سيارة 911 S 2.4 Targa تحمل توقيع FA Porsche!

هدية خاصة: احتفالاً بالذكرى الخمسين لشركة بورشه ديزاين، نفذت بورشه كلاسيك مشروعاً فريداً من نوعه على مدى العامين الماضيين. واحتفالاً بالذكرى السنوية، تم تصنيع سيارة 50 S 911 Targa المُعاد ترميمها والتي يعود تاريخها إلى العام الذي تأسست فيه بورشه ديزاين في عام 2.4. وتكريماً لفرديناند ألكسندر بورشه، يعتمد هذا الطراز الفريد، من بين أمور أخرى، على نظام الألوان الخاص بساعة "Chronograph I" الأسطورية. منذ عام 1972 قام بتصميمه: يهيمن نظام الألوان على التصميم الخارجي والداخلي اللون: أسود. "كانت الرؤية هي بناء نظير تاريخي للنموذج الخاص الجديد "Porsche 1972 Edition 911 Years of Porsche Design"،" يوضح أولريك لوتز، رئيس بورشه كلاسيك. "بمساعدة برنامج الطلبات الخاصة الجديد، تمكنا من تنفيذ فكرة هذا الزوج الفريد من المركبات. هذه المرة كان الشيء الوحيد المهم في السيارة المانحة هو سنة الصنع. وكانت مهمة المصممين وطاقم ترميم المصنع هي نقل مواصفات السيارة الجديدة بعناية إلى السيارة الكلاسيكية. كان Roland Heiler من Studio FA Porsche في Zell am See مسؤولاً عن التصميم.

بورش 911 إس 2.4 تارجا

يقول أوي ماكروتزكي، رئيس ترميم مصنع بورشه الكلاسيكي في شركة Porsche AG: "تتمثل فلسفتنا في الأساس في إعادة بناء المركبات بحيث تكون مطابقة للأصل قدر الإمكان أثناء عملية ترميم المصنع". "هنا اتخذنا عمدا اتجاها مختلفا. لقد ابتكرنا قطعة فريدة تجمع بين الأصالة والحداثة وتحمل في الوقت نفسه توقيع فرديناند ألكسندر بورشه».

فرديناند ألكسندر بورش (1935-2012) كان الابن الأكبر لفيري بورش. ترك مدرسة أولم للتصميم بعد فصلين دراسيين فقط للعمل في تصميم الجسم في بورشه. ومنذ نهاية الخمسينيات فصاعدًا، تم تصنيع سيارة بورشه 1950 هناك، والتي تم تقديمها في عام 901 وأصبحت أيقونة باسم 1963. في عام 911، أسس فرديناند ألكسندر بورشه استوديو بورشه للتصميم، وهو استوديو مستقل لتصميم المنتجات، مع شقيقه هانز بيتر. على مدار الخمسين عامًا الماضية، تطورت العلامة التجارية الحصرية لأسلوب الحياة بورشه ديزاين من هذا المنطلق. إنها تواصل تراث وفلسفة البروفيسور FA Porsche في مجموعة متنوعة من فئات المنتجات.

الأسود هو اللون النموذجي لـ FA Porsche

تم طلاء 911 المستعاد باللون الأسود العادي ويتدحرج على حواف Fuchs المؤكسدة. خطوط جانبية كلاسيكية من البلاتين الساتان مع حروف Porsche Design المدمجة تزين الجوانب. وكميزة خاصة، تم تلميع بار Targa أيضًا بالبلاتين الساتان - وهو تفسير جديد للفولاذ المقاوم للصدأ المصقول للنموذج القديم. حروف Targa باللون الأسود اللامع. وعلى غرار الطراز الخاص، توجد لوحة "50 عامًا من تصميم بورشه" تحمل توقيع البروفيسور فرديناند ألكسندر بورشه على شبكة غطاء المحرك في الخلف.

ويهيمن اللون الأسود أيضًا على التصميم الداخلي. نموذج فرديناند ألكسندر بورش: في السبعينيات، بصفته رئيسًا لقسم التصميم الأول في بورشه، ساعد في جعل اللون الأسود لونًا عصريًا. منذ عام 70 فصاعدًا، على سبيل المثال، لم تعد شرائط الزخرفة في 1973 مصنوعة من الكروم، بل تم طلاءها باللون الأسود غير اللامع. ربما كان FA Porsche، بصفته الشخص المسؤول عن التصميم، هو الذي أعطى الدافع لذلك حتى عام 911. وكانت ساعة "Chronograph I" التي صممها وقدمها في نفس العام، أول ساعة ذات علبة سوداء وميناء أسود - وهو ابتكار في عالم الساعات في ذلك الوقت.

