قياس الأداء: المعلومات والعملية على داينو!

وقت القراءة 9 دقيقة.

تم التحديث مؤخرًا في 27 أبريل 2021 الساعة 09:18 صباحًا

من هو الصحيح؟ Motorleistung على دينامومتر الأسطوانة تريد تحديد، يتطلب في المقام الأول معلومات واقعية وقابلة للتكرار. ومع ذلك، يجب تضمين متغيرات مختلفة في هذا الحساب. لذلك من الضروري أخذ الجوانب المختلفة في الاعتبار وتجنب مصادر الخطأ المحتملة بمهارة. نوضح هنا ما يجب أخذه بعين الاعتبار وكيفية عمل التكنولوجيا المستخدمة في مقاييس الدينامومترات الحديثة.

قياس الأداء: المعلومات والعملية!

أولئك الذين يهتمون فقط بمجالات محددة جدًا تتعلق بالموضوع "قياس الأداء: المعلومات والعملية على الدينامو!" iإذا كنت مهتما، يمكنك استخدام الروابط التالية للانتقال مباشرة إلى الموضوع المطلوب بنقرة واحدة فقط. ويمكنك العودة إلى هذه النظرة العامة بنفس السرعة بنقرة واحدة فقط من عنصر القائمة المحدد. ومع ذلك، نوصي القراء دائمًا بقراءة المقال بأكمله. بعض عناصر القائمة لا تكون مفهومة ومفهومة حقًا إلا بعد قراءة المقالة المعلوماتية الكاملة.

1. ديناميات قياس الأداء
2. المعايير القديمة تلبي التكنولوجيا الجديدة
3. 50.000 متر مكعب في الساعة
4. طريقتان مختلفتان لنفس القياس
5. لفة التاج -> عمل أقل مرونة
6. مقياس قوة الأسطوانة المزدوجة ليس أقل دقة
7. القياس الصحيح: العملية في الممارسة العملية
8. القيم المرجعية من الشارع
9. التأثير من قبل سائق الاختبار؟
10. قوة المحرك: قوة العجلات بالإضافة إلى قوة السحب
11. الانزلاق: العدو الأكبر للقياس

ديناميكية قياس الأداء: من 50 كم/ساعة إلى الحد الأقصى.

ذات صلة بواحدة المقوى أداة سؤالان ينشأان: ماذا يفعل هذا الدينامومتر في الواقع؟ وكيف يعمل؟ من أجل المشاركة في مثل هذا التحقيق Motorleistung المشاركة هي الشيء الصحيح الذي ينبغي عمله Ausstattung أساسي - وهذا يشمل واحدًا نظارات واقية اوند سدادات. هذا غير مسل! لأن العملية ليست بصوت عال فقط. ونظرًا لسرعة دوران الإطارات العالية التي تصل إلى 300 كم/ساعة، يمكن إزالة أي حجارة قد تكون موجودة من المداس وإنشاء ملامح وجه جديدة. وإذا انفجر أحد الإطارات أثناء إجراء مثل هذا القياس، فمن المؤكد أن هذا سيناريو لا يريد أحد أن يتخيله.

إن قياس الأداء الذي يتم إجراؤه بشكل احترافي له دراما خاصة به. اعتمادًا على السيارة، يكون التسارع الكامل للوصول إلى السرعة القصوى التي يمكن تحقيقها أمرًا مكثفًا حقًا. يعني: وبينما تبدأ العملية بسرعة أولية تبلغ 50 كم/ساعة، يزداد دوران الإطارات بسرعة الحد الأقصى لهم نشأ. هذا سوف ليس زيادة السرعة فقط. بسبب العجلات الدوارة، والمحرك عالي الدوران والبكرات الدوارة، يرتفع مستوى الضوضاء بسرعة. مزيج من الأنين والصراخ والصراخ والصفارات والهسهسة يجبر من حولك على ذلك على بعد أمتار قليلة مما يحدث.

