قوة تصل إلى 680 حصان – أداء سيارة Mercedes-AMG C 63 SE!

وقت القراءة 22 دقيقة.

تم التحديث مؤخرًا في 14 ديسمبر 2022 الساعة 03:33 صباحًا

تُعد سيارة Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE الجديدة بمثابة تغيير حقيقي لقواعد اللعبة في تاريخ AMG الممتد لـ 55 عامًا. ومن خلال المعرفة التي اكتسبها من Formula 1™، فإنه يجلب أحدث تقنيات رياضة السيارات إلى الطريق. ويدعم محرك كهربائي ثنائي السرعات موجود على المحور الخلفي المحرك التوربيني سعة 2,0 لتر المثبت طوليًا في الأمام. هذه هي أقوى سلسلة رباعية الأسطوانات في العالم. يتم تطوير القوة وزيادة عزم الدوران بشكل عفوي للغاية ودون تأخير: كما هو الحال في Formula 1™، يعمل الدعم الكهربائي للشاحن التوربيني لغاز العادم على التخلص من التأخر التوربيني لمحرك الاحتراق، بينما في الوقت نفسه يدفع المحرك الكهربائي بقوة من حالة التوقف التام .

أداء مرسيدس AMG C 63 SE

يعتبر نظام الدفع الكهربائي والبطارية عالية الأداء بقوة 400 فولت من التطويرات الداخلية الحصرية لشركة AMG. إنها تؤكد على الخبرة الهندسية المتطورة التي يتمتع بها مطورو أفالترباخ. كما هو الحال في Formula 1™، تم تصميم البطارية خصيصًا لتوصيل الطاقة واستهلاكها بسرعة مع التبريد المباشر المبتكر للخلايا. يبلغ خرج النظام المدمج 500 كيلووات (680 حصانًا)، ويبلغ الحد الأقصى لعزم دوران النظام المدمج 1.020 نيوتن متر. هذه هي القيم العليا الجديدة للفئة C. المزيد من المزايا الإضافية للسلسلة الجديدة، والتي يتم إطلاقها كسيارة سيدان وستايشن واغن في نفس الوقت: لأول مرة في سيارة C 63، يقوم نظام الدفع الرباعي AMG Performance 4MATIC+ المتغير بالكامل بنقل قوة الدفع إلى الطريق، بما في ذلك وضع الانجراف لمزيد من متعة القيادة. بالإضافة إلى ذلك، هناك نظام توجيه نشط للمحور الخلفي بشكل قياسي، وهي ميزة فريدة أخرى في هذه الفئة.

"مع C 63 SE PERFORMANCE، نفتح فصلًا جديدًا في تاريخ علامتنا التجارية. حتى بعد مرور 55 عامًا على تأسيسنا، فإننا في AMG نواصل إظهار الشجاعة والإرادة لتنفيذ ما هو إبداعي ومميز. يعد الطراز C 63 الجديد على وجه الخصوص بمثابة تغيير حقيقي لقواعد اللعبة. ومن خلال مفهومه الثوري، فإنه يقدم نهجًا جديدًا تمامًا لهذه الفئة التي كانت تتميز في السابق في المقام الأول بالوعد الخالص بالأداء. ومع الحد الأقصى لأداء النظام الذي يبلغ 680 حصانًا، فإننا نفي بهذا الوعد. لكن المفهوم الهجين الذكي P3 يقدم أكثر من ذلك بكثير. أنا متأكد من أننا سنجذب مجموعة جديدة من العملاء بهذه التكنولوجيا، التي تتضمن الكثير من المعرفة من الفورمولا 1،» يقول فيليب شيمر، الرئيس التنفيذي لشركة Mercedes-AMG GmbH.

"بفضل محركها الهجين عالي الأداء والشاحن التوربيني للعادم المدعوم كهربائيًا، تعد سيارة C 63 SE PERFORMANCE الجديدة تحفة تكنولوجية تتبع نهجًا جديدًا. توفر مجموعة نقل الحركة المكهربة تجربة قيادة جديدة تمامًا. تعد الاستجابة الفورية للمحرك الكهربائي على المحور الخلفي، والتراكم السريع لعزم الدوران، بالإضافة إلى توصيل الطاقة وامتصاصها السريع للبطارية، من الميزات الخاصة جدًا.

ويضاف إلى ذلك نظام التوجيه القياسي للمحور الخلفي ونظام الدفع الرباعي المتغير بالكامل مع وضع الانجراف - توضح سيارة C 63 الجديدة مرة أخرى المستوى العالي من الخبرة الفنية في AMG. شركة محدودة. كما هو الحال في الفورمولا 1، تم تصميم البطارية خصيصًا لتوصيل الطاقة واستهلاكها بسرعة. يتيح النطاق الكهربائي البالغ 13 كيلومترًا نصف قطر تشغيل عملي، على سبيل المثال في المدينة أو في المناطق السكنية.

تصميم معبر مع ساحة أمامية ملفتة للنظر

الشكل يتبع الوظيفة: يختلف تصميم سيارة C 63 S الجديدة عن سيارة مرسيدس-بنز الفئة C بسبب أبعادها الأكثر قوة. تعتمد سيارة السيدان وطراز T على هيكل AMG المعدل على نطاق واسع. يبلغ طول الجذع 50 ملم والرفارف الأمامية أوسع. بشكل عام، تختلف الأبعاد الخارجية الإجمالية بشكل كبير مقارنة بسيارة مرسيدس-بنز الفئة-C. ويبلغ طول سيارة السيدان والطراز T أطول بمقدار 83 ملم. يؤدي عرض المسار الأكبر على المحور الأمامي إلى زيادة العرض الإجمالي بمقدار 76 ملم في المقدمة. ونمت قاعدة العجلات بمقدار عشرة ملليمترات. بشكل عام، تبدو سيارة C 63 S الجديدة قوية وممتدة.

ميزة تعريفية جديدة وحصرية لسيارة C 63 S هي منفذ الهواء الضيق في منتصف غطاء المحرك. يتدفق بأناقة إلى قبتين قويتين. تفاصيل صغيرة ولكنها دقيقة بشكل خاص: لأول مرة في طراز إنتاج Mercedes-AMG، تحل شارة مستديرة مع شعار AMG أسود محل نجمة مرسيدس مع إكليل الغار على غطاء المحرك. ولا تزال العناصر النموذجية تتمثل في تقليم المبرد الخاص بـ AMG مع الدعامات الرأسية والمئزر الأمامي من AMG بتصميم الجناح النفاث. تعمل المنافذ والمداخل الكبيرة وستائر الهواء على توجيه تدفق الهواء خصيصًا إلى وظائفه المختلفة. تسمح لوحتا الهواء اللتان يتم التحكم فيهما إلكترونيًا (خلف غطاء الرادياتير وفي الجناح الأمامي) بتنظيم الهواء حسب الحاجة.

