Veiligheid door bandengrip – de band maakt de reis!

Leestijd 6 Min.

Onlangs bijgewerkt op 20 december 2022 om 11:08 uur

Situaties waarin u als bestuurder snel moet reageren komen overal voor en daarom is het belangrijk dat u in geval van nood op uw voertuig kunt vertrouwen. Het maakt niet uit of het een noodstop is of een kronkelweg die de banden moeten doorstaan. Het cruciale punt is dat er een goede bandhechting/grip is moet. Vooral bij sportieve auto's wordt de veiligheid van een goede bandengrip vaak genegeerd. Het zijn noch de veren, noch de schokdempers die in een dergelijke situatie cruciaal zijn, maar vooral die Band. De optimalisatie van het eerstgenoemde is erg populair bij sportwagenchauffeurs, maar als je bijvoorbeeld tijdens een inhaalmanoeuvre uit een bocht vliegt, komt dat in de meeste gevallen doordat de Grip niet beschikbaar of onvoldoende was. De krachten die tijdens het rijden inwerken, hetzij door accelereren, remmen of door middelpuntvliedende krachten, worden via de banden op het voertuig overgebracht overdracht. Ze maken al het andere mogelijk en garanderen een veilige grip op de weg.

Klein oppervlak – grote impact

Het contactoppervlak tussen de band en de weg staat in verhouding tot het voertuig zelf, klein. Des te belangrijker is het om de effectiviteit en fysieke processen nauwkeurig te kennen en optimaal te benutten. Of om het figuurlijk te zeggen: Slijtage (remstrips bij krachtig remmen) ontstaat niet alleen als je remt, maar ook als je met normale snelheid rijdt. De maat is veel kleiner, maar na verloop van tijd verslijten de banden. In het ergste geval leidt het daaruit voortvloeiende toenemende gebrek aan controle tot een ongeval. Het is daarom essentieel om de fysica die de grip van banden op de weg beïnvloedt, praktisch te beheersen.

Wat gebeurt er met de grip van de banden?

Komt voor tijdens het rijden Wrijving tussen het rubber van de band en de weg. Deze wrijving is afhankelijk van verschillende factoren en kan niet als een constante worden beschouwd. Zo is de temperatuur net zo belangrijk als de druk en de toestand van de bodem. Als de vloer glad is en het voertuig gemakkelijk wegglijdt, ongeveer het hoogste niveau van aansprakelijkheid bereikt. Vreemd, maar het is waar! Deze veerkrachtgrens laat zien hoe goed of hoe slecht de beveiliging in zo’n geval gegarandeerd is. In de zomer warmt het rubber van de banden op en neemt de kans op slijtage toe. Is de Luchtdruk in de banden te laag, kan er schade optreden. Als het om aquaplaning gaat, speelt de bandenspanning ook een grote rol als het gaat om grip op de weg. Een andere relevante druk is de druk die de auto door de middelpuntvliedende kracht op de weg houdt, maar daar komen we later op terug.

Eerst en vooral hangt de mate van grip van de band af van de reactie van de verschillende materialen (rubber en grond) met elkaar. Dit proces zal hechting en in principe betekent het niets anders dan dat de energie die ontstaat als rubber en asfalt met elkaar in contact komen voortdurend verandert door de snelheid van het voertuig ten opzichte van elkaar. Zoals bekend ontstaat door wrijving warmte, die op zijn beurt de moleculen van het rubber vervormt, terwijl asfalt een kristallijne structuur heeft die aanzienlijk harder is dan rubber en daarom niet vervormt wanneer de twee materialen met elkaar in contact komen. De slijtage van de band neemt toe naarmate de snelheid toeneemt. De maximale waarde wordt bereikt als het snelheidsverschil ongeveer is 0.03-0.06 meter per seconde is.

Van theorie naar praktijk!

De inhaalmanoeuvre in de eerder in de tekst genoemde bocht kan alleen succesvol werken als er meerdere factoren aanwezig zijn. Onderwerp: middelpuntzoekende kracht en middelpuntvliedende kracht. Hoe meer snelheid er wordt ontwikkeld, hoe groter de middelpuntvliedende kracht wordt die op de auto inwerkt. Veren en schokdempers absorberen harde bewegingen, maar al het gewicht rust op de banden. Hierdoor wordt de druk op de grond groter.

