Ściśle limitowana i 560 KM: BMW 3.0 CSL (2023)!

Thomas Wachsmuth 24. Listopada 2022 -> Samochody od AZ, -> Tunery od AZ, BMW, M-GmbH (+ M Performance Parts), Pojazdy premium, Filmy

Czas czytania 16 Min.

BMW 3.0 CSL łączy unikalny design z purystycznymi wrażeniami z osiągów na dwóch siedzeniach i przenosi koncepcję, która pojawiła się w latach 1970. XX wieku, polegającą na wykorzystaniu technologii wyścigowej do czystej przyjemności z jazdy w ruchu drogowym, w niezwykle skoncentrowany sposób. BMW 3.0 CSL zostało opracowane z zamiarem połączenia w samochodzie najlepszego pięćdziesięcioletniego know-how BMW M GmbH w dziedzinie wyścigów z wyjątkowo emocjonalną charyzmą.

560 KM BMW 3.0 CSL

Wszystkie cechy jego charakteru – dynamiczna elegancja na zewnątrz, klasyczny kokpit samochodu sportowego, inteligentna lekka konstrukcja, sześciocylindrowy silnik rzędowy, manualna skrzynia biegów i napęd na tylne koła – są oparte na tradycyjnych zasadach samochodu BMW M i uzupełniają się przy pomocy najnowszej technologii, aby stworzyć ostateczny symbol fascynacji najwyższymi osiągami w stylu marki, która odnosi sukcesy od 50 lat. Jazda BMW 3.0 CSL to nie tylko ekskluzywne wrażenia z wyczynowych osiągów, ale także emocjonalne spotkanie z historią i teraźniejszością najmocniejszej litery na świecie.

Produkcja w limitowanej edycji i misterna praca ręczna.

BMW 3.0 CSL produkowane jest w ściśle limitowanej edycji. Z okazji rocznicy do sprzedaży trafi dokładnie 50 kolejno numerowanych egzemplarzy tego specjalnego modelu. Dzięki temu BMW 3.0 CSL od samego początku ma status rarytasu, który znajdzie swoje miejsce w kolekcjach pojazdów szczególnie lojalnych i entuzjastycznych fanów marki BMW M. Produkcja wszystkich pojazdów potrwa około trzech miesięcy.

Każdy z nich jest tworzony z absolutnym oddaniem doskonałemu kunsztowi i precyzyjnie skoordynowanym technologiom w złożonym procesie produkcyjnym w zakładzie BMW Group w Dingolfing w Moosthenning w Dolnej Bawarii. Ekskluzywne elementy zewnętrzne wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP) są wytwarzane ręcznie w Monachium oraz w fabryce komponentów BMW Group w Landshut przez specjalnie wyznaczonych specjalistów od budowy karoserii.

BMW 3.0 CSL (2023) w szczegółach

Do lakierowania BMW 3.0 CSL opracowano również specjalny proces, w którym kunszt i najnowocześniejsza technologia wzajemnie się uzupełniają, nadając każdej części charakterystyczną kolorystykę. Ponadto za samą konfigurację i montaż pojazdów odpowiada zespół 30 specjalnie wykwalifikowanych i doświadczonych techników. Ze względu na złożoność procesów w manufakturze, każde BMW 3.0 CSL przechodzi przez osiem cykli montażowych na takiej samej liczbie stacji produkcyjnych, które łącznie trwają do dziesięciu dni.

Ściśle limitowana i 560 KM: BMW 3.0 CSL (2023)!

Podsumowując, niezwykle wysoki udział indywidualnej pracy ręcznej oznacza, że czas potrzebny na złożenie samego BMW 3.0 CSL jest wielokrotnie dłuższy niż w przypadku konwencjonalnego samochodu BMW M. Po ukończeniu w manufakturze, każdy pojazd przechodzi również wieloetapową kontrolę jakości i proces akceptacji w głównym zakładzie Dingolfing, zanim zostanie dopuszczony do dostawy do klienta. Fabryka BMW Group w Dingolfing jest największym europejskim zakładem produkcyjnym firmy. Oprócz kilku samochodów BMW M produkowane są tam również luksusowe sedany BMW serii 7 oraz elementy karoserii do samochodów Rolls-Royce Motor Cars.