اعتمادًا على السيارة، يمكن ملاحظة قوة عنصرية حقيقية في أحزمة الشد أو السلاسل المشدودة إلى نقطة الانهيار. يستمر هذا السيناريو حوالي 30 ثانية. ثم يتم طرح العجلات أداء السحب تحديدها."خلف

المعايير القديمة تلبي التكنولوجيا الجديدة

المنطبق معيار الجماعة الاقتصادية الأوروبية تم تطويره للمحركات التي لا خريطة ملك. ذلك لأنه من عام 1980. العوامل البيئية مثل درجة حرارة الهواء الداخل اوند Luftdruck كانت بعيدة المدى جدًا في ذلك الوقت. لهذا السبب كان استقراء – اعتمادًا على موقع مقعد الاختبار. ومع ذلك، يتم إجراء التعديلات على هذه العوامل في الوقت الحاضر عن طريق محركات الخرائط يتم القيام به جزئيًا بشكل مستقل.

يشير برنامج وحدة التحكم في المحرك أيضًا إلى هذا حماية المكونات، ويموت انبعاث وغيرها من المتغيرات المهمة نفسها. ينبغي معامل التصحيح من الأفضل أن تكون صغيرة قدر الإمكان. وهذا يعني – يجب أن تكون درجة الحرارة بين 20 و25 درجة في غرفة القياس. ومع ذلك، فإن ضغط الهواء يعتمد على اختبار وله ارتفاع. يمكن تحقيق التعويض الاصطناعي هنا ليس hergestellt يكون."خلف

50.000 متر مكعب في الساعة هو الحد الأدنى

هذا ينطبق بشكل خاص على المحركات التوربينية التبريد أثناء القياس مهم بشكل محدد. وهذا يتعلق شحن الهواء، والتي تحتاج إلى تبريد بشكل واقعي. يجب أيضا أن مبردات الزيت والماء تكون نظيفة وجيدة التدفق. يجب أن يتدفق الهواء أيضًا عبر حجرة المحرك، كما هو الحال مع ناقل الحركة متطلبات التبريد لديه. أ تراكم الحرارة يزيد من درجة حرارة الهواء الداخل، مما يقلل من أداء الإلكترونيات. حتى لو كانت جميع القيم الخاصة بالمحرك صحيحة، فمن الممكن أن تكون النتيجة النهائية لا يلائم. قد يكون هذا بسبب واحد درجة حرارة عالية جدًا فوم وحدة التحكم في ناقل الحركة مبلغ عنه. والنتيجة هي وحدة التحكم انخفاض الأداء.

هل السيارة اضافية؟ خفضت، التبريد عند الصفر، هناك لا وصول الهواء المحيط. أيضا مروحة تبريد الهواء أمام السيارة مهمة. إضافي منفاخ المكونات، والتي يستخدمها المحترفون، يمكن استخدامها على الأجهزة المحمولة وبشكل متنوع. على سبيل المثال حول شحن تبريد الهواء للتدفق بطريقة هادفة. إذا كان كل شيء مناسبًا، فلا يزال عليك القيام بذلك العوامل البيئية الخارجية أن تؤخذ في الاعتبار، على سبيل المثال Luftdruck أو درجة حرارة الغرفة، أيضا متطلبات من السلطة التشريعية غير قادرة."خلف

مقاييس الدينامومتر المتداول: طريقتان مختلفتان لنفس القياس

يعتمد حامل الاختبار المتداول على عدم التآكل الفرامل الحالية الدوامة. تطبق هذه الفرامل القوة الكهرومغناطيسية على الأسطوانات لحظة مضادة لقوة العجلة. قد يؤدي ذلك إلى فرامل السيارة ويشكل ضغطًا على المحرك. هناك نوعان مختلفان من منصات اختبار التدحرج: من ناحية مقعد اختبار الأسطوانة المزدوجة، على الجانب الآخر موقف اختبار الأسطوانة العمودية. كلاهما مختلفان عن بعضهما البعض."خلف

لفة التاج -> عمل أقل مرونة

ما يسمى حديث بشكل خاص موقف اختبار الأسطوانة العمودية. الدراجة تسير عليه قمة الرأس أو ال قمة دور. يعتبر هذا السيناريو أكثر واقعية وينطوي على ضغط أقل غير مرغوب فيه على الإطارات ونظام الدفع. كما أنه يعمل سلسلة نقل الطاقة بين الأسطوانة والإطار أفضل لأن درجة حرارة الإطار لا تتغير إلا قليلاً أكثر من 60-70 درجة يزيد.

