Audi e-tron GT quattro i Audi RS e-tron GT!

Czas czytania 26 Min.

Audi e-tron GT pokazuje, jak fascynująca może być elektromobilność. Czterodrzwiowe coupé łączy emocjonalny design z mocnym napędem i dynamicznym prowadzeniem. To początek nowej ery, Gran Turismo przyszłości. To Audi jak żadne inne: dzięki e-tron GT marka pokazuje, jak emocjonalnie i fascynująco będzie kształtować przyszłość mobilności. Gran Turismo z napędem wyłącznie elektrycznym trafi do sprzedaży w lutym 2021 r. W tym samym czasie, co dwa modele, e-tron GT quattro i RS e-tron GT. Oba są mocne, szybkie i dynamiczne, a także jeżdżą lokalnie bezemisyjnie. Suma tych cech tworzy silny charakter, który na nowo interpretuje koncepcję Gran Turismo. Wygląd zewnętrzny Audi e-tron GT to dynamiczne dzieło sztuki. Każda powierzchnia i każda linia są harmonijne - od reflektorów, opcjonalnie ze światłami laserowymi Audi, po duży dyfuzor z tyłu. Wszystkie szczegóły tworzą rzeźbę, którą uformował sam wiatr.

Audi e-tron GT quattro i Audi RS e-tron GT!

Ponieważ linki mają wysoką jakość aerodynamiczną, współczynnik oporu powietrza wynosi tylko 0,24. Również wnętrze odpowiada klasycznemu Gran Turismo: kierowca i pasażer siedzą z przodu, oddzieleni od siebie szeroką konsolą środkową, sportową i głęboką, a tylne siedzenia zapewniają wystarczająco dużo miejsca dla dorosłych. Stylistyka wnętrza swoją progresywną elegancją podkreśla charakter auta. Gran Turismo to sportowy samochód turystyczny o wysokiej dynamice jazdy, suwerenny szybowiec. Taki charakter ma również Audi e-tron GT. W zależności od modelu, jego silniki elektryczne dostarczają 350 kW (476 KM) lub 440 kW (598 KM). Pozwala to na dynamiczne tryby - ale równie ważny jest zasięg do 487 kilometrów (według WLTP), który umożliwia akumulator o pojemności netto 85 kWh. Jego technologia 800 V umożliwia szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 270 kW.

Podwozie jest również zrównoważone między dynamiką a komfortem; Przyczyniają się do tego takie technologie, jak Audi drive select, sterowanie na wszystkie koła, regulowane tłumienie, trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne, elektryczny napęd na wszystkie koła i blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi. Koła mają rozmiar do 21 cali, a tarcze hamulcowe - opcjonalnie wykonane z ceramiki z włókna węglowego - mają do 420 milimetrów średnicy. Jak każde Audi, również e-tron GT posiada rozbudowaną sieć. Infotainment, usługi online Audi connect i systemy wspomagające odzwierciedlają stan techniki. A ponieważ dynamiczne, totalne dzieło sztuki również powinno brzmieć dobrze, Audi skomponowało własne brzmienie dla e-tron GT. Brzmi potężnie i progresywnie - po prostu prawdziwe Audi.

Dynamizm, wydajność i elegancja: Audi e-tron GT quattro i Audi RS e-tron GT

Mobilność elektryczna staje się dynamiczna i fascynująca - udowadnia to Audi e-tron GT. Czterodrzwiowe coupé, które jednocześnie jest wprowadzane na rynek jako model RS, na nowo interpretuje klasyczną koncepcję Gran Turismo: jego konstrukcja jest bardzo emocjonalna, a technologia rewolucyjna. Dwa mocne silniki elektryczne zapewniają pewny elektryczny napęd na wszystkie koła i doskonałe właściwości jezdne. Akumulator wysokonapięciowy o zawartości energii netto 85 kWh pozwala na przejechanie do 487 kilometrów (w przypadku Audi e-tron GT quattro), a dzięki technologii 800 V można go niezwykle szybko naładować. Niezależnie od tego, czy chodzi o podwozie, oświetlenie, elementy sterujące, połączenie sieciowe, czy sportowy dźwięk e-tron: Audi e-tron GT quattro i RS e-tron GT demonstrują skoncentrowane kompetencje techniczne oraz pasję Audi do szczegółów.

Pozycjonowanie

Czysto napędzany elektrycznie SUV Audi e-tron i SUV coupé e-tron Sportback były pionierami, dzięki którym Audi z sukcesem wprowadziło mobilność elektryczną. Teraz drugie stwierdzenie brzmi: czterodrzwiowe coupé e-tron GT to Gran Turismo o dynamicznej elegancji i Audi jak żadne inne. E-tron GT jest mocny, sportowy, pewny siebie i emocjonalny. Odzwierciedla całą pasję, z jaką Audi projektuje i buduje samochody. RS e-tron GT i e-tron GT quattro zostały zaprojektowane jako mocne, pewne siebie samochody o wysokim poziomie przydatności na co dzień i na długich dystansach. Łączą perfekcję, fascynację i innowacyjność w dzieło sztuki technicznej: ich właściwości jezdne opierają się na postępowych umiejętnościach inżynieryjnych, napęd to czysta fascynacja, a stylistyka wynika z typowej dla Audi pasji do piękna i perfekcji.

Sportowy, elektryczny, pionierski: e-tron GT to elektryczny okręt flagowy Audi

Audi e-tron GT otwiera nowy rozdział w historii Audi: jest to suwerenne Gran Turismo, w wersji RS ze szczególnie wyrazistą dynamiką jazdy. Łączy w sobie wyrazisty język projektowania z dużą mocą elektryczną, wysoką wydajnością i doskonałą przydatnością do codziennego użytku. Te cechy sprawiają, że jest pionierem o silnym charakterze, który będzie kształtował przyszłość marki. E-tron GT przenosi na drogi „Vorsprung durch Technik” i jako elektryczny okręt flagowy podkreśla motto Audi - sportową, elektryczną i pionierską.

Audi e-tron GT jest skierowane szczególnie do wymagających, zorientowanych na osiągi entuzjastów samochodów, którzy cenią zrównoważony rozwój, design i zaawansowane technologie. Są to przeważnie osoby w średnim wieku i wykształcone, dlatego mają wysokie miesięczne dochody i stać ich na kilka pojazdów. Swoją pasję do wyrafinowanego przyspieszenia i zamiłowanie do detali oraz maksymalną precyzję i najwyższą jakość kojarzą z Audi. W lutym 2021 roku Gran Turismo z napędem wyłącznie elektrycznym trafi do sprzedaży w Europie w dwóch wersjach: jako Audi e-tron GT quattro w cenie bazowej 99.800 euro w Niemczech i jako RS e-tron GT quattro od 138.200 euro. Model RS jest dynamicznym liderem elektromobilności w Audi: moc systemowa 440 kW (598 KM), od 100 do 3,3 km / hw XNUMX sekundy (w trybie overboost) i zaawansowane technicznie podwozie z takimi elementami, jak trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne, kierowanie wszystkimi kołami (opcja) i regulowana blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi.