Najbardziej udany samochód turystyczny swoich czasów jako wzór do naśladowania.

Jako reinkarnacja legendarnego samochodu sportowego na tor wyścigowy i ulicę, BMW 3.0 CSL ma wszystkie cechy samochodu purystycznego kierowcy. Ucieleśnia radość z klasycznej jazdy i świadomość tradycyjnych korzeni BMW M GmbH w wyjątkowo ekskluzywnej formie. Jego wzór do naśladowania o tej samej nazwie jest uważany za pierwszy samochód z DNA ukształtowanym przez radość z jazdy i pasję do najwyższych osiągów, które sprawiają, że samochody BMW M są niepowtarzalne do dziś. W roku założenia BMW Motorsport GmbH opracowano go do użytku w zawodach samochodów turystycznych, gdzie stał się najbardziej utytułowanym samochodem wyścigowym swojej epoki.

Wyścigowa wersja historycznego BMW 3.0 CSL wygrała Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych w pierwszym sezonie 1973 – i powtórzyła ten tytuł pięć razy z rzędu w latach 1975-1979. Kierowcy tacy jak Toine Hezemans, Hans-Joachim Stuck, Chris Amon i Niki Lauda pokonali konkurencję na torze Nürburgring i wielu innych torach, a pierwsze zwycięstwa BMW na torach amerykańskich miały miejsce w 1975 roku. Wszystkie te sukcesy pomogły fabrycznym samochodom wyścigowym zyskać międzynarodową popularność.

„Coupé, Sport, Lightweight”: nowa interpretacja legendarnej formuły.

Wersja drogowa samochodu wyścigowego, która została opracowana na potrzeby homologacji, stała się dobrze znanym symbolem inspirującej przyjemności z jazdy, która koncentruje się na tym, co najważniejsze, zwłaszcza w końcowej fazie rozwoju. CSL – ta kombinacja liter w oznaczeniu modelu oznaczała „coupé, sport, lekka konstrukcja”, formuła, która zwięźle podsumowała przepis na sukces tego dwudrzwiowego samochodu.

Oprócz szerokich nadkoli, nadwozie coupé otrzymało również uderzający pakiet aerodynamiczny, który obejmował przedni spojler, wloty powietrza na przednich ścianach bocznych i spojler dachowy. Modyfikacje konstrukcyjne dokonane przez BMW w porównaniu z innymi coupé z dużej serii zostały uzupełnione o tylne skrzydło, które zoptymalizowało przyczepność tylnych kół. Nie był dopuszczony do ruchu drogowego, więc znajdował się w bagażniku, gdy pojazd został dostarczony, ale nadal był tak widoczny publicznie, że coupé otrzymało przydomek „Batmobile”.

Najmocniejszy sześciocylindrowy rzędowy silnik z wtryskiem paliwa, jaki kiedykolwiek zastosowano w modelu BMW, o pojemności skokowej zwiększonej do 3 cm153 i maksymalnej mocy 151 kW/206 KM zapewniał sportowe dostarczanie mocy. Porywający napęd spotkał się z dopracowaną w szczegółach technologią podwozia, a jego masa własna wynosiła zaledwie 1270 kilogramów.

To ostatnie było możliwe dzięki kompleksowemu programowi lekkich konstrukcji. Drzwi były wykonane z aluminium, podobnie jak maska i klapa bagażnika, które po otwarciu były wsparte na filigranowych prętach nośnych. Liczne inne elementy nadwozia, takie jak dach, ściany boczne i przegroda bagażnika, składały się ze szczególnie cienkiej blachy, a chromowane zderzaki zostały zastąpione zderzakami z tworzywa sztucznego. Lekkie kubełkowe fotele i brak materiału izolacyjnego, wspomaganie kierownicy i elektryczne szyby sprawiły, że redukcja masy była idealna. Ogółem osiągnięto stosunek mocy do masy wynoszący 6,2 kilograma na KM.

