كل شيء عن الشواحن التوربينية: وظيفتها، أضرارها، أعراضها!

وقت القراءة 14 دقيقة.

تم التحديث مؤخرًا في 27 مايو 2021 الساعة 12:13 صباحًا

A الشاحن التربيني هو جزء من أجزاء السيارة يستخدم على نطاق واسع ويستخدم في كل من محرك الديزل ومحرك البنزين. يُطلق على التوربو أيضًا اسم الشاحن التوربيني لغاز العادم. ويسمى كذلك لأنه يستخدم طاقة غازات العادم الصادرة من المحرك. يقوم الشاحن التوربيني بتزويد المحرك بهواء نقي إضافي وبالتالي يزيد من أداء المحرك. يحب المستقبلون على وجه الخصوص تعديل الشاحن التوربيني. للحصول على متعة القيادة القصوى، فإن الشاحن التوربيني المعدل هو بجانب الشاحن الجيد على chiptuning، Einer نظام العادم و نظام سحب الهواء دائما إضافة جيدة. ومع ذلك، يعد الشاحن التوربيني أيضًا مصدرًا شائعًا للأخطاء. يشرح المقال التالي جميع الحقائق المهمة حول الشواحن التوربينية، ويسرد الأسباب الأكثر شيوعًا للمشاكل وما يمكنك فعله حيالها.

الشاحن التربيني – مزيد من التطوير

كما سبق وصفه، يتم استخدام الشاحن التوربيني لغاز العادم (ATL) لزيادة أداء محركات الاحتراق الداخلي، وبالتالي فهو منتشر على نطاق واسع. نظرًا للتكنولوجيا المتقدمة هذه الأيام، أصبحت الشواحن التوربينية الآن قياسية في المركبات وهي مهمة لاتجاه تقليص الحجم الحالي. لأنه في حالة توفر شاحن توربيني جيد، يمكن استخدام محرك أصغر بإزاحة أقل دون فقدان الأداء. يعد هذا جانبًا مهمًا في أوقات حماية المناخ، حيث يمكن أيضًا تقليل استهلاك الوقود وغازات العادم. ولكن لا يوجد دعم فقط لاستخدام الشواحن التوربينية. يكون هذا النوع من التكنولوجيا مكلفًا في بعض الأحيان ويمكن أن يتسبب في أضرار جسيمة للمحرك.

علامات القفز في هذا المنصب

إذا كنت مهتمًا فقط بموضوعات محددة للغاية تتعلق بالشواحن التوربينية، فيمكنك الانتقال مباشرة إلى الموضوع المطلوب باستخدام الروابط التالية. يمكنك أيضًا العودة إلى هذه النظرة العامة من عنصر القائمة المحدد في أي وقت بنقرة واحدة فقط.

1. تعتبر المحركات ذات الشفط الطبيعي أكثر متانة بشكل عام
2. وظيفة الشاحن التوربيني
3. المبرد
4. التحكم في الضغط المعزز
5. المزيد من الضغط المعزز = المزيد من القوة
6. هندسة التوربينات المتغيرة (VTG)
7. محركات توربو/توين توربو
8. الشاحن التربيني وتأخر التوربو
9. الشحن المتسلسل
10. تسجيل الشحن
11. شاحن توربيني كهربائي
12. ما الذي يسبب عيوب في الشاحن التوربيني؟
13. تنظيف الشاحن التوربيني
14. مرشح جسيمات السخام
15. ضجيج من الشاحن التوربيني
16. جسم غريب كسبب
17. تحديد المشاكل
18. ضرر / عمل الشاحن التوربيني
19. إصلاح الشاحن التوربيني
20. شاحن توربيني مع الضمان
21. دروس استبدال التيربو

