetert de inlaatefficiëntie, de mengselkoeling en het belangrijke “gasgevoel” voor de bestuurder. Ook het decompressiesysteem is nieuw: het contragewicht is verplaatst van de rechterkant van de nokkenas naar links, waardoor een stabielere werking bij lage snelheden wordt bereikt met minder risico op afslaan.
De grootste verandering betreft de dubbele uitlaatpoorten: net als bij de CBR1000RR-R Fireblade is de uitgang ovaal in plaats van rond om de efficiëntie te verbeteren. Het 5,08-2-1-uitlaatsysteem van 2 kg van het vorige model is nu vervangen door een enkel spruitstuk- en uitlaatsysteem van 3,84 kg (waardoor ook de noodzaak van een hitteschild overbodig is), waardoor in totaal 1,24 kg wordt bespaard. Het spruitstuk is ook 74 mm dichter bij de middellijn gemonteerd (wat de ergonomie van de rijder verbetert), terwijl de uitlaatdemper is voorzien van dubbele resonatoren die zowel het geluid verminderen als de prestaties verhogen.
Een innovatie die rechtstreeks is afgeleid van de WK-motorfiets van Gajser is de installatie van een hydraulische koppeling. Dit verbetert zowel de controle als het gevoel bij de hendel (hij werkt 10% lichter) en zorgt voor een consistente hendelafstand onder moeilijke rijomstandigheden. De koppelingscapaciteit is met 7% vergroot met een extra schijf (van 8 naar 27 schijven) en werkt met een extra veer om de krachtoverdracht en duurzaamheid te maximaliseren. De slip werd met 85% verminderd bij piekvermogen.
Boring en slag blijven 96 x 62,1 mm met een compressieverhouding van 13,5:1. Een versnellingspositiesensor maakt het gebruik van drie specifieke ontstekingskaarten mogelijk voor de versnellingen 1 en 2, 3, 4 en 5. Legendarische betrouwbaarheid is altijd een grote factor geweest in het succes van de CRF450RX. Als het om smering gaat, wordt er gebruik gemaakt van een 5-gaats straalmondstuk voor de oliekoeling van de zuiger en een dubbele 12 mm vatzuigpomp voor de olietoevoer.
Om nog meer kostbaar gewicht te besparen, werd het magnesium kleppendeksel opnieuw ontworpen met dunnere wanden en werd de brandstofpomp kleiner gemaakt. Het is nu vastgezet met 4 schroeven in plaats van 6, bespaart 120 g en biedt dezelfde druk en filterlevensduur als het vorige ontwerp.
Elektronica van de 2021 Honda CRF450RX Enduro
- Honda Selectable Torque Control (HSTC) met 3 rijmodi plus UIT
- De HRC Launch Control biedt 3 startopties
- De Engine Mode Select Button (EMSB) heeft 3 kaarten voor het instellen van de motorkarakteristieken
- HSTC-knop nu geïntegreerd in de linker stuurbediening
- Verbeterde HRC-insteltool voor wijzigingen in agressieve en soepele modi
De HSTC-tractiecontrole die voor het modeljaar 2020 op de CRF450RX werd geïntroduceerd, is ongewijzigd in de 2021-versie. Het minimaliseert het doordraaien van het achterwiel (en dus het verlies aan voortstuwing) en maximaliseert de tractie. Het maakt geen gebruik van een wielsnelheidssensor en behoudt het gevoel van de bestuurder voor het gaspedaal terwijl het vermogen wordt beheerd. Zodra het systeem detecteert dat de snelheidsverandering een ingestelde waarde overschrijdt, wordt het ontstekingstijdstip vertraagd en wordt de injectieregeling via PGM-FI gecontroleerd.
De drie modi van de HSTC verschillen in het beheer van de aandrijving voor verschillende rijomstandigheden:
In modus 1 Het systeem grijpt het minst en het laatst in - dit is handig om wielspin te verminderen en de controle te behouden in krappe bochten.
In modus 3 Het systeem grijpt sneller en krachtiger in en wordt daarom vooral ingezet bij gladde, modderige omstandigheden.
modus 2 biedt uiteraard een gemiddelde tussen modus 1 en 3 in termen van snelheid en kracht van interventie.
Een opvallende update voor modeljaar 2021 zijn de bedieningselementen voor de bestuurder en de displayschakelaars. Het startcontroledisplay, de EFI-waarschuwing, de EMSB-modusknop en het LED-display bevinden zich op het linker stuur, waarbij nu ook de HSTC-knop hier is geïntegreerd. Door de HSTC-knop 0,5 seconde ingedrukt te houden, schakelt het systeem over naar de volgende modus, waarbij een groene LED - eenmaal knipperend voor Modus 1, tweemaal voor Modus 2 en driemaal voor Modus 3 - de selectie bevestigt.