الحد الأقصى للسرعة لمقياس قوة الدينامومتر الجيد موجود تقريبًا 320 كم / ساعة، مع أداء بين 250 كيلوواط و+1.100 كيلوواط على التوالي 1.500 PS كحمل دائم لكل محور. يبلغ قطر البكرات حوالي 30 بوصة (0,76 م) ولكل منهما المحركات الكهربائية اوند الفرامل الحالي الدوامة تركيب. يتم ضمان التشغيل المتزامن لمحور السيارة. توفر هذه الآلات ما يكفي من الطاقة ومجموعة من الأسطوانات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا."خلف

مقعد اختبار الأسطوانة المزدوجة لا تقل دقة

عندما مقعد اختبار الأسطوانة المزدوجة يتم تدوير العجلات بين بكرتين. هذه هي أسطوانة الدعم وأسطوانة الفرامل. قطرها أصغر من قطر بكرة التاج. يتم توجيه العجلات بثبات في منشور أسطواني منخفض. ومع ذلك، هناك عيوب لهذا النظام.

ويرجع ذلك إلى السلوك المتدحرج للإطارات كوم مع تلك الموجودة على الشارع يمكن مقارنة الظروف السائدة. هناك خطر هنا أكثر من اللازم ينزلق، مع استمرار تطور المركبات الحديثة و ستاركير يصبح. تعتبر مسألة الانزلاق المتداول أمرًا بالغ الأهمية عندما يتعلق الأمر ... قياس الأداء القابل للتكرار يذهب. من أجل تقليل الانزلاق، يجب تشغيل الأسطوانة المزدوجة باستخدام أدوات مساعدة - على سبيل المثال السيارة التوتر إلى أسفلأن رش في الإطار أو الوزن على المحور محرك. في كثير من الأحيان هناك عدد قليل من النفوس الشجاعة تجلس في صندوق السيارة. على الرغم من ارتفاع العمل المرن، والقياس لا تقل دقة. ويتم تعويض هذا، أي بين قياس قوة العجلة و قياس فقدان الطاقة."خلف

القياس الصحيح: العملية في الممارسة العملية

قبل القياس، يتم تنظيف السيارة جيدا تسرب أودر التسريبات التحقق. التركيز هو على إطار العجلةالذين يتعرضون لمستويات عالية من التوتر بسبب القياس. لأنهم مضطرون لذلك Motorleistung أحال. هذا يعني، Luftdruck اوند رادستورز متعرج ثابت حتى لا تؤثر سلبا على قبضة البكرة. على سبيل المثال، تلعب عوامل أخرى دورًا أيضًا Kraftstoff ودرجة حرارته. إذا كان الجو حارًا للغاية ويحتوي على نسبة أوكتان منخفضة، فقد يؤثر ذلك على القياس التأثير سلبا. يجب أن تكون السيارة أيضًا على مقعد الاختبار وabkühlلأن المحرك الساخن يسبب عملية لا يمكن السيطرة عليها اشتعال الذاتي يميل. سيتم تشغيل برنامج خريطة التحميل الكامل بسبب حماية المكونات يسلب الأداء."خلف

من المفيد أيضًا: القيم المرجعية من الشارع

إن إجراء فحص إضافي على الطريق أمر منطقي، ولكنه ليس جزءًا من النطاق المعتاد لقياس الأداء. هنا القيم المرجعية مثل زيادة الضغط اوند درجة حرارة الهواء الداخل عن طريق واجهة او بي دي مصممة لتشغيل مقاعد البدلاء الاختبار. وهذا يضمن استخدام البيانات المناسبة أثناء القياس. على سبيل المثال، إذا كانت درجة حرارة الهواء الداخل أثناء القيادة 45 درجة بسرعة 200 كم/ساعة وحمولة متوسطة، فيجب أن يكون هذا هو الحال معلمات مماثلة ويمكن أيضا تنفيذها على مقاعد البدلاء الاختبار. بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة للمحركات ذات السحب الطبيعي، فإن قيم الحد الأقصى للسرعة, موقف صمام الخانق اوند زاوية الاشتعال عازم. للقيام بذلك، من الضروري تحديد دورة الاختبار الصحيحة التي تم أخذ القياس فيها. يتم قياسه في حالة تأهب قصوى، حيث يتم اختيار مستوى السرعة بحيث يكون التسارع حوالي 50 كم / ساعة يمكن أن تبدأ. هذا مناسب للمركبات القوية الرابع أو الخامس عصابةإلى منطقة 50 إلى 240 كم / ساعة لتغطية جيدا.