وتكتمل التصميم بألواح الحواف الجانبية المتطابقة والمئزر الخلفي المزود بمشتت هواء كبير والغطاءين الأنبوبيين المزدوجين شبه المنحرفين والمحزوزين خارجيًا. تشمل التفاصيل الحصرية في الخلف الحافة الخاصة القابلة للتمزق على غطاء صندوق السيارة (جناح السقف في طراز T)، والباب الخلفي القابل للتوصيل واسم الطراز بخلفية حمراء. تشير شارة الرفارف "E PERFORMANCE" الموجودة على الجانب إلى محرك الأقراص الهجين. تعمل سيارة C 63 S بعجلات AMG مصنوعة من السبائك الخفيفة وإطارات مختلطة مقاس 19 بوصة بشكل قياسي. تتوفر مجموعات العجلات/الإطارات بقياس 20 بوصة كخيار، بالإضافة إلى إطارات مختلطة، بما في ذلك عجلة مطروقة جديدة.

تتوفر العديد من تفاصيل الدهانات والمعدات لمزيد من التخصيص. يتوفر طلاء AMG باللون الرمادي الجرافيت غير اللامع حصريًا لسيارة C 63 S. ويمكن إبراز التصميم الخارجي بشكل أكبر من خلال، من بين أمور أخرى، باقات AMG Exterior Carbon Package I وII، أو باقات AMG Night I وII أو باقة AMG للديناميكيات الهوائية.

تصميم داخلي أنيق، الجيل الجديد من مقاعد AMG عالية الأداء

وفي الداخل، تخلق مقاعد AMG الرياضية ذات الرسومات الخاصة والخياطة الفريدة انطباعًا أنيقًا. هناك أيضًا العديد من الخيارات الفردية المتاحة في الداخل. تؤكد الألوان الحصرية والمفروشات المتنوعة من جلد النابا مع شعار AMG المنقوش على مساند الرأس الأمامية على الجانب الرياضي أو الفاخر لسيارة C 63 S.

يتوفر مقعد الأداء AMG من الجيل الثاني المعاد تصميمه بالكامل كخيار. وتتمثل ميزتها الخاصة في مساند المقاعد الجانبية المزودة بفتحات لتوفير الوزن، والتي تتيح أيضًا تهوية أفضل. وعندما تكون مجهزة بجلد النابا، يتم إبرازها أيضًا بلون متباين. شكل مسند الظهر يتناقص إلى الأسفل. تم الآن وضع شعار AMG بين الفتحات المطلية بالكروم غير اللامع أسفل مسند الرأس المدمج.

نظام الوسائط المتعددة MBUX مع شاشات عرض هجينة محددة

يشتمل نظام المعلومات والترفيه MBUX على العديد من شاشات العرض والوظائف الخاصة بسيارات AMG والهجينة. وتشمل هذه الشاشات شاشات العرض الموجودة في مجموعة العدادات، وشاشة العرض المركزية للوسائط المتعددة بتنسيق عمودي في الكونسول المركزي وفي شاشة العرض الأمامية الاختيارية. يمكن تخصيص عرض مجموعة العدادات باستخدام أنماط عرض مختلفة وعروض رئيسية يمكن تحديدها بشكل فردي. يوفر نمط Supersport الخاص بـ AMG خيار عرض محتوى متنوع عبر بنية القائمة العمودية. يتضمن ذلك قائمة تحتوي على درجات حرارة خاصة بالهجين أو قائمة إعداد تعرض إعدادات الهيكل أو ناقل الحركة الحالية. يمكن للسائق أيضًا الحصول على خريطة ملاحية أو بيانات استهلاك معروضة بأسلوب رياضي فائق.

توفر شاشة العرض العلوية أيضًا أنماط عرض خاصة بـ AMG مثل Race وSupersport. يمكن الوصول إليها عبر القائمة الرئيسية في مجموعة العدادات. كما تصور الرسومات عالية الجودة في شاشة الوسائط المتعددة تدفق الطاقة الخاص بـ AMG لنظام القيادة بأكمله، والسرعة والطاقة وعزم الدوران ودرجة حرارة الآلة الكهربائية بالإضافة إلى درجة حرارة البطارية. ويوجد أيضًا زر دخول مباشر لبرامج القيادة AMG DYNAMIC SELECT. كما تم دمج نظام AMG TRACK PACE، وهو مسجل بيانات اختياري للاستخدام على حلبة السباق. ويسجل البرنامج أكثر من 80 بيانات خاصة بالمركبة عشر مرات في الثانية أثناء القيادة على مضمار السباق، مثل السرعة والتسارع وزاوية التوجيه وتشغيل دواسة الفرامل. بالإضافة إلى ذلك، يتم عرض أوقات الدورة والقطاع.

عجلة قيادة عالية الأداء من AMG بتصميم مزدوج الأضلاع

توفر عجلة القيادة القياسية AMG Performance أيضًا قيمة مضافة ملموسة ومرئية بفضل تصميمها المذهل ثنائي الأضلاع والأزرار المدمجة بسلاسة. تثير أزرار عجلة القيادة AMG المستديرة الإعجاب بشاشاتها الرائعة ومنطق التشغيل والضغط البديهي. ويتيح لك ذلك التحكم في وظائف القيادة المهمة وجميع برامج القيادة دون الحاجة إلى رفع يديك عن عجلة القيادة. والجديد هو خيار تحديد مستويات الاسترداد للمحرك الهجين باستخدام أزرار عجلة القيادة.

نظام الدفع الهجين E PERFORMANCE الخاص بشركة AMG: محرك احتراق في الأمام، ومحرك كهربائي في الخلف

في سيارة Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE الجديدة، يتم دمج المحرك التوربيني رباعي الأسطوانات سعة 2,0 لتر مع محرك كهربائي متزامن متحمس بشكل دائم، وبطارية عالية الأداء تم تطويرها في أفالترباخ، ونظام الدفع الرباعي AMG Performance 4MATIC+ المتغير بالكامل. يتيح خرج النظام الذي يبلغ 500 كيلووات (680 حصانًا) وعزم الدوران الأقصى للنظام البالغ 1.020 نيوتن متر أداءً رائعًا في القيادة: يتم التسارع من التوقف إلى 100 كم/ساعة في 3,4 ثانية لسيارة السيدان وعربة المحطة. ولا ينتهي الدفع إلا عند سرعة محددة إلكترونيًا تبلغ 280 كم/ساعة (طراز T 270 كم/ساعة، كل منها مزود بحزمة AMG Driver's Package الاختيارية).