Wygląd zewnętrzny i aerodynamika

Jako emocjonujące czterodrzwiowe coupé, e-tron GT jest nowym autem sygnaturowym marki Audi. Swoim wyrazistym językiem stylistycznym, jako elektryczny figurant, podkreśla roszczenia Audi jako innowacyjnej marki motoryzacyjnej, która jest synonimem sportowego i nowoczesnego stylu.

Znaczenie: emocjonalny samochód charakterystyczny i spojrzenie na przyszły projekt

Według studium projektowego Audi prologue, które w 2014 roku było samochodem pokazowym, dającym spojrzenie na język stylistyczny kolejnych modeli z wyższej półki, e-tron GT reprezentuje kolejny etap ewolucji w języku stylistycznym Audi. Jako Gran Turismo fascynuje swoim rzeźbiarskim designem. Podobnie jak w przypadku obecnych modeli z wyższej półki, to samo dotyczy tutaj: podstawą dobrego projektu są proporcje. Innymi słowy: długi rozstaw osi, szeroki rozstaw kół, duże koła i płaska sylwetka. E-tron GT ma dokładnie te idealne proporcje. Jego język stylistyczny stanowi punkt wyjścia do projektowania przyszłych modeli elektrycznych Audi - w przyszłości będą one miały znacznie bardziej płynną stylistykę zewnętrzną niż obecnie. Jak zawsze w Audi, design nie jest celem samym w sobie, ale połączeniem formy i funkcji: Design e-tron GT umożliwia wyrafinowaną aerodynamikę dopasowaną do elektromobilności - dlatego estetyka wynika również z wydajności. E-tron GT świadomie przejmuje sprawdzone elementy stylistyczne z e-tron, pierwszego elektrycznego samochodu Audi, i rozwija je w ukierunkowany sposób. Jednym z nich jest mocno modelowana wstawka nad progami drzwi. Podkreśla, że ​​akumulator w środku pojazdu stanowi centrum mocy samochodu.

Electric Gran Turismo: klasyczne zasady i nowa perspektywa

Sportowy charakter i wygoda - to dwie klasyczne zasady projektowania Gran Turismo. Projekt Audi e-tron GT nawiązuje do tego pomysłu i dodaje nową perspektywę: zrównoważony rozwój odgrywa ważną rolę, zwłaszcza w elektromobilności. Zaczyna się od myślenia i wyraża się poprzez projekt. Widocznym dowodem dążenia do zrównoważonego rozwoju jest zoptymalizowana aerodynamika e-tron GT. Niski współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,24 zwiększa wydajność i zapewnia większy zasięg. Te podstawowe pomysły można również znaleźć we wnętrzu e-tron GT. Deska rozdzielcza, która w sportowych modelach Audi jest zazwyczaj zwrócona w stronę kierowcy, spoczywa w przestronnym wnętrzu, charakterystycznym dla wygodnego i dynamicznego sportowego samochodu turystycznego. Jednocześnie e-tron GT dzięki pakietowi stylistycznemu bez skóry, który jest w większości wykonany z materiałów pochodzących z recyklingu, że zrównoważony rozwój jest ważnym aspektem elektrycznego Gran Turismo.

Wygląd zewnętrzny: dynamiczna rzeźba o doskonałych proporcjach

Gran Turismo z napędem wyłącznie elektrycznym nadaje językowi stylistycznemu Audi nowe impulsy: to dynamiczna rzeźba, która stoi na drodze, jakby była wymodelowana z pełnej objętości. Audi e-tron GT udowadnia: opakowanie samochodu elektrycznego z dużą baterią i fascynujący design Gran Turismo o płaskiej sylwetce i mocnych proporcjach nie muszą być sprzeczne. Jest to możliwe dzięki wnęce w akumulatorze. Pasażerowie z tyłu mogą postawić stopy w tak zwanym garażu dla stóp i tym samym zająć niższą pozycję siedzącą - i to z dużą ilością miejsca nad głową pomimo płaskiej linii dachu. Dzięki współgraniu nadkoli z 21-calowymi obręczami i rozstawem osi o długości 2,90 m, rozwiązanie to zapewnia idealne proporcje i nadaje wysokowydajnemu GT wyjątkowej prezencji na drodze.

Na wyraziście zaprojektowanym przodzie e-tron GT pojedyncza rama z pierścieniami Audi służy jako wyraźny symbol identyfikacyjny napędu elektrycznego, ponieważ jest odwrócona kolorystycznie: osłona chłodnicy, która na nowo interpretuje klasyczny wzór plastra miodu, jest przeznaczona dla Po raz pierwszy w Audi z jasnoszarym tyłem lub w kolorze nadwozia, maska ​​w kolorze ciemnoszarym Manhattan otacza grill i boczne wloty powietrza. O ile pojedyncza rama w modelach z silnikiem spalinowym służy głównie do chłodzenia jednostki, o tyle w e-tron GT ukrywa dużą część czujników. Tylko w dolnym z sześciu rogów znajdują się otwarte przestrzenie dla dopływu powietrza. Techniczne opakowanie napędu elektrycznego umożliwia płaski przód pojazdu - daje to kierowcy fascynujący widok na drogę bezpośrednio z przodu pojazdu. Widok ten skupia się na tym, że przednia maska ​​jest obramowana po obu stronach silnie zakrzywionymi błotnikami. Ta niezwykła perspektywa i dynamika jazdy prowadzą do wrażeń z jazdy, które mają ogromny wpływ na charakter elektrycznego Gran Turismo.

Widok z boku: przepływ linii

Przepływ projektu jest szczególnie wyraźny w widoku z boku. Po wydłużonej przedniej masce i płaskiej przedniej szybie linia dachu ponownie opada bardzo wcześnie. Szklany dom jest napięty na potężnym korpusie. Jest mocno wciągnięty do tyłu - delikatnie nachylone słupki C elegancko przechodzą w muskularne barki z tyłu. Ostre krawędzie rozciągają się w poprzek dużych nadkoli - te pęcherze quattro z mocno wyrzeźbionymi nadkolami symbolizują elektryczny napęd na wszystkie koła. Są stylistyczną cechą wielu modeli Audi, ale nigdzie nie są tak wyraźne jak tutaj. Napęd quattro jest dodatkowo podkreślony przez połączenie nisko położonego środka ciężkości w głównym nadwoziu i mocnej talii środkowego samochodu. Wydłużona kabina „Sportback” jest dopasowana do ciała. Dzięki płaskiej linii dachu, która jest o 7 milimetrów niższa niż w A17 Sportback, podkreśla sportowe linie e-tron GT.

