tuningblog.eu مجلتك حول ضبط السيارة
تعمل أودي باستمرار على دفع هجومها الكهربائي إلى الأمام: فمثل طرازات S، تتميز سيارتي Audi e-tron وAudi e-tron Sportback بأنها أكثر رشاقة وحدّة وديناميكية. توفر المحركات الكهربائية الثلاثة، اثنان منها على المحور الخلفي، قوة معززة تبلغ 370 كيلووات و973 نيوتن متر من عزم الدوران. وهذا يعني أن الطرازين اللذين يعملان بالطاقة الكهربائية فقط يتسارعان إلى 4,5 كلم/ساعة خلال 100 ثانية لكل منهما. يرتقي نظام التحكم الذكي في القيادة بسلامة القيادة، وقبل كل شيء، ديناميكيات القيادة إلى مستوى جديد: يأتي نظام الدفع الرباعي الكهربائي مزودًا بنظام توجيه عزم الدوران الكهربائي مع توزيع عزم الدوران النشط والمتغير بالكامل على المحور الخلفي.
ديناميات 2.0: تجربة القيادة
تعتبر تجربة القيادة للنموذجين الأوليين لطرازات Audi e-tron S رائعة مع مستوى أكبر من الديناميكيات وخفة الحركة والجر. في ناقل الحركة S، تنطلق كلتا السيارتين من السكون إلى 4,5 كم/ساعة في 100 ثانية - بسلاسة تقريبًا وبصمت تقريبًا - وينتهي الدفع بسرعة 210 كم/ساعة فقط، وهي محدودة كهربائيًا. بفضل التبريد القوي، يوفر المحرك بشكل متكرر قوة معززة كاملة تبلغ 370 كيلووات و973 نيوتن متر من عزم الدوران لمدة ثماني ثوانٍ في المرة الواحدة. القيم الاسمية في مستوى القيادة D بدون التعزيز هي 320 كيلووات و808 نيوتن متر. عندما يتعلق الأمر بالتحكم، فإن طرازات S الكهربائية تثير الإعجاب بخفة الحركة والجر الممتازة: فهي تتسارع خارج المنعطفات بشكل ديناميكي مثل السيارة الرياضية، كما أن طابع قيادتها أكثر انحيازًا للخلف وأكثر رياضية. إذا تم ضبط نظام التحكم في الاستقرار ESC على الوضع "Sport" وتم ضبط نظام Audi Drive Select لنظام ديناميكيات القيادة مع الأوضاع "الديناميكية" على الأداء الأقصى، فإن تخطيط القيادة يسمح بديناميكيات جانبية عالية، ويمكن التحكم في الانجرافات إذا رغبت في ذلك. يمكن التنبؤ بسلوك القيادة في جميع الأوقات، وهو جزء لا يتجزأ من أعلى مستوى من السلامة والموثوقية.
ثلاثة محركات كهربائية في سلسلة واسعة النطاق في المستقبل
تعد طرازات Audi e-tron S الجديدة أول سيارة كهربائية في العالم مزودة بثلاثة محركات ستخرج من خط التجميع بسلسلة كبيرة. يعتمد تصميم محركها على مفهوم محركين مختلفين غير متزامنين (ASM)، والذي تم تصميمه كنظام معياري منذ بداية سلسلة e-tron. المحرك الكهربائي الأكبر حجمًا المستخدم في طرازات Audi e-tron 55 (إجمالي استهلاك الطاقة بالكيلوواط ساعة/100 كم*: 26,4 – 21,9 (WLTP)؛ 23,1 – 20,6 (NEDC)؛ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المجمعة بالجرام/كم: 2) الذي يقود السيارة تم الآن تركيب المحور الخلفي على المحور الأمامي بتصميم مُكيَّف ومصمم بقوة 0 كيلووات أو 124 كيلووات معززة. يعمل المحرك الكهربائي الأصغر الآن بشكل معدل في الخلف، جنبًا إلى جنب مع نظيره المطابق، وكلاهما ينتجان معًا 150 كيلووات من الطاقة، أو 196 كيلووات معززة.
