Nuevo spider híbrido: ¡el Ferrari 296 GTS (2022)!

Thomas Wachsmuth 21 Abril 2022 -> Coches de AZ, Ferrari, Vehículos nuevos, Videos

Tiempo de leer 5 Min.

El "S" en el Ferrari 296 marca la diferencia entre el 296 GTB y el 296 GTS. El nuevo Hybrid Spider es un ventilador de aire fresco estilo Targa. Adopta la receta tecnológica y estilística de la variante Berlinetta y garantiza una emoción emocionante al aire libre, incluso en la pista de carreras. Y con la elección de Versión Assetto Fiorano la oferta se vuelve aún más completa. Esta variante mejora aún más el rendimiento y la aerodinámica del coche. Pero, ¿cuáles son las novedades del 296? Ferrari instaló el techo rígido en el GTS, que consta de dos elementos separados y se puede abrir mientras se conduce en alrededor de 14 segundos a una velocidad de hasta 45 km/h. Sin embargo, cuando está cerrado, la forma de la araña sigue siendo la conocida Berlinetta.

Ferrari 296 GTS (2022)

El equipo del Centro Stile Ferrari (dirigido por Flavio Manzoni) hizo un esfuerzo exitoso para mantener los contornos del GTB pero aún así darle al 296 GTS un toque único. Se diseñó un nuevo capó, así como un panel de vidrio especial sobre el compartimiento del motor. Esto le permite echar un vistazo al motor V6 en cualquier momento. Cuando la capota está abierta, el habitáculo y la parte trasera están separados por una luneta trasera de cristal eléctrica regulable en altura. Según Ferrari, esto reduce las turbulencias y los vórtices de aire. El interior impresiona con el mismo lujo y tecnología idéntica que se encuentra en el Berlinetta. La personalización de la tapicería y los revestimientos están, como es habitual, al más alto nivel. Uno de los puntos fuertes sigue siendo la aerodinámica. El paquete suministrado con el 296 GTS sigue siendo amplio e incluye un activo alerón traserouno divisor frontal y "Aero"-calibrador.

El alerón trasero se inspiró en LaFerrari. Se eleva automáticamente a altas velocidades, creando una configuración de alta carga aerodinámica del Assetto Fiorano con hasta carga aerodinámica 360 kg a 250 km/h. El divisor mencionado, por otro lado, es responsable de la gestión del aire en la parte delantera. Dirige el aire a la zona inferior. Como resultado, soporta los enfriadores conectándolos a mamparos especiales. Por cierto, las pinzas "Aero" se introdujeron por primera vez en el SF90 Stradale y tienen una entrada de aire especial, gracias a la cual reciben el "oxígeno" de las aberturas en el parachoques delantero. Y a la hora de tunear, el sistema de frenos también ocupa un lugar importante. Es freno por cable y digital en lugar de hidráulico. Regula la intensidad de frenado así como una posible intervención del ABS.

Distancia de frenado desde 200 km/h reducida en un 8,8 por ciento

Las ventajas del nuevo sistema incluyen un recorrido más corto del pedal y una mejor repetibilidad de las distancias de frenado más cortas. Esto también incluye la capacidad de frenar más cerca y más tarde en el vértice de las curvas. Por cierto, el GTS, al igual que el GTB, está equipado con ABS EVO. El sistema está activo en el modo de conducción Race y superior. Estima la velocidad con mayor precisión y optimiza la distribución de la fuerza de frenado. Según Ferrari, la distancia de frenado de 200 km/h al puesto de estacionamiento debería aumentar 8,8 Prozent acortar en comparación con el F8 Spider. El sistema de frenado también hace una importante contribución a la recuperación de energía. Con la recuperación al frenar, el atleta puede cargar constantemente su batería.

El 296 GTS comparte el mismo sistema de propulsión híbrido enchufable que el 296 GTB. El V2,9 biturbo de 6 litros también está acoplado a un motor eléctrico, con una potencia del sistema de PS 830. El motor de combustión por sí solo ya es potente PS 663. Este es un récord de 221 hp entre todos los vehículos de producción. por litro de desplazamiento. Y la unidad eléctrica libre de emisiones proviene incluso de la Fórmula 1 y tiene una potencia de hasta PS 167. Está respaldado por una batería de 7,45 kWh, que permite una conducción puramente eléctrica de hasta 25 kilómetros. Por cierto, la probada transmisión automática de doble embrague de 8 velocidades también distribuye la potencia del motor en el nuevo vehículo. Por cierto, el 296 GTS se puede utilizar en varias configuraciones, pudiendo seleccionarse la más adecuada directamente desde el eManettino.

conducción puramente eléctrica hasta 135 km/h

El Modo eDrive permite conducir hasta 135 km/h de forma puramente eléctrica. De El modo híbrido es la configuración predeterminada y combina la acción de los dos motores. De El Modo de desempeño deja siempre activado el motor de combustión y entrega la máxima potencia. Y finalmente combina Modo de calificación la potencia máxima para mantener la carga de la batería. Por cierto, trae lo mejor. equipo fiorano con el mismo. Convierte el 296 GTS en un auténtico coche de carreras. El paquete trae aerodinámica adicional y reducción de peso con detalles de fibra de carbono. Otros aspectos destacados incluyen los amortiguadores Multimatic de las carreras de GT y un acabado de pintura especial inspirado en el 250 Le Mans. También opcional Michelin los neumáticos de carreras del tipo Pilot Sport Cup2R están incluidos. Si obtenemos más información, por supuesto, hay una actualización para este informe. Se le informará sobre esto si simplemente utiliza nuestro Alimentación suscribirse. ¡Diviértete viendo las fotos y sé fiel a nosotros!

resumió la información más importante:

base: Atleta híbrido Ferrari 296 GTB
Nombre: 296 GTS
Motor: sobrealimentado de seis cilindros y tres litros con diseño en V de 120 grados (motor de combustión de 489 kW / 663 hp)
E-motor: 22 kilogramos de peso (122 kW / 167 PS y 315 Nm de par motor, batería de alto voltaje de 7,45 kWh e inversor)
Poder total: 611 kW / 830 PS / 740 Nm
de tracción trasera
0-100 km/h en menos de 3 segundos, velocidad máxima alrededor de 330 km/h
Transmisión de doble embrague de ocho velocidades
Peso en seco 1.450 kg
techo rígido retráctil
ventana trasera de vidrio ajustable
paquete opcional Assetto Fiorano (Reducción de peso y elementos aerodinámicos, amortiguadores Multimatic ajustables, accesorios de carbono en el parachoques delantero, luneta trasera de plástico más ligera hecha de Lexan, detalles de carbono por dentro y por fuera)
alerón trasero adicional para más presión de contacto
interior
Precio alrededor de 300.000 euros (no confirmado)

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