Z tyłu płaski pasek światła łączy światła. Wizualnie kontrastowy dyfuzor nadaje e-tron GT niepowtarzalny wygląd w portfolio produktów Audi. Spojler ze zintegrowaną odrywaną krawędzią biegnie równolegle do paska świateł i dopełnia sportowy wygląd. Felgi w rozmiarach od 19 do 21 cali podkreślają mocną konstrukcję i sygnalizują sportowe możliwości e-tron GT nawet podczas postoju.Wachlarz lakieru składa się z dziewięciu kolorów, w tym nowego taktycznego zielonego. Na życzenie Audi może dostarczyć czarny pakiet stylizacyjny w dwóch wersjach. Pierwsza z nich to Singleframe, jej maska, powierzchnia progu i wkładki drzwiowe oraz dyfuzor. Pakiet optyki black plus obejmuje również pierścienie i naszywki w kolorze czarnym błyszczącym. Trzy różne pakiety karbonowe są jeszcze bardziej ekskluzywne. Na życzenie Audi może dostarczyć obudowy lusterek zewnętrznych i cały dach z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP). Dach standardowo wykonany jest ze szkła termoizolacyjnego.

Praca zespołowa: design spotyka się z aerodynamiką

W e-tron GT aerodynamika to nie tylko środek do osiągnięcia celu, ale także ważna cecha konstrukcyjna. Konstrukcja ze współczynnikiem oporu powietrza 0,24 wygląda tak, jakby została ukształtowana przez wiatr - i tak jest. Został stworzony w ścisłej współpracy między projektantami i aerodynamikami. Główną rolę odgrywają wloty powietrza w dolnej części frontu. Pionowe kurtyny powietrzne na zewnątrz kierują powietrze do nadkoli w taki sposób, aby strumień był blisko koła, a następnie do boku. Niektóre 20- i 21-calowe obręcze są wyposażone w lekkie aeroBlades o grubości zaledwie 2 do 3 milimetrów - ta osłona dodatkowo zwiększa wydajność aerodynamiczną. Za dużymi żebrami pod reflektorami i za otworami w rogach ramy Singleframe znajduje się sterowany wlot powietrza chłodzącego (SKE), który zapewnia aktywną aerodynamikę.

Ze względu na efektywność oba SKE pozostają zamknięte tak często, jak to możliwe. Kiedy otwierają się podczas dynamicznego stylu jazdy, kanały w kształcie litery Y kierują powietrze do chłodnic i nadkoli przednich kół, aby schłodzić znajdujące się tam hamulce. Drugim ważnym czynnikiem w koncepcji aktywnej aerodynamiki jest tylny spojler, który wysuwa się elektrycznie do dwóch różnych pozycji w zależności od prędkości. Ściśle współpracuje z gładkim podwoziem zakończonym szerokim dyfuzorem. W rezultacie przepływ z tyłu jest czysto odłączany, podczas gdy w tym samym czasie siła nośna na tylnej osi wzrasta, gdy jest wysoka

Prędkość prawie całkowicie skompensowana. Gdy adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne (standard w modelu RS) obniża nadwozie, potęguje ten efekt: przepływ wokół pojazdu i stabilność jazdy są jeszcze lepsze, a siła nośna jest jeszcze bardziej zmniejszona. Również e-tron GT jest na najwyższym poziomie pod względem aeroakustyki. Jego przednia szyba jest standardowo wykonana ze szkła dźwiękochłonnego, szyby boczne i tylna są opcjonalne. Ukierunkowane środki izolacyjne w całym ciele utrzymują niepokojące dźwięki z dala od wnętrza. Komponenty wykonane z formowanej na gorąco, a zatem bardzo wytrzymałej stali, tworzą mocny kręgosłup kabiny pasażerskiej. Obudowa baterii wykonana jest z profili aluminiowych, a powłoka zewnętrzna w całości z blach aluminiowych.

Wymiary: Gran Turismo par Excellence

Audi e-tron GT ma wymiary w klasycznym wymiarze Gran Turismo: z rozstawem osi 2,90 m, jego długość wynosi 4,99 m, szerokość 1,96 m, ale wysokość to tylko 1,41 m. Bagażnik ma pojemność 405 litrów; model RS ze standardowym systemem Premium Sound firmy Bang & Olufsen ma 366 litrów. Drugi bagażnik pod przednią maską mieści kolejne 85 litrów.

Reflektory i światła

W stylistyce nadwozia e-tron GT reflektory i tylne światła tworzą charakterystyczne elementy, które dodatkowo wzmacniają wyrazisty wygląd zewnętrzny. Sygnatury świetlne LED z przodu iz tyłu są silnie modelowane trójwymiarowo i podkreślają emocjonalny wygląd e-tron GT. Światła do jazdy dziennej tworzą charakterystyczną sygnaturę świetlną - wraz z charakterystyczną niebieską osłoną opcjonalnego światła laserowego Audi, które po raz pierwszy w Audi przenosi się na środek reflektora. Z tyłu rzeźbiarski pasek świateł rozciąga się na całej szerokości pojazdu; od linii pośrodku na zewnątrz dynamicznie rozpuszcza się w coraz większe segmenty, dzięki czemu e-tron GT wydaje się jeszcze potężniejszy. Reflektory są dostępne w trzech wersjach dla e-tron GT. Audi dostarcza je standardowo w technologii LED z dynamicznymi migającymi światłami. Alternatywnie dostępne są reflektory Matrix LED, których stałe światła drogowe mogą świecić z maksymalną możliwą jasnością, nie oślepiając innych użytkowników drogi. W RS e-tron GT są standardem. Najwyższą gamą są reflektory Matrix LED ze światłami laserowymi Audi. Obok modułu świateł mijania znajduje się plamka laserowa. Uaktywnia się od prędkości 70 km / hi podwaja zasięg świateł drogowych.

Animacja powrotu do domu i wyjścia z domu: postać widoczna

Górne reflektory oferują jeszcze jedną charakterystyczną cechę, a mianowicie animacje powrotu do domu i wyjścia z domu z przodu iz tyłu. Inscenizacja Leaving Home inspirowana jest siłą fali dźwiękowej: oświetlenie poszczególnych elementów narasta szybko i mocno, po czym na chwilę się cofa i zatrzymuje się przy drugiej próbie. W modelu RS wszystkie animacje są jeszcze bardziej dynamiczne.

