tuningblog.eu مجلتك حول ضبط السيارة
حتى أقوى الإعصار لا يمكن أن يقترب من الريح التي يتعرض لها Centodieci1 في نفق الرياح أثناء الاختبارات الديناميكية الهوائية. وبسرعات تصل إلى 300 كم/ساعة، يلتف حول الجسم الأنيق حتى ينقطع خلف المؤخرة. يعمل محرك بقوة 9.300 حصان على تشغيل مروحة يبلغ طولها ثمانية أمتار، مما يضمن تدفق هواء مكثف ودائم - وهو ما يكفي لجعل الطائرة تقلع. ليست بوجاتي سينتوديتشي. النموذج الأولي للسلسلة الصغيرة الجديدة من السيارات الرياضية الفائقة للشركة المصنعة الفرنسية لا يزال على الأرض. خمسة نطاقات تحاكي السرعة العالية التي تصل إلى 300 كم/ساعة بالتوازي. واحد تحت كل إطار، والخامس تحت أرضية السيارة. يوضح أندريه كوليج، مدير المشروع الفني للمشاريع الفردية والقليلة في بوجاتي: "نستخدم هذا لمحاكاة تدفق الهواء أسفل السيارة وفي أقواس العجلات، مما يسمح لنا بضبط Centodieci بدقة".
Bugatti Centodieci في نفق الرياح
من أجل عدم إدخال أي قوى على السيارة بسبب القيادة الخارجية للعجلات، يتم تفكيك أعمدة القيادة خصيصًا للقياس. يتم بعد ذلك تثبيت السيارة في مكانها فقط من خلال أربعة دبابيس صغيرة في الجزء السفلي من الهيكل، ويتغير ارتفاع الوقوف وفقًا للخطة التجريبية.
بغض النظر عن عدد الوحدات، تقوم بوجاتي بضبط كل طراز جديد من الألف إلى الياء، بغض النظر عما إذا كان لمرة واحدة مثل La Voiture Noire أو Centodieci، والتي تقتصر على عشر وحدات - كلاهما بهيكل مصمم خصيصًا . "بالنسبة لنا كمهندسين، لا فرق بين أن نبني وحدة واحدة أو عشر أو 500 وحدة من سياراتنا الرياضية الفائقة. يوضح أندريه كوليج: "يظل الجهد دائمًا كما هو لأنه يتعين علينا ونريد تلبية جميع معايير الجودة والسلامة الخاصة بسلسلة كبيرة، بل وتجاوزها". وبسبب التصميم الأمامي المسطح مع حدوة الحصان الأصغر، تتدفق الرياح حول السيارة بشكل مختلف عما هو الحال في Chiron3 أو Divo4. في السيارة الرياضية الفائقة التي تسير بسرعة تزيد عن 350 كم/ساعة، يجب أن تكون قيم الديناميكيات الهوائية والقوة الضاغطة صحيحة بنسبة XNUMX%. ويكمن التحدي الخاص في تحقيق القيمة المستهدفة التي تم حسابها مسبقًا من قبل المطورين. بعد المحاكاة على أجهزة الكمبيوتر والطرح الأول للنموذج الأولي، يتضمن ذلك اختبارات إضافية لنفق الرياح قبل التشغيل عالي السرعة على مسارات الاختبار والاختبار.
اختبارات تفصيلية لسلوك القيادة الأمثل
ومن خلال النموذج الأولي الموجود في نفق الرياح، يقترب المطورون من القيم المطلوبة عن طريق إجراء تغييرات صغيرة في المنطقة غير المرئية. يمكن تعديل ألسنة الناشر الأمامي ضمن نطاق زاوية صغير، كما يوفر الجناح الخلفي الثابت لاحقًا خيارات تعديل ببضع درجات. يقول أندريه كوليج: "حتى لو وجدنا الإعداد الأمثل، فإننا نجرب أشكالًا أخرى لنرى كيف يتفاعل Centodieci".
أثناء اختبارات نفق الرياح، يقوم المهندسون بفحص تدفق الهواء داخل وحول Centodieci بسرعات متعددة. عند سرعة 140 كم/ساعة، استخدموا أولاً إعدادًا قياسيًا لتحديد قيمة المقارنة مع سيارات بوجاتي الرياضية الفائقة الأخرى. ثم يقومون بعد ذلك بإجراء اختبارات مختلفة تصل إلى السرعة القصوى لمنصة الاختبار. "إن البيانات الخاصة بالقوة الضاغطة على المحورين الأمامي والخلفي مهمة. "يجب أن يكونوا على حق لأنهم مهمون لسلوك القيادة بسرعات عالية"، يوضح أندريه كوليج. الهدف: سلوك القيادة الأكثر توازناً عبر نطاق السرعة بأكمله من 0 إلى أكثر من 300 كم/ساعة.