فيديو: أفضل بكثير ليس

التالي هو السيارة يتم تثبيته بأشرطة أو سلاسل شد، لذا فهو قيد التشغيل تعديلها على النحو الأمثل هو. ثم يتم ذلك تكييف. بالإضافة إلى اختبار التشغيل، يتم التحقق من الوضع الصحيح للمركبة بالإضافة إلى رقمها توتر تحدث تقع تظهر. وبالإضافة إلى ذلك، البرمجيات المعلمة الكبرى مجددا قاعدة العجلات والمتوقع أداء التسارع المحدد."خلف

هل من الممكن لسائق الاختبار التأثير على الأشياء؟

A بي ام دبليو M5 F10 لديه قيمة منحدر 2,0 م / ث بقوة 560 PS. وهذا يتوافق مع متوسط ​​قدرة التسارع. بالإضافة إلى ذلك، يتم تحديد قيمة الوزن التي تنطبق على الكتلة الدوارة مسبقًا. في عجلات مقاس 19 بوصة سيكون ذلك قريبًا كغ 80. يتم القياس في خطوتين. أولا سوف أداء العجلة يتم تحديدها عن طريق التسارع. وبمجرد الوصول إلى الحد الأقصى للسرعة، فك الارتباط، في واحد إنتقال تلقائي يموت يموت مستوى محايد تم إدراجها. بعد ذلك سوف أداء السحب يتم تحديدها أثناء البسط. تم إيقاف دورة الاختبار المحددة لقياس قوة العجلة سببان بغاية الاهمية.

تلميح: وهذا هو المقصود بال فقدان الطاقة/قوة السحب!

أولاً من الضروري أن تكون السيارة قادرة على القيادة بشكل نظيف بدءًا من سرعة البدء التي تبلغ حوالي XNUMX متر 50 كم / ساعة zu وBeschleuniger. مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، كل ترس لديه واحد الحد الأدنى للسرعة لديه ذلك يجب الالتزام بها. إذا لم يكن الأمر كذلك، يتحول ناقل الحركة العودة تلقائيا. السبب الثاني هو السرعة القصوى المسموح بها أثناء الاختبار على منصة الاختبار لم يتم تجاوزها ربما. منصات اختبار أسطوانة التاج الحديثة قادرة على العمل بسرعة ما يصل إلى 300 كم / س للحصول على طول.

دير باي قياس قوة العجلة ليس لدى سائق الاختبار مجال كبير للتدخل، حتى لو قيل شيئًا مختلفًا في كثير من الأحيان. يجب على السائق تسريع بسرعةبمجرد الوصول إلى السرعة الأولية في دورة الاختبار. هذا يعنى دواسة الوقود كاملة حامل تحت أي ظرف من الظروفأن ركلة أسفل يتم تشغيله، وإلا فسوف يتحول ناقل الحركة إلى. بينما يذهب التسارع إلى نهاية السرعة، فإن الباقي يتم بواسطة مقعد الاختبار. ولهذا السبب هناك للممتحن أثناء التسريع لا möglichkeitللتأثير على النتيجة."خلف

أداء المحرك: قوة العجلات بالإضافة إلى قوة السحب

أثناء الساحل، كان سائق الاختبار قد فعل ذلك النظري الاحتمال الذي فرامل للمساعدة. وهذا من شأنه أن يعزز النتيجة. ومع ذلك، فمن الملاحظ عندما منحنى قوة السحب من مسارهم المكافئ يختلف. الكبح إلى قوة متوازية وزيادة المنحنى وبالتالي القوة، لا تستطيع. وبالتالي ستكون النتيجة أ شكل منحنى غير نمطي، الذي على الخلافات سوف أشير.