Projektowanie i aranżacja wnętrz

Wnętrze e-tron GT emanuje czystym uczuciem Gran Turismo - w równym stopniu emanuje sportowym, komfortowym i przestronnym wnętrzem. Jednak zrównoważone materiały odgrywają również ważną rolę w elektrycznych samochodach sportowych

Wnętrze: sportowe i luksusowo wygodne

Jedną z cech charakterystycznych sportowych modeli Audi, a zwłaszcza e-tron GT, jest mocne skupienie się na kierowcy we wnętrzu, inspirowane ideą „monoposto”. Środkowa deska rozdzielcza jest lekko pochylona w lewo, a mocno trójwymiarowa deska rozdzielcza wydaje się lekka i smukła. Jego górna część jest odciągnięta od kierowcy jako duży, elegancki łuk. Audi virtual cockpit plus display stoi swobodnie w tym pomieszczeniu, a monitor dotykowy MMI jest osadzony w czarnym panelu lakierowanym na fortepian, który wydaje się unosić nad deską rozdzielczą. Po prawej stronie nosi wykonaną laserowo i podświetlaną plakietkę „e-tron”, gdy na pokładzie znajduje się pakiet oświetlenia otoczenia plus (standard w modelu RS).

Mocny kontur oddziela górną część deski rozdzielczej od dolnej, w której znajduje się panel sterowania standardowej trójstrefowej klimatyzacji automatycznej. Płaskie boczne wloty powietrza mają zdecydowanie techniczny wygląd i podkreślają szerokość wnętrza, a ich końce otaczają aluminiowe klipsy. Pod przednią szybą od drzwi do drzwi biegnie długi łuk. Konstrukcja sportowych paneli przednich drzwi optycznie układa się w prostą linię z krawędziami błotników z przodu samochodu.

Kierowca i pasażer z przodu mają do dyspozycji sportowe, głębokie siedzenie, oddzielone od siebie szeroką konsolą środkową. Kompaktowy przełącznik wyboru poziomów prędkości znajduje się na konsoli tunelu środkowego. Dzięki smukłej konstrukcji podkreśla wrażenie przestronności i zapewnia bardzo precyzyjne wrażenia dotykowe. Tylne siedzenia oferują również miejsce dla dorosłych. Bezkompromisowo wysoka jakość materiałów i ich wykonania świadczy o dbałości o szczegóły, z jaką Audi projektuje i buduje samochody.

Zrównoważony rozwój to nowa premia: materiały, kolory i wyposażenie

Sportowy charakter i zrównoważony rozwój nie są ze sobą sprzeczne, ale kształtują w Audi w ich interakcji rozumienie luksusu w kontekście mobilności elektrycznej. E-tron GT udowadnia to dzięki pakietowi stylistycznemu bez skóry. Fotele sportowe plus z 14-stopniową regulacją są tapicerowane kombinacją skóry syntetycznej i tkaniny Kaskade lub mieszanką skóry syntetycznej z materiałem z mikrofibry Dinamica. W obu przypadkach używane są materiały z recyklingu - takie jak włókna poliestrowe, które zostały wykonane z plastikowych butelek, tekstylia lub skrawki włókien z krajki. W każdym zestawie referencyjnym kaskady znajduje się 119 plastikowych butelek z recyklingu. Materiał Dinamica jest podobny do Alcantary, czyli tkaniny Kaskade, której grafika na szwach nawiązuje do wyglądu Singleframe i przypomina naturalne włókna, takie jak wełna.

Sportowe fotele pro pokryte są kombinacją dwóch rodzajów skóry. Pakiet stylistyczny RS obejmuje materiał z mikrofibry na masce deski rozdzielczej, kierownicy i tapicerce konsoli środkowej; czerwone lub szare przeszycia stanowią akcenty. Dywan i dywaniki podłogowe w obu modelach są wykonane z Econyl. Materiał ten składa się w 100% z włókien nylonowych pochodzących z recyklingu, które pochodzą z odpadów produkcyjnych, skrawków tkanin i dywanów lub starych sieci rybackich. Wszystkie materiały we wnętrzu e-tron GT są produkowane zgodnie z jakością fabryczną.

Duży obszar zastosowań na desce rozdzielczej jest standardowo pomalowany na kolor grafitowy lub srebrny pallad (w modelu RS), alternatywnie z dekoracją w kolorze orzecha włoskiego lub jedwabistym matowym włóknem węglowym. Pakiet oświetlenia Ambiente plus (opcja dla e-tron GT quattro, standard dla RS e-tron GT) zapewnia subtelne efekty świetlne, również na osłonach głośników w drzwiach, gdy drzwi kierowcy są otwarte, „e-tron Logo GT ”pojawia się na ziemi. W RS e-tron GT elementy stylistyczne, kolory i materiały Audi Sport podkreślają wysokie standardy wydajności.

Fotele przednie są dostępne w trzech wersjach. Sportowe fotele z elektryczną regulacją w ośmiu kierunkach i pokrowcami ze skóry syntetycznej / perłowej nappy są standardem w e-tron GT quattro. RS e-tron GT ma na pokładzie sportowe fotele plus z 14-stopniową regulacją, podparciem lędźwi i podgrzewaniem siedzenia. Fotele sportowe pro z 18-stopniową regulacją, pneumatycznie regulowanymi podparciami bocznymi, wentylacją i (na życzenie) z funkcją masażu są dostępne opcjonalnie dla obu modeli. W obu wariantach siedzeń panel w obszarze zagłówka dodatkowo podkreśla sportowe kontury. W modelu RS siedzenia i kierownica mają specjalne naszywki, a nakładki na pedały i podnóżek wykonane są ze stali nierdzewnej. Program Audi Exclusive firmy Audi Sport GmbH spełnia wiele osobistych życzeń klientów, zwłaszcza w zakresie skóry, szwów i pasów bezpieczeństwa.

Jazda i rekonwalescencja

Czysto elektryczne Gran Turismo Audi oferuje dynamiczne osiągi w obu wersjach silnikowych: e-tron GT quattro przyspiesza od zera do 4,1 km / hw 100 sekundy, a model RS w 3,3 sekundy (obie z doładowaniem). Maksymalna prędkość to 245 lub 250 km / h (ograniczona). W e-tron GT quattro przedni silnik elektryczny ma moc 175 kW (238 KM), a tylny 320 kW (435 KM). Obie e-maszyny mają rezerwy gotowe na ekstremalne sytuacje na drodze, dlatego suma ich indywidualnych mocy wyraźnie przekracza łączną moc napędu 350 kW (476 KM). Doładowanie dzięki Launch Control, do 2,5 kW (390 KM) jest dostępne przez około 530 sekundy. Całkowity moment obrotowy wynosi 630 Nm (w trybie doładowania 640 Nm).

