سيارة Mercedes-AMG ONE الجديدة: تكنولوجيا الفورمولا 1 للطريق

وقت القراءة 19 دقيقة.

تم وضع حجر الأساس لشركة AMG في الأول من يونيو عام 1. تحتفل النسخة الإنتاجية من سيارة Mercedes-AMG ONE بظهورها العالمي الأول في عيد الميلاد الخامس والخمسين للعلامة التجارية للسيارات عالية الأداء والرياضة. تجلب السيارة الرياضية الفائقة ذات المقعدين تقنية الدفع الهجين الأكثر حداثة وكفاءة للفورمولا 1967 من مضمار السباق إلى الطريق لأول مرة في العالم. ويولد الطراز الهجين عالي الأداء قوة إجمالية تبلغ 55 كيلووات (1 حصانًا) مع محرك احتراق واحد وأربعة محركات كهربائية، وتقتصر السرعة القصوى على 782 كم/ساعة. تم تنفيذ هذا التطوير المعقد للغاية بالتعاون الوثيق مع خبراء الفورمولا 1.063 من محركات مرسيدس-AMG عالية الأداء في بريكسورث. وفي بريطانيا العظمى، سيتم أيضًا رؤية سيارة Mercedes-AMG ONE وهي تعمل رسميًا لأول مرة في مهرجان السرعة في جودوود (352-1 يونيو 23).

مرسيدس- AMG ONE

لا تثير هذه السيارة الفائقة الفريدة من نوعها الإعجاب بمحركها الهجين E PERFORMANCE Formula 1 فحسب، بل أيضًا بتقنيات رياضة السيارات الأخرى. ويتراوح ذلك من الهيكل الأحادي الكربوني والجسم الكربوني إلى وحدة المحرك/علبة التروس الحاملة والديناميكيات الهوائية النشطة إلى هيكل قضيب الدفع. بفضل تقنيتها المعقدة، تقدم سيارة Mercedes-AMG ONE ذات المقعدين أكثر من مجرد سيارة سباق فورمولا 1. تحتوي على نظام الدفع الرباعي AMG Performance 4MATIC+ المتغير بالكامل مع محور خلفي هجين ومحور أمامي مدفوع كهربائيًا مع توجيه عزم الدوران. ويمكنها أيضًا القيادة كهربائيًا بحتًا.

"مع سيارة Mercedes-AMG ONE، استنفدنا الحد الأقصى. إن التحديات التقنية الهائلة المتمثلة في صنع مجموعة نقل حركة حديثة للفورمولا 1 مناسبة للاستخدام اليومي على الطريق قد دفعتنا بلا شك إلى أقصى حدودنا. ربما اعتقد الكثيرون طوال فترة التطوير أن المشروع سيكون من المستحيل تنفيذه. ومع ذلك، فإن الفرق في أفالترباخ وبريطانيا العظمى لم تستسلم أبدًا وتؤمن بنفسها. أكنّ احترامًا كبيرًا لجميع المشاركين، وأنا فخور بهذا الجهد الجماعي. من المؤكد أن وضع مثل هذه السيارة الخارقة على العجلات أمر فريد من نوعه.

بالنسبة لنا كشركة Mercedes-AMG، لا ينطبق هذا فقط من الناحية الفنية، ولكن أيضًا من حيث التبادل الوثيق مع عملائنا الأوفياء. لقد مروا معنا بفترات صعود وهبوط في عملية التطوير. لقد كانوا جزءًا لا يتجزأ من Project One منذ البداية ويمكنهم الآن التطلع إلى سيارة Mercedes-AMG ONE الحصرية والفريدة من نوعها، والتي تغلبت الآن على العقبة التالية واجتازت جميع اختبارات شهادة ECE. مجلس إدارة شركة مرسيدس -AMG GmbH. "إن بيانات أداء سيارة Mercedes-AMG ONE هي في النهاية مجرد مقتطف صغير من التكنولوجيا المستخدمة في هذه السيارة. بصرف النظر عن مجموعة نقل الحركة للفورمولا 1 التي تولد قوة 1063 حصانًا من محرك احتراق صغير نسبيًا وعالي الكفاءة مع أربعة محركات كهربائية، كانت المعالجة اللاحقة للعادم مهمة شاقة.

لقد حققت فرق محركات Mercedes-AMG وMercedes-AMG عالية الأداء أشياء رائعة هنا. وكان هذا المشروع جزئيا نعمة ونقمة. لكننا سلكنا الطريق الصخري، وباعتبارك فنيًا، فمن الطبيعي أن تكون متحمسًا لكل التفاصيل. بدءًا من المواد المستخدمة، ومكونات الهيكل الاستثنائية إلى البراعة الديناميكية الهوائية، من الصعب التغلب على سيارة Mercedes‑AMG ONE من حيث التعقيد. في سيارة الفورمولا 1، يقوم فريق من المهندسين المزودين بأجهزة كمبيوتر محمولة بتشغيل قطار القيادة. مع سيارتنا الخارقة، كل ما عليك فعله هو الضغط على زر. ويقول يوخن هيرمان، المدير الفني لشركة Mercedes-AMG GmbH: "يوضح هذا أيضًا المعرفة البرمجية الهائلة الموجودة في هذه السيارة".

محرك هجين استثنائي بأداء E مع محرك V1,6 سعة 6 لتر وأربعة محركات كهربائية

يأتي المحرك الهجين E PERFORMANCE لسيارة Mercedes-AMG ONE مباشرة من الفورمولا 1 وتم تحقيقه بالتعاون الوثيق مع الخبراء في مجموعة نقل الحركة عالية الأداء من Mercedes-AMG في بريكسوورث. وتتكون من وحدة متكاملة للغاية ومتصلة بشبكة ذكية تتكون من محرك احتراق توربيني هجين بإجمالي أربع آلات كهربائية: واحدة مدمجة في الشاحن التوربيني، وواحدة تقع مباشرة على محرك الاحتراق ومتصلة بالعمود المرفقي، واثنتان أخريان قيادة العجلات الأمامية.