Nowe BMW 3.0 CSL reinterpretuje wszystkie te cechy zakotwiczone w oznaczeniu modelu we współczesny sposób. Jego nadwozie coupé nadaje tradycyjne akcenty sportowej elegancji i wyrazistej dynamice. Jego technologia napędu i układu jezdnego pochodzi z najnowszego etapu rozwoju samochodów wyścigowych i samochodów sportowych o wysokich osiągach firmy BMW M GmbH. A inteligentna lekka konstrukcja osiąga wyjątkowy poziom, przede wszystkim dzięki niezwykle szerokiemu wykorzystaniu węgla. Stosunek mocy do masy BMW 3.0 CSL wynosi zaledwie 2,9 kilograma na KM.

Jako samodzielny model BMW M GmbH i pomimo tego, że jest to limitowana edycja do zaledwie 50 egzemplarzy wprowadzonych do sprzedaży, BMW 3.0 CSL przeszło pełny proces rozwoju seryjnego. Oprócz szeroko zakrojonych testów jakościowych i funkcjonalnych oraz ustawień dynamiki jazdy w najróżniejszych warunkach, od ruchu miejskiego po wiejskie drogi i autostrady po tor wyścigowy, BMW 3.0 CSL przeszło również kompleksowe testy aerodynamiczne. Około 200 godzin pracy poświęcono optymalizacji przepływu powietrza i równowagi aerodynamicznej pojazdu, w tym 50 godzin w tunelu aerodynamicznym centrum testów aerodynamicznych BMW Group. Ponadto dwa przedseryjne pojazdy BMW 3.0 CSL musiały zostać poddane testowi bezpieczeństwa w postaci zderzenia czołowego i bocznego w celu uzyskania homologacji.

Unikalna, typowa konstrukcja M, oparta na technicznych wymaganiach dotyczących fascynujących osiągów.

Dzięki klasycznym proporcjom coupé i tradycyjnej koncepcji pojazdu, łączącej silnik z przodu i manualną skrzynię biegów z napędem na tylne koła, BMW 3.0 CSL podąża śladami swojego historycznego przodka. Wyraźne elementy kierujące powietrze, mocno ukształtowane nadkola, uderzający tylny spojler i liczne inne detale bez wątpienia wzorowane są na stylistyce legendarnego coupé z lat 1970.

Jednocześnie jego wygląd charakteryzuje się zasadami, które zawsze obowiązywały w samochodach BMW M: specyficzne cechy zewnętrzne opierają się na wymaganiach technicznych w zakresie dopływu powietrza chłodzącego, równowagi aerodynamicznej i dynamiki jazdy, które stanowią podstawę wyjątkowej fascynujący występ. W ten sposób BMW 3.0 CSL wyraża ponadczasową pasję do wyścigów w emocjonujący i autentyczny sposób.

Potężna estetyka oparta na historycznych przodkach.

Nisko zawieszona przednia część BMW 3.0 CSL sygnalizuje moc i sportowy charakter. Pośrodku znajduje się efektowna atrapa chłodnicy BMW z wstawką w kształcie kratki o strukturze rombu. Jego pionowa pozycja nawiązuje do przedniego projektu jego historycznego przodka. Podobnie jak obramowania szyb bocznych, rama nerki jest wykonana z aluminium z satynowym wykończeniem – element stylistyczny, który podkreśla wyjątkowy status BMW 3.0 CSL. Wraz z atrapą chłodnicy BMW, dwa duże wycięcia w przednim zderzaku, przypominające wloty powietrza modelu z lat 1970., zapewniają niezawodne chłodzenie układu napędowego i hamulcowego nawet w ekstremalnie dynamicznych sytuacjach drogowych. Rzeźbione żebra kierujące powietrze na masce podkreślają klasyczne linie.

Płaskie kontury reflektorów tworzą charakterystyczny obraz spojrzenia skupionego na drodze. Reflektory laserowe BMW świecą na żółto zarówno na wyświetlaczu powitalnym po odblokowaniu drzwi, jak i po włączeniu świateł mijania i drogowych, nawiązując w ten sposób do odnoszących sukcesy samochodów wyścigowych GT. Ten szczegół jest subtelnym nawiązaniem do silnego związku ze sportami motorowymi i obecnie najbardziej utytułowanym pojazdem wyścigowym BMW M GmbH, BMW M4 GT3, który wygrał zarówno klasyfikację kierowców, jak i klasyfikację drużynową DTM w 2022 r. sześciocylindrowy silnik rzędowy oparty na układzie napędowym BMW 3.0 CSL.