تعتبر المحركات ذات السحب الطبيعي أكثر متانة بشكل عام

وهناك رأي مفاده أن الإزاحة لا يمكن استبدالها بأي شيء إلا، من خلال المزيد من النزوح. لذلك فإن الشاحن التوربيني غير مرحب به ويستخدم في كل مكان. ومع ذلك، منذ عام 2000، تم استبدال الإزاحة الكبيرة بشكل متزايد بشاحن توربيني. كشخص ليس على دراية به، ربما لم تلاحظه. وقد زاد أداء السيارات بشكل كبير منذ ذلك الحين. كما ذكرنا سابقًا، يعرف الخبراء هذا النوع من التكنولوجيا في المحركات باسم "تقليص الحجم": مع عدد أقل من الأسطوانات وإزاحة أقل، يكون لديك نفس الأداء مع استهلاك أقل للوقود. كما أن انبعاثات الملوثات أقل. الموقف اليوم تجاه السيارات الجديدة هو أشبه بما يلي: الاقل هو الاكثر. ومع ذلك، لا تزال ترغب في تقديم الكثير من الأداء على الطريق. استخدام الشاحن التوربيني أمر لا مفر منه. حتى لو كان ذلك يؤثر في بعض الأحيان على المتانة. عادةً، لا يدوم المحرك الصغير ثلاثي الأسطوانات بقوة +250 حصانًا مثل محرك V5 الكلاسيكي سعة 8 لترات الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي. (العودة إلى النظرة العامة)

ما هي وظيفة الشاحن التوربيني بالضبط؟

يستخدم ما يسمى بالشاحن التوربيني لغاز العادم طاقة غاز العادم. يتم "إعادة شحن" المحرك بشكل أساسي بالهواء النقي. وهذا يؤدي إلى زيادة في أداء المحرك. عندما تتخيل شاحنًا توربينيًا، يمكنك في الأساس أن تتخيل توربينين. هناك أيضًا عجلة توربينية وعجلة ضاغطة. ترتبط هذه الأجزاء ببعضها البعض عبر عمود. ومع ذلك، يتم تثبيتها في مساكن منفصلة. توجد عجلة التوربين في مجرى عادم المحرك. بسبب الضغط الناتج عن غازات العادم الساخنة، يبدأ التوربين في العمل. يدور التوربين بسرعة تصل إلى 300.000 دورة في الدقيقة. وتدور أيضًا عجلة الضاغط المتصلة بمجرى سحب المحرك بسرعة مماثلة. توفر عجلة الضاغط أيضًا هواءًا نقيًا، ثم يتم ضغطه داخل الأسطوانة. (العودة إلى النظرة العامة)

يتم تضمين المبرد

يضاف إلى ذلك الوقود المحقون. وهذا يؤدي في النهاية إلى زيادة في الأداء. يحتاج الشاحن التوربيني إلى شاحن مناسب، خاصة في الآلات الأكثر قوة المبرد. ويهدف هذا إلى تبديد الحرارة الناتجة عن الضغط والحركات. وهذا يضمن التبريد وبالتالي يزيد الأداء أيضًا. بدون الشاحن التوربيني، ستقوم المحركات بامتصاص الهواء النقي إلى حجرة المحرك باستخدام الضغط السلبي في الأسطوانة. ومع ذلك، فإن هذا البديل أقل قوة بنفس قيم الطاقة. (العودة إلى النظرة العامة)

ما هو التحكم في الضغط المعزز!

يجب تنظيم الأمر برمته بحيث لا تصل السرعة إلى النطاق "الأحمر"، أي النطاق الحرج. وإلا فإنك سوف تفرط في تحميل الشاحن التوربيني، وعلى المحرك بأكمله على المدى الطويل. وهذا بالطبع يؤدي إلى الضرر. لتجنب ذلك، لديك الحل في شكل تعزيز التحكم في الضغط مخلوق. كل شيء يحدث عبر صمام (صمام النفايات)، والذي يتم تثبيته على جانب عادم الشاحن التوربيني. عندما يكون هذا الصمام مفتوحا، يتم توجيه غازات العادم إلى ما بعد عجلة التوربين. هذا يقلل من سرعة التوربين ويقلل من الضغط المعزز. إلى أي مدى، وقبل كل شيء، عندما يتم فتح هذا الصمام يتم تحديده بواسطة أ يمكن فراغ بالتأكيد. يتكون هذا من غشاء خاص وزنبرك. كلاهما متصلان ببعضهما البعض عبر خط على جانب الهواء النقي من الشاحن التوربيني. عند الوصول إلى ضغط معين، يتفاعل هذا الغشاء وينخفض ​​الضغط. (العودة إلى النظرة العامة)