يعد تدفق الهواء الجانبي أيضًا أمرًا بالغ الأهمية للتوازن الحراري للمحرك W8,0 سعة 16 لترًا بقوة 1.600 حصان لأنه يزود مبردات المحرك وزيت ناقل الحركة بالهواء. وباستخدام صور ضبابية خاصة، يقوم المهندسون في نفق الرياح أيضًا بفحص تبريد الفرامل للنظام القوي. وفي اختبارات أخرى، تضرب الرياح جانب الجسم بزوايا مختلفة من أجل محاكاة سلوك القيادة اللاحق في المنعطفات السريعة مع تغيرات الحمل. يقول أندريه كوليج: "بغض النظر عن السرعة وحالة القيادة، يتصرف Centodieci بطريقة محايدة ورياضية ويمكن التحكم فيه في جميع الأوقات، على الرغم من قوته الهائلة". ومن أجل اختيار الإعداد الأفضل والنهائي، سيقضي المهندسون عدة كيلومترات إضافية في الاختبار ومسارات الاختبار خلال الأسابيع القليلة المقبلة.
مع Centodieci، قدمت Bugatti مشروعًا آخر من برنامج بناء المركبات الذي أعيد إطلاقه بنجاح في صيف عام 2019. يقتبس Centodieci تاريخ السيارات: المشروع الفريد هو تكريم لسيارة EB 110 الأسطورية، التي أعادت إحياء علامة Bugatti التجارية منذ حوالي 30 عامًا تحت قيادة رومانو أرتيولي. أصبحت EB 110 السيارة الرياضية الفائقة في التسعينيات. كان كل شيء فيها جديدًا: التصميم المذهل بالإضافة إلى التكنولوجيا الحصرية: الهيكل الأحادي الكربوني، والمحرك الوسطي V1990 بقوة 12 حصانًا، وأربعة شواحن توربينية ونظام الدفع الرباعي، دفعها إلى سرعة قصوى تزيد عن 550 كم/ساعة - وهو أمر بعيد المنال في الرياضات الأخرى. السيارات من ذلك الوقت.
مع EB 110 والمصنع في كامبوجاليانو، كان رومانو أرتيولي، المشجع الشغوف بوجاتي، متقدمًا على عصره. لقد عرف كيف يأخذ أفكار إيتوري بوجاتي حول التكنولوجيا والتصميم والعلامات التجارية ومعايير الإنتاج إلى مستوى جديد تمامًا. متطلب للغاية بالنسبة لروح العصر. بحلول عام 1995، تم تصنيع 96 سيارة EB110 GT و32 سيارة EB110 Super Sport فقط. اقتصرت Bugatti على Centodieci بعشر مركبات - تم بيع جميع الوحدات في غضون ساعات قليلة بسعر صافي للوحدة قدره ثمانية ملايين يورو. وسيبدأ تسليم الطراز الحصري للغاية والمصنوع يدويًا في العام المقبل.
لا تقلق، بالطبع هذا أبعد ما يكون عن ذلك عندما يتعلق الأمر بضبط السيارة/السيارة. مجلتنا لا تزال لديها عشرات الآلاف تقارير ضبط أخرى في المخزون. هل تريد رؤيتهم جميعًا؟ ثم انقر فقط هنا وانظر حولك. أم أنك مهتم بشكل خاص بكل ما يتعلق بالشركة المصنعة بوجاتي؟ ثم المقتطف التالي مع المركبات الأخرى هو بالتأكيد الشيء الصحيح.
|
برنامج "La Maison Pur Sang" يؤكد أصالة بوغاتي!
|
سيارة Bugatti Bolide الرياضية الفائقة بقوة 1.850 حصان تدخل مرحلة الإنتاج التسلسلي!
|
تسليم Bugatti Divo النهائي للعملاء من أوروبا!
|
Bugatti Centodieci – اختبارات ناجحة في نفق الرياح
تصوير: بوجاتي
tuningblog.eu - فيما يتعلق بموضوع السيارات والدراجات النارية والدراجات / ATV / الدراجات البخارية وشركاه، وبالطبع شغفنا، ذلك ضبط، نبقيك دائمًا على اطلاع ونقدم لك تقارير يومية عن المركبات الرائعة من جميع أنحاء العالم. أفضل شيء يمكنك فعله هو الاشتراك في قناتنا وسيتم إعلامك تلقائيًا بمجرد وجود مشاركة جديدة.