BMW M4 GT3 odniosło sukces w mistrzostwach już na samym początku swojej kariery na torze wyścigowym, podobnie jak kiedyś historyczne BMW 3.0 CSL wygrało Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych w swoim pierwszym sezonie. Patrząc z boku, długa maska i duży rozstaw osi nadają BMW 3.0 CSL sportowy, klasycznie elegancki wygląd. Przyczyniają się do tego również typowe dla marki proporcje coupé w trójbryłowej konstrukcji. Szczególnie szerokie, ukośnie przesunięte ściany boczne i poszerzone spojlery boczne podkreślają dynamikę tego coupé nawet na postoju, którego linia dachu jest wydłużona przez owiewkę.

Szerokie nadkola, koła z centralnym zamkiem, opony produkowane wyłącznie do BMW 3.0 CSL.

Muskularne nadkola nawiązują do dużych rozstawów kół, które znacząco przyczyniają się do wysokiej dynamiki pojazdu na zakrętach. Oferują miejsce na kute obręcze kół ze stopów lekkich w stylu Y Spoke, które mają 20 cali na przedniej osi i 21 cali na tylnej osi. Dzięki filigranowym szprychom, złotemu lakierowi w stylu lat 1970. i centralnemu mechanizmowi zamka stanowią one atrakcję pod względem wzornictwa i dynamiki jazdy, która została zaadaptowana bezpośrednio z wyścigów.

Integracja specyficznych dla modelu kół z wstępnie zmontowanymi osiami BMW 3.0 CSL jest częścią procesu produkcyjnego w zakładzie BMW Group w Dingolfing. Moment obrotowy 930 Nm stosowany podczas montażu centralnego zamka jest najwyższy w przypadku seryjnego pojazdu BMW Group. Kute felgi aluminiowe są wyposażone w opony Michelin opracowane specjalnie dla BMW 3.0 CSL. Mają numer 50 wytłoczony na ściankach bocznych opon, co stanowi kolejne subtelne odniesienie do rocznicy BMW M GmbH, dla której zaprojektowano i zbudowano ten specjalny model.

Tylne skrzydło w stylu „Batmobilu”.

Mocna estetyka i ponownie zinterpretowane cechy stylistyczne przodka charakteryzują również widok z tyłu BMW 3.0 CSL. Najbardziej uderzającą cechą jest tylne skrzydło obramowane z boku, co przekłada charakterystyczny wygląd „Batmobilu” na nowoczesny język projektowania. Deflektor powietrza, zaprojektowany w celu generowania dodatkowego docisku, a tym samym optymalizacji trakcji na tylnej osi, otacza całą tylną część i tym samym staje się dominującym elementem wizualnym. Na korzyść równowagi aerodynamicznej połączono go z mocno zaakcentowanym karbonowym dyfuzorem w tylnym zderzaku, który optymalizuje przepływ powietrza pod podwoziem.

Cztery końcówki układu wydechowego, ułożone w kształcie strzały pośrodku tylnego zderzaka, również stanowią uderzający akcent dzięki wyjątkowo lekkiemu tytanowemu tylnemu tłumikowi. Tylne światła BMW 3.0 CSL wykorzystują innowacyjną technologię oświetleniową, aby stworzyć fascynujący i ekskluzywny nocny wygląd oraz szczególnie żywy blask. Zapewniają to filigranowe nitki światła laserowego, które wydają się być swobodnie rozmieszczone wewnątrz świateł i tworzą wyrazisty efekt 3D poprzez precyzyjne nałożenie.

Misterne malowanie w stylu klasycznych pojazdów wyścigowych.