كيف يجلب المزيد من الضغط المعزز المزيد من القوة

غالبًا ما يتم البحث عن أقصى ضغط معزز، خاصة في مشهد الضبط. وهذا يعني زيادة في أداء المحرك. ومن أجل تحقيق هذا الشرط على الرغم من التحكم في الضغط المعزز، يتم زيادة توتر الزنبرك. يؤدي هذا إلى فتح الغشاء لاحقًا لأنه يتطلب المزيد من الضغط لفتحه. كانت العجلات البخارية منتشرة أيضًا على نطاق واسع في العصور السابقة. تم استخدام صمام إضافي لتقليل الضغط الذي يصل إلى صندوق التفريغ. الجزء يسمى عجلة البخارلأنه يمكن التحكم بالصمام من داخل السيارة. هناك طريقة أخرى لتحقيق ذلك وهي بالطبع "على chiptuning". يتم التحكم في الأمر برمته عبر الصمامات الكهرومغناطيسية، والتي يمكن برمجتها بعد ذلك إذا رغبت في ذلك. (العودة إلى النظرة العامة)

هندسة التوربينات المتغيرة (VTG)؟

البديل الآخر هو محمل VTG يتم استخدام هذا بشكل متزايد في محركات الديزل. بدلاً من الصمام ذو الغشاء، يوجد ما يسمى دوارات التوجيه، والتي تتحكم بعد ذلك في تدفق غازات العادم إلى توربينات غاز العادم. تمامًا مثل الصمام ذو الغشاء، يتم التحكم في دوارات التوجيه عبر صندوق إشارة في صندوق التفريغ. عندما تكون ريش التوجيه مغلقة، يتم توجيه تدفق غاز العادم عبر التوربين. إذا حافظت على السرعة في النطاق المتوسط ​​إلى المنخفض، فلن تفتح الشفرات إلا قليلاً. يؤدي هذا إلى تدفق التدفق نحو التوربين ويعزز الاستجابة. عليك أن تتخيل أن سرعة تدفق غاز العادم الذي يصل إلى التوربينات عالية جدًا. تعمل شفرات التوربينات أيضًا على إنشاء قوة أكبر. عند الوصول إلى الحمل الكامل، تفتح الشفرات بالكامل، مما يسمح بتدفق أقصى قدر من غاز العادم. وهذا يعني أن الشاحن التوربيني يصل إلى سرعة أعلى ويزداد الضغط المعزز. نظرًا لحساسيتها لدرجات الحرارة المرتفعة، كانت توربينات VTG حتى وقت قريب تستخدم في الغالب فقط في محركات الديزل. لتقليل الحساسية، عليك استخدام أجزاء أكثر تكلفة. على سبيل المثال، تستخدم بورشه شواحن VTG هذه في محركات البنزين. (العودة إلى النظرة العامة)

ما هي محركات biturbo/twin Turbo؟

تحتوي معظم المحركات اليوم على شاحنين توربينيين. على الأقل عند استخدام أكثر من 4 اسطوانات. وبطبيعة الحال، الاستثناءات تثبت القاعدة. يُشار عمومًا إلى المحرك الذي يحتوي على توربينين على أنه محرك توربو مزدوج أو محرك توربو مزدوج. بدلاً من شاحن توربيني كبير، يتم استخدام شاحنين أصغر. تشترك هذه في العمل أو تدفق غاز العادم من المحرك. وهذا له ميزة أنه لا يوجد قدر كبير من الضغط على المكون. على سبيل المثال، إذا كنت تستخدم محرك V6، فإن شاحنين توربينيين سيهتم كل منهما بثلاث أسطوانات. ميزة أخرى هي أن الشواحن التوربينية الأصغر حجمًا لا تحتاج إلى سرعات عالية. وهذا يعني أن أجهزة الشحن الصغيرة تحتاج إلى طاقة أقل لتحقيق ضغط معزز عالي. (العودة إلى النظرة العامة)

