tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Ostatnio zaktualizowano 18 stycznia 2024 o 08:32
Samochody elektryczne, które brutalnie uwalniają energię, nie są już nowością. To kopnięcie po naciśnięciu pedału i mniej 100 km/h w trzy sekundy osiągnięty - ale po dziesiątym razem zdajesz sobie sprawę, że mimo zapierającej dech w piersiach jazdy czegoś brakuje. Emocja! Hyundai przyjmuje wyzwanie i wywraca zasady do góry nogami. Z nowym Hyundai Ioniq 5N, koncepcja „pozbawionego emocji” samochodu elektrycznego zostaje na nowo zdefiniowana. Elektryczny nowicjusz N powinien być nie tylko drogowskazem dla marki wyczynowej, ale także przekonać najbardziej zagorzałego miłośnika benzyny, że samochody elektryczne mogą oferować emocjonalne doznania. Ciężkie obciążenie dla jednego samochodu, ale Ioniq 5 N wydaje się gotowy.
Hyundai Ioniq 5N (2023)
Ioniq 5 N będzie dostępny dziesięć Dostępne mogą być różne kolory, ale prawdziwą specjalnością jest prawdopodobnie ekskluzywność „Niebieski występ" w wersji błyszczącej i matowej, która charakteryzuje się kontrastem "Świecący pomarańczowy mat' zostaje powołana do życia. Oprócz wyboru kolorów, Hyundai nadał modelowi N wygląd przypominający skrzydło Spojler tylny, jeden dyfuzor i przeprojektowany zderzak pominięte, które wydłużają pojazd o 25 milimetrów z przodu i 55 milimetrów z tyłu. Dzięki nowemu zawieszeniu przedniego i tylnego koła, Ioniq 5 N również siedzi Tieferi brykać w nadkolach 21-calowe felgikto ogromne plastry Wysokowydajny układ hamulcowy (400mm przód, 360mm tył) trudno się ukryć.
Z 20 mm większy rozstaw kół z przodu iz tyłu samochód zdecydowanie przyciąga wzrok. Aby skierować świeże powietrze do hamulców, silnika i akumulatora, maska N ma funkcję sieć jak również jeden Kurtyna powietrzna i trzech czynnych Klapy powietrzne. Chociaż nie czyni to 5N bardziej opływowym, nie było to szczególnie ważne dla Hyundaia podczas opracowywania. Ważniejszy był dobry docisk i efektywne odprowadzanie ciepła. Dlatego leży współczynnik oporu powietrza na raczej rozczarowującym poziomie 0,31 - w porównaniu do zwykłego Ioniqa 5, który i tak wychodzi na 0,29.
Wyścigowe fotele kubełkowe i nacisk na osiągi!
Więc chociaż 5 N nie jest dokładnie znany ze swojej aerodynamiki, nadrabia to swoimi osiągami. A w środku znajdziesz obok dwóch znanych 12,3-calowe wyświetlacze sportowy na desce rozdzielczej wyścigowe fotele dla autentycznych wrażeń wyścigowych, opracowany specjalnie dla modelu N Kierownica z czterema dedykowanymi pokrętłami do sterowania różnymi Tryby jazdy i stały konsola środkowa. Fotele są tapicerowane nowoczesnym wzorem pikseli i są dostępne w dwóch opcjach materiałowych: tkanina i skóra. Ciekawą cechą jest nieco mniejszy bagażnik, który teraz mieści tylko 480 litrów i nie bez powodu.
Hyundai Ioniq 5 N bazuje na Platforma E GMP, ale który został dodatkowo zmodyfikowany, aby zapewnić większą moc, większy moment obrotowy i lepsze właściwości jezdne. Jednak objętość bagażnika musiała ucierpieć. Aby zwiększyć stabilność, dodatkowe Wzmocnienia nadwozia i podwozia oraz 42 dodatkowe spoiny punktowe i 2,1 metra więcej klej strukturalny dodany. Mocowania silnika i akumulatora zostały usunięte wzmocniony oraz przednią i tylną ramę pomocniczą ulepszony, aby zwiększyć stabilność boczną. Zainspirowany Rajdowymi Mistrzostwami Świata, nawet zintegrowany osie napędowe (IDA) zastosowano i wzmocniono zarówno na przedniej, jak i tylnej osi, aby uzyskać wyższy moment obrotowy silnika elektrycznego przy jednoczesnym zmniejszeniu obciążenia nieresorowanego.