يتم وضع المحرك الكهربائي بقوة 150 كيلووات (204 حصان) على المحور الخلفي ويتم دمجه هناك مع ناقل حركة ثنائي السرعات يتم تشغيله كهربائيًا والمحور الخلفي التفاضلي محدود الانزلاق الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا في وحدة محرك كهربائي مدمجة (EDU). يشير الخبراء إلى هذا التصميم على أنه هجين P3. كما توجد البطارية خفيفة الوزن وعالية الأداء في الجزء الخلفي فوق المحور الخلفي. وينتج عن هذا التصميم المدمج العديد من المزايا:

• يعمل المحرك الكهربائي مباشرة على المحور الخلفي، وبالتالي يمكنه تحويل قوته بشكل مباشر إلى قوة الدفع - للحصول على دفعة إضافية عند الانطلاق أو التسارع أو التجاوز.
• وكما هو معتاد في التصميم، يمكن استخدام قوة المحرك الكهربائي بأقصى عزم دوران، بحيث يكون سلوك الانطلاق رشيقًا بشكل خاص.
• بالإضافة إلى ذلك، وبفضل نظام قفل المحور الخلفي المتكامل والذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا، يشعر السائق على الفور بزيادة ملحوظة في الأداء: يتسارع الطراز الهجين بمرونة شديدة عند الخروج من المنعطفات، ويوفر قوة جر مثالية وبالتالي سلامة قيادة أكبر.
• وفي حالة حدوث أي انزلاق على المحور الخلفي، يتم أيضًا نقل القوة الدافعة للمحرك الكهربائي إلى العجلات الأمامية حسب الحاجة لمزيد من الجر. إن الاتصال الميكانيكي للدفع الرباعي المتغير بالكامل يجعل ذلك ممكنًا عبر عمود الكردان وأعمدة الدفع للعجلات الأمامية.
• يؤدي الوضع على المحور الخلفي إلى تحسين توزيع الوزن والحمل على المحور في السيارة. وهذا يشكل الأساس للتعامل المقنع.
• يوفر مفهوم AMG كفاءة استرداد عالية جدًا لأن النظام يسمح فقط بالحد الأدنى من الخسائر الميكانيكية والهيدروليكية من المحرك وناقل الحركة.
• ويضمن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السرعتين على المحور الخلفي، مع النسبة المنسقة بشكل خاص، الانتشار من عزم الدوران العالي للعجلات من أجل بدء رشيق إلى الأداء المستمر الآمن بسرعات أعلى. يقوم المحرك الكهربائي بتشغيل الترس الثاني بسرعة حوالي 140 كم/ساعة على أبعد تقدير، وهو ما يتوافق مع السرعة القصوى للمحرك الكهربائي البالغة حوالي 13.500 دورة في الدقيقة.
• ومع زيادة الأداء بفضل المحرك الكهربائي الإضافي، تمكن فريق التطوير أيضًا من تحسين كفاءة السيارة بأكملها - وتحقيق انبعاثات أقل واستهلاك أقل.

مستوحاة من الفورمولا 1، التي تم تطويرها في أفالترباخ: بطارية AMG عالية الأداء

عند تحديد استراتيجية الكهربة، كان من الواضح منذ البداية أنه سيتم تطوير جميع المكونات الأساسية في أفالترباخ. قلب هذا هو بطارية AMG عالية الأداء (HPB). إن تطوير تخزين طاقة الليثيوم أيون مستوحى من التقنيات التي أثبتت نفسها في سيارات السباق الهجينة للفورمولا 1 لفريق مرسيدس-AMG بتروناس F1. أثناء عملية التطوير، تبادل الخبراء من الشركة المصنعة لمحركات الفورمولا 1 عالية الأداء (HPP) في بريكسورث معلومات مكثفة مع Mercedes-AMG في أفالترباخ. تجمع بطارية AMG عالية الأداء بين الطاقة العالية المتوفرة بشكل متتابع في كثير من الأحيان مع الوزن المنخفض لزيادة الأداء العام للسيارة. يضاف إلى ذلك الاستهلاك السريع للطاقة وكثافة الطاقة العالية. وهذا يعني: عند القيادة بسرعة، على سبيل المثال في التضاريس الجبلية، يمكن للسائقين استخدام إمكانات الأداء الكاملة بشكل تلقائي عند الصعود إلى أعلى، في حين يكون التعافي قويًا عند القيادة على المنحدرات.

70 كيلو واط من الطاقة المستمرة و 150 كيلو واط في الذروة

توفر البطارية عالية الأداء في C 63 SE PERFORMANCE قدرة تبلغ 6,1 كيلووات في الساعة، و70 كيلووات من الطاقة المستمرة، و150 كيلووات من الطاقة القصوى لمدة عشر ثوانٍ. يتيح الوزن المنخفض الذي يبلغ 89 كيلوجرامًا فقط الحصول على كثافة طاقة عالية جدًا تبلغ 1,7 كيلووات/كجم. للمقارنة: البطاريات التقليدية دون التبريد المباشر للخلايا تحقق حوالي نصف هذه القيمة. يتم الشحن عبر الشاحن المثبت بقدرة 3,7 كيلو واط مع التيار المتردد في محطة الشحن أو صندوق الحائط أو المقبس المنزلي. تم تصميم البطارية لتوصيل الطاقة واستهلاكها بسرعة وليس لأطول نطاق ممكن. ومع ذلك، فإن المدى الكهربائي الذي يبلغ 13 كيلومترًا يتيح نصف قطر تشغيل عملي، على سبيل المثال، للسفر منخفض الضوضاء والكهرباء بالكامل من المناطق السكنية إلى ضواحي المدينة أو إلى الطريق السريع.

تعزيز الابتكار: التبريد المباشر لخلايا البطارية

أساس الأداء العالي لبطارية AMG 400 فولت هو التبريد المباشر المبتكر: فللمرة الأولى، يتدفق سائل تبريد عالي التقنية يعتمد على سائل غير موصل للكهرباء حول جميع الخلايا البالغ عددها 560 خلية ويبردها بشكل فردي. تحتاج كل بطارية إلى درجة حرارة محددة لتوصيل الطاقة الأمثل. إذا أصبح جهاز تخزين الطاقة باردًا جدًا أو ساخنًا جدًا، فإنه يفقد طاقة ملحوظة مؤقتًا أو يجب إيقافه حتى لا يتضرر إذا كانت درجة الحرارة مرتفعة جدًا. وبالتالي فإن التحكم الموحد في درجة حرارة البطارية له تأثير حاسم على أدائها وعمر الخدمة والسلامة. أنظمة التبريد التقليدية التي تستخدم الهواء فقط أو تقوم بتبريد مجموعة البطارية بالكامل بشكل غير مباشر بالماء تصل بسرعة إلى حدودها - خاصة مع استمرار زيادة المتطلبات بسبب الخلايا ذات الكثافة العالية للطاقة. إذا لم تؤدي الإدارة الحرارية وظيفتها على النحو الأمثل، فهناك خطر شيخوخة البطارية المبكرة.

ومن أجل التبريد المباشر، كان على متخصصي AMG تطوير وحدات تبريد جديدة بسمك مليمتر واحد. يتم توزيع حوالي 14 لترًا من سائل التبريد من الأعلى إلى الأسفل عبر البطارية بأكملها مروراً بكل خلية بمساعدة مضخة كهربائية عالية الأداء تم تطويرها خصيصًا، كما يتدفق أيضًا من خلال مبادل حراري للزيت/الماء متصل مباشرة بالبطارية. يؤدي ذلك إلى تبديد الحرارة إلى إحدى دائرتي درجة الحرارة المنخفضة (LT) في السيارة. ومن هناك ينتقل إلى مبرد NT الموجود في مقدمة السيارة، والذي يطلق الحرارة في الهواء المحيط. تم تصميم النظام لضمان توزيع الحرارة بالتساوي في جميع أنحاء البطارية.