تتناقض الأسطح المربعة في الجزء الداخلي من السيارة الفريدة مع التصميم الداخلي المصنوع من الجلد الأسود. وفي الوقت نفسه، يقومون ببناء جسر إلى النموذج الخاص الحديث. يمكن العثور على نمط مربعات Sport-Tex مع نمط مربعات كلاسيكي باللون الأسود/الرمادي البارد، على سبيل المثال، في ألواح الأبواب والألواح الوسطى للمقاعد وفي المنطقة السفلية من لوحة القيادة. توجد شارة "Edition 50 Years of Porsche Design" على جانب الركاب.

كما تم تخصيص المجلد الموجود على متن السيارة وحقيبة الأدوات بشعار "50 Years of Porsche Design". صندوق ترميم يحتوي على وثائق مفصلة، ​​وحقيبة مفاتيح (FA Porsche Original) ونموذج سيارة تم تحويله بالمثل يكمل مشروع السيارة.

يقول ماكروتزكي: "عادةً ما تخبرنا بطاقة الإنتاج بالضبط بتفاصيل المعدات التي كانت تحتوي عليها السيارة عندما تم تسليمها وكيف يجب أن تبدو عند استعادتها لاحقًا". "مع نموذج الذكرى السنوية، أصبحنا أكثر حرية في التكوين. كان لبورشه كلاسيك دور استشاري هنا: ليست كل التعديلات تتناسب مع الفلسفة العامة للسيارة أو تكون ممكنة من الناحية الفنية.

المواد الحديثة تلبي الهندسة التاريخية

كانت السيارة الأساسية، وهي 911 T 2.4 Targa من عام 1972، في حالة سيئة وغير كاملة. بخلاف ذلك، فإن وضع البداية غير مناسب، وهذه المرة ليس مهمًا نظرًا للتعديلات المخطط لها. قام الخبراء في بورشه كلاسيك بتحديث المحرك والهيكل بالكامل إلى الإصدار S. أنتج الطراز الأعلى في ذلك الوقت 2.341 حصانًا عند 3 دورة في الدقيقة من إزاحة قدرها 190 سم مكعب وكان مزودًا بحقن ميكانيكي للوقود.

كان التحدي الأكبر أثناء عملية الترميم هو الجزء الداخلي للسيارة. مثال على أغطية المقاعد: المواد الحديثة تتوافق مع الهندسة التاريخية. جعلت قوة القماش الحالي وتمدده من الصعب العمل به على الكرسي الذي يبلغ من العمر 50 عامًا. يقول ماكروتزكي: "لحسن الحظ، لدينا سراج ذو خبرة كبيرة في فريقنا وقد واجه هذا التحدي باستخدام القوالب وأجزاء الاختبار".

لقد تُركت له مهمة الاختبار النهائي على الطريق. "إننا نجري اختبارات قيادة من هذا النوع لكل عملية ترميم للمصنع كإجراء لضمان الجودة. بالنسبة لي، إنها دائمًا لحظة عاطفية للغاية عندما أقوم بنقل مثل هذه السيارة الفريدة من نوعها: ففي نهاية المطاف، كنت أرى كل يوم منذ أشهر كيف يتم إعادة بناء السيارة بكل تفاصيلها. هذا الحماس لا يموت أبدًا!

نبذة عن بورش 911 تارجا

في عام 1965، قدمت بورشه سيارة 911 Targa في معرض IAA كأول سيارة "قابلة للتحويل الآمن" في العالم مزودة بقضيب قابل للطي يبلغ عرضه 20 سم، وسقف قابل للإزالة وسقف خلفي صغير من القماش مع نافذة بلاستيكية. استجابت الشركة بطريقة عملية نموذجية للنقاش الذي دار في الولايات المتحدة الأمريكية والذي وصف السيارات المكشوفة بأنها "خطيرة". تبع ذلك نافذة خلفية بانورامية بزجاج ساخن بعد ذلك بقليل. اسم النسخة المفتوحة - "Targa" - مشتق من سباق المسافات الطويلة Targa Florio في صقلية، والذي سبق الفوز به خمس مرات.