تتوافق تقنية محرك البنزين الهجين V1,6 سعة 6 لتر مع الشحن التوربيني الفردي المدعوم كهربائيًا مع محرك الفورمولا 1 الحالي. يتم تشغيل أعمدة الكامات العلوية الأربعة بواسطة تروس محفزة. من أجل تحقيق مستوى سرعة عالية، يتم استبدال نوابض الصمامات الميكانيكية بنوابض صمامات هوائية. المحرك المثبت في وضع المحرك الأوسط أمام المحور الخلفي يدور بسرعة تصل إلى 11.000 دورة في الدقيقة. ومع ذلك، من أجل متانة أطول واستخدام بنزين Super plus المتوفر تجاريًا، فقد ظل عمدًا أقل من الحد الأقصى لسرعة الفورمولا 1.

يتم تشغيل المحرك عالي السرعة بواسطة شاحن توربيني عالي التقنية. يتم وضع توربينات العادم والضاغط بعيدًا عن بعضها البعض ويتم توصيلهما ببعضهما البعض بواسطة عمود. وهذا يسمح بتثبيت الشاحن التوربيني في موضع أقل. يوجد محرك كهربائي بقدرة 90 كيلووات تقريبًا على العمود. يتم التحكم فيه إلكترونيًا، وهو ما يؤدي مباشرة إلى تشغيل عمود الشاحن التوربيني وبالتالي تسريع عجلة الضاغط حتى 100.000 دورة في الدقيقة قبل أن يتولى تدفق غاز العادم. الاسم النموذجي للفورمولا 1 لهذه الوحدة هو MGU-H (وحدة حرارة مولد المحرك).

استجابة سريعة للغاية، أسرع من محرك V8 ذو السحب الطبيعي

أكبر ميزة: يتحسن سلوك الاستجابة بشكل ملحوظ بدءًا من سرعة التباطؤ (عندما يكون تدفق غاز العادم ضعيفًا) عبر نطاق السرعة بأكمله. ويتفاعل محرك V1,6 سعة 6 لتر بشكل أكثر عفوية مع أوامر دواسة الوقود، وتتمتع تجربة القيادة بأكملها بديناميكية عالية. بالإضافة إلى ذلك، فإن كهربة الشاحن التوربيني لغاز العادم تتيح عزم دوران أعلى عند السرعات المنخفضة. وهذا أيضًا يزيد من خفة الحركة ويحسن القدرة على التسارع. وحتى لو قام السائق بتحرير دواسة الوقود أو الفرامل، فإن التكنولوجيا قادرة على الحفاظ على الضغط المعزز في جميع الأوقات. وهذا يضمن استجابة مباشرة بشكل مستمر.

يتمتع الشاحن التوربيني لغاز العادم الكهربائي في سيارة Mercedes-AMG ONE بميزة أخرى: فهو يستخدم جزءًا من الطاقة الزائدة من تدفق غاز العادم للعمل كمولد لتوليد الطاقة الكهربائية. يتم تخزين هذا إما في بطارية ليثيوم أيون عالية الجهد أو يتم تغذيته إلى المحور الأمامي الكهربائي أو الآلة الكهربائية (MGU-K = وحدة توليد المحرك الحركية) في محرك الاحتراق. تبلغ قوة محرك MGU-K 120 كيلووات، ويتم وضعه مباشرة على محرك الاحتراق ومتصل بالعمود المرفقي عبر محرك تروس حفزي - وهي أيضًا تقنية تضمن أقصى قدر من الكفاءة والأداء في الفورمولا 1.

لا يعمل الشحن التوربيني والحقن المباشر مع عملية الاحتراق الموجهة بالرش على تمكين إنتاج طاقة عالية فحسب، بل يزيد أيضًا من الكفاءة الديناميكية الحرارية وبالتالي يقلل من استهلاك الوقود وانبعاثات العادم. يحتوي المحرك سداسي الأسطوانات عالي الأداء على نظامين للحقن. يعمل الحقن المباشر على توصيل الوقود إلى غرف الاحتراق عند ضغط يصل إلى 270 بار. يحدث هذا أحيانًا عدة مرات ويتم تنظيمه بواسطة التحكم في المحرك كما هو مطلوب. يعد حقن المنفذ الإضافي مطلوبًا لتحقيق القوة النوعية العالية للمحرك مع الالتزام بحدود انبعاثات العادم.

بالإضافة إلى ذلك، هناك تنقية غاز العادم المعقدة والفعالة للغاية باستخدام أربعة محولات حفازة معدنية مسخنة مسبقًا، ومحولين حفازين من السيراميك، واثنين من مرشحات جزيئات البنزين. تتيح عناصر التسخين الأربعة التي يبلغ إجمالي إنتاجها 16 كيلووات الالتزام بحدود الانبعاثات EU6 في ظل ظروف القيادة الحقيقية (RDE). تم أيضًا تحسين تنقية غاز العادم من أجل الضغط المضاد لتجنب فقدان الأداء. وينطبق هذا أيضًا على كاتم الصوت الخلفي الكبير المصنوع من التيتانيوم خفيف الوزن.