النتيجة: تكون البطارية دائمًا في درجة حرارة عمل مثالية وثابتة تبلغ في المتوسط ​​45 درجة مئوية، بغض النظر عن عدد مرات شحنها أو تفريغها. عند القيادة بسرعة قسرية، فمن الممكن أن يتم تجاوز متوسط ​​درجة الحرارة. ولذلك تم ضبط آليات الحماية بحيث يمكن أخذ أقصى قدر من الطاقة من البطارية ومن ثم خفض مستوى درجة الحرارة مرة أخرى من خلال التبريد المباشر. لا تستطيع أنظمة التبريد التقليدية القيام بذلك، حيث لم تعد البطارية قادرة على الاستفادة الكاملة من أدائها. لكن الأمر ليس كذلك مع بطارية AMG عالية الأداء: حتى أثناء اللفات السريعة في الوضع الهجين على مضمار السباق، حيث يوجد تسارع متكرر (تفريغ البطارية) وتباطؤ (يتم شحن البطارية)، يحتفظ جهاز تخزين الطاقة بأدائه العالي.

فقط التبريد المباشر الفعال هو الذي يجعل من الممكن استخدام الخلايا ذات كثافة الطاقة العالية جدًا. وبفضل هذا الحل الفردي، أصبح نظام البطارية خفيفًا وصغير الحجم بشكل خاص. كما يساهم مفهوم قضيب التوصيل الموفر للمواد وهيكل التصادم خفيف الوزن ولكن المستقر للغطاء المصنوع من الألومنيوم في انخفاض الوزن. ويضمن أعلى مستوى من الأمن.

استراتيجية التشغيل: الطاقة الكهربائية متاحة دائمًا

استراتيجية التشغيل الأساسية مستمدة من حزمة الطاقة الهجينة لسيارة السباق Mercedes-AMG Petronas Formula 1. كما هو الحال في الفئة الأولى من رياضة السيارات، يكون أقصى قدر من الدفع متاحًا دائمًا عندما يستخدم السائق تقنية الركل لأسفل - للتسارع بقوة عند الخروج من المنعطفات أو التجاوز بسرعة. يمكن دائمًا الوصول إلى الطاقة الكهربائية وإعادة إنتاجها بشكل متكرر من خلال أداء الاسترداد العالي وإعادة الشحن حسب الطلب. يتيح مفهوم البطارية المستقلة الحل الوسط الأمثل بين الحد الأقصى من ديناميكيات القيادة والكفاءة الحديثة. يتم تنسيق جميع المكونات بذكاء مع بعضها البعض: يمكن تجربة الزيادة في الأداء وقياسها على الفور.

ثمانية برامج قيادة من AMG

تم تصميم برامج القيادة الثمانية AMG DYNAMIC SELECT "Electric" و"Comfort" و"Battery Hold" و"Sport" و"Sport+" و"RACE" و"Smoothness" و"Individual" بدقة لتتوافق مع تقنية القيادة الجديدة. ولذلك فهي توفر نطاقًا واسعًا من تجارب القيادة - بدءًا من الكفاءة وحتى الديناميكية. تعمل برامج القيادة على تكييف معايير مهمة: استجابة المحرك وناقل الحركة، وخصائص التوجيه، وتخميد الهيكل أو الصوت. تعتمد القوة المعززة للمحرك الكهربائي أيضًا على برنامج القيادة المعني. ويمكن تحديده عبر الشاشة الموجودة في الكونسول المركزي أو أزرار عجلة القيادة من AMG.

ومع ذلك، هناك شيء واحد هو نفسه بالنسبة لجميع البرامج: يمكن الوصول بسهولة إلى أعلى أداء للمحرك الكهربائي مع تعزيز قدره 150 كيلووات باستخدام وظيفة الإيقاف. توفر دواسة الوقود اللمسية نقطة ضغط ملموسة يجب على قدم السائق التغلب عليها. بشكل افتراضي، يبدأ تشغيل نظام Performance Hybrid بصمت ("الوضع الصامت") في برنامج القيادة "Comfort" عند تشغيل المحرك الكهربائي. تشير أيقونة "جاهز" الموجودة في مجموعة العدادات إلى أن السيارة جاهزة للقيادة. بالإضافة إلى ذلك، يتم سماع صوت بدء تشغيل قوي ورنان نموذجي من AMG كرد فعل صوتي يفيد بأن السيارة جاهزة للقيادة، وينبعث إلى الداخل عبر مكبرات الصوت في السيارة. تكفي خطوة خفيفة على دواسة الوقود وتبدأ سيارة AMG Performance Hybrid في التحرك.