W RS e-tron GT silnik elektryczny na przedniej osi również dostarcza 175 kW (238 KM), podczas gdy silnik z tyłu ma moc 335 kW (456 KM). Całkowita moc to 440 kW (598 KM), a całkowity moment obrotowy 830 Nm. W trybie doładowania moc na krótko wzrasta do 475 kW (646 KM). Silniki PSM (silniki synchroniczne z magnesami trwałymi) w e-tron GT są bardzo wydajne. Silnik elektryczny, jego elektronika mocy i przekładnia tworzą zwarty blok na obu osiach. Tylny silnik elektryczny przekazuje swoje momenty do dwubiegowej skrzyni biegów. Krótko przetłumaczony pierwszy bieg zapewnia doskonałe przyspieszenie od samego początku, jeśli kierowca sobie tego życzy. Jeśli nie, e-tron GT odjeżdża na drugim biegu. Generalnie drugi bieg o długim przełożeniu poprawia wydajność, a także zapewnia duże rezerwy.

quattro reloaded: elektryczny napęd na wszystkie koła

E-tron GT quattro i RS e-tron GT mają zazwyczaj elektryczny napęd na wszystkie koła, tylko tryb „wydajność” systemu Audi drive select dynamicznej jazdy ma priorytet nad napędem na przednie koła. W przypadku śliskiej nawierzchni, wysokich wymagań dotyczących osiągów lub szybkiego pokonywania zakrętów, większy moment obrotowy może zostać przekazany na tylne koła - około pięć razy szybciej niż w przypadku mechanicznego układu napędowego quattro. Elektryczny napęd na wszystkie koła w sposób ciągły i całkowicie zmienny reguluje rozdział momentu napędowego między osiami w odstępach kilku tysięcznych sekundy.

Zasada quattro czterech napędzanych kół, którą Audi wprowadziło na rynek ponad 40 lat temu, została tutaj przedstawiona na nowym, fascynującym poziomie technologicznym. Kiedy kierowca zwolni prawy pedał, napęd zazwyczaj przełącza się na żeglowanie - Gran Turismo ślizga się elegancko i wydajnie. Z drugiej strony, w trybie „dynamicznym” Audi drive select rekuperacja odbywa się w trybie wybiegu. Za pomocą manetek przy kierownicy kierowca może ustawić dwa poziomy rekuperacji manualnej w każdym trybie; w systemie MMI może wybrać tryb automatyczny. Tutaj predykcyjny asystent wydajności reguluje żeglowanie i regenerację na podstawie danych z trasy nawigacji i czujników pokładowych. Podczas hamowania silniki elektryczne samodzielnie dbają o opóźnienie do około 0,3 g, czyli przez większość codziennego hamowania.

Możesz odzyskać do 265 kW mocy. Hydrauliczne hamulce kół działają tylko wtedy, gdy kierowca hamuje bardzo mocno; rekuperacja pozostaje aktywna prawie do spoczynku. We wszystkich sytuacjach drogowych - czy to przy pełnym przyspieszeniu, dynamicznym prowadzeniu, wybieganiu czy rekuperacji hamowania - Gran Turismo pozostaje niezachwianie stabilne, ponieważ jego systemy sterowania umożliwiają ścisłą współpracę hamulców, podwozia, napędu i elektroniki mocy.

Zarządzanie baterią i temperaturą

System akumulatorów litowo-jonowych Audi e-tron GT quattro i RS e-tron GT znajduje się między osiami, w najniższym punkcie samochodu. Dzięki temu samochód sportowy ma nisko położony środek ciężkości i rozkład masy między przednią i tylną osią jest bardzo zbliżony do idealnej wartości 50:50. W obu modelach akumulator wysokonapięciowy może pomieścić 85 kWh energii netto (93 kWh brutto). Integruje 33 moduły komórek, z których każdy zawiera dwanaście komórek woreczków z elastyczną powłoką zewnętrzną. 30 modułów tworzy dolną kondygnację, która posiada szerokie wgłębienie w tylnej części - tworzy przestrzeń dla stóp pasażerów z tyłu. Górna „podłoga” akumulatora zawiera trzy dodatkowe moduły, które znajdują się pod tylnymi siedzeniami. Połączenia, bezpieczniki i główna jednostka sterująca znajdują się pod konsolą środkową. Napięcie systemowe 800 V zapewnia wysoką moc ciągłą i skraca czas ładowania; Zmniejsza również wymaganą przestrzeń i ciężar okablowania.

Wewnętrzna rama baterii, w której znajdują się moduły, oraz ramka otaczająca wykonane są z lekkiego aluminium. System akumulatorów w znacznym stopniu przyczynia się do sztywności i bezpieczeństwa zderzeniowego nadwozia, do którego jest podłączony za pomocą 28 śrub. Pod jego komorą znajduje się kompozyt płaskich profili wytłaczanych - przez nie przepływa chłodziwo, które krąży we własnym niskotemperaturowym obwodzie. Komfortowa temperatura akumulatora wynosi od 30 do 35 stopni Celsjusza

Zaawansowana technologia zarządzania temperaturą: cztery oddzielne obiegi chłodzenia

Cztery oddzielne obwody chłodzące sterują temperaturą elementów wysokonapięciowych i wnętrza, każdy na swoim własnym poziomie. W razie potrzeby można je elastycznie łączyć ze sobą. Gdy kierowca kilka razy z rzędu żąda wysokiej wydajności, zawory łączą obwód chłodzenia akumulatora z obwodem czynnika chłodniczego układu klimatyzacji - intensywne chłodzenie utrzymuje wydajność napędu na stałym, wysokim poziomie. Obwód chłodniczy pomaga również w chłodzeniu podczas szybkiego ładowania prądem stałym, które może podgrzać akumulator do 50 stopni Celsjusza. Standardowe wyposażenie e-tron GT obejmuje pompę ciepła, która ogrzewa wnętrze ciepłem odpadowym z komponentów wysokiego napięcia. Może znacznie zmniejszyć utratę zasięgu spowodowaną klimatyzacją - szczególnie zimą, kiedy zastępuje termoelektryczny element grzejny. Za pomocą aplikacji myAudi klient może zarządzać przygotowaniem wnętrza i ładowaniem za pomocą swojego smartfona. Opcjonalnie e-tron GT ma komfortową klimatyzację na pokładzie, która obejmuje również siedzenia, lusterka zewnętrzne i tylną szybę.

Od 11 do 270 kW: ładowanie prądem przemiennym i stałym

Klapy załadunkowe Gran Turismo znajdują się za przednimi kołami. Po obu stronach znajdują się przyłącza prądu przemiennego (AC), a po prawej również przyłącze prądu stałego (DC). Audi e-tron GT trafia do swoich klientów z dwoma kablami do ładowania - kablem Mode 3 do publicznych słupów i kompaktowym systemem ładowania do garażu. Alternatywnie, tutaj dostępny jest inteligentny domowy system ładowania connect. Jego sieć online umożliwia sterowanie za pośrednictwem aplikacji myAudi i aktualizację funkcji.