شاحن توربيني -> غالبًا ما يكون هناك تأخر كبير في التوربو

مع الشاحن التوربيني الكبير، يعمل المحرك مثل محرك السحب الطبيعي، مع طاقة أقل بكثير، حتى يتم بناء ضغط التعزيز الصحيح. يُعرف أيضًا نقص الطاقة حتى سرعة معينة باسم تأخر التوربو. كانت هذه الظاهرة نموذجية للمحركات التوربينية في الثمانينيات والتسعينيات. ولذلك فإن الحل باستخدام الشواحن التوربينية الأصغر يعد واعدًا جدًا. أحد الطرازات القليلة هو Bugatti Veyron، الذي يستخدم أربعة شواحن توربينية. استخدمت BMW أيضًا محركًا يعمل بمحرك ديزل رباعي التوربو (نوع المحرك: B80D90S57) مع أربعة شواحن. تم استخدام محرك الديزل الأعلى في سيارة BMW 30d xDrive وأيضًا في الفئة 0 وX750 وX5 وX5. بقوة 6 حصان و7 نيوتن متر، توفر قوة دفع كبيرة في جميع المواقف. لكن في النصف الثاني من عام 400، تمت إزالة المحرك من محفظة المحركات الأوروبية. أشارت BMW إلى الظروف السياسية والاجتماعية والسوقية المتغيرة في أوروبا باعتبارها السبب. (العودة إلى النظرة العامة)

الشحن المتسلسل

ولكن هناك أيضًا بدائل للشواحن التوربينية المزدوجة. تم تجهيز بعض الآلات بشاحن توربيني كبير وصغير. وهذا يحسن الاستجابة عند السرعات المنخفضة. في وقت بدء التشغيل، يقوم الشاحن التوربيني الصغير بالعمل الرئيسي. وعند السرعات العالية، يتولى التوربو الكبير العمل. وهذا يتجنب إلى حد كبير تأخر التوربو. في المدى المتوسط، يعمل الشاحنان التوربينيان معًا في بعض الأحيان. نتحدث هنا عن الشحن المتسلسل أو التوربو الثنائي المتسلسل. (العودة إلى النظرة العامة)

تسجيل الشحن

رسوم التسجيل شيء مختلف. والفرق هنا هو أن الشواحن التوربينية تعمل بالتناوب. ولكن هنا أيضًا، السرعة المنخفضة مخصصة للشاحن التوربيني الأصغر، بينما يعمل الشاحن الكبير بالسرعات الأعلى. يمكنك التبديل بين أجهزة الشحن باستخدام غطاء التبديل. هنا أيضًا يلعب ضغط غاز العادم دورًا رئيسيًا. ومع ذلك، في هذا الطراز، لا تعمل الشواحن التوربينية أبدًا جنبًا إلى جنب. وكلاهما يركضان بمفردهما. (العودة إلى النظرة العامة)