Od samego początku w latach 1970-tych BMW Motorsport GmbH nie tylko imponowało fanom spektakularnymi sukcesami wyścigowymi, ale także niepowtarzalnym wyglądem. Podobnie jak pojazdy wyścigowe, stroje kierowców, transportery pojazdów i wszystkie inne elementy wyposażenia zespołu również nosiły jednolite pasy w kolorach niebieskim, fioletowym i czerwonym na białym tle - nowość w tamtych czasach i znak handlowy znany na całym świecie do dziś. BMW 3.0 CSL nawiązuje do tej tradycji lakierem w kolorze niemetalicznej bieli alpejskiej i misternie nałożonym wzorem pasków w kolorach BMW M GmbH. Linie na karoserii skutecznie podążają za dynamicznymi pochyłościami powierzchni i tym samym jeszcze wyraźniej podkreślają potężną estetykę coupé.

Zarówno kolor bazowy, jak i paski M, znane w żargonie technicznym jako barwy, są w większości nakładane ręcznie, co zajmuje niezwykle dużo czasu i wysiłku. W procesie opracowanym specjalnie dla BMW 22 CSL lakierowane są łącznie 3.0 pojedyncze części. Szczególną uwagę zwrócono na bardzo precyzyjne rozmieszczenie obszarów powierzchni karoserii i pasków kolorystycznych wykonanych z widocznego węgla. Ogólnie rzecz biorąc, większość elementów zewnętrznych, w kolorze alpejskiej bieli, składa się z elementów karbonowych, które są ręcznie malowane przez specjalistów. Zaawansowany technologicznie materiał jest widoczny tylko na napisach na dachu i tylnym błotniku. Aby to zrobić, obszary te muszą zostać oczyszczone podczas malowania. W celu precyzyjnego umieszczenia pasów w barwach BMW M GmbH, lakiernicy stosują laserowe maskowanie projekcji i niestandardowe folie konturowe.

Czas przetwarzania szacuje się na sześć dni roboczych dla każdego elementu z malowaniem liberii. W tym czasie wykonuje do ośmiu cykli lakierniczych, z których każdy obejmuje niezbędne pośrednie etapy pracy, takie jak szlifowanie i maskowanie kolorowych pasów. Daje to w sumie 134 cykle lakiernicze dla każdego pojazdu, co daje łącznie 6 ręcznych sekwencji w lakierni dla całej małej serii modelu specjalnego.

Serie cyfr na drzwiach i dachu BMW 3.0 CSL, zaprojektowane w stylu wczesnych samochodów wyścigowych, wypełniają lukę między przeszłością a teraźniejszością. Ich symboliczny projekt w stylu numerów startowych oparty jest na historycznym modelu pierwszego samochodu BMW M opracowanego do wyścigów samochodów turystycznych, liczba 50 nawiązuje do rocznicy BMW M GmbH. Kolejnym wspomnieniem z lat 1970. XX wieku są dwa logo BMW umieszczone na słupku C, a więc bezpośrednio za przeciwkrzywizną grafiki bocznej szyby, znanej jako załamanie Hofmeistera.

Najmocniejszy sześciocylindrowy rzędowy silnik, jaki kiedykolwiek zastosowano w dopuszczonym do ruchu drogowego samochodzie BMW M.

BMW 3.0 CSL jest napędzane najmocniejszym sześciocylindrowym silnikiem rzędowym, jaki kiedykolwiek zastosowano w samochodzie BMW M z homologacją drogową. To również ma swoją tradycję: w końcowej fazie ekspansji tytułowy przodek ustanowił nowy punkt odniesienia dzięki mocy silnika 151 kW/206 KM – nie tylko dla modeli sześciocylindrowych, ale dla wszystkich wyprodukowanych do tej pory pojazdów serii BMW punkt. Od tego czasu sześciocylindrowy rzędowy silnik z M Power przeszedł imponujący rozwój. Silniki o tej samej konstrukcji osiągały moc 1978 kW/1 KM w BMW M204 już w 277 roku i 5 kW/1991 KM w drugiej generacji BMW M250 z 340 roku. BMW M3 piątej generacji zostało wprowadzone na rynek w 2014 roku z sześciocylindrowym silnikiem rzędowym o mocy 317 kW/431 KM z technologią M TwinPower Turbo.