We współpracy z odpowiednim systemem zarządzania energią w domu, system ładowania connect oferuje inne inteligentne funkcje, takie jak ładowanie w korzystnych czasach przy zmiennej taryfie energii elektrycznej. E-tron GT standardowo może ładować prąd zmienny z mocą 11 kW, pusty akumulator jest uzupełniany przez noc. Wkrótce po wprowadzeniu na rynek ładowarka 22 kW będzie dostępna jako opcja. Elektryczny Gran Turismo osiąga szczytową moc ładowania do 270 kW na wystarczająco mocnej kolumnie prądu stałego. Oznacza to, że może ładować energię na odległość do 100 kilometrów w nieco ponad pięć minut. Ładowanie od 5 do 80 procent SoC (State of Charge) zajmuje tylko 22,5 minuty w idealnych warunkach.

W Europie klienci mogą korzystać z własnej usługi ładowania Audi, e-tron Charging Service, która obecnie obejmuje około 200.000 26 publicznych punktów ładowania. Karta umożliwia dostęp do nich. Klienci Audi płacą jednolitą taryfę w 19,6 krajach. Korzystasz z korzystnych warunków w ogólnoeuropejskiej sieci szybkiego ładowania Ionity. W pierwszym roku Audi płaci podstawową opłatę za tranzyt, która obejmuje obniżoną cenę energii elektrycznej. W cyklu NEDC Audi e-tron GT quattro zużywa średnio 18,8 - 100 kWh energii na 20,2 kilometrów, a model RS 19,3 - 487 kWh. Daje to średnie zasięgi do 472 lub XNUMX kilometrów (według metody pomiaru WLTP).

podwozie

Podwozie ma decydujący wpływ na harmonijny charakter całości Audi e-tron GT quattro i RS e-tron GT. Tworzy sympatycznego partnera do dynamicznej jazdy - ale zawsze pozostaje pewny siebie i zrelaksowany, bez względu na to, jak bardzo jest używany. Filozofię Gran Turismo można również doskonale poznać. Zawieszenia kół mają sportowy, podwójny wahacz poprzeczny. Prawie wszystkie elementy, w tym kierownica i rama pomocnicza, są kute lub odlewane z aluminium. Elektromechaniczny układ kierowniczy ma sportowe i bezpośrednie tłumaczenie, ale nie wygląda ostro. Na życzenie Audi może dostarczyć sterowanie wszystkimi kołami. Tutaj napęd wrzecionowy obraca tylne koła maksymalnie o 2,8 stopnia - w przeciwnych kierunkach do około 70 km / h, aby zwiększyć zwinność i manewrowość oraz zmniejszyć promień skrętu, lekko w tym samym kierunku od około 80 km / hw interesy stabilności.

Do 21 cali i 420 milimetrów: koła i hamulce

Gama felg ze stopów lekkich w Audi e-tron GT quattro zaczyna się od formatu 19-calowego, a kończy na formacie 21-calowym dla obu modeli. Do wyboru są trzy wersje dla średniego formatu 20-calowego (standard w RS e-tron GT). Przy produkcji aluminium, z którego wykonane są te koła, stosowany jest nowy proces, który znacznie ogranicza emisję CO2. Prawie wszystkie opony są zoptymalizowane pod względem oporów toczenia; opony zorientowane na osiągi są dostępne jako alternatywa w rozmiarze 21 cali. Istnieją również różnice między tymi dwoma modelami, jeśli chodzi o hamulce. E-tron GT quattro jest standardowo wyposażony w tarcze stalowe, aw modelu RS tarcze z żeliwa szarego z powłoką z węglika wolframu (opcja dla e-tron GT quattro).

Zwiększa skuteczność hamowania i zmniejsza zużycie, a tym samym pył hamulcowy. Jednocześnie zapobiega nalotowi rdzy - typowemu zjawisku w wielu samochodach elektrycznych, które rzadko potrzebują hamulców kół. Na szczycie gamy znajdują się opcjonalne tarcze hamulcowe wykonane z ceramiki z włókna węglowego dla obu modeli, które są szczególnie lekkie, mocne i trwałe. Mają średnicę 420 milimetrów na przedniej osi. Ich dziesięciotłoczkowe zaciski są standardowo szare i na życzenie mogą być pomalowane na czerwono lub niebiesko.

Precyzyjnie regulowane: zawieszenie pneumatyczne i tłumienie

Adaptacyjne zawieszenie jest opcjonalne w Audi e-tron GT quattro i standardowo w modelu RS. Trzykomorowe resory pneumatyczne zapewniają komfortowe zawieszenie podstawowe i mogą regulować nadwozie na różnych poziomach - 22 milimetry w dół i 20 milimetrów w górę. Każdej wiosny komory mogą być indywidualnie włączane i wyłączane w zależności od sytuacji na drodze i ściśle współpracują z regulowanymi amortyzatorami (seryjnie). Oba systemy są zarządzane przez centralną jednostkę sterującą, elektroniczną platformę podwozia (EFP).

W Audi drive select dynamic handling system (standard), kierowca może określić, jak mają działać resory pneumatyczne, amortyzatory, silniki elektryczne, dwubiegowa skrzynia biegów oraz regulowana blokada tylnego mechanizmu różnicowego (standard w modelu RS). Za pomocą przycisku może przełączać się między trybami „komfort”, „efektywność”, „dynamiczny” i „indywidualny”. W trybie „wydajności” nadwozie jest obniżane do najniższego poziomu dla lepszego przepływu powietrza, a maksymalna prędkość jest ograniczona do 140 km / h. W trybie „dynamicznym” elektryczny napęd na wszystkie koła, układy jezdne i aktywna aerodynamika są zarządzane w sportowy sposób.

Dla dynamiki jazdy: blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi

Mechaniczny element tylnej osi uzupełnia elektryczny napęd na wszystkie koła. Standardem w Audi e-tron GT quattro jest blokada mechanizmu różnicowego ze stałymi wartościami blokowania podczas pchania i ciągnięcia. Poprawia przyczepność i stabilność oraz zmniejsza reakcje na zmianę obciążenia; lekkie hamowanie i ingerencje w kierowanie kołami dopełniają ich pracy. W opcji - standard w RS e-tron GT - istnieje regulowana blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi. Sprzęgło wielopłytkowe, które stanowi jego serce, może być sterowane w sposób całkowicie zmienny, zakres blokowania rozciąga się od zera do 100 procent. Kierowca odczuwa to szczególnie mocno na śliskich drogach i przy całkowicie zaciągniętych hamulcach: w tym przypadku zamek otwiera się całkowicie, dzięki czemu elektroniczna kontrola stabilizacji (ESC) może z dużą precyzją zahamować każde koło.