شاحن توربيني كهربائي

بالمناسبة، المزيد والمزيد يأتي إليك شاحن توربيني كهربائي تعيين. على سبيل المثال مع المعزز الإلكتروني الجديد من BorgWarner. تم استخدام السلسلة الأولى لهذا الشاحن في محرك البنزين سداسي الأسطوانات في الفئة W223 S الجديدة. احتفل النظام بظهوره الأول مع سيارة Audi SQ7 في عام 2019. ويتسارع محرك E-Turbo الخاص بالفئة S إلى 0,27 دورة في غضون 70.000 ثانية. في وقت مبكر من الرحلة عبر نطاق السرعة، يقوم النظام بتوليد الكثير من البخار مما يؤدي إلى زيادة منحنى عزم الدوران بشكل ملحوظ. ولأسباب مادية، لا يستطيع الشاحن التوربيني لغاز العادم القيام بذلك. يتم توصيل الشاحن الكهربائي على التوالي بالشاحن التوربيني لغاز العادم. وبدلاً من العجلة التوربينية، تم تجهيز E-Turbo بمحرك كهربائي صغير يقوم بتشغيل عجلة الضاغط. في نطاق السرعة المنخفضة، عند التسارع، يتم إغلاق غطاء الالتفافية، مما يسمح للهواء بالوصول إلى الضاغط الإلكتروني. هذا هو التوربو التقليدي المصب. إنه يوفر الضغط حتى يتمكن توربو العادم من إنتاج ما يكفي من الضغط المعزز بنفسه. (العودة إلى النظرة العامة)

ما الذي يسبب عيوب في الشاحن التوربيني؟

إن قلق بعض أصحاب السيارات من أن التآكل هو سبب العيوب لا أساس له في كثير من الأحيان. المشكلة على الأرجح هي عدم كفاية إمدادات النفط. أثناء الحركات الميكانيكية داخل الشاحن التوربيني، يتم تشحيم الفجوات بالزيت بشكل دائم. ومع ذلك، إذا كان هناك القليل جدًا من الزيت في الدائرة، فقد تتشكل أخاديد على الأسطح الحاملة للعمود. يمكن أن يتسبب ذلك في أن تصبح المادة مسامية وتتشقق. قد يكون السبب أيضًا هو سوء نوعية الزيت. لكن الأجسام الغريبة يمكن أن تكون سببًا أيضًا. إذا كان فلتر الزيت مسدودًا، فقد يصل الوقود أو الأوساخ إلى هناك. يجب عليك أيضًا تجنب إيقاف المحرك عندما يكون الجو ساخنًا، وهو ما يمكن أن يحدث إذا كنت قد قدت مسافات طويلة بسرعة عالية. بعد إيقاف تشغيل المحرك، لا يتم تبريد الميكانيكا. يمكن أن يصبح كل شيء ساخنًا جدًا لفترة قصيرة قبل أن يبرد مرة أخرى. كما أن حرق الزيت في حجرة المحرك يؤدي إلى نتائج عكسية. يسد الكربون الزيتي الناتج الخطوط ويترسب أيضًا على التوربين. هذا يعني أن الشاحن التوربيني لم يعد قادرًا على العمل بشكل صحيح. (العودة إلى النظرة العامة)

تنظيف الشاحن التوربيني

للتنظيف ليس عليك أن تكون على دراية خاصة. على سبيل المثال، هناك بخاخات تنظيف خاصة يمكن تطبيقها مباشرة دون إزالة الشاحن التوربيني. هذا ليس مكلفًا بشكل خاص ويمكن لأي شخص القيام به. من الأفضل شراء مجموعة كاملة. إذا لم تكن متأكدًا، فيمكنك أيضًا تنظيف التوربو بواسطة متخصص. ومع ذلك، فإن هذا ليس رخيصًا تمامًا مثل القيام بذلك بنفسك. ومع ذلك، فإن النتيجة عادةً ما تكون أفضل من مجموعة Turbo Clean Set البسيطة (منظف التربو). ومع ذلك، فإن هذه المجموعة هي بالتأكيد بديل للتنظيف المنتظم بينهما. وفي كل الأحوال، فهذا أفضل من عدم الإزعاج على الإطلاق. (العودة إلى النظرة العامة)

