Geluidsmeting: Overkill voor het illegale uitlaatsysteem!

Leestijd 8 Min.

Onlangs bijgewerkt op 6 december 2022 om 12:22 uur

Helaas is er bij het tunen vaak niets bijzonders aan een uitlaatsysteem zonder deskundig advies of EG-markering op het voertuig is geïnstalleerd. Om een ​​uitlaatsysteem te kunnen registreren, heeft u een bewijs nodig dat deze klopt Behandeling van uitlaatgassen en Geluidsgedrag. Dit werkt met een bijbehorend rapport of het EG-label. Het rijgeluid is bepalend voor het geluidsgedrag. Dit staat in de kentekenbewijs in veld U.3. Het is gereguleerd volgens ECE R51. De stationaire ruis is verantwoordelijk voor de bijbehorende vergelijkingsvariabele.

Proces van de stationaire geluidsmeting

1. de omgevingsparameters moeten kloppen
2. meten is toegestaan niet in de buurt Muren plaatsvinden (ze veranderen het geluid)
3. Omgevingsgeluid moet indien mogelijk worden vermeden Gering sein
4. Ondergronds moet fest en Droog sein
5. Het moet bijna wel windstilte sein
6. Stilstandsgeluidsmeting met meetapparaat in één afstand van 1 Meter naar de uitlaat en onder de hoek van 45 °
7. Geef vervolgens gas tot nominale snelheid is bereikt
8. nominale snelheid even ingedrukt houden en dan snel het gas dichtdraaien afhaal
9. maximaal Dit is de gemeten waarde Staand geluid

Proces voor het meten van rijgeluid volgens ECE R51

1. Meting mag slechts op één worden uitgevoerd gecertificeerd of goedgekeurd Testbaan is uitgevoerd
2. meten is toegestaan niet vinden plaats in de buurt van muren (ze veranderen het geluid)
3. omgevingsgeluid moet als het kan Gering sein
4. Ondergronds moet fest en Droog sein
5. Het moet bijna wel windstilte sein
6. Het meetgedeelte heeft een lengte van 20-meters
7. Na 10 meter... 90 ° hoek naar het meetvak op een afstand van 7,5 meter op een hoogte van één meter Meetkop gepositioneerd
8. Dan met 50 kmh Benader het startpunt van het meettraject in de derde versnelling
9. Vanuit deze positie volledig accelereren en verder 20 meter punt haal onmiddellijk het gas eraf
10. Meting altijd 2x in beide richtingen uitvoeren
11. middelwert van alle metingen is de Algehele lectuur
12. De basis voor de geluidsmetingen is §49 van de StVZO

Geluidsmeting door de politie - Proces!

• Meting in het nabije veld Politiecontrole achteraf EG-richtlijn 70/157 EEG
• Meten/loggen van omgevingsgeluid (Als de waarde minder dan 10 dB (A) onder de later gemeten waarde ligt, is de meting ongeldig)
• gekalibreerd Er moet een meetinstrument worden gebruikt
• meting vrij, glad oppervlak (geen muren of andere geluidsreflectoren in de buurt)
• meetapparaat in Hoogte van de uitlaat (minimaal 20 cm boven de grond) met een Afstand van 50 cm en onder de hoek van 45 ° ± 10 ° Plaats hem vlakbij de opening van de uitlaatpijp (Hoek van 45° = als de uitlaat op 6 uur wijst, moet het apparaat tussen 4 en 5 uur in het midden staan ​​- Motorrad)
• Drehzahl constante houden, en dan plotseling gas afhaal
• minimaal 3 metingen uitvoeren
• de rekenkunde middelwert is dit meetresultaat (De drie afzonderlijke metingen mogen niet meer dan 2 dB(A) van elkaar verschillen.)
• De politie gebruikt vaak (geen garantie) een meettolerantie: van 5 dB(A) – meetresultaat minder 5 dB (A)
• bij nominale snelheid <5000 tpm is met 3/4 nominale snelheid gemeten
• bij nominale snelheid >5000 tpm is met 1/2 nominale snelheid gemeten.

Wij zijn van mening dat u daar voorzichtig mee moet zijn absoluut correcte uitvoering groet. Als er een afwijking merkbaar is, moet dit onmiddellijk worden gedaan Protest geplaatst en er wordt getwijfeld aan de meting. Het kan zeker geen kwaad om de ambtenaren erop te wijzen Kosten om de aandacht op één te vestigen defect maat ontstaan. De kosten hiervan bijvoorbeeld Rapport van TÜV, voor de taxi thuis of, indien nodig, de kosten daarvoor wegslepen van het voertuig naar de locatie van de melding.