قطار قيادة البيانات الفنية

نظام دفع رباعي جديد مع محور أمامي مدفوع كهربائيًا بالكامل

يحقق المحركان الكهربائيان بقدرة 120 كيلووات الموجودان على المحور الأمامي دورات دوارة تصل إلى 50.000 دورة في الدقيقة. يتم توصيل كل منها بالعجلات الأمامية عبر ترس تخفيض السرعة. وبالتالي فإن المحور الأمامي، الذي يتم تشغيله كهربائيًا بحتًا، يعمل بشكل انتقائي للعجلات وبالتالي يتيح توزيع عزم الدوران بشكل فردي لتحقيق ديناميكيات قيادة عالية بشكل خاص ("توجيه عزم الدوران"). بالإضافة إلى ذلك، يمكن أيضًا استخدام المحركين الكهربائيين للاستفادة بشكل مثالي من طاقة الكبح من أجل التعافي - بما يصل إلى 80 بالمائة في ظروف القيادة اليومية. يتم تخزين هذه الطاقة في البطارية وتكون متاحة لنطاق كهربائي أطول أو لمزيد من أداء القيادة. يتم التحكم في كل محرك كهربائي بواسطة إلكترونيات الطاقة الخاصة به، والتي يتم وضعها في أرضية السيارة على مقربة من الآلات الكهربائية.

بطارية عالية الأداء بتقنية الفورمولا 1

كما يعد نظام تخزين طاقة أيون الليثيوم بمثابة تطوير خاص من مرسيدس-AMG. وقد أثبتت تقنيتها نفسها بالفعل في سيارات السباق الهجينة للفورمولا 1 لفريق Mercedes-AMG Petronas F1 في ظل أصعب الظروف ويمكن العثور عليها أيضًا في بطارية سيارة Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE. تجمع بطارية AMG عالية الأداء بين الطاقة العالية المتوفرة بشكل متتابع في كثير من الأحيان مع الوزن المنخفض لزيادة الأداء العام. يضاف إلى ذلك الاستهلاك السريع للطاقة وكثافة الطاقة العالية. وهذا يعني: عند القيادة بسرعة، على سبيل المثال في التضاريس الجبلية، يمكن للسائقين استخدام إمكانات الأداء الكاملة بشكل تلقائي عند الصعود إلى أعلى، في حين يكون التعافي قويًا عند القيادة على المنحدرات.

يتوافق ترتيب خلايا البطارية وتبريد الخلايا مع سيارة السباق Mercedes-AMG Formula 1. ومع ذلك، بالنسبة للاستخدام اليومي، فإن عددها في سيارة Mercedes-AMG ONE أكبر بعدة مرات. قدرة 8,4 كيلووات في الساعة كافية لمسافة كهربائية بحتة تبلغ 18,1 كيلومترًا. يتم الشحن عبر التيار المتردد والشاحن المدمج بقدرة 3,7 كيلو واط. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تزويد البطارية بطاقة جديدة عن طريق الاسترداد أو من محرك الاحتراق. توجد بطارية ليثيوم أيون عالية الجهد ومحول DC/DC لدعم وشحن النظام الكهربائي بقدرة 12 فولت بطريقة موفرة للمساحة خلف المحور الأمامي في أرضية السيارة.

التبريد المباشر المبتكر للبطارية ذات الجهد العالي

أساس الأداء العالي للبطارية هو التبريد المباشر المبتكر: يتدفق سائل التبريد عالي التقنية حول جميع الخلايا ويبردها بشكل فردي. الخلفية: تحتاج كل بطارية إلى درجة حرارة محددة لتوصيل الطاقة الأمثل. إذا أصبح جهاز تخزين الطاقة باردًا جدًا أو ساخنًا جدًا، فإنه يفقد طاقة ملحوظة مؤقتًا أو يجب إيقافه حتى لا يتضرر إذا كانت مستويات درجة الحرارة مرتفعة جدًا. وبالتالي فإن التحكم الموحد في درجة حرارة البطارية له تأثير حاسم على أدائها وعمر الخدمة والسلامة.

يدور سائل التبريد من أعلى إلى أسفل خلال البطارية بأكملها مرورًا بكل خلية باستخدام مضخة كهربائية عالية الأداء ويتدفق أيضًا من خلال مبادل حراري متصل مباشرة بالبطارية. تم تصميم النظام لضمان توزيع الحرارة بالتساوي في جميع أنحاء البطارية. النتيجة: تكون البطارية دائمًا في درجة حرارة عمل مثالية وثابتة تبلغ في المتوسط ​​45 درجة مئوية - بغض النظر عن عدد مرات شحنها أو تفريغها. عند القيادة بسرعة قسرية، فمن الممكن أن يتم تجاوز متوسط ​​درجة الحرارة. ولذلك يتم ضبط آليات الحماية بحيث يمكن استخلاص أقصى أداء من البطارية ومن ثم خفض مستوى درجة الحرارة مرة أخرى من خلال التبريد المباشر.

التبريد المباشر فقط هو الذي يجعل من الممكن استخدام الخلايا ذات كثافة الطاقة العالية جدًا. وبفضل هذا الحل الفردي، أصبح نظام البطارية خفيفًا وصغير الحجم بشكل خاص. كما يساهم مفهوم قضيب التوصيل الموفر للمواد وهيكل التصادم خفيف الوزن ولكن المستقر للغطاء المصنوع من الألومنيوم في انخفاض الوزن. ويضمن أعلى مستوى من الأمن. ومن المزايا الأخرى الجهد العالي لنظام القيادة الذي يعمل بجهد 800 فولت بدلاً من 400 فولت المعتاد. بفضل مستوى الجهد العالي، يمكن تقليل المقاطع العرضية للكابل بشكل كبير، على سبيل المثال، ويمكن توفير مساحة التثبيت والوزن وفقًا لذلك.