مرشح جسيمات السخام كسبب لتلف التوربو

ومع ذلك، يمكن أيضًا أن تكون الأعطال في نظام العادم سببًا محتملاً لمشاكل وظيفية. تتأثر محركات الديزل بشكل خاص Rußpartikelfilter. تحدث المشاكل غالبًا عندما تسير السيارة لمسافات قصيرة في المقام الأول. ولسوء الحظ، هذا هو الحال في كثير من الأحيان في حركة المرور في المدينة. ثم ينسد مرشح الجسيمات بسرعة كبيرة. يمكنك منع هذا السيناريو عن طريق القيادة لمسافات أطول حيث يمكن لمرشح DPF أن يحترق. إذا علق الفلتر، فإن أصغر جزيئات السخام تلتصق ثم تشكل تراكمًا. وهذا له تأثير مباشر على التوربين الموجود في الشاحن التوربيني. حتى الموجة يمكن أن تتلقى ضربة. الأعراض النموذجية: يصدر الشاحن التوربيني صوت صفير ملحوظًا بشكل غير عادي. إذا استمرت المشكلة على المدى الطويل، فقد ينكسر الشاحن التوربيني. هناك المزيد من المعلومات حول ما يجب فعله إذا أطلق الشاحن التوربيني صفيرًا في مقالتنا "هل يصدر الشاحن التوربيني صفيرًا من ثقبه الأخير؟ المعلومات!". (العودة إلى النظرة العامة)

أصوات غريبة من الشاحن التوربيني

إذا لاحظت أصواتًا غير عادية من الشاحن التوربيني، فيجب عليك التصرف بسرعة كبيرة. يمكن أن تشير الصافرة أيضًا إلى نقص إمدادات النفط. على أية حال، يجب توضيح المشكلة. إذا لم تتمكن من القيام بذلك بنفسك، فمن الأفضل أن تذهب إلى ورشة العمل. خلاف ذلك هناك خطر حدوث أضرار باهظة الثمن. يمكن أن تكون الأضرار الناجمة عن ذلك (العودة إلى النظرة العامة)

• الأضرار التي لحقت نظام العادم ،
• تلف الشاحن التوربيني
• فقدان الطاقة
• عيوب في مرشح الجسيمات
• يمكن أن يتلف المحرك

الأجسام الغريبة يمكن أن تسبب الضرر

يمكن أن يتسبب الشاحن التوربيني أيضًا في حدوث مشكلات بسبب الأجسام الغريبة. يمكن أن تصل الأجسام الغريبة إلى داخل الشاحن من خلال قناة السحب. بسبب القوى المؤثرة داخليًا، حتى أصغر الجزيئات يمكن أن تسبب الضرر. من المرجح أن تحدث هذه المشكلة في المركبات التي قطعت مسافات طويلة. عجلات الضاغط في هذه المركبات تكون أكثر أو أقل سلاسة. إذا كنت محظوظا، فهذا لن يؤدي إلا إلى تقليل أداء المحرك. وتزداد الأمور سوءًا إذا أدى تلف دائرة الزيت إلى حدوث تسربات. إذا لم يتم تصحيح المشكلة، فإن الشاحن التوربيني سوف يدمر نفسه ذاتيًا في النهاية. (العودة إلى النظرة العامة)

من السهل التعرف على المشكلة

ومع ذلك، للقيام بذلك، يتعين عليك إزالة الأجزاء ذات الصلة وفحص عجلة الضاغط مع خط إمداد الهواء. سوف يلاحظ الأخصائي على الفور أي ضرر. يصبح الأمر أكثر تعقيدًا بعض الشيء في حالة تلف عجلة التوربين. للقيام بذلك، يجب تفكيك الشاحن التوربيني بأكمله. لا تتضرر عجلة التوربين إلا عندما تصبح أجزاء المحرك الأصغر مستقلة. وهذا ممكن فقط إذا كانت جزيئات الأوساخ المذكورة سابقًا تدور بحرية في الأنابيب لفترة طويلة. وينبغي أن تؤخذ هذه الأعراض على محمل الجد والتحقيق فيها. وإلا فإنك تخاطر بإلحاق أضرار جسيمة بالمحرك نفسه. (العودة إلى النظرة العامة)