Sportknoppen, geluidsgeneratoren, luidsprekersystemen

Veel mensen sluiten er een aan hoge prestaties met een luid geluid uitlaatsysteem. De fabrikanten die deze associatie al vele jaren uitdragen zijn hier ook verantwoordelijk voor - niet in de laatste plaats natuurlijk om marketingredenen. Om een ​​goed geluid te krijgen, is het daarom niet eens nodig illegale afstemming van het voertuig noodzakelijk is. In plaats daarvan in veel modellen Sportknoppen, Geluidsgeneratoren of zelfs hele Luidsprekersystemen geïnstalleerd. En dat is standaard en tot een bepaalde goedkeuringsdatum zelfs volkomen legaal. Maar hoe is dat eigenlijk mogelijk?

Voorgeschreven limieten

De bestaande limieten (in decibel) zijn niet voor elk voertuig hetzelfde. Als een auto relatief Schwer en sterk gemotoriseerd dat wil zeggen, het kan dienovereenkomstig worden gedaan wees luider als een voertuig dat makkelijker is en over niet zoveel prestaties heeft. De toegestane waarde is dus afhankelijk van hoe het werkt Verhouding tussen kracht en massa ziet er uit. De grenswaarden kunnen op één liggen Middenklasse auto je sterft 72 decibel bedrag, in een sportwagen kan dat wel 75 decibel zijn. Of een voertuig daadwerkelijk aan de voorgeschreven grenswaarden kan voldoen, wordt vooraf bepaald Zulassung van het voertuig gecontroleerd. De bijbehorende procedure heet “Typekeuring voor geluidsemissies van motorvoertuigen“. De test vindt ik ben vrij in plaats van waar de grote autofabrikanten extra voor betalen Testbanen heeft gebouwd. Examinatoren zijn verantwoordelijk voor het daadwerkelijk uitvoeren van de toets TÜV of ook de DEKR uitgenodigd. Journalisten wordt echter de toegang ontzegd – veelal vanwege “capaciteitsredenen".

Zijn de tests wel realistisch?

Om daar achter te komen, moeten testers worden geïnterviewd onafhankelijk zijn van de fabrikanten. Dit bijvoorbeeld Frauenhofer Instituut voor Bouwfysica in Stuttgart. Hier simuleren de akoestici een geluidstest op de Roldynamometer voor binnen. Tijdens deze test wordt het voertuig versneld zodat het precies halverwege een traject van 20 meter aflegt 50 kilometer per uur heeft op de snelheidsmeter. Zodra dit punt is bereikt, meer sneller. Hier zijn ze echter meestal niet sneller dan 80 km/u bereikt. In welke versnelling en met welke snelheid u rijdt voorgeschrieben en is afhankelijk van het betreffende model. Iedereen binnen de 20 meter lange route telt gemeten waarden. Uiteindelijk wordt hij gekozen hoogste waarde, wat werd bereikt.

Deze procedure heet “Versneld voorbijrijden“En het duurt maar een paar seconden. Nu rijst natuurlijk de vraag of deze paar seconden realistische waarden voor het echte geluidsgedrag later op de weg. Om dit te controleren wordt nog een test uitgevoerd. De testrijder geeft dit aan Vol gas en aandrijvingen alle gangpaden uit. De resultaten die u nu krijgt, overschrijden het toegestane maximum 72 decibel duidelijk. Volgens het instituut dat betrokken was bij de ontwikkeling van het proces klopt dit absoluut oké. Want het zij tenslotte zo geen betekenis en doel de test om topwaarden te verkrijgen, maar het zou simpelweg een kwestie zijn van a gestandaardiseerde werkwijze om dienovereenkomstig met de voertuigen te zoeken vergeleken kan zijn. Dit is hoe het meeste verkeer in de stad plaatsvindt, en daarom blijkt uit de test gematigde versnellingen is ingesteld. Op deze manier moet realistisch Waarden voor stadsverkeer kunnen worden bepaald.

Hoewel deze procedure al vele jaren wordt gebruikt, is dat nog steeds zo geenszins perfect. Dit is nu ook de mening van de EU, die de testprocedure inmiddels dienovereenkomstig heeft uitgebreid. Dat geldt ook voor de snelheden nu bovenste of onder de 50 km/u gereden en ook zogenaamd Constant reizen. Deze reizen worden vervolgens anders beoordeeld en resulteren uiteindelijk in een “stedelijke geluidsniveaus“. De hier bepaalde waarde komt echter ook overeen met niet de werkelijkheid – dit is de mening van enkele milieuverenigingen en de akoestici van het Federaal Milieuagentschap.