Ulepszenia inspirowane rajdami i 650 KM
Ale teraz do imponujących danych dotyczących wydajności: podczas gdy Układ 800 woltów pozostaje bez zmian, większa oferta silniki elektryczne na przedniej i tylnej osi imponujące ogólne osiągi 650 PS (478 kW) i maksymalny moment obrotowy 770 Nm. Dysk jest wymieniony na nowy 84-kWh akumulator zasilany większą gęstością energii, która zajmuje tyle samo miejsca, co dobrze znana bateria 77,4 kWh. Wynik? Przyspieszenie 0 przy 100 km / hw 3,4 sekund i Maksymalna prędkość 258 km / h (chociaż ta wartość nie jest ostateczna, ponieważ proces homologacji wciąż trwa).
Niestety, nie możemy jeszcze podać żadnych dokładnych informacji nt Zakres WLTP lub dokonać konsumpcji. Podsumowując, Hyundai Ioniq 5 N jest zdecydowanie wyposażony w całą gamę oprogramowania, systemów i funkcji. Na szczególną uwagę zasługuje tzw Optymalizator dryfu N, co upraszcza nadsterowność i za pomocą Funkcja dryfu momentu obrotowego naśladuje uczucie kopnięcia sprzęgła nitro napędu na tylne koła. I to też jest znane aktywny rozkład momentu obrotowegow Poziomy 11 Może być dopasowane.
Elektroniczne arcydzieła i imponujące symulacje
Z elektroniką różnicowy o ograniczonym poślizgu (e-LSD), 5 N kieruje energię do tylnych opon, optymalizując prowadzenie przy dużych prędkościach i równoważąc poślizg. Do nich dołączają dodatkowe czujniki koła i szerszy opcje amortyzatorów z powiększonymi amortyzatorami, których sztywność można regulować elektronicznie, aby rozszerzyć zakres działania elektronicznego zawieszenia. Ale teraz do naprawdę szalonych rzeczy, jak Hyundai Brak e-zmiany i N Aktywny dźwięk złotych.
Brak e-zmiany naśladuje wrażenia z jazdy 8-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów modeli nitro N poprzez regulację momentu obrotowego silnika i drgań między zmianami biegów symulowane. Symuluje nawet ciąg przekładni DCT, a także różne poziomy symulowanego hamowania silnikiem. Dodano do tego N Aktywny dźwięk, który może wydawać trzy różne dźwięki i jest oznaczony jako „Zapłon„ imituje wrażenia dźwiękowe silnika spalinowego N, w tym hałas wydechu, za pośrednictwem ośmiu wewnętrznych i dwóch zewnętrznych głośników.
Od startu wyścigu do przygotowania akumulatora
z Kontrola uruchamiania N maksymalna przyczepność jest również gwarantowana dla błyskawicznego startu w wyścigu. I koniec Wyścig N zużycie energii można zoptymalizować na torze wyścigowym. „sprint„-Mode kładzie nacisk na chłodzenie podczas dłuższych sesji na stoku. „Wytrzymałość" tryb zwiększa zasięg, poprawiając osiągi na torze wyścigowym przepustnice spowalniając w ten sposób wzrost temperatury. A dla tej dodatkowej porcji możliwości dostosowywania jest N Przygotowanie akumulatora. Zwykle funkcja ta służy do optymalnego przygotowania akumulatora do szybkiego ładowania.
W Ioniq 5 N staje się to jednak dla jednego Przeciągnij i tryb śledzenia zmodyfikowane. W ten sposób można osiągnąć optymalną temperaturę akumulatora dla krótkich szczytów mocy (30 do 40 stopni) lub temperaturę akumulatora zoptymalizowaną do dłuższych sesji na torze wyścigowym (20 do 30 stopni). Dokładne szczegóły dotyczące dostępności są w tej chwili nadal nieco niepewne, ale Hyundai planuje mieć samochód pod koniec pierwszego lub na początku drugiego kwartał 2024 r ma zostać uruchomiony w Europie. Pod względem ceny prawdopodobnie będzie wyglądać podobnie niepewnie. Szacujemy jednak, że cena wywoławcza może wynosić od 73.000 82.000 do XNUMX XNUMX EUR.
Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Możesz też przeczytać poniższe, odpowiednie tematycznie raporty dotyczące pojazdów. Z pewnością znajdzie się tam jeszcze jeden ciekawy pojazd.
inne powiązane posty
650 KM i symulowana 8-biegowa przekładnia DCT: Hyundai Ioniq 5 N (2023)
Photo credit: Hyundai