محرك مزدوج مع توجيه عزم الدوران الكهربائي
في الحياة اليومية، تتم برمجة القيادة لتحقيق الكفاءة، وأثناء القيادة العادية، تعمل المحركات الكهربائية الخلفية فقط. لا يتم تشغيل الجزء الأمامي، ولكنه يعمل بشكل غير محسوس للسائق عندما يطلب المزيد من القوة - أو بشكل تنبؤي عندما تنخفض القبضة - مع قيم احتكاك منخفضة أو انعطاف سريع. بالإضافة إلى نظام الدفع الرباعي الكهربائي، هناك ابتكار تقني آخر يتمثل في نظام توجيه عزم الدوران الكهربائي، والذي يمكن من خلاله نقل مزايا الترس التفاضلي الرياضي التقليدي إلى العصر الكهربائي: حيث يرسل كل محرك من المحركات الكهربائية الخلفية قوى الدفع مباشرة إلى العجلة عبر علبة التروس، لا يوجد تفاضل ميكانيكي أكثر. بعد مرور 40 عاماً على طرح تقنية quattro، تعمل أودي على الارتقاء بمبدأ العجلات الأربع إلى مستوى جديد تماماً من التكنولوجيا. النتيجة: قيادة أكثر مرونة وسلوك توجيه ذاتي وبالتالي سرعة أعلى في المنعطفات.
وهناك ميزة أخرى وهي الجر: عند التسارع، تكون إحدى العجلات الخلفية على سطح طريق ذي معامل احتكاك منخفض، على سبيل المثال على الجليد الأسود أو الأرض السائبة، ويمكن توزيع عزم الدوران بدقة وسرعة بين المحركين. تتلقى العجلة ذات الجر العالي عزم الدوران الكامل تقريبًا، بينما تعمل العجلة ذات الجر المنخفض بدون أي عزم دوران تقريبًا. يحتوي النموذجان الأوليان من طرازات e-tron S على عجلات مصنوعة من السبائك المعدنية الخفيفة مقاس 20 بوصة بتصميم S مكون من 5 أضلاع على شكل حرف V. سيتم توفير عجلات مختلفة يصل حجمها إلى 22 بوصة عند الطلب. ومن أجل تحقيق الديناميكيات الجانبية النموذجية لـ S، تمت زيادة عرض الإطارات بأبعاد 20 بوصة و21 بوصة و22 بوصة إلى 285 ملم. مساميك مكابح سوداء مع شكل S أحمر اللون، كل منها مزود بستة مكابس في الأمام، تمسك بأقراص المكابح الكبيرة (القطر الأمامي: 400 ملم). ميزة أخرى هي التوجيه الرياضي التقدمي - حيث تصبح ترجمته مباشرة أكثر فأكثر كلما زاد دوران السائق. تم تصميم المحاور الأمامية والخلفية على شكل هياكل ذات خمس وصلات. تم تحسين التنسيق بين الحركات المرنة والمخمدات لنماذج S. ومن أجل تقليل حركات التدحرج بشكل أكبر عند الانعطاف، تم تكبير المثبتات على كلا المحورين.
ما يصل إلى 150 كيلووات: أعلى أداء حتى عند الشحن
أثناء التنقل، ستكون طرازات S الكهربائية قادرة على الشحن بتيار مباشر يصل إلى 150 كيلووات (HPC)، على سبيل المثال في شبكة Ionity الأوروبية. وهذا يعني أن عملية الشحن من 5 إلى 80 بالمائة تستغرق حوالي نصف ساعة فقط. أحد العوامل المهمة في ذلك هو الإدارة الحرارية المعقدة باستخدام مضخة حرارية قياسية، والتي تعمل على تبريد وتسخين البطارية والداخلية والآلات الكهربائية بأربع دوائر. بالإضافة إلى ذلك، ستتمكن موديلات أودي بالطبع من الشحن بتيار متردد يصل إلى 11 كيلووات. إذا رغبت في ذلك، تتيح خدمة الشحن Audi e-tron الوصول بسهولة إلى أكثر من 140.000 نقطة شحن عامة في 24 دولة أوروبية - باستخدام بطاقة شحن واحدة فقط. ستقوم أودي بتغطية الرسوم الأساسية لتعرفة الترانزيت، والتي توفر أيضًا إمكانية الوصول إلى محطات الشحن عالية الطاقة، للسنة الأولى.