Systemy wspomagające kierowcę

Audi e-tron GT quattro i RS e-tron GT są wprowadzane na rynek z szeroką gamą systemów wspomagających kierowcę. Systemy bezpieczeństwa Audi pre sense front i Audi pre sense basic stanowią wyposażenie standardowe, to samo dotyczy ostrzegania o zjechaniu z pasa ruchu i tempomatu. Opcjonalne systemy są podzielone na pakiety „Wycieczka”, „Miasto” i „Parking”. Pakiet assistance plus łączy ich wszystkich. Dodatkowo dostępny jest asystent noktowizyjny i otaczające kamery (dostępne również w pakiecie „Parking”). Wszystkie systemy wykorzystują centralną jednostkę sterującą wspomagania kierowcy (zFAS), która nieustannie oblicza dokładny obraz otoczenia pojazdu na podstawie danych z czujników. Najważniejszym systemem w pakiecie „Tour” jest adaptacyjny asystent kierowcy, który wspomaga kierowcę w wielu sytuacjach poprzez prowadzenie wzdłużne i boczne.

Jeśli aktywny jest asystent przewidywania wydajności (szeregowy), adaptacyjny asystent jazdy spowalnia i przyspiesza Gran Turismo, tak aby zużywał jak najmniej energii. (Zdalny) asystent parkowania plus jest najważniejszym elementem pakietu „Parking”. Za naciśnięciem przycisku automatycznie wjeżdża i wyjeżdża Audi e-tron GT na równoległe lub prostopadłe miejsce parkingowe. Za manewr odpowiada kierowca. Może zostać w samochodzie lub wysiąść - w tym przypadku uruchamia i monitoruje parkowanie za pośrednictwem aplikacji myAudi na swoim smartfonie. Jeśli przytrzyma naciśnięty odpowiedni przycisk, samochód wjedzie w szczelinę, jeśli to konieczne, w kilku ruchach. Gdy tylko osiągnie swoje położenie krańcowe, wyłącza napęd, aktywuje blokadę postojową i blokuje drzwi.

Sportowy dźwięk e-tron

Dynamiczne, totalne dzieło sztuki powinno również brzmieć emocjonalnie, dlatego Audi skomponowało własne brzmienie dla e-tron GT. Opcjonalny sportowy dźwięk e-tron (standard w RS e-tron GT) obejmuje dwie jednostki sterujące i wzmacniacze w bagażniku. Generują oddzielny dźwięk zewnętrzny i wewnętrzny, który jest emitowany przez dwa głośniki, każdy na zewnątrz i wewnątrz. Dane dotyczące prędkości maszyn elektrycznych, obciążenia, prędkości i innych parametrów stanowią podstawę dźwięku cyfrowego. Na tej podstawie powstaje syntetyczny dźwięk, który autentycznie i precyzyjnie odtwarza pracę napędu. Kierowca może modulować dźwięk poprzez Audi drive select. W profilu „efektywności” aktywny jest tylko AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), który już generuje szerszy dźwięk niż jest to wymagane przez prawo. W trybie „Comfort” dźwięk z zewnątrz jest pełniejszy i lepszej jakości. „Dynamiczny” profil sprawia, że ​​jest on o krok mocniejszy, teraz dodano również dźwięk wewnętrzny. Sportowy dźwięk e-tron brzmi sportowo, obszernie i jednocześnie wysokiej jakości - jako akustyczna ekspresja progresywnego charakteru Gran Turismo.

Obsługa i wyświetlacze

Pod względem obsługi i wyświetlania, e-tron GT quattro i RS e-tron GT są zgodne z obecną koncepcją Audi: wszystkie informacje pojawiają się na dwóch dużych wyświetlaczach. Kierowca obsługuje Audi virtual cockpit plus (12,3 cala) za pomocą wielofunkcyjnej kierownicy, jednocześnie sterując dotykowo centralnym wyświetlaczem MMI touch (10,1 cala). Za funkcjami obsługi i wyświetlania w e-tron GT quattro i RS e-tron GT kryje się ultranowoczesny modułowy zestaw informacyjno-rozrywkowy trzeciej generacji (MIB 3). Wolnostojący wirtualny kokpit Audi virtual cockpit plus za kierownicą, który jest spłaszczony u dołu, oferuje wysoką rozdzielczość 1.920 x 720 pikseli i można go przełączać między trzema ekranami - „classic”, „sport” i „e-tron” .

W widoku e-tron nacisk położony jest na duży miernik mocy, który pokazuje stan napędu i wszystkie ważne informacje dotyczące jazdy na napędzie elektrycznym. Kierowca zarządza systemem informacyjno-rozrywkowym, nawigacją, funkcjami komfortowymi i wprowadzaniem tekstu na wyświetlaczu MMI touch. Informacja zwrotna jest przekazywana akustycznie. Trzeci poziom operacyjny to naturalne sterowanie głosowe, które rozumie wiele sformułowań z codziennej mowy. Odpowiada na dane wejściowe zarówno z informacji przechowywanych na pokładzie, jak i ze znajomością chmury. Opcjonalny wyświetlacz przezierny może wyświetlać ważne informacje na przedniej szybie. Okno podglądu znajduje się w polu widzenia kierowcy, projekcja zdaje się unosić około trzech metrów przed nim.

Personalizacja to wygodna funkcja Audi e-tron GT: nawet sześciu użytkowników może zapisać swoje ulubione ustawienia w indywidualnych profilach. Dane są przechowywane na koncie klienta myAudi. Po otwarciu drzwi kierowcy samochód dokonuje indywidualnych ustawień.

Infotainment i Audi connect

Jedenaście anten, z których wszystkie są niewidocznie zintegrowane, łączy e-tron GT ze światem zewnętrznym. Odbierają i przesyłają sygnały audio, LTE, Bluetooth i GPS, co oznacza, że ​​elektryczne Gran Turismo jest na różne sposoby połączone w sieć z otoczeniem i właścicielem. Klient może sterować wieloma funkcjami za pośrednictwem bezpłatnej aplikacji myAudi na swoim smartfonie. Nawigacja MMI plus centrum multimedialne jest standardem w obu modelach e-tron GT. Obsługuje szybki standard transmisji LTE Advanced i integruje hotspot WLAN dla urządzeń końcowych pasażerów. System nawigacji podpowiada cele na podstawie przebytej trasy, a trasa obliczana jest zarówno w samochodzie, jak i online na serwerach usługodawcy HERE. W tym celu wykorzystują dane w czasie rzeczywistym z całej sytuacji drogowej.