Sześciocylindrowy rzędowy silnik BMW 3.0 CSL ma te same korzenie technologiczne, co silnik obecnego zwycięzcy DTM. Jednostka napędowa o pojemności 3,0 litrów łączy spontaniczne wchodzenie na obroty z typową koncepcją wysokich obrotów M i obejmuje między innymi niezwykle sztywną skrzynię korbową o konstrukcji zamkniętej bez tulei, kuty lekki wał korbowy i rdzeń głowicy cylindrów wyprodukowany przy użyciu druku 3D proces . Układ chłodzenia i zasilanie olejem są również przystosowane do ekstremalnie dynamicznych sytuacji podczas jazdy. BMW M4 GT3 wygrało mistrzostwa DTM z około 600-konnym wariantem najnowszego sześciocylindrowego silnika rzędowego, który w wersji przeznaczonej do masowej produkcji w aktualnych modelach serii BMW M3/BMW M4 ma moc do do 375 kW/510 KM.

Wersja napędu z technologią M TwinPower Turbo, opracowana specjalnie dla BMW 3.0 CSL, osiąga maksymalną moc 412 kW/560 KM. Nowy rekord dopuszczonych do ruchu drogowego sześciocylindrowych modeli rzędowych BMW M GmbH podkreśla szczególny status pojazdu. Jego silnik rozwija maksymalny moment obrotowy 550 Nm i fascynuje maksymalną prędkością 7 obr./min.^-1 liniowy ciągły rozwój mocy.

6-biegowa manualna skrzynia biegów i napęd na tylne koła zapewniają szczególnie intensywną przyjemność z jazdy.

Aby przenieść siłę napędową na drogę, konstruktorzy BMW 3.0 CSL zastosowali sprawdzoną od dziesięcioleci koncepcję maksymalnej przyjemności z jazdy i intensywnej interakcji między kierowcą a pojazdem. Sześciocylindrowy silnik rzędowy jest połączony z 6-biegową manualną skrzynią biegów, której rozpiętość i przełożenie są idealnie dopasowane do osiągów. Precyzyjnie zdefiniowane ścieżki zmiany biegów umożliwiają szybką i precyzyjną zmianę biegów. Stają się przyjemnością dzięki gałce zmiany biegów wykonanej specjalnie dla BMW 3.0 CSL, która wystaje z konsoli środkowej jak luksusowy dodatek. Natychmiast budzi niecierpliwość przy manualnej zmianie biegów, dobrze leży w dłoni, a dzięki białej powierzchni, wygrawerowanemu schematowi zmiany biegów i liczbie 50 przywodzi na myśl początki BMW M GmbH w latach 1970-tych. Hołdem dla nowoczesnej technologii jest asystent zmiany biegów, który wykorzystuje kontrolę prędkości połączenia, aby zapewnić bezpoślizgowe włączanie po redukcji biegu podczas hamowania przed zakrętami. Może być aktywowany lub dezaktywowany przez kierowcę.

Tradycyjnie moment napędowy w BMW 3.0 CSL jest przenoszony na drogę wyłącznie przez tylne koła. W ambitnym użytkowaniu na torze wyścigowym kierowca może wykorzystać typową dla M liniową budowę sił przyspieszenia poprzecznego do kierowania pojazdem w zakrętach za pomocą kontrolowanych manewrów driftu. Mechanizm różnicowy Active M w napędzie tylnej osi zapewnia również doskonałą dynamikę. W razie potrzeby może zapobiec wyrównywaniu prędkości między tylnymi kołami, a tym samym stopniowo i zmiennie zwiększać efekt blokowania do 100 procent. Aktywny mechanizm różnicowy M jest połączony z systemem kontroli stabilności jazdy DSC (Dynamic Stability Control) i precyzyjnie dostosowuje swoje działanie blokujące do danej sytuacji na drodze. Na przykład zoptymalizowana jest przyczepność na drogach o różnych współczynnikach tarcia dla prawego i lewego tylnego koła. Podczas dynamicznego przyspieszania na wyjściu z zakrętu kierowca otrzymuje wyczuwalną informację zwrotną na temat potencjalnej przyczepności tylnych kół, dzięki czemu może optymalnie dozować użycie pedału przyspieszenia.

