Info: Koplamphoogteregeling achteraf in het voertuig inbouwen!

Leestijd 6 Min.

Onlangs bijgewerkt op 20 september 2021 om 09:53 uur

U bent op zoek naar nuttige tips over het onderwerp aanpassing van het koplampbereik van voertuigen? Wat doet het systeem? Kan het achteraf worden ingebouwd? Wanneer is retrofitten überhaupt zinvol? Dan bent u hier aan het juiste adres. Naast de helderheid zelf zijn er twee belangrijke factoren die het lichtbereik van de koplamp beïnvloeden. Dat is de Laadconditie: en Knikkende beweging van het voertuig. Beide kunnen het straalbereik van de koplamp aanpassen verandering. Een gewijzigd koplampbereik kan tot gevolg hebben Mengen andere weggebruikers. Om dit te voorkomen heeft de wetgever een koplampregeling ingevoerd met behulp van speciale systemen (LWR). wettelijk verplicht. De systemen zijn daarom belangrijk voor veilig rijden en het voldoen aan wettelijke voorschriften. Daarom moet u natuurlijk ook de belangrijkste informatie over de systemen kennen. In dit artikel leert u hoe de systemen doorgaans werken en hoe u ze kunt gebruiken functionaliteit kan nakijken, wat u moet doen bij een storing en hoe u koplampen met automatische LWR gebruikt er klaar voor zijn.

Wettelijke vereiste

LWR-systemen zijn verplicht voor nieuwe auto's. De voorschriften zijn te vinden in de richtlijnen 76/756/EEG en ECE-R48 en bestaan ​​sinds 1993.

automatisch of handmatig

Zoals in het begin al vermeld, is de taak van de regeling van het koplampbereik de zogenaamde Licht-donker grens altijd naar de Laadconditie: van uw eigen voertuig. Om te voorkomen dat tegenliggers worden verblind, zijn dergelijke systemen niet alleen nodig, maar worden ze ook in alle huidige voertuigen geïnstalleerd. Er zal tussen zitten handmatige systemen en automatische aanpassingen van het koplampbereik  onderscheiden.

De naam doet dat uiteraard al vermoeden. Bij handmatige systemen moet de bestuurder een schakelaar gebruiken selbst Pas de kanteling van de koplamp aan, die het koplampbereik regelt. De handmatige systemen kunnen dit doen pneumatisch maar ook elektrisch werken. De systemen werken over het algemeen zoals het hoort. Het probleem is echter dat chauffeurs vaak niet voldoende op de hoogte zijn van de systemen en daarvan er treedt nog steeds verblinding op.

Retrofit van LWR mogelijk?

Is uw eigen auto bijvoorbeeld niet Uitgerust met een xenonkoplamp, maar als er retrofit nodig is, is automatische aanpassing van de lichtbundel verplicht. Daarom is meestal een speciale kit voor achteraf inbouwen vereist met met automatische aanpassing van de koplamphoogte. Zal de retrofit inbegrepen zijn? OEM-componenten uitgevoerd, dan moet de automatische lichtbundelhoogteregeling afzonderlijk aangeschaft en geïnstalleerd worden.

Voertuigen met halogeenkoplampen en zonder standaard koplamphoogteverstelling kan uiteraard ook een bijbehorend systeem krijgen. Hiervoor zijn veel aanbieders op de markt. Als de hydraulische verstelling al in de fabriek is geïnstalleerd, kunnen normaal gesproken zelfs de koplampen worden afgesteld blijven worden gebruikt. Alleen dan zullen zij dat doen Motoren uit de retrofitset geïnstalleerd in plaats van de hydraulische afstellers. Heb de oude koplampen geen hydraulische koplampverstelling en geen bevestiging voor de verstellers Dan zijn er nieuwe koplampen nodig. Tip: Hier vindt u meer informatie over het onderwerp Xenon-koplampen achteraf inbouwen.

De technologie neemt het over: automatische aanpassing van de koplamphoogte

Basisprincipes van automatische LWR: Het grote verschil en voordeel van automatische LWR-systemen is dat dit het geval is zonder activiteit het werk van de chauffeur. Er zijn echter twee verschillende systemen. De quasi-statisch en dynamisch LWR.

Wat is quasi-statische koplamphoogteregeling?

De quasi-statische LWR controleert of corrigeert een verandering in de helling op basis van de beladingstoestand van de auto. Op de voor- en achteras bevinden zich sensoren die in een regeleenheid worden vergeleken met de doelgegevens van het voertuig en bij afwijkingen de koplampservomotoren dienovereenkomstig aansturen. De servomotoren zijn vaak vergelijkbaar met die van een handmatige LWR. Als het een compact voertuig zonder lange wielbasis betreft, kan de voorassensor uit het systeem worden weggelaten. De verandering in helling treedt hier vaak op alleen op de achteras op. Een quasi-statisch systeem grijpt alleen in als de carrosserie langdurig kantelt, omdat het voor een goede demping zorgt. Mocht je er een hebben Xenon conversieset van een bekende fabrikant, dan is er een op echografie gebaseerd systeem dat met behulp van een sensor de afstand tot de weg meet. Eén aanbieder is bijvoorbeeld HELLA.