استراتيجيات التشغيل الذكية لتحقيق الأداء الأمثل والكفاءة

بشكل عام، يوفر نظام المحرك الهجين الإضافي عالي الأداء العديد من إستراتيجيات التشغيل الذكية التي تم تصميمها على النحو الأمثل لسيناريوهات التطبيقات المختلفة. تتراوح برامج القيادة من التشغيل الكهربائي البحت إلى الوضع الديناميكي للغاية (Strat 2)، والذي يتوافق مع الإعداد المستخدم في الفورمولا 1 في التصفيات للحصول على أفضل أوقات اللفات الممكنة. وعلى الرغم من التعقيد الكبير للنظام، سيحصل السائق دائمًا على المزيج الأمثل من الأداء والكفاءة، اعتمادًا على متطلباته الحالية.

ستة برامج للقيادة – من القيادة الكهربائية البحتة إلى وضعية مضمار السباق

تبدأ سيارة Mercedes-AMG ONE في البداية بصمت عند تشغيل المحركات الكهربائية الموجودة على المحور الأمامي. وفي الوقت نفسه، يتم تسخين المحفزات. يبدأ محرك الاحتراق بالعمل فقط عند الوصول إلى درجة حرارة المحول الحفاز الصحيحة.

• سباق آمن: برنامج قياسي مع وضع القيادة الهجين القائم على الاحتياجات وبدء التشغيل الكهربائي البحت. يتم تشغيل محرك الاحتراق فقط عندما تكون هناك حاجة إلى طاقة أعلى.
• سباق: وضع القيادة الهجين مع استراتيجية شحن خاصة. يعمل محرك الاحتراق بشكل مستمر ويمكنه شحن البطارية ذات الجهد العالي بشكل أكبر بحيث تتوفر الطاقة الكهربائية الكاملة دائمًا.
• EV: قيادة كهربائية بحتة.
• Race Plus (مسار السباق فقط): ديناميكية هوائية نشطة، خفض هيكل السيارة بمقدار 37 ملم (VA)/ 30 ملم (HA)، ضبط هيكل أكثر إحكامًا، وإدارة أداء خاصة.
• الطبقة 2 (المسار فقط): ديناميكية هوائية نشطة، وضبط أكثر إحكاماً للشاسيه، وخفض السيارة بمقدار 37 ملم (FA)/30 ملم (HA). القوة الكاملة من جميع المحركات كما هو الحال في التصفيات في الفورمولا 1.
• فرد: تعتمد الإعدادات على التفضيل الشخصي لأوضاع الطريق.

مع وظيفة RACE START في برامج القيادة Race وRace Plus وStrat 2، يمكن تحقيق قيم تسارع مذهلة: يتم الانتهاء من الركض من حالة التوقف التام إلى سرعة 200 كم/ساعة في 7,0 ثوانٍ فقط.

ناقل حركة يدوي أوتوماتيكي جديد بالكامل بـ 7 سرعات

يتم نقل القوة إلى العجلات الخلفية باستخدام ناقل حركة يدوي بـ 7 سرعات تم تطويره حديثًا بالكامل لسيارة Mercedes-AMG ONE. يعمل تصميم التروس خفيف الوزن على توفير الوزن، كما أن دمجه في هيكل الجسم يزيد من الصلابة ويشغل مساحة صغيرة. لقد تم تصميمه خصيصًا لعزم الدوران العالي وقدرة السرعة لمجموعة نقل الحركة الهجينة القوية للفورمولا 1. يتم التحكم هيدروليكيًا في قضبان النقل والقابض الكربوني رباعي الأقراص. تم تصميم نسب التروس لتقليل الفرق في الطاقة بعد النقل إلى سرعات أعلى والحفاظ على محرك الاحتراق بسرعات عالية. تم دمج الترس التفاضلي المحدود في ناقل الحركة.

هيكل متعدد الوصلات مع نظام تعليق مبتكر بقضيب الدفع

إن أساس خصائص القيادة المتميزة لسيارة Mercedes-AMG ONE هو الهيكل الأحادي المصنوع من الكربون خفيف الوزن وعالي القوة، والذي تأتي تقنيته أيضًا من الفورمولا 1. وينطبق هذا أيضًا على تكامل المحرك وناقل الحركة: حيث يؤدي كلاهما وظائف الدعم ويستوعبان نظام تعليق العجلات الخلفية بشكل كامل.

يستخدم الهيكل هيكلًا من الألومنيوم في الأمام والخلف، ويحتوي كل منهما على خمس وصلات ودعامتين زنبركيتين قابلتين للتعديل. يتميز نظام التعليق الملفوف بالعديد من الميزات الخاصة: توجد الدعامات الزنبركية ذات قضيب الدفع بشكل عرضي في اتجاه الحركة. يحل الترتيب المبتكر لوحدة الزنبرك والمخمد محل وظيفة واستخدام القضيب الأنبوبي التقليدي المضاد للدوران. يمنع هذا الحل بشكل موثوق حركات التدحرج حتى عند تغيير الاتجاه بسرعة كبيرة، دون الشعور بعدم الراحة. إن صلابة اللفة وتخميد اللفة مستقلان تمامًا عن صلابة السكتة الدماغية وتخميد السكتة الدماغية. تُظهر محامل العجلات المزودة بمحامل كروية سيراميكية لتقليل الاحتكاك الاهتمام بالتفاصيل الفنية.