أوسيرديم - تقوم بإضافتهم معًا أداء العجلة و على أداء السحب، يمكنك الحصول على هذه Motorleistung. لأن ما يلي ينطبق على الأداء: الكتلة × التسارع × السرعة. يوجد كلاهما على مقعد الاختبار وعلى السيارة الكسور الجماعية. عند القياس، فإنهما يشبهان الساندويتش. في حين أن المحرك يقود كل شيء، فإن كل شيء له كتلة عبء بالنسبة له. يتكون الجزء الثابت من الأحمال الناتجة عن الفرامل الموجودة على البكرات. وهذا يعني أن كتلة دولاب الموازنة يجب أن تكون أيضًا مكونًا ديناميكيًا متسارع للغاية يكون."خلف

ينزلق: أكبر عدو للقياس

تشكل مجموعة قيادة السيارة، مع مكوناتها الدوارة، مكونات مختلفة على طاولة الاختبار المتداول خسائر. تضع هذه الخسائر ضغطًا على المحرك أثناء قياس قوة العجلة. حول ال أداء السحب يتم تحديد هذه الخسائر الديناميكية والثابتة. وينتج عن هذا إضافة قوة العجلة و فقدان أو قوة السحب يموت Motorleistung.

هناك دائما ارتباك بسبب المصطلحات عجلة وفقدان الطاقة. على عكس ما يفترض في كثير من الأحيان، تمثل قوة العجلة المقاسة ليس الأداء على عجلة القيادة، لأن السيارة ومقعد الاختبار يتشكلان gemeinsam وحدة واحدة. إذا أخذت السيارة بعيدًا عن منضدة الاختبار، فسيتم التخلص من الخسائر وكتلة منضدة الاختبار في نفس الوقت. لهذا السبب أداء العجلة على مقعد الاختبار السفلي و أداء السحب يجب قياسها وإضافتها.

يمكن لمنصة الاختبار الحديثة أن تغطي الخسارة بأكملها قياس بدقة وبشكل متكرر. لكن الشرط الأساسي لذلك هو استيفاء الشروط الإطارية. هناك العديد منهم. ويعتمد البعض على اختبار من، لا يزال آخرون من محيط وبعض سوف إلزامية من قبل السلطة التشريعية مطلوب.

الانزلاق هو عدو كبير للقياس. يتم إنشاء هذا في سيارة رياضية وقبل كل شيء في محركات توربو، حالما زيادة الضغط يبني. طالما أنه في نطاق ستة إلى ثمانية بالمئة يتحركون داخل الإطار. وبالإضافة إلى ذلك، هناك قياس دقيق ظروف واقعية يتطلب. وهذا يعني، على سبيل المثال، أن السيارة قيد التشغيل أكثر من 200 كم / ساعة يتم تسريعه، ويجب أيضًا أن يتلقى تبريدًا كافيًا."خلف

بالطبع لم يكن ذلك!

لدى tuningblog عدد لا يحصى من المقالات الأخرى حول موضوع السيارات وضبط السيارات في المخزون. هل تريد رؤيتهم جميعًا؟ فقط انقر هنا وانظر حولك. وفي بعض الحالات، نود أيضًا أن نقدم لك أخبارًا خارج نطاق الضبط. في فئتنا نصائح ومنتجات ومعلومات وشركاه لدينا مساهمات من شركات تصنيع السيارات أو الإكسسوارات الجديدة ضبط ويكي مصطلحات أو واحدة أو أخرى تسرب veröffentlicht. وفيما يلي مقتطف من المقالات الأخيرة:

بنزين ديزل! الوقود واختلافاتهم!

إطارات حلبات السباق القانونية للطرق – ما هي الإطارات الموجودة؟

تطبيقات جديدة للملاحة بديلاً لخرائط جوجل!

"tuningblog.eu" - نبقيك دائمًا على اطلاع دائم بموضوع ضبط السيارة وتصميمها من خلال مجلة الضبط الخاصة بنا ونقدم لك أحدث السيارات المضبوطة من جميع أنحاء العالم كل يوم. أفضل شيء يمكنك فعله هو الاشتراك في قناتنا وسيتم إعلامك تلقائيًا بمجرد وجود شيء جديد حول هذا المنشور، وبالطبع أيضًا حول جميع المنشورات الأخرى.