• "كهربائي": وينصب التركيز على تجربة القيادة الكهربائية. تتم القيادة بالكهرباء البحتة من حالة التوقف حتى سرعة 125 كم/ساعة، ويظل محرك الاحتراق مغلقًا دائمًا. بفضل الاتصال الميكانيكي بمكونات AMG Performance 4MATIC+، يتوفر الدفع الرباعي دائمًا: إذا تعرضت العجلات الخلفية فجأة للانزلاق الشديد، تنتقل قوة المحرك الكهربائي أيضًا إلى العجلات الأمامية عبر الكردان وأعمدة القيادة. إذا كانت البطارية فارغة أو طلب السائق المزيد من الطاقة، فإن نظام التحكم الذكي في التشغيل يتحول تلقائيًا إلى برنامج القيادة "Comfort": يبدأ محرك الاحتراق في العمل ويتولى قوة القيادة.
• "راحة": عادة ما يتم البدء كهربائيًا. يتم بعد ذلك تشغيل محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي حسب الموقف - مع القيادة الكهربائية بسرعات منخفضة، على سبيل المثال في المناطق السكنية أو في وسط المدينة. عادة ما تتم القيادة الهجينة بمحرك احتراق ومحرك كهربائي على الطرق الريفية وعلى الطرق السريعة. تبلغ القوة القصوى للمحرك الكهربائي حوالي 25 بالمائة. بشكل عام، تتميز تجربة القيادة بالتناغم والفعالية في استهلاك الوقود، وذلك بفضل، من بين أمور أخرى، إلى النقل المبكر لناقل الحركة AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. تم ضبط الهيكل والتوجيه لتوفير الراحة. ينصب تركيز التحكم على كفاءة الطاقة بحيث يمكن تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات. ويتم الحفاظ على الطابع الرياضي والرشاقة النموذجيين لـ AMG.
• ""عقد البطارية":" وكما هو الحال في برنامج القيادة "Comfort"، يعمل محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي بأقصى تعزيز يصل إلى حوالي 25 بالمئة حسب الموقف. الفرق الأكبر: تحافظ استراتيجية التشغيل على ثبات مستوى شحن البطارية. على سبيل المثال، إذا كانت نسبة شحن البطارية 75 بالمائة، فستظل في هذا النطاق في وضع "Battery Hold". يتم بعد ذلك تحديد استخدام المحرك الكهربائي وتحسينه من أجل استهلاك منخفض للطاقة، والذي يتم تعويضه، على سبيل المثال، عن طريق الاسترداد. الميزة للسائق: يمكنه أن يقرر متى يستخدم شحن البطارية بالكامل مرة أخرى بمجرد تغيير برنامج القيادة.
• "رياضات": بدءًا من محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي والتفاعل الظرفي بين المحركين. يتم إطلاق المزيد من الدفع من المحرك الكهربائي، بما يصل إلى حوالي 65 بالمائة. انطباع قيادة رياضي من خلال استجابة أكثر مرونة لأوامر دواسة الوقود، وتقصير أوقات النقل والتبديل إلى سرعات أقل في وقت مبكر. المزيد من التنسيق الديناميكي للهيكل والتوجيه.
• "الرياضة+": بدءًا من محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي والتفاعل الظرفي بين المحركين. أداء معزز أعلى بنسبة تصل إلى 80 بالمائة. خصائص رياضية للغاية بفضل استجابة الخانق الأكثر مرونة بالإضافة إلى تدخلات عزم الدوران المستهدفة عند النقل إلى سرعة أعلى مع قمع الأسطوانة للحصول على أوقات نقل مثالية. زيادة سرعة الخمول لبدء أسرع. تم ضبط الهيكل والتوجيه ومجموعة القيادة لتكون أكثر ديناميكية.
• "سباق": للقيادة الديناميكية للغاية على مسارات السباق المغلقة. هنا يتم قطع جميع المعلمات لتحقيق أقصى قدر من الأداء. بدءًا من محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي والتفاعل الظرفي بين المحركين. تعزيز أداء المحرك الكهربائي بنسبة تصل إلى 80 بالمائة. إعادة شحن بطارية قوية مع متطلبات طاقة منخفضة لتحقيق أقصى قدر من التوافر الكهربائي. بالإضافة إلى ذلك، يمكن الوصول إلى "وضع التعزيز" عبر الزر الأيسر في عجلة القيادة. يقتصر أداء التعزيز بعد ذلك على 30 بالمائة كحد أقصى من أجل الحفاظ على احتياطيات الطاقة. ويمكن استخدامها على وجه التحديد على مضمار السباق من أجل الطلب التلقائي على الطاقة من خلال التسارع وتعزيز القوة بنسبة 100 بالمائة - على سبيل المثال لمناورة التسارع أو التسارع القوي خارج المنعطفات.
• "نعومة": تم تصميمه بشكل مثالي للطرق الزلقة، مع انخفاض مدخلات الطاقة ومنحنى عزم الدوران المسطح. يتم إلغاء تنشيط القيادة الكهربائية البحتة وتعديل الاسترداد.
• "فردي": التكيف الفردي للمحرك وناقل الحركة ونظام AMG DYNAMICS والهيكل والتوجيه ونظام العادم.

تجربة صوتية جديدة في جميع ظروف القيادة: المحرك الكهربائي والهجين ومحرك الاحتراق

عند القيادة بالاعتماد على الكهرباء فقط، يقوم نظام تغيير المركبات الصوتي المطلوب قانونًا بتحذير المناطق المحيطة من اقتراب سيارة الأداء الهجين. يتم سماع صوت AMG مؤلف خصيصًا ومنخفض التردد ومعدل السرعة. ويتم بث ذلك إلى الخارج عبر مكبر صوت في الأمام ومكبر صوت مزود بسماعتين في الخلف. ويمكن أيضًا سماع جزء من الصوت بشكل خفي في الداخل كردود فعل صوتية للركاب. في الاتحاد الأوروبي، يعمل النظام بسرعة تصل إلى 20 كم/ساعة، وفي الولايات المتحدة يصل إلى ما يعادل حوالي 30 كم/ساعة. ثم تتلاشى إشارة القيادة الكهربائية بشكل متناغم. إذا أردت، يمكنك أيضًا تجربة صوت القيادة الكهربائية بسرعات أعلى. كل ما عليك فعله هو اختيار الصوت باستخدام الزر المقابل الموجود على عجلة القيادة (الذي يمكن التعرف عليه من خلال رمز موجة التردد).

بالإضافة إلى ذلك، يقدم مطورو AMG للعملاء تجربة صوتية أكثر تقدمًا. وللقيام بذلك، يستخدمون مستشعر الضغط الموجود في نظام العادم لتسجيل الصوت الحقيقي لمحرك الاحتراق وإثرائه قبل أن ينبعث في الداخل عبر نظام الصوت الترفيهي. ويتيح لك ذلك تجربة صوت AMG النموذجي عن قرب. بالإضافة إلى ذلك، يتم تعديل الصوت أيضًا عبر مكبرات الصوت الخارجية. كل ذلك في إطار المتطلبات القانونية المطبقة في الأسواق المعنية. تعتمد الكثافة على برنامج القيادة المحدد. ويمكن أيضًا تعديله بشكل فردي عبر الشاشة الموجودة في الكونسول المركزي أو زر عجلة القيادة. في كل موقف، يبقى شيء واحد كما هو: يمكن أيضًا التعرف على سيارة Performance Hybrid على الفور صوتيًا باعتبارها سيارة AMG في جميع الظروف.

يمكن للمحرك الهجين عالي الأداء تنظيم جر العجلة بدلاً من نظام ESP

تنشأ مزايا أخرى للمحرك الهجين في التحكم بديناميكيات السيارة. بدلاً من التدخل في نظام الكبح ESP®، يمكن للآلة الكهربائية أيضًا تنظيم الجر بمجرد أن تشير إحدى العجلات إلى انزلاق شديد. وللقيام بذلك، يقوم نظام التحكم الذكي بتقليل عزم دوران المحرك الكهربائي، والذي يتم نقله إلى العجلة عبر القفل التفاضلي للمحور الخلفي. النتيجة: ليس من الضروري أن يتدخل ESP® أو يتدخل لاحقًا فقط. الميزة: وبالتالي يمكن تشغيل محرك الاحتراق بعزم دوران أعلى. وهذا يحسن خفة الحركة بعد ذلك ويزيد من الكفاءة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن استخدام الطاقة التي قد "تُهدر" عند الكبح لشحن البطارية.

يمكن اختيار التعافي على أربع مراحل

نظرًا لأن البطارية عالية الأداء تكون دائمًا في نافذة درجة الحرارة المثالية التي تبلغ حوالي 45 درجة بفضل التبريد المباشر، يمكن أيضًا تحسين عملية الاسترداد: عادةً، ترتفع درجة حرارة البطارية بشكل ملحوظ عندما يكون خرج الاسترداد مرتفعًا، لذا يجب أن يكون استرداد الطاقة محدودًا. تبدأ عملية التعافي عندما يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود، أي في وضع الانزلاق دون لمس دواسة الفرامل. يؤدي هذا إلى شحن البطارية ويولد عزم دوران قوي للكبح. وهذا يحمي فرامل العجلات، واعتمادًا على مستوى الاسترداد وحالة المرور، لا يلزم تفعيلها على الإطلاق.