يمكن تعديل نظام التخميد التكيفي باستخدام برنامج القيادة: تتوفر إعدادات التعليق C (Comfort) وS (Sport) في برامج القيادة EV وRace Safe وRace وIndividual؛ إعدادات التعليق S (Sport) وS+ (Sport+) في برنامجي القيادة Race Plus وStrat 2. وكجزء من الديناميكيات الهوائية النشطة، يمكن خفض الهيكل هيدروليكيًا: بمقدار 37 ملم على المحور الأمامي وبمقدار 30 ملم على المحور الخلفي. . بالإضافة إلى ذلك، فإن رافعة المحور الأمامي (لا يمكن تفعيلها إلا في برامج القيادة على الطريق) تمنع سيارة Mercedes-AMG ONE من الهبوط على منحدرات ركن السيارات تحت الأرض، على سبيل المثال.

تم تصميم التنسيق الشامل للزنبركات والمخمدات لتحقيق سلوك قيادة متوازن تمامًا وسهل التحكم وديناميكي للغاية. يساهم نظام الدفع الرباعي وتوجيه عزم الدوران أيضًا في ذلك. على عكس الفورمولا 1، يتوفر نظام ABS بشكل قياسي، ويمكن تعديل نظام ESP® على ثلاث مراحل، كما هو معتاد مع مرسيدس-AMG. يرمز ESP® ON إلى مستوى الأمان العالي ويتم تنشيطه دائمًا في وضع "الطريق السريع". يسمح وضع التحكم ESP® SPORT بزوايا انحراف أعلى قبل أن يتدخل النظام بأسلوب قيادة رياضي. يعمل نظام ESP® OFF على إيقاف تشغيل النظام للحصول على قيادة ديناميكية للغاية على الطرق المغلقة. جميع الإعدادات الثلاثة ممكنة في وضع "المسار".

عجلة مطروقة حصرية مع غطاء جزئي من الكربون

التطور الجديد هو عجلة الألمنيوم ذات 10 أذرع مع قفل مركزي، وهي حصرية لسيارة Mercedes-AMG ONE. لها غطاء جزئي شعاعي ومتطور من الناحية الديناميكية الهوائية مصنوع من الكربون. يعمل على تحسين الكفاءة الهوائية للمركبة من خلال توفير تدفق هواء أفضل حول العجلة. دليل إضافي على كيفية قيام فريق تطوير AMG بإيلاء أقصى قدر من الاهتمام حتى لأصغر التفاصيل، وبالتالي زيادة الكفاءة الإجمالية للسيارة الخارقة.

تتوفر أيضًا عجلات مصنوعة من المغنيسيوم مكونة من 9 أذرع تم تطويرها حديثًا خصيصًا لسيارة Mercedes-AMG ONE كخيار. بالإضافة إلى تقنية القفل المركزي، فهي تتميز بتصميم إلكتروني حاصل على براءة اختراع لزيادة البناء خفيف الوزن والصلابة. يعد الغطاء الجزئي الكربوني المصمم بشكل ديناميكي هوائي مثالًا جيدًا على الجمع بين الوزن المنخفض والتبريد الأمثل للمكابح والكفاءة الهوائية. وفي الوقت نفسه، تضمن تسع شفرات هواء لكل عجلة تهوية نشطة لقوس العجلة وبالتالي تحسين تبديد الحرارة من الفرامل.

في المقدمة، تسير سيارة Mercedes-AMG ONE على عجلات مقاس 10,0 J x 19 مع إطارات 285/35 ZR 19 Michelin Pilot Sport Cup 2R M01، والتي تم تطويرها حصريًا للسيارة الخارقة. عجلات مقاس 12,0 J x 20 مثبتة في الخلف، مع إطارات ميشلان بايلوت سبورت كوب 2R M01 مقاس 335/30 ZR 20. وتنعكس خصوصية الإطارات في تصميم الجدار الجانبي، الذي يظهر فيه صورة السيارة الظلية والرقم 1 أدرج.

يتم استخدام نظام مكابح AMG مركب عالي الأداء من السيراميك الكربوني والوزن المحسّن لتخفيض السرعة. على المحور الأمامي، يوجد ملاقط ثابتة ذات 6 مكابس وأقراص مكابح مثقوبة ومهواة داخليًا بقياس 398 × 38 ملم. تم تركيب ملاقط ثابتة بأربعة مكابس على المحور الخلفي. كما توجد أقراص مكابح مثقوبة ومهواة داخلياً بقياس 4 × 380 ملم. ويقلل الوزن المنخفض للنظام من الكتل غير المعلقة، وبالتالي يزيد من ديناميكيات القيادة وخفة الحركة. تتميز الفرامل الخزفية أيضًا بعمر خدمة أطول ومقاومة أعلى للتآكل وثبات حراري أعلى. ومن الناحية البصرية، تشير حروف "AMG Carbon Ceramic" وملاقط المكابح المطلية خصيصًا إلى نظام الكبح الخاص.

التصميم الخارجي: سحر ووظيفة

تصميم الجسم الكربوني مستوحى من الدرجة الأولى في رياضة السيارات. وقبل كل شيء، فهي تجسد مبدأ مرسيدس-AMG المتمثل في أن الانبهار يرتبط دائمًا بالوظيفة. كل مكون يفي بالمهمة. يوفر مفهوم المحرك الوسطي المعتمد على هيكل أحادي من الكربون بالإضافة إلى محرك محمل/وحدة علبة التروس أبعادًا عضلية للغاية: قمرة قيادة موضوعة بعيدًا إلى الأمام، نموذجية للسباق، جنبًا إلى جنب مع أقواس العجلات الضخمة، وخصر دبور وذيل عريض. عمل المصممون وخبراء الديناميكا الهوائية بشكل وثيق معًا على التصميم. حتى الجسم الأساسي تم تصميمه من الناحية الديناميكية الهوائية لتحقيق أقصى قدر من القوة الضاغطة والتوازن المتوازن. بنجاح: تولد سيارة Mercedes-AMG ONE قوة سفلية تبدأ من سرعة 50 كم/ساعة فقط، والتي تصبح أقوى بشكل متزايد مع زيادة السرعة.