Specyficzna dla modelu technologia zawieszenia, w tym karbonowo-ceramiczny układ hamulcowy M i kontrola trakcji M.

Jeśli chodzi o konfigurację technologii podwozia, najnowsza technologia została połączona z metodą dostrajania wszystkich komponentów, która dojrzewała przez pięć dekad. Elementy układu jezdnego zastosowane w BMW 3.0 CSL reprezentują szczyt rozwoju wyczynowych samochodów sportowych BMW M GmbH: przednia oś z podwójnymi przegubami i pięciowahaczowa oś tylna w charakterystycznym dla M stylu, adaptacyjne zawieszenie M z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami, elektromechanicznym układem kierowniczym M Servotronic ze zmiennym przełożeniem oraz karbonowo-ceramicznym układem hamulcowym M z regulowanymi charakterystykami.

Zintegrowane zastosowanie wszystkich układów napędowych i jezdnych miało miejsce podczas intensywnych jazd testowych na drogach publicznych i torach wyścigowych, w tym na Nürburgring Nordschleife, która od 50 lat stanowi punkt odniesienia dla wszystkich samochodów BMW M pod względem najwyższych osiągów. Inżynierowie BMW M GmbH wcześniej zaprojektowali i zoptymalizowali każdy szczegół cyfrowego obrazu BMW 3.0 CSL w procesie projektowania i rozwoju wspomaganego komputerowo. Dzięki integracji rzeczywistości wirtualnej i innych procesów cyfrowych można maksymalnie przyspieszyć proces tworzenia serii. W tej szczegółowej symulacji i procesie regulacji wzięto pod uwagę specyficzne dla modelu wymiary, masę pojazdu i rozkład nacisku na osie, wyjątkowo wysoką sztywność połączenia nadwozia i podwozia oraz równowagę aerodynamiczną BMW 3.0 CSL, aby osiągnąć typową dla M kombinację zwinności, dynamiki i precyzji od samego początku, aby zapewnić zachowanie podczas jazdy.

Karbonowo-ceramiczny układ hamulcowy M zapewnia dużą skuteczność hamowania, zoptymalizowaną stabilność zanikania, wyjątkową stabilność termiczną i wyjątkowo wysoką odporność na zużycie. Łączy w sobie sześciotłoczkowe hamulce ze stałymi zaciskami i ceramiczne tarcze hamulcowe o wymiarach 400 × 38 milimetrów na przedniej osi z jednotłoczkowymi hamulcami z pływającymi zaciskami i ceramicznymi tarczami hamulcowymi o wymiarach 380 × 28 milimetrów na tylnej osi, a także zaciski hamulcowe pomalowane na czerwono. Specyficzna konstrukcja M zintegrowanego układu hamulcowego umożliwia wyświetlanie dwóch charakterystycznych krzywych wyczucia pedału, które można wybrać w menu M Setup.

Dzięki funkcji M Traction Control kierowca może indywidualnie ustawić progi interwencji dla ograniczenia poślizgu kół. Do wyboru jest dziesięć poziomów, a także możliwe jest całkowite wyłączenie kontroli stabilności jazdy za pomocą trybu dynamicznego M. Dzięki temu BMW 3.0 CSL jest doskonale przygotowane na purystyczne osiągi na torze wyścigowym.

Inteligentna lekka konstrukcja z maksymalnym wykorzystaniem komponentów karbonowych.

BMW 1970 CSL nawiązuje do tradycji zorientowanej na wyścigi, inteligentnej lekkiej konstrukcji, kultywowanej od lat 3.0. XX wieku i przenosi ją do dnia dzisiejszego. Aby zmniejszyć wagę w obszarach nadwozia i podwozia, oprócz minimalnego użycia materiału izolacyjnego, oprócz lekkiego metalu aluminium, w wyjątkowo dużej mierze zastosowano tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem węglowym (CFRP). BMW M GmbH prowadzi również pionierskie prace w zakresie wykorzystania CFRP w produkcji pojazdów seryjnych. Już w 2004 roku po raz pierwszy wyposażyli seryjnie produkowany model w karbonowy dach.