Dit betekent dat de druk het hoogst is in de curve. Om maximale resultaten te garanderen, moet de wrijving tussen band en asfalt, oftewel de middelpuntzoekende kracht, even hoog zijn. Het balanceren van de twee krachten kan verschillend zijn kan niet worden gegarandeerd. Je moet er altijd rekening mee houden hoe klein het wrijvingsoppervlak tussen de weg en de autoband eigenlijk is.

Het belang van aansprakelijkheid voor raceauto's

Als je naar de grote autoraces zoals die op de Hockenheimring kijkt, valt één ding op. Autocoureurs weten hoe belangrijk het is, omdat het voor hen ook zo is tractie tegelijkertijd wordt het veiligheidsrisico geminimaliseerd en de bochtsnelheid gegarandeerd. De banden zijn verantwoordelijk voor ongeveer 75% van de voorbereiding van de auto op racen. Pas dan volgen meestal andere factoren zoals de instellingen van de ophanging, de rembalans of overbrengingsverhoudingen en spoilers. Aan kracht en snelheid die zich niet in de bochten laat vertalen, heeft de coureur niets. Het ligt uiteraard voor de hand dat banden die zulke topprestaties moeten leveren andere rubbercompounds gebruiken dan die in normale auto's worden gebruikt.

Maar andere of betere rubbermengsels betekenen niet automatischdat de banden ook langer meegaan. Hoe harder de banden zijn, hoe meer slechter is aansprakelijkheid op de weg. Maar ze gaan langer mee dan banden met zachtere verbindingen. Als de banden zacht zijn, is de grip beter, maar... De slijtage is groter, wat op zijn beurt hun levensduur aanzienlijk verkort. Het optimale mengsel kan dus niet te hard en niet te zacht maar moet de perfecte balans tussen beide hebben. Omdat de werkomstandigheden voor dergelijke banden nauwkeurig zijn bepaald en de banden zijn gestandaardiseerd, wordt de productie voor de fabrikant eenvoudiger. Hieronder valt ook een optimaal temperatuurbereik, waarbij mogelijke slijtage van de band optreedt. Daarom zijn er verschillende banden. Regenbanden voor regenachtig weer en Gemiddeld voor dagen waarop het slechts licht regent, maar ook voor normale dagen Race banden.

Strenge regelgeving voor banden voor wegvoertuigen!

Logischerwijs zijn de banden voor normale auto's die in het dagelijks verkeer worden gebruikt, neem deel aan elk weertype. Omdat het snel gebeurt dat het weer omslaat of je in een gebied rijdt waar andere weersomstandigheden heersen, moeten de banden in goede staat zijn. Daarom zijn de eisen niet alleen strenger, maar ook universeel afgestemd op dagelijks gebruik. De hiervoor ontwikkelde rubbermengsels worden ieder jaar verbeterd en moeten een breed scala aan gedragspatronen vertonen. Er wordt onder andere evenveel aandacht besteed aan de hechting bij regen als aan de opwarming en slijtage bij zomerse temperaturen en het mengsel wordt aangepast en voortdurend geoptimaliseerd. Veiligheid is altijd een topprioriteit tijdens de productie. Hetzelfde geldt voor banden in de winter. Specifiek winterbanden zijn aangepast aan het weer bij ijs en sneeuw en verminderen de kans op ongevallen aanzienlijk. In de praktijk is dat er echter wel keinen ideale universele band die aan alle omstandigheden voldoet. Een band ontwikkelen die perfect werkt in een temperatuurbereik van +60 °C tot -20 °C is (nog) niet mogelijk.

Dat was het natuurlijk bij lange na niet!

tuningblog heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. In sommige gevallen willen wij u ook buiten het tunen van nieuws voorzien. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co We hebben bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten, nieuwe Wiki afstemmen Termen of het een of het ander Lekken Veröffentlicht. Hieronder een fragment uit de laatste artikelen:

Hoe ontstaat bandengeluid en wat kunt u eraan doen?

Info: De looprichting van de band detecteren? Zo werkt dat!

Wat betekenen de kleurrijke stippen of strepen op nieuwe banden?

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.