المنظر الأمامي: قوي وعملي

ويبرز المئزر الأمامي الأسود الكبير، الذي تمتد مداخل الهواء المتنوعة فيه عبر عرض السيارة بالكامل، المنظر الأمامي. يحتوي القسم الأوسط شبه المنحرف على شعار AMG أبيض كبير. وفوق هذا يوجد نجمة مرسيدس على الجسم. تم تصميمه على شكل رسم البخاخة المثالي فنيًا وتقنيًا - بواسطة متخصص في بريطانيا العظمى. يضيف جناح AMG النموذجي الموجود أسفل القسم الأوسط لهجة مميزة أخرى ويتدفق بسلاسة إلى الرفارف.

تهيمن مداخل الهواء الكبيرة على اليسار واليمين، والتي تم تأطيرها بواسطة عناصر التحكم في الهواء على شكل حرف U ويتم تنظيم كل منها بواسطة زعنفتين عرضيتين باللون الأسود. تتلاءم المصابيح الأمامية LED المسطحة بسلاسة مع محيط الجسم. يتم توجيه تدفق الهواء الدافئ حول جانب كابينة السائق من خلال منافذ الهواء السوداء الموجودة في الغطاء الأمامي. وهذا يعني أن تدفق الهواء النقي يتدفق دون عوائق عبر كابينة السائق إلى فتحة السحب الموجودة على السطح. تؤثر اللوحات النشطة الموجودة على الناشر الأمامي على الأداء الهوائي على المحور الأمامي وتضمن التوازن الهوائي المتوازن. تعمل فتحات التهوية النشطة (المعروفة باسم اللوفر) ​​الموجودة في أقواس العجلات الأمامية أيضًا على زيادة ضغط التلامس على المحور الأمامي.

أجنحة ضيقة وأقواس عجلات ضخمة

تتميز الدفيئة الديناميكية المنحنية بهندسة معمارية كروية مميزة مع رسم نافذة مستقل. تمثل المنطقة المظلمة الكبيرة وظائف فنية مهمة. وتتناقض هذه المكونات الفنية بصريًا مع الشكل العام النظيف للسيارة. يهيمن مدخل الهواء المستوحى من الفورمولا 1 على السطح، حيث يقوم المحرك بسحب الهواء النقي حسب الحاجة. يتدفق المدخل الأسود بشكل أنيق إلى زعنفة القرش العمودية السوداء: فهو يمنع التدفق المتقاطع أو التوقف في الخلف وبالتالي يحسن الثبات عند المنعطفات. بشكل عام، هذا يعني أيضًا المزيد من الأداء والسلامة عند السرعات العالية. وحدة الطاقة مخفية تحت غطاءين من الكربون قابلين للإزالة.

تم دمج مداخل الهواء الكبيرة NACA في كل منها، مما يضمن التوجيه الأمثل لتدفق الهواء للمبردات الموضوعة تحتها. يُظهر المنظر الجانبي تصميمًا سطحيًا واضحًا وحسيًا، بالإضافة إلى الميزات الوظيفية. تم رسم جوانب السيارة بإحكام في المنتصف، وتقوم حواجز الهواء المصنوعة من الكربون الأسود بتوجيه تدفق الهواء بشكل مثالي حول الجسم، تمامًا كما هو الحال في رياضة السيارات. تم إنشاء تصميم البخاخة على الأجنحة من قبل نفس الفنان الذي صمم طلاء سيارات سباق الفورمولا 1. تمتد أقواس العجلات الضيقة على العجلات الأربع مثل العضلات الجاهزة للقفز. تفتح الأبواب قطريًا للأمام وللأعلى. يقع غطاء فتحة تعبئة الوقود في الجزء الخلفي الأيمن، ويوجد مقبس شحن البطارية الهجينة في الجزء الخلفي الأيسر.

الخلف: سحر ووظيفة

توفر حافة المفسد الحادة والناشر الخلفي المكون من جزأين الكفاءة الديناميكية الهوائية ومزايا الأداء عند السرعات العالية. وينطبق هذا أيضًا على الجزء السفلي المصمم خصيصًا مع زعانف طولية وفتحات لقنوات التبريد. يمكن تمديد الجناح الخلفي إلى جزأين بشفرة جناح بالإضافة إلى رفرف مدمج قابل للتعديل. تم أخذ تصميم أنبوب العادم مع مخرج دائري كبير وفتحتين دائريتين صغيرتين مباشرة من سيارات الفورمولا 1.

ويساهم المئزر الخلفي بشبكته الضخمة المصنوعة على شكل قرص العسل باللون الأسود وأجزاء الكربون في إضفاء المظهر القوي. وتعكس المصابيح الخلفية، التي يضم كل منها ثلاثة عناصر إضاءة على شكل ماسة، التصميم الجرافيكي لشعار العلامة التجارية AMG وبالتالي تصميم المصابيح الأمامية أيضًا. المواد عالية التقنية ومجموعات الألوان للجلد الخارجي مأخوذة مباشرة من السباق. يتم تقديم المكونات الخارجية الوظيفية من ألياف الكربون المرئية وتتناقض مع الأسطح المطلية الحسية المنحوتة.