Voertuigen zijn soms 500 keer luider

Er bestaat een technologie die het aantal voertuigen vermindert opzettelijk vergroot, is niet langer een geheim. Daarom roepen experts het Federaal Milieuagentschap op om deze technologie te verbieden. Om aan te tonen dat de zaak ernstig is, heeft het bureau zelf metingen verricht. Het betrof drie auto’s en drie motorfietsen die op een buitentestbaan werden getest. Uit deze test bleek dat een deel van de voertuigen 100 of zelfs 1000 keer zijn luider dan onder de omstandigheden tijdens de typekeuring. Voertuigen die dienovereenkomstig zijn verlengd, zijn bij benadering 500 keer daarbij luider dan hetzelfde model Type testen. Op basis van deze vastgestelde waarden stelt het Federale Milieuagentschap, dat verantwoordelijk is voor de vermindering van het lawaai in het wegverkeer, veeleisende eisen een verbod.

Bij de juiste weging van de officiële procedures valt Constant reizen het meeste in gewicht, waarvoor sterk gemotoriseerde (sport)auto's is een duidelijk voordeel. En deze voordelen zijn de redenen waarom luide auto's niettemin voldoen aan de grenswaarden en de verkoop van geluidsversterkers en Klepuitlaatsystemen blijft plaatsvinden. De technologie is tenslotte perfect wettelijk, zo lang als de grenswaarden worden niet overschreden zijn.

Extreem luide en legale voertuigen tegelijkertijd

Veel mensen vragen zich af wat een... Sport-knopzoals vaak in sportwagens wordt geïnstalleerd. Volgens Hans-Martin Gerhard, specialist in verkeerslawaai bij Porsche, dient zo’n knop “om de bestuurder emotioneel te maken“. Als je op de knop drukt, verandert het relatief stevige en spinnende geluid een diepe borrel. Telkens wanneer de contactsleutel wordt omgedraaid en de motor opnieuw wordt gestart, keren de voertuigen aanvankelijk terug naar de normale modus. Als je meer wilt, druk je gewoon op de knop Geluidsknop. Het gebruik van de knop is (Gelukkig) volledig legaal.

Wie bepaalt de grenzen?

Het gebruik van de knop kan binnen het wettelijke kader vallen, maar of het gebruik daadwerkelijk ‘sociaal verenigbaar’ is, is een andere vraag. Er was zelfs een column speciaal voor dit doel Tabelle voor toegestane decibelwaarden van de auto's. Men spreekt hier van “Auto’s met minder dan vier zitplaatsen en een laag R-punt“. De R-punt is het heuppunt van de auto boven de weg. Dit betekent dat voor dergelijke sportwagens 75 in plaats van 72 decibel is toegestaan ​​- de wet speelt dus de moderne technologie in de kaart. In de toekomst is het echter ook denkbaar om voor een andere aanpak te kiezen, maar dan daarvoor overeenkomstige normen behoeften. Autofabrikanten zijn ook betrokken bij het aannemen van dergelijke normen niet geheel vrijblijvend, aangezien deze ook in de Werkgroep geluidsbescherming van de VN/ECE, de Economische Commissie voor Europa en de Verenigde Naties. Het afscheid heeft onlangs plaatsgevonden strengere grenzen. Er zijn zelfs plannen om dit in de toekomst nog strenger te maken (in de middenklasse vanaf 2022: 70 decibel, vanaf 2026: 68 decibel). Met deze waarden komt het officieel gemeten geluidsniveau overeen met dat van een elektrische auto.

Trefwoorden over het onderwerp: Akoestische geluidsmeting, geluidsmeting, stationaire geluidsmeting, rijgeluidsmeting, nabije veldmeting, geluidsmeting, dBA-meting!

Dat was het natuurlijk niet!

tuningblog heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. In sommige gevallen willen wij u ook buiten het tunen van nieuws voorzien. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co We hebben bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten, nieuwe Wiki afstemmen Termen of het een of het ander Lekken Veröffentlicht. Hieronder een fragment uit de laatste artikelen:

Hierdoor kun je spuitfolie verwijderen!

Zelf het pollenfilter vervangen: Zo is het klimaat in de auto weer goed!

Wieluitlijning: hoe werkt het en waarom is het belangrijk?

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.