ميزة أخرى للتعافي: لا تصبح السيارة أسرع عند القيادة على المنحدرات بشكل حاد. يعمل النظام مثل فرامل المحرك ويغذي الطاقة في البطارية. يمكن للسائق اختيار أربعة مستويات مختلفة من قوة الاسترداد باستخدام زر عجلة القيادة الأيمن من AMG. وينطبق هذا على جميع برامج القيادة باستثناء برنامج "Smoothness"، على الرغم من أن استعادة الطاقة مصممة بشكل مختلف اعتمادًا على برنامج القيادة.

• المستوى 0: تتصرف السيارة بشكل مشابه لمحرك الاحتراق التقليدي مع ناقل الحركة اليدوي، حيث يتم فصل القابض. إذا رفع السائق دواسة الوقود، تستمر السيارة في التحرك بأقل قدر من المقاومة. قوة الاسترداد منخفضة جدًا وتعمل فقط على الحفاظ على مصدر الطاقة في السيارة. عند إيقاف تشغيل محرك الاحتراق، يتم تقليل فقد الاحتكاك في مجموعة نقل الحركة إلى الحد الأدنى.
• المستوى 1: هذا هو الإعداد الافتراضي. التعافي ملحوظ للسائق. وهو يتوافق تقريبًا مع تباطؤ محرك الاحتراق التقليدي.
• المستوى 2: انتعاش أقوى. عند التحرك في حركة المرور، لا تحتاج إلى الضغط على دواسة الفرامل.
• المستوى 3: أعلى استرداد للطاقة. هنا، ما يسمى بالقيادة "بدواسة واحدة" ممكن، كما هو الحال في السيارة الكهربائية البحتة. واعتماداً على حالة القيادة، يمكن إعادة ما يزيد عن 100 كيلو واط من الطاقة إلى البطارية.
• برنامج القيادة الخاص RACE: على حلبة السباق، يريد السائق أن يتخلص من الفرامل لآخر جزء من الوقت. في برنامج القيادة "RACE"، يتم ضبط التعافي تلقائيًا على المستوى 1 لتمكين سلوك السيارة من أن يكون قابلاً للتكرار قدر الإمكان عند الحد الأقصى.

محرك AMG سعة 2,0 لتر مع شاحن توربيني للعادم مدعوم كهربائياً

تم تطوير محرك AMG رباعي الأسطوانات سعة 2,0 لتر بالكامل في أفالترباخ. يقوم الميكانيكيون ذوو الخبرة بإنتاجها هناك بجودة تصنيع وفقًا لمبدأ "رجل واحد، محرك واحد". تجمع Mercedes-AMG بين براعة موظفيها المؤهلين تأهيلاً عاليًا وأساليب الإنتاج الحديثة للصناعة 4.0 والمستوى العالي من الرقمنة. المحرك، المعروف داخليًا باسم M139l (l للتركيب الطولي)، هو أول محرك سلسلة في العالم يتم شحنه بشاحن توربيني كهربائي لغاز العادم. يعد النظام المبتكر مشتقًا مباشرًا من التكنولوجيا التي استخدمها فريق Mercedes-AMG Petronas F1 بنجاح في الفئة الأولى من رياضة السيارات لسنوات عديدة.

ويضمن الشكل الجديد للشحن استجابة تلقائية خاصة عبر نطاق السرعة بأكمله. ويؤدي هذا إلى تجربة قيادة أكثر ديناميكية وفي نفس الوقت يزيد من الكفاءة. بالمقارنة مع الطرازين الشقيقين C 43 4MATIC وSL 43، فإن الشاحن التوربيني في C 63 S أكبر بكثير. وهذا يتيح تدفق هواء أعلى وبالتالي أداء أفضل. بالإضافة إلى ذلك، يتم تشغيل المحرك الكهربائي المدمج بنظام الجهد العالي 400 فولت (48 فولت في الطرازات الـ 43).

المبدأ الوظيفي للشاحن التوربيني لغاز العادم الكهربائي بالتفصيل

تم دمج محرك كهربائي ضيق يبلغ طوله أربعة سنتيمترات تقريبًا مباشرة على عمود الشاحن التوربيني - بين عجلة التوربين على جانب العادم وعجلة الضاغط على جانب الهواء النقي. ويتم التحكم فيه إلكترونيًا، حيث يقوم مباشرة بتشغيل عمود الشاحن التوربيني وبالتالي تسريع عجلة الضاغط قبل أن يسيطر تدفق غاز العادم على المحرك التقليدي. يؤدي هذا إلى تحسين سلوك الاستجابة بشكل كبير بدءًا من سرعة التباطؤ وعبر نطاق السرعة بأكمله. يتفاعل محرك الاحتراق بشكل أكثر عفوية مع أوامر دواسة الوقود، وتصبح تجربة القيادة الشاملة أكثر ديناميكية. بالإضافة إلى ذلك، فإن كهربة الشاحن التوربيني تتيح عزم دوران أعلى عند السرعات المنخفضة. وهذا أيضاً يزيد من خفة الحركة ويحسن التسارع من حالة التوقف التام. وحتى عندما يقوم السائق برفع دواسة الوقود أو المكابح، فإن التكنولوجيا قادرة على الحفاظ على الضغط المعزز في جميع الأوقات.

وهذا يضمن استجابة مستمرة وفورية. يتم تشغيل الشاحن التوربيني الكهربائي لغاز العادم عبر النظام الكهربائي بقوة 400 فولت، ويعمل بسرعات تصل إلى 150.000 دورة في الدقيقة. يتم توصيل الشاحن والمحرك الكهربائي وإلكترونيات الطاقة بدائرة تبريد محرك الاحتراق من أجل خلق أفضل بيئة درجة حرارة ممكنة دائمًا. يضمن تصميم السطح المغلق للطراز M139 - وهو بناء من رياضة السيارات - صلابة عالية مع وزن منخفض ويتيح أقصى ضغط احتراق يصل إلى 160 بار. تكون المناطق المحيطة بالأسطوانات مغلقة إلى حد كبير، ولا يتم اختراق لوحة الغطاء إلا من خلال قنوات أصغر لسائل التبريد وزيت المحرك. ميزة أخرى بارزة هي حقن الوقود على مرحلتين. في المرحلة الأولى، تقوم حاقنات بيزو سريعة ودقيقة بشكل خاص بنقل الوقود إلى غرف الاحتراق عند ضغط يصل إلى 200 بار.