Usługi online Audi connect są podzielone na dwa pakiety. Obszar Audi connect Emergency & Service z Audi connect Remote & Control umożliwia między innymi zdalne sterowanie zamkami, ładowaniem i klimatyzacją. Pakiet Audi connect Navigation & Infotainment obejmuje takie usługi, jak informacje drogowe online, nawigacja z Google Earth i Amazon Alexa. Usługi Car-to-X ostrzegają przed niebezpieczeństwami i pomagają znaleźć wolne miejsca parkingowe na poboczach dróg lub surfować po zielonej fali za pomocą sygnalizacji świetlnej. Planer tras e-tron, kolejna usługa Audi connect, oblicza najszybszą trasę z możliwie najkrótszymi postojami na ładowanie. Obejmuje również dane o ruchu drogowym i profil jazdy kierowcy.

Planer trasy e-tron jest połączony w sieć z systemem zarządzania temperaturą samochodu - umożliwia to ładowanie z dużą prędkością, jeśli kierowca wybrał mocną kolumnę DC jako miejsce docelowe w systemie nawigacji. Na około pół godziny przed jego osiągnięciem system zarządzania temperaturą intensyfikuje chłodzenie akumulatora, aby można go było jak najszybciej naładować. Jeśli akumulator krótko po uruchomieniu zimą jest nadal bardzo zimny, zostaje nagrzany do szybkiego ładowania. Atrakcyjne moduły sprzętowe uzupełniają program Infotainment: Audi phone box, dostępny w dwóch wersjach, łączy smartfony z anteną samochodową i ładuje je indukcyjnie. System Bang & Olufsen Premium Sound System, standard w modelu RS, ma moc 710 watów. Jego 16 głośników zawiera dwa głośniki 3D w słupkach A.

Rzemiosło spotyka się z inteligentną fabryką

E-tron GT to pierwszy całkowicie elektryczny samochód Audi zbudowany w Niemczech. Zjeżdża z linii montażowej w Audi Böllinger Höfe w zakładzie w Neckarsulm. Produkcja małoseryjna została tam rozszerzona i przystosowana do nowego zadania. Rzemiosło poprzedniej manufaktury zostało uzupełnione o cyfrowe procesy i inteligentne technologie. Podczas rozbudowy planiści produkcji wykorzystali nowe wirtualne metody. Produkcja e-tron GT została zaprojektowana bez fizycznych prototypów - nowość w Audi. Warsztat łączy zdolności manualne pracowników z potencjałem technologii zautomatyzowanej produkcji.

Składa się z innowacyjnej linii ciała, która dwukrotnie przechodzi przez każde ciało. Jego sercem jest tak zwany podwójny framer, w którym dziesięć robotów mocuje wewnątrz i na zewnątrz. Łączy wszystkie etapy produkcji związane z łączeniem części bocznych w jeden system, umożliwiając w ten sposób produkcję Audi e-tron GT na istniejącej przestrzeni. Tzw. Jest też nowy

Bezkorelacyjny proces pomiaru w linii ciała. Dodatkowo zwiększa dokładność i pozwala bardzo szybko reagować na najmniejsze odchylenia. Na końcu linii montażowej następuje precyzyjna praca ręczna: doświadczeni pracownicy montują elementy nakładane i sprawdzają gotowy korpus. E-tron GT dzieli linię montażową z wyczynowym sportowym samochodem Audi R8 - ta integracja dwóch technicznie zupełnie różnych samochodów jest wyjątkowa w Grupie Volkswagen. Rozszerzona linia montażowa obejmuje 36 zamiast poprzednich 16 cykli roboczych. Oba modele poruszają się na tym samym zautomatyzowanym pojeździe (AGV) i na przenośniku podwieszanym z napędem elektrycznym; ludzie i roboty pracują bezpośrednio razem na jednym stanowisku na linii. Po jej ukończeniu każdy samochód pokonuje 40-kilometrowy okrążenie po drogach publicznych, które obejmuje również autostradę i pasaże miejskie.

Produkcja Audi e-tron GT quattro i RS e-tron GT w Böllinger Höfe jest w bilansie neutralna pod względem emisji CO2. Podobnie jak w całym zakładzie w Neckarsulm, produkcja odbywa się w całości przy użyciu ekologicznej energii elektrycznej, a elektrociepłownia na biogaz zapewnia ciepło wymagane dla Böllinger Höfe. Emisje, których nie można jeszcze uniknąć, są kompensowane przez kredyty węglowe z certyfikowanych projektów ochrony klimatu. Ponadto Audi stawia na produkcję pojazdów oszczędzającą zasoby. Na przykład produkcja w Böllinger Höfe unika papieru i opakowań i wykorzystuje zamknięte cykle. Złom blachy aluminiowej, który pojawia się w tłoczni, na przykład podczas produkcji ramy ściany bocznej, jest zwracany dostawcy, tam przetwarzany i ponownie wykorzystywany w Audi. Audi rozpoczęło pilotażowy projekt recyklingu plastiku: odpady z tworzyw sztucznych są przetwarzane na włókna, te tak zwane filamenty są następnie ponownie wykorzystywane w drukarkach 100D do produkcji materiałów pomocniczych do produkcji.

Zdjęcia / s: Audi

Dane dotyczące zużycia dla wymienionych modeli
Informacje w zależności od wybranego wyposażenia

Audi e-tron GT cztery
Zużycie energii w cyklu mieszanym w kWh / 100 km *: 19,6 - 18,8 (NEDC), 21,6 - 19,9 (WLTP); Emisja CO2 w cyklu mieszanym wg / km *: 0
Audi RS e-tron GT
Zużycie energii w cyklu mieszanym w kWh / 100 km *: 20,2 - 19,3 (NEDC), 22,5 - 20,6 (WLTP); Emisja CO2 w cyklu mieszanym wg / km *: 0
Audi e-tron
Łączne zużycie energii w kWh / 100 km *: 24,3 - 21,0 (NEDC); Emisja CO2 w cyklu mieszanym wg / km *: 0
Audi e-tron Sportback
Łączne zużycie energii w kWh / 100 km *: 23,9 - 20,6 (NEDC); Emisja CO2 w cyklu mieszanym wg / km *: 0

Oczywiście to nie koniec. Nasz magazyn tuningowy ma na stanie dziesiątki tysięcy raportów dotyczących tuningu. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany działem „RS” w Audi? W takim razie następujący fragment z pewnością będzie odpowiedni.

Audi sprawia, że ​​SQ2 jest jeszcze ostrzejszy - ale nie mocniejszy!

320 PS i 400 NM w konkursie Audi TTS 2020 plus!

Światowa premiera: oto 340-konne Audi RS 3 LMS!

Audi e-tron GT quattro i Audi RS e-tron GT!

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.