أعراض تلف/عمل الشاحن التوربيني

• صفير الشاحن التربيني
  - إذا أطلق الشاحن التوربيني صفيرًا وأصبح صوت الصفارة أعلى مع زيادة السرعة، فهذا يعني أن العمود الموجود داخل الشاحن التوربيني يكون معيبًا. يحدث الصفير بسبب احتكاك المعادن. في هذه الحالة، يجب إصلاح الشاحن التوربيني أو إصلاحه.
• دخان مزرق
  – هذا مؤشر على وجود تسرب للزيت في الشاحن التوربيني. يمكن أن يكون السبب هنا هو عمود الشاحن البالي. يحدث الدخان عندما يدخل الزيت إلى العمود. ثم يحترق الزيت في العادم. لذلك فإنه يبخر بعد ذلك باللون الأزرق. في هذه الحالة أيضًا، يجب عليك بالتأكيد زيارة ورشة العمل.
• ارتفاع استهلاك النفط
  – تلف محمل الشاحن التوربيني. وهذا يدل على وجود خلل في خطوط إمداد النفط. يجب فحص جميع خطوط الزيت، بما في ذلك خطوط الشاحن التوربيني، واستبدالها.
• دخان اسود
  – يمكن أن يكون هذا أحد أعراض قلة إمدادات الهواء. وهنا يوجد عدم تناسب لصالح محتوى الوقود أثناء الاحتراق، حيث ينبعث الدخان الأسود. السبب هنا غالبا ما يكون تسرب في خط الهواء النقي. يجب فحص توصيلات وخراطيم الهواء المضغوط وخطوط الشفط بحثًا عن أي تسرب واستبدالها إذا لزم الأمر.
• فقدان الأداء
  – إذا كان هناك نقص في الطاقة على المدى الطويل، فمن الممكن أن تتلف عجلة الضاغط. بسبب تآكل الشفرات المكسورة، لم يعد من الممكن دخول كمية كافية من الهواء إلى الأسطوانة. هنا تحتاج عجلة الضاغط إلى الاستبدال، وقد يحتاج الشاحن التوربيني إلى الإصلاح ويلزم فحص قناة السحب بحثًا عن أي تسربات.
• فقدان السلطة، والثانية
  - في حالة انقطاع الطاقة، يمكن أيضًا أن تصبح وحدة VTG مسخّنة. هذا هو المكان الذي تتعثر فيه الشفرات. يقوم الشاحن التوربيني بزيادة الضغط بعد فوات الأوان أو لا يزيد الضغط على الإطلاق. في هذه الحالة، يجب إزالة الشاحن التوربيني وتفكيكه وتنظيفه. يجب العثور على سبب زيادة إنتاج السخام والقضاء عليه.
• الكثير من الضغط عند التحميل
  – في هذه الحالة يكون السبب خلل في الصمام الذي ينظم ضغط الشحنة. من الممكن أيضًا أن تكون خطوط التحكم أو صندوق التفريغ مكسورة. ويجب بعد ذلك استبدال الأجزاء.
• ضجيج من الشاحن التوربيني
  - إذا كان ضغط نظام العادم مرتفعًا جدًا أو إذا لم تعد عجلة التوربين أو عجلة الضاغط في حالة عمل، فسوف تحدث ضوضاء غير عادية. يجب دائمًا فحص العادم بحثًا عن أي ضرر. يجب أيضًا فحص جميع الأجزاء الأخرى واستبدالها في حالة الشك. (العودة إلى النظرة العامة)