Het HSTC-systeem kan ook volledig worden uitgeschakeld. Wanneer de motor wordt gestart, gebruikt het systeem de laatst geselecteerde instelling. HRC Launch Control biedt iedere bestuurder de beste optie voor de best mogelijke start. Er zijn ook drie modi waaruit u kunt kiezen:
- Niveau 3 – 8.250 tpm, modderige omstandigheden/beginner.
- Niveau 2 – 8.500 tpm, droge omstandigheden/standaard.
- Niveau 1 – 9.500 tpm, droge omstandigheden/expert.
De HRC launch control is eenvoudig te activeren: inschakelen, de koppeling indrukken en de startknop aan de rechterkant indrukken. De paarse LED knippert één keer om niveau 1 te selecteren. Nadat u nogmaals 0,5 s of langer op de startknop hebt gedrukt, knippert de LED twee keer voor niveau 2. Na herhaling van het proces knippert de LED drie keer, wat aangeeft dat niveau 3 is geselecteerd.
De motormoduskeuzeschakelaar (EMSB) verandert de kenmerken van de motor. Er zijn drie kaarten beschikbaar om rekening te houden met de rijomstandigheden of voorkeuren van de bestuurder:
- Modus 1 – Standaard
- Modus 2 – Zacht
- Modus 3 – Agressief
De LED geeft ook de geselecteerde modus weer, maar dan met blauw licht.
Met een update van de mapping voor 2021 kan de HRC-insteltool nu een veel gemakkelijker te besturen soepele modus activeren, inclusief een zachtere gasrespons voor beginners in deze prestatieklasse. Het kan ook de agressieve modus in de motorcontroller programmeren met een zeer gevoelige gasrespons en directe motorrespons voor veeleisende test- en raceomstandigheden.
Foto's: Honda
Technische specificaties:
| MOTOR | |
| Type | 4-takt eencilinder, Uni-Cam, vloeistofgekoeld |
| hoedanigheid | 449,7 ccm |
| Boring / slag | 96,0 mm x 62,1 mm |
| compressieverhouding | 13,5:1 |
| KRAFTSTOFFSYSTEEM | |
| mengselbereiding | injectie |
| tankinhoud | 8 l |
| ELEKTRISCH SYSTEEM | |
| Zündung | Digitale CDI |
| starter | elektrisch |
| AANDRIJVING | |
| Koppeling | Meerschijvenkoppeling, nat |
| Übersetzung | klauw versnelling |
| laatste rit | keten |
| KADER | |
| Type | Aluminium frame met dubbele lusbuis |
| CHASSIS | |
| Afmetingen (L'B'H) | 2.182 839 x x 1.282mm |
| Wielbasis | 1.477 mm |
| hoek van het stuur | 27,2 ° |
| achterstand | 115 mm |
| zithoogte | 965 mm |
| bodemvrijheid | 336 mm |
| Gewicht klaar om te rijden | 107,6 kg |
| LENTE ELEMENTEN | |
| vooruit | Showa 49 mm USD-vork |
| achter | Showa Monoshock met Honda Pro-Link-hendelsysteem |
| FIETSEN | |
| vooruit | Aluminium spaakwiel |
| achter | Aluminium spaakwiel |
| banden voor | 90/90-21M Dunlop Geomax AT81F |
| achter banden | 120/90-18M Dunlop Geomax AT81 |
| REMMEN | |
| vooruit | Enkele schijfrem 260 mm |
| achter | Enkele schijfrem 240 mm |
Dat was het natuurlijk bij lange na niet. Ons tuningmagazine heeft nog talloze andere tuningrapporten op voorraad. Ook houden wij ons regelmatig bezig met het onderwerp motorfietsen en motortuning. Wil je alle berichten over motorfietsen en motortuning zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of is slechts een klein fragment voldoende? Kijk dan eens naar de volgende 3 berichten.
|
De kleine is fit gemaakt – 2021 HONDA CB500F!
|
Euro 5 upgrade – Honda CB500X modeljaar 2021!
|
Modeljaar 2021: De Honda CBR500R als A2-atleet!
|
Overal verbeterd: de 2021 Honda CRF450RX Enduro!
“tuningblog.eu” – over auto- en motorfietstuning en auto- en motorfietsstyling houden wij u altijd op de hoogte met ons magazine en presenteren wij u elke dag nieuwe getunede voertuigen en motorfietsen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht en uiteraard ook over alle andere berichten.