BMW 3.0 CSL ma komponenty CFRP w prawie wszystkich obszarach nadwozia. Oprócz dachu, maski i pokrywy bagażnika, przedni i tylny zderzak są w całości wykonane z włókna węglowego. Przednie i tylne panele boczne, listwy progowe, tylny dyfuzor i tylne skrzydło są również wykonane z zaawansowanego technologicznie materiału. Wszystkie elementy karbonowe są w większości wykonywane ręcznie w małych seriach i wyłącznie dla BMW 3.0 CSL.

Ponadto ukierunkowany dobór materiałów i najnowocześniejsze metody konstrukcyjne prowadzą również do znacznej redukcji masy innych elementów pojazdu. Spojler dachowy BMW 3.0 CSL jest wykonany z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym. Tylny tłumik wykonany z tytanu jest o około 4,3 kg lżejszy niż konwencjonalny element stalowy. Precyzyjne rozpórki w komorze silnika wykonane z odlewanego aluminium, które łączą kolumny rozpórek ze sobą i z przednim końcem, mają geometrię, która została precyzyjnie dopasowana do sił działających w różnych sytuacjach drogowych za pomocą modeli numerycznych. W rezultacie maksymalny efekt w zakresie optymalizacji zwinności i precyzji kierowania osiąga się przy minimalnym zużyciu materiału i masie.

Purystyczny kokpit samochodu sportowego z pełnymi fotelami kubełkowymi M Carbon.

Również we wnętrzu BMW 3.0 CSL zastosowanie karbonu i innych lekkich elementów konstrukcyjnych podkreśla purystyczną charakterystykę samochodu sportowego. Zamiast dodatkowych siedzeń, z tyłu znajduje się schowek z dwoma zintegrowanymi schowkami na kaski. Panele CFK w panelach drzwiowych i zmniejszona izolacyjność akustyczna również przyczyniają się do wyjątkowo sportowego charakteru. Kierowca i pasażer z przodu siedzą na w pełni kubełkowych fotelach M Carbon, które z każdym kilometrem oddają bardzo emocjonujące i niepowtarzalne uczucie wyścigów. Ich ukośne połączenia między siedziskiem a oparciem przypominają zasadę projektowania lekkich siedzisk modelu historycznego. Wysokość i nachylenie siedziska można regulować tylko w warsztacie za pomocą trzystopniowego mechanizmu śrubowego. Położenie wzdłużne można zmieniać ręcznie za pomocą dźwigni na przedniej krawędzi siedziska. W pełni kubełkowe fotele M Carbon oferują również wyjmowane wkładki zagłówków.

Ponadto wnętrze BMW 3.0 CSL prezentuje się jak kokpit samochodu sportowego, który jest równie purystyczny, co ekskluzywny. Powierzchnie siedzeń i pasy bezpieczeństwa M z czarnej Alcantary są połączone z kierownicą M Alcantara, antracytową podsufitką, czarną Alcantarą i matowymi karbonowymi powierzchniami. Kontrastujące przeszycia i inne białe akcenty korespondują z lakierem nadwozia BMW 3.0 CSL, którego logo modelu jest wytłoczone zarówno na progach drzwi, jak i na powierzchniach siedzeń. Biała gałka zmiany biegów symbolizuje klasyczną formę interakcji między kierowcą a pojazdem podczas zmiany biegów. Czerwony przycisk start/stop i podobnie czerwone przyciski M na kierownicy służą do uruchamiania silnika i bezpośredniego dostępu do ogólnych ustawień pojazdu. Matowe listwy ozdobne wnętrza w wersji Carbon Fibre posiadają kolejny numer dla każdego z 50 egzemplarzy dostępnych w sprzedaży. To oznaczenie udokumentowane we wnętrzu #01/50 do #50/50 odpowiada ostatnim cyfrom numeru podwozia, a tym samym stanowi wyraźnie widoczne i autentyczne oznaczenie indywidualnej tożsamości pojazdu.

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może szczególnie interesuje Cię wszystko, co ma związek z pojazdami? marki BMW? Następnie kliknij jeden z poniższych postów!