Variant twee – Dynamische LWR

In tegenstelling tot quasi-statische LWR-systemen reageren dynamische systemen op Rijgerelateerde veranderingen in de hellingshoek. Voor voertuigen met Xenon-koplampen Dynamische LWR-systemen zijn nu een standaard. Dit zijn bijvoorbeeld de rijgerelateerde veranderingen in de hellingshoek die ervoor zorgen dat de systemen reageren Versnellen of remmen. De dynamische systemen beschikken bovendien over een regeleenheid die de sensorgegevens vergelijkt met de doelgegevens, waarbij rekening wordt gehouden met de huidige rijomstandigheden. Het grote verschil, naast de factor voor de berekening, is dit Reactiesnelheid van dynamische systemen. Deze veranderen de positioneringsmotoren van de koplampen in een fractie van een seconde, zo snel reageren quasi-statische systemen niet. Om deze responstijd mogelijk te maken, worden voornamelijk dynamische LWR-systemen gebruikt Stepper Motors gebruikt als actuatoren op de koplampen.

Voor beide soorten systemen de juiste koplamphoogteregelaars – handmatig en automatisch

De huidige markt laat duidelijk zien dat elektrische koplampverlengers de juiste keuze zijn. Deze bevinden zich inmiddels in de 3e generatie (versie 3i) en bieden veel optimalisaties ten opzichte van hun voorgangers. De fabrikant HELLA staat vooral bekend om zijn zeer klantspecifieke oplossingen voor LWR-systemen. Het assortiment strekt zich uit van LW-actuators voor installatie in de koplamp of voor externe installatie en dergelijke met of zonder handmatige basisinstelling. Dan is er nog 12V- en 24V-versies.

Praktische tips voor het omgaan met fouten in een LWR-systeem

Als er tijdens het rijden een fout optreedt, wordt u als bestuurder hiervan op de hoogte gesteld Signaallamp of zelfs via één hinttekst in de cockpit geïnformeerd over het optreden van de fout. Afhankelijk van het systeem blijven de koplampen nu in de huidige stand of in de originele stand staan Start positie teruggebracht.

Wat kan er beschadigd raken in LWR-systemen

• Defecte servomotoren op de koplampen
• Koplampen zijn niet afgesteld (basisinstelling)
• defecte besturingseenheid
• defecte datalijn
• Defecte LWR-sensor voor voertuigniveau
• Besturingsunit is vernieuwd maar niet gecodeerd
• Voedingsspanning ontbreekt
• mechanische schade aanwezig

Controleer het LRW-systeem op functionaliteit

In automatische LWR-systemen is er meestal één Diagnostische tester nodig als u de koplampen wilt afstellen. Uiteraard hoort daar ook een diagnose bij Systeemstatus mogelijk. Je kunt het ook controleren met een multimeter en oscilloscoop. Hoe dan ook, u zou een schakelschema van het systeem moeten hebben.

Hoe het systeem te controleren

• voertuig gelost op een vlakke ondergrond plaatsen
• Lijn SEG uit vóór het voertuig
• Zet de koplampen aan
• Controleren van de juiste licht-donker grens
• Belading van de achterkant (laden van de kofferbak), quasi-statische LWR regelt de koplampen na een paar seconden (te volgen op de SEG), dynamische LWR regelt in zeer korte tijd (controleproces kan vaak alleen worden waargenomen als een korte “twitch” ” op het SEG-testscherm)
• Bij sommige voertuigen werkt de bediening alleen tijdens het rijden

Metingen zonder controleproces

• Controle van de voedingsspanning op de servomotoren, besturingseenheid, LWR-sensor
• Controleer de LWR-sensor en datakabel op mechanische schade
• Controleer de juiste installatiepositie
• Controleer het sensorsignaal met een oscilloscoop
• Controleer parameters en werkelijke waarden met behulp van een diagnosetester

Tip: 25 watt xenonvariant zonder SRA

Dat was het natuurlijk bij lange na niet!

tuningblog heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. In sommige gevallen willen wij u ook buiten het tunen van nieuws voorzien. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co We hebben bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten, nieuwe Wiki afstemmen Termen of het een of het ander Lekken Veröffentlicht. Hieronder een fragment uit de laatste artikelen:

Welke huismiddeltjes kun je gebruiken om aluminium velgen schoon te maken?

Piepende geluiden tijdens het rijden – dat kan het probleem zijn!

Voorwaarts gerichte koplampen van Ford in de test!

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.