الديناميكا الهوائية النشطة: ثلاثة تصميمات للاختيار من بينها

تعمل الديناميكيات الهوائية النشطة التي يتم التحكم فيها هيدروليكيًا على زيادة ضغط التلامس على المحورين الأمامي والخلفي وتحسين الكفاءة الهوائية أيضًا. اعتمادًا على رغبات السائق وبرنامج القيادة المحدد، تتوفر ثلاثة تصميمات هوائية مختلفة:

• "الطريق السريع" في برامج القيادة "Race Safe" و"Race" و"EV" و"Individual":
  تم إغلاق الفتحات، وتم تمديد اللوحات النشطة الموجودة على الناشر الأمامي، وتم سحب الجناح الخلفي بما في ذلك الغطاء.
• "Track" في برنامجي القيادة "Race Plus" و"Strat2" (كلاهما مسموح بهما فقط على مضمار السباق):
  يتم طي ألسنة الناشر الأمامي لأعلى لمنح محيط الناشر الأمامي شكلاً فعالاً للغاية. يمتد الجناح الخلفي بالكامل، كما هو الحال مع رفرف الجناح الخلفي. يتم فتح الفتحات لزيادة ضغط التلامس على المحور الأمامي ولزيادة الضغط السلبي في أقواس العجلات. تم تخفيض السيارة بمقدار 37 ملم على المحور الأمامي وبنسبة 30 ملم على المحور الخلفي. ونتيجة كل هذه التدابير: يزداد إجمالي القوة الضاغطة بما يصل إلى خمس مرات، حسب السرعة، مقارنة ببرامج القيادة على الطرق.
• يمكن تفعيل "Race DRS" (نظام تقليل السحب)، كما هو الحال في الفورمولا 1، بضغطة زر في برامج القيادة في مضمار السباق:
  يتم سحب رفرف الجناح الخلفي بالكامل ويتم إغلاق الفتحات. على الرغم من انخفاض القوة الضاغطة بنسبة 20 بالمائة تقريبًا، إلا أن سيارة Mercedes-AMG ONE تصل إلى سرعات عالية بشكل أسرع. يمكن إلغاء تنشيط نظام DRS يدويًا أو إلغاء تنشيطه تلقائيًا بمجرد قياس مكابح السائق أو التسارع الجانبي.

المقصورة الداخلية: الفورمولا 1 لشخصين

يتبع مفهوم التصميم الداخلي الوظيفة في السباق، والتي يتم التعبير عنها بلغة التصميم الجذرية. وبهذه الطريقة، يمكن تجربة تكنولوجيا الفورمولا 1 بشكل أصلي على حلبة السباق وعلى الطريق. هنا أيضًا، كل التفاصيل لها وظيفة. "عدم التصميم" هي نتيجة التصميم التي تنتج عن متطلبات آلة القيادة هذه. التصميم عبارة عن توليفة من لغة التصميم النحتية وتصميم السباق الذي لا هوادة فيه. في التصميم البسيط الجريء للمقصورة الداخلية الأحادية، يتم تسليط الضوء على المكونات المصغرة وتنظيمها بشكل إبداعي وعملي.

يوفر التصميم الداخلي المصمم هندسيًا مساحة لشخصين. يجمع هيكل مقعد السباق الثابت بشكل جمالي مع مساحة القدم ليشكل وحدة واحدة. كما يتدفق أيضًا بشكل جانبي إلى منطقة العتبة ويصبح جزءًا لا يتجزأ من المشهد الأحادي النحتي للغاية. يمكن تعديل مساند الظهر في أغطية مقاعد AMG الرياضية بطريقتين، الوضع 25^o و 30^o. عجلة القيادة قابلة للتعديل كهربائيًا وصندوق الدواسة قابل للتعديل ميكانيكيًا (في إحدى عشرة خطوة) حتى يتمكن الطيار من تولي وضع القيادة الأمثل. كما يمكن تعديل مسند قدم الراكب بشكل فردي.

يعد النفق المركزي أيضًا جزءًا وظيفيًا من هيكل دعم الكربون. فهو يتناسب تمامًا مع منحوتة المقعد ويتبع مبدأ البساطة من خلال محيطه المائل بلطف. تشكل حجرة التخزين عالية الجودة ولوحة المفاتيح المصغرة وزر تشغيل المحرك وحدة واحدة. تم تصميم المقصورة بغطاء شفاف. يعمل منفذا USB صغيران لأجهزة الصوت الخارجية على زيادة ملاءمتها للاستخدام اليومي. يتم عرض زر التشغيل/الإيقاف بشكل بارز على النفق ويشكل نهاية عناصر التحكم في المقدمة. يتم تثبيت الجسم الأسطواني المصنوع من المعدن الحقيقي على الجانب بواسطة خدين يبرزان عضويًا من الحجم الأساسي للنفق.

الداخلية مع الأجزاء الهيكلية الوظيفية

يبدو المظهر الجانبي النحيف للجناح في لوحة العدادات خفيفًا وعائمًا. وباعتباره جزءًا هيكليًا وظيفيًا، فهو يعمل أيضًا على تقوية الهيكل الأحادي للسيارة الخارقة. تم تحسين الشاشتين المستقلتين عاليتي الدقة مقاس 10 بوصات مع رسومات Mercedes-AMG ONE الفردية بأجزاء معدنية حقيقية عالية الجودة ومكيفة مع لوحة القيادة. تم وضع شاشة عرض مجموعة العدادات في مكان أعلى قليلاً أمام السائق. شاشة الوسائط المتعددة الموجودة على يمين الكونسول المركزي مائلة نحو السائق. تتدلى وحدة الفوهة المزدوجة مثل الجندول أسفل الشاشة المركزية. تندمج الشاشة والفوهات في قطعة واحدة وتؤكد مفهوم التصميم النقي. تعكس فتحات التهوية الشكل المستطيل الأساسي لشاشات العرض.