في المرحلة الثانية، تتم إضافة حقن منفذ مشعب السحب بصمامات الملف اللولبي، وهو أمر مطلوب لتحقيق القوة النوعية العالية للمحرك. ويتطلب الأداء العالي أيضًا نظام تبريد متطور يمكن من خلاله تبريد رأس الأسطوانة وعلبة المرافق عند مستويات حرارة مختلفة. يمكّن هذا المقياس رأس الأسطوانة الباردة من تحقيق أقصى قدر من الأداء مع توقيت إشعال فعال وعلبة المرافق الدافئة لتقليل الاحتكاك الداخلي للمحرك. يتم تبريد رأس الأسطوانة بواسطة مضخة مياه ميكانيكية عالية الأداء؛ يتم تبريد علبة المرافق بواسطة مضخة مياه ثانية تعمل بالكهرباء. بعد بداية باردة، تظل هذه المضخة سلبية حتى يتم تسخين المحرك. أثناء التشغيل، يتم تنظيمه بواسطة وحدة التحكم في المحرك بحيث يتم تبريد علبة المرافق دائمًا حسب الحاجة.

أقوى سلسلة أربع سلندر في العالم

في الطراز C 63 S، ينتج المحرك رباعي الأسطوانات 350 كيلووات (476 حصانًا) عند 6.725 دورة في الدقيقة. وهذا يجعلها أقوى محرك رباعي الأسطوانات يتم إنتاجه في العالم. ويتوفر أقصى عزم دوران يبلغ 545 نيوتن متر عند 5.250-5.500 دورة في الدقيقة. يجمع مولد التشغيل الذي يعمل بالحزام (RSG) بين المولد وبادئ التشغيل في مكون واحد. يقوم RSG بتشغيل محرك الاحتراق ويضمن الإمداد الأساسي للوحدات المساعدة مثل تكييف الهواء أو مصابيح القيادة. ينطبق هذا أيضًا إذا كانت السيارة عند إشارة مرور ولم يعد مستوى شحن البطارية ذات الجهد العالي كافيًا لدعم النظام الكهربائي ذو الجهد المنخفض. تم دمج RSG في شبكة الجهد العالي 400 فولت.

يتم نقل الطاقة عبر ناقل الحركة AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = ناقل الحركة متعدد القابض)، حيث يحل قابض البدء الرطب محل محول عزم الدوران. إنه يقلل الوزن، وبفضل القصور الذاتي الشامل، يعمل على تحسين الاستجابة لأوامر دواسة الوقود، خاصة عند الركض السريع وعند تغيير الأحمال. ويضمن البرنامج المنسق بشكل متقن أوقات تبديل قصيرة للغاية، وإذا لزم الأمر، عمليات نقل سريعة متعددة إلى سرعات أقل. بالإضافة إلى ذلك، توفر وظيفة القابض المزدوج في برامج القيادة "Sport" و"Sport+" تجربة تحول عاطفية بشكل خاص. تضمن وظيفة RACE START التسارع الأمثل من حالة التوقف التام.

نظام التعليق AMG RIDE CONTROL مع نظام التخميد المتكيف

ويجمع نظام التعليق الزنبركي الفولاذي القياسي AMG RIDE CONTROL مع نظام التخميد المتكيف بين ديناميكيات القيادة الرياضية والراحة العالية في المسافات الطويلة. الأساس في ذلك هو المحور الأمامي المزود بمفاصل توجيه ومفاصل كروية للوصلة الزنبركية المطورة خصيصًا، بالإضافة إلى المحور الخلفي الذي يتميز أيضًا بديناميكيات الحركة المرنة المصممة بشكل ديناميكي. وبناءً على ذلك، يتم تكييف نظام التخميد على كل عجلة على حدة بشكل مستمر مع المتطلبات الحالية - مع الأخذ بعين الاعتبار دائمًا مستوى الهيكل المحدد مسبقًا وأسلوب القيادة وحالة سطح الطريق. بالإضافة إلى تحسين راحة القيادة والتدحرج، يؤدي ذلك أيضًا إلى زيادة سلامة القيادة. يتم استخدام نظام أثبت نفسه بالفعل في سباقات العملاء GT3 وفي AMG GT Black Series.

العنصر الأساسي هو المخمدات المصنوعة من مواد خفيفة الوزن يمكنها تحريك كمية أكبر بكثير من الزيت الهيدروليكي مقارنة بالأنظمة التقليدية: فبدلاً من المكبس الضيق، يقوم قرص أكبر بكثير بإزاحة الزيت الموجود في المخمد. وقد تم تجهيز كل منها بصمامين كهروهيدروليكيين خارجيين يتحكمان في التوتر والضغط بشكل مستقل عن بعضهما البعض. يقوم برنامج التحكم الخاص بالنظام بمراقبة بيانات التشغيل بشكل مستمر مثل زاوية عجلة القيادة وسرعة السيارة والتسارع وحركة الجسم. يتم تنشيط المخمدات وفقًا للحالة خلال أجزاء من الثانية. والنتيجة: تكون العجلات دائمًا بأمان على الأرض، حتى أثناء مناورات القيادة القاسية أو الامتدادات السيئة للطريق. هناك ثلاث خرائط مخمدات مختلفة للاختيار من بينها ("Comfort" و"Sport" و"Sport+").

نظام توجيه AMG حساس للسرعة ثلاثي المراحل وتوجيه قياسي للمحور الخلفي

يساهم تخطيط التوجيه أيضًا في زيادة الديناميكية والراحة. يتميز نظام التوجيه AMG ثلاثي المراحل بنسبة هندسة توجيه متغيرة تتكيف مع برنامج القيادة المحدد. عند السرعات العالية، تقل قوة المساعدة على التوجيه، أما عند السرعات المنخفضة فتزداد بشكل مستمر. ونتيجة لذلك، لا يتطلب الأمر سوى القليل من الجهد نسبيًا عند السرعات المنخفضة وكذلك عند المناورة وركن السيارة. عند القيادة بشكل أسرع، يتم الحفاظ على أفضل تحكم ممكن في السيارة. وفي إعدادات التعليق "Sport" و"Sport+"، يتلقى السائق أيضًا المزيد من التعليقات حول حالة القيادة عبر عجلة القيادة.

يعمل نظام توجيه المحور الخلفي القياسي بزاوية توجيه قصوى تبلغ 2,5 درجة. وحتى هذه الدرجة، تدور العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية بسرعات تصل إلى 100 كم/ساعة (تتغير حسب إعدادات AMG DYNAMICS). ويؤدي ذلك إلى تقصير افتراضي لقاعدة العجلات وينتج عنه دوران أكثر مرونة بشكل ملحوظ، وجهد توجيه أقل، وزيادة القدرة على المناورة. وهذا يعني أن دائرة الانعطاف تقل بشكل ملحوظ عند الانعطاف أو ركن السيارة. عند السرعات التي تزيد عن 100 كم/ساعة (تتغير حسب إعداد AMG DYNAMICS)، تدور العجلات الخلفية بالتوازي مع العجلات الأمامية - بحد أقصى 0,7 درجة. إن الامتداد الافتراضي لقاعدة العجلات له تأثير إيجابي على ثبات القيادة: فهو يبني القوة الجانبية بسرعة أكبر عند تغيير الاتجاه وبالتالي يمكّن السيارة من الاستجابة بشكل مباشر أكثر لأوامر التوجيه. يعتمد سلوك استجابة توجيه المحور الخلفي على برنامج القيادة AMG DYNAMIC SELECT المحدد.