إصلاح الشاحن التوربيني

مهما كانت المشكلة، إذا لاحظت الأعراض المذكورة أعلاه، فمن الأفضل الاتصال بالأخصائي. المصادر المحتملة للخطأ عديدة ويجب استبعادها. كقاعدة عامة، من المستحيل على الشخص العادي أن يفعل ذلك بنفسه. الكثير من الضرر يحدث تدريجيا. البديل الأفضل هو الصيانة الدورية بشكل عام في ورشة العمل. وعندها فقط يمكن بالفعل منع الأضرار الباهظة الثمن. هذا سيوفر الكثير من المال والأعصاب. ومع ذلك، يجب أن تكون حذرًا أيضًا: حتى لو لم يكن الاستبدال الكامل ضروريًا، فإن العديد من ورش العمل المعتمدة لا تزال تفعل ذلك. يجب عليك الضغط من أجل الإصلاحات إن أمكن. وهذا عادة لا يكلف سوى بضع مئات من اليورو. الاستبدال الكامل للشاحن التوربيني يكلف عدة آلاف من اليورو. خاصة إذا كانت السيارة تحتوي على عدة توربينات مثبتة. (العودة إلى النظرة العامة)

إصلاح الشاحن التوربيني مع الضمان

يمكن للورشة الاهتمام بإزالة الشاحن التوربيني. الجهد ليس كبيرًا بشكل خاص بالنسبة للمتخصصين. غالبًا ما تكون الأجزاء أو حتى الشواحن التوربينية المناسبة متوفرة في المخزون. عادةً ما يكون للإصلاحات ضمان لمدة تصل إلى عامين. ومع ذلك، غالبا ما يتم الاحتفاظ بالأجزاء القديمة كضمان. هذا أمر جيد. يقوم معظم المحترفين بإصلاح التوربينات ثم تثبيتها في مركبات أخرى. الجميع يستفيد من هذا. عادة ما يكلف الشاحن التوربيني المجدد حوالي 2 – 300 يورو. وهذا أقل بكثير مما سيكلفه جديدًا. تصل أجهزة الشحن الآن بسهولة إلى مبالغ مكونة من أربعة أرقام، اعتمادًا على الطراز. ومع ذلك، إذا كان لديك بعض المعرفة بالأمر، فيمكنك إصلاح التوربو المعيب بنفسك. على الرغم من أن الشاحن التوربيني له تأثير معقد في المحرك، إلا أنه جزء بسيط في الأساس. (العودة إلى النظرة العامة)

دروس حول كيفية تنظيف/تغيير التيربو

إزالة رواسب الكربون – تنظيف الشاحن التوربيني

 

إحياء محرك الديزل الأنظف Turbo – Clean Turbo

 

قم بتفكيك وإعادة تجميع التوربو - قم بتنظيف VTG

الشاحن التوربيني – إصلاح شامل بنفسك

(العودة إلى النظرة العامة)

بالطبع لم يكن ذلك!

لدى tuningblog عدد لا يحصى من المقالات الأخرى حول موضوع السيارات وضبط السيارات في المخزون. هل تريد رؤيتهم جميعًا؟ فقط انقر هنا وانظر حولك. وفي بعض الحالات، نود أيضًا أن نقدم لك أخبارًا خارج نطاق الضبط. في فئتنا نصائح ومنتجات ومعلومات وشركاه لدينا مساهمات من شركات تصنيع السيارات أو الإكسسوارات الجديدة ضبط ويكي مصطلحات أو واحدة أو أخرى تسرب veröffentlicht. وفيما يلي مقتطف من المقالات الأخيرة:

تغيير الزيت بنفسك ليس بالأمر الصعب!

محاربة الضوضاء المزعجة!

زيادة الموثوقية مع مجموعة ضبط سلسلة التوقيت!

"tuningblog.eu" - نبقيك دائمًا على اطلاع دائم بموضوع ضبط السيارة وتصميمها من خلال مجلة الضبط الخاصة بنا ونقدم لك أحدث السيارات المضبوطة من جميع أنحاء العالم كل يوم. أفضل شيء يمكنك فعله هو الاشتراك في قناتنا وسيتم إعلامك تلقائيًا بمجرد وجود شيء جديد حول هذا المنشور، وبالطبع أيضًا حول جميع المنشورات الأخرى.