أما تطعيمات الأبواب فهي مصنوعة من الكربون الأنيق والعملي وتتكامل بشكل إيجابي مع التصميم الداخلي الرياضي. يربط شريط مصنوع من المعدن الحقيقي فتحات الهواء ومفاتيح النوافذ، والتي يتم دمجها كمستطيلين مدمجين بعمق. ومثل العضلة، يمتد الخط المحيطي المرسوم إلى الأمام في الباب نحو الخلف ويخلق مساحة للمنحنى المميز لخط النافذة الخارجية.

عجلة القيادة كما في الفورمولا 1

في عجلة قيادة السباق المصممة بشكل جذري وعالية الجودة، يتم دمج عناصر التحكم والعناصر الوظيفية مع مكونات سيارة السباق الأصلية لضمان التشغيل الآمن في مواقف القيادة القاسية. وكما جرت العادة في سيارات السباق، يتم عرض "ضوء التحول" أعلى حافة عجلة القيادة. توفر عجلة القيادة، المسطحة من الأعلى والأسفل والمزودة بوسادة هوائية مدمجة، المزيد من المراجع المتعلقة برياضة السيارات: يمكن تنشيط وظائف مختلفة باستخدام زري عجلة القيادة المدمجين من AMG دون الحاجة إلى رفع يديك عن عجلة القيادة. على سبيل المثال، برامج القيادة أو نظام AMG Traction Control ذو التسع مراحل أو تفعيل نظام DRS أو إعدادات التعليق.

شاشة بدلاً من المرآة الداخلية وألوان ومواد من سيارة السباق

فكر مطورو Mercedes-AMG أيضًا في مدى ملاءمتها للاستخدام اليومي وزيادة سهولة الاستخدام: يتوفر تكييف الهواء والنوافذ الكهربائية بشكل قياسي، ويضمن نظام المعلومات والترفيه الاتصال السلس. يتم وضع واجهة المستخدم بشكل تكاملي كمفهوم مستقل. وتقع أهم شاشات العرض فوق عجلة القيادة على خط رؤية الطريق، حتى لا يشتت انتباه السائق. ومن أجل ضمان الرؤية المثالية للخلف على الرغم من الجناح العمودي في الخلف، تم استبدال المرآة الداخلية بشاشة. يعرض تسجيلات في الوقت الفعلي من كاميرا مرآة مدمجة في الخلف. تم دمج غلاف الشاشة بشكل إيجابي في السقف ويحتوي على عناصر تحكم إضافية.

مستوحاة من سيارة سباق الفورمولا 1، تستمر تباينات المواد بشكل ثابت وأصيل في المقصورة الداخلية. وهنا أيضًا، تشكل ألياف الكربون المرئية للهيكل الأحادي تباينًا جذابًا مع مزيج المواد/الألوان لأغطية المقاعد المصنوعة من جلد نابا باللون الرمادي وألياف DINAMICA الدقيقة باللون الأسود. بفضل تصميمها الخاص، تدعم تطعيمات المقعد دوران الهواء على ظهر السائق. كمعيار قياسي، تضيف الغرز المتباينة باللون الأصفر لمسات إضافية، ولكن يمكن أيضًا اختيار ألوان أخرى. وتضفي التفاصيل المناسبة للمواد وعالية الجودة، مثل فتحات التهوية باللون الفضي والكروم الداكن، مزيدًا من اللمسات الفردية. تؤكد أحزمة الحزام والخياطة المتباينة باللون الأصفر النموذجي من AMG على مطالب الأداء. ويتوفر للعملاء أيضًا خيارات واسعة للتخصيصات الشخصية للغاية، والتي يمكن تحديدها بالتشاور الوثيق مع الخبراء في Mercedes-AMG.

البيانات الفنية لمرسيدس-AMG ONE:

^[1]  معلومات عن الاستهلاك وثاني أكسيد الكربون₂-الانبعاثات مؤقتة وتم تحديدها داخليًا وفقًا لطريقة اعتماد "إجراء اختبار WLTP". حتى الآن، لا توجد قيم مؤكدة من الخدمة الفنية ولا موافقة على نوع EC ولا شهادة مطابقة للقيم الرسمية. الانحرافات بين المعلومات والقيم الرسمية ممكنة.

لا تقلق، بالطبع هذا أبعد ما يكون عن ذلك عندما يتعلق الأمر بضبط السيارة/السيارة. مجلتنا لا تزال لديها عشرات الآلاف تقارير ضبط أخرى في المخزون. هل تريد رؤيتهم جميعًا؟ ثم انقر فقط هنا وانظر حولك. أو هل أنت مهتم بشكل خاص بكل ما يتعلق بالمركبات من ماركة مرسيدس بنز؟ ثم اضغط على إحدى المشاركات التالية!

مزيد من المقالات ذات الصلة بالموضوع

إصدار حصري للفئة E من مرسيدس-AMG	مرسيدس AMG GT R مع طقم كويل أوفر KW V5 Clubsport!
مرسيدس بنز E 63 S 4MATIC+ (W213) كإصدار نهائي!	برابوس 900 سوبر بلاك: السيارة الخارقة الجديدة بقوة 662 كيلووات/900 حصان!

سيارة Mercedes-AMG ONE الجديدة: تكنولوجيا الفورمولا 1 للطريق
تصوير: مرسيدس بنز

"tuningblog.eu" - نبقيك دائمًا على اطلاع دائم بموضوع ضبط السيارة وتصميمها من خلال مجلة الضبط الخاصة بنا ونقدم لك أحدث السيارات المضبوطة من جميع أنحاء العالم كل يوم. أفضل ما يمكنك فعله هو الاشتراك في خلاصتنا وسيتم إعلامك تلقائيًا بمجرد وجود شيء جديد حول هذا المنشور. وبالطبع أيضًا لجميع المساهمات الأخرى.