كما يتوفر نظام التحكم الديناميكي المتكامل في القيادة AMG DYNAMICS بشكل قياسي. فهو يؤثر على إستراتيجيات التحكم في برنامج ESP® (برنامج الثبات الإلكتروني)، والدفع الرباعي، والقفل التفاضلي للمحور الخلفي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا. وهذا يزيد من خفة الحركة دون المساس بالاستقرار. ومن الجدير بالذكر بشكل خاص أن نظام AMG DYNAMICS يحدد كيفية تفاعل السيارة. يستخدم النظام أجهزة الاستشعار الموجودة التي تسجل، من بين أمور أخرى، السرعة والتسارع الجانبي وزاوية التوجيه ومعدل الانحراف. باستخدام التحكم المسبق الذكي، يمكن التنبؤ بسلوك السيارة المطلوب للسائق من خلال تصرفات السائق والبيانات الواردة من أجهزة الاستشعار. يتكيف نظام التحكم مع قدرات القيادة الديناميكية للسائق - دون أي تدخل ملحوظ أو مزعج من النظام. يحصل السائق على تجربة قيادة أصيلة مع ديناميكيات انعطاف عالية وجر مثالي مع ثبات عالي وسلوك قيادة يمكن التنبؤ به. حتى الطيارين ذوي الخبرة يتلقون الدعم الأمثل دون أن يرعاهم النظام.

• "أساسي" تم تخصيصه لبرامج القيادة "المريحة" و"الكهربائية". يؤدي التصميم إلى سلوك قيادة مستقر للغاية مع تخميد عالي الانحراف.
• "متقدم" يتم تفعيله في برنامج "الرياضة". تظل السيارة متوازنة بشكل محايد. يدعم التخميد المنخفض للانعراج وزيادة الرشاقة المناورات الديناميكية مثل القيادة على الطرق الريفية المتعرجة.
• "لكل" (اختصار لـ “Professional”) هو جزء من برنامج “Sport+”. في الوضع "Pro"، يتلقى السائق دعمًا أكبر أثناء مناورات القيادة الديناميكية ويزيد من خفة الحركة وردود الفعل على الطريق عند الانعطاف.
• "يتقن" مرتبط ببرنامج القيادة "RACE". يستهدف الوضع "Master" السائقين الذين يرغبون في تجربة الديناميكية ومتعة القيادة على الحلبات المغلقة. يوفر نظام "Master" توازنًا للمركبة يميل إلى الإفراط في التوجيه قليلاً، وتوجيه أكثر مباشرة وسلوك توجيه أكثر مرونة. وبهذه الطريقة، يضمن نظام "Master" أقصى قدر من الرشاقة ويبرز على النحو الأمثل إمكانات القيادة الديناميكية للإصدار "S". للدخول إلى الوضع "Master"، يجب على السائق تبديل نظام ESP® إلى وضع التعامل مع ESP® SPORT أو ESP® OFF باستخدام الزر المنفصل في الكونسول المركزي.

في برنامج القيادة "الفردي"، يمكن للسائق ضبط مستويات AMG DYNAMICS "Basic" و"Advanced" و"Pro" و"Master" بأنفسهم.

سهولة التحكم والثبات: نظام الفرامل المركب عالي الأداء من AMG

لا يوجد أي تنازلات عندما يتعلق الأمر بالفرامل أيضًا: تماشيًا مع قيم الأداء القصوى والأداء المرتبط بها، فإن نظام الفرامل المركب عالي الأداء من AMG مع مساميك ثابتة بستة مكابس في الأمام ومساميك عائمة بمكبس واحد في يتم استخدام الجزء الخلفي بشكل قياسي. يتميز نظام الكبح بمسافات كبح قصيرة جدًا بالإضافة إلى أقصى قدر من الثبات وتلاشي الثبات في ظل الاستخدام المكثف. كما أنها تسجل نقاطًا بفضل عمر الخدمة الطويل والاستجابة التلقائية بشكل خاص. كما توفر المادة خفيفة الوزن الوزن وتقلل من الكتل غير المعلقة. تشمل وظائف الراحة المساعدة في الانطلاق على التلال بالإضافة إلى التعبئة المسبقة والكبح الجاف في الظروف الرطبة. عندما يتم إيقاف تشغيل الإشعال وتكون السيارة متوقفة، يقوم ناقل الحركة تلقائيًا بتنشيط وضع الانتظار "P"؛ يتم تحرير فرامل الانتظار الكهربائية تلقائيًا عند القيادة. يتوفر نظام الفرامل المركب عالي الأداء المصنوع من السيراميك AMG كخيار.

البيانات في لمحة:

¹ النظام العام، يعتمد على مجموعة التروس
² القيم المقدمة هي WLTP-CO المحددة₂-القيم وفقًا للمادة 2 رقم 3 اللائحة التنفيذية (الاتحاد الأوروبي) 2017/1153. وتم حساب قيم استهلاك الوقود بناء على هذه القيم. تم تحديد استهلاك الكهرباء بناءً على اللائحة 2017/1151/EU.
^[1] القيم المقدمة هي WLTP-CO المحددة₂-القيم وفقًا للمادة 2 رقم 3 اللائحة التنفيذية (الاتحاد الأوروبي) 2017/1153. وتم حساب قيم استهلاك الوقود بناء على هذه القيم. تم تحديد استهلاك الكهرباء بناءً على اللائحة 2017/1151/EU.

لا تقلق، بالطبع هذا أبعد ما يكون عن ذلك عندما يتعلق الأمر بضبط السيارة/السيارة. مجلتنا لا تزال لديها عشرات الآلاف تقارير ضبط أخرى في المخزون. هل تريد رؤيتهم جميعًا؟ ثم انقر فقط هنا وانظر حولك. أو هل أنت مهتم بشكل خاص بكل ما يتعلق بالمركبات مع اختصار AMG في الخلف؟ ثم اضغط على إحدى المشاركات التالية!

مزيد من المقالات ذات الصلة بالموضوع

Mercedes-AMG GT3 كإصدار خاص محدود للغاية من الإصدار 55!	الحزمة الليلية I & II من مرسيدس AMG لمركبات G 63 4Matic!
حزمة الكربون الخارجية من مرسيدس AMG II لسيارة C 43!	Mercedes-AMG GLE “Edition 55” – ستة نماذج خاصة للذكرى السنوية “55 Years of AMG”

أداء سيارة Mercedes-AMG C 63 SE الجديدة: بداية عصر جديد!
تصوير: مرسيدس بنز

"tuningblog.eu" - نبقيك دائمًا على اطلاع دائم بموضوع ضبط السيارة وتصميمها من خلال مجلة الضبط الخاصة بنا ونقدم لك أحدث السيارات المضبوطة من جميع أنحاء العالم كل يوم. أفضل ما يمكنك فعله هو الاشتراك في خلاصتنا وسيتم إعلامك تلقائيًا بمجرد وجود شيء جديد حول هذا المنشور. وبالطبع أيضًا لجميع المساهمات الأخرى.