بيان مرئي: اتساع أقواس العجلات
يعتمد التصميم الرياضي القوي لطرازات e-tron S على لغة التصميم التقدمية من أودي، والتي تؤكد فيها الخطوط القوية على العجلات. التفاصيل مثل الإطار المفرد المثمن، والمغلق إلى حد كبير والمطلي باللون الرمادي الفاتح، تترجم التصميم إلى العصر الكهربائي. وفي المنطقة السفلية من المصابيح الأمامية بتقنية LED، تشير أربعة أشرطة إلى توقيع المصابيح النهارية الخاصة بـ e-tron. تكشف موديلات S عن دورها القيادي للوهلة الأولى. تم تصميم المصدات الأمامية والخلفية بشكل قوي، ويمتد مدخل الناشر على كامل عرض السيارة تقريبًا. وتحيط بالمصد ستائر هوائية أكثر تعبيرًا وأكبر حجمًا تعمل على تحسين تدفق الهواء. تصل إلى أسفل المصابيح الأمامية وتخلق صورة ديناميكية حتى من مسافة بعيدة. كما أن أقواس العجلات على كلا الجانبين أعرض بمقدار 23 ملم. العناصر ذات اللون الفضي - من شفة المصد الأمامي إلى الإطار الفردي وإدراج الباب إلى الناشر - تحدد لهجات. بناء على الطلب، يمكن لأودي طلاء الأجزاء الإضافية الأكبر حجمًا بلون متباين.
وسيخرج كلا الطرازين S من خط التجميع مع المصابيح الأمامية الرقمية Matrix LED، وهو ابتكار عالمي في الإنتاج واسع النطاق. يتم تقسيم ضوءها إلى وحدات بكسل صغيرة ويمكن التحكم فيها بدقة عالية، مما يتيح العديد من الوظائف الجديدة مثل مصابيح التتبع والتوجيه. ففي الأماكن الضيقة، على سبيل المثال، يُظهر موقع السيارة في المسار ويساعد السائق على البقاء بأمان في المنتصف.
التقدمية: الداخلية والمعدات
تم تزيين الجزء الداخلي من طرازات e-tron S المستقبلية بألوان داكنة. ويربط قوس كبير شاشات المرايا الخارجية الافتراضية مع غطاء المحرك فوق قمرة القيادة الافتراضية لأودي. لوحة العدادات موجهة نحو السائق، وترتكز وحدة النفق المركزية على الجدران الجانبية المفتوحة. تتميز الأغطية الجلدية/الكانتارا للمقاعد الرياضية القابلة للتعديل كهربائيًا وذراع اختيار التروس بنقش S الماسي. عتبات الأبواب وعجلة القيادة تحمل شارات S. بناءً على الطلب، ستوفر أودي مقعدًا رياضيًا فائقًا من الجلد مع خياطة ماسية باللون الأسود أو الرمادي الدوار أو الأحمر الببغائي، بالإضافة إلى مقعد محيطي فردي مكيف مع جلد مثقوب.
(الصور: أودي)
وبطبيعة الحال، لم يكن ذلك عن طريق تسديدة طويلة. لا تزال مجلة الضبط الخاصة بنا تحتوي على عشرات الآلاف من تقارير الضبط الأخرى في المخزون. هل تريد رؤيتهم جميعًا؟ فقط انقر هنا وانظر حولك. أم أنك مهتم بشكل خاص بالشركة المصنعة أودي؟ ثم المقتطف التالي هو بالتأكيد الشيء الوحيد.
طرازات e-tron S من أودي – عزم دوران يصل إلى 973 نيوتن متر
"tuningblog.eu" - نبقيك دائمًا على اطلاع دائم بموضوع ضبط السيارة وتصميمها من خلال مجلة الضبط الخاصة بنا ونقدم لك أحدث السيارات المضبوطة من جميع أنحاء العالم كل يوم. أفضل شيء يمكنك فعله هو الاشتراك في قناتنا وسيتم إعلامك تلقائيًا بمجرد وجود شيء جديد حول هذا المنشور وبالطبع أيضًا حول جميع المنشورات الأخرى.
