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Ford tiene hoy para el Cougar ST-X introdujo una nueva combinación de tren motriz: el motor de tres cilindros EcoBoost de 1,0 litros con tecnología Mild Hybrid y transmisión automática Powershift de 7 velocidades. En el Puma ST-X, este motor desarrolla una potencia de 117 kW (160 hp) y un par de 200 Newton metro (Nm). La potencia puede incrementarse hasta los 125 KW (170 CV) y un par máximo de 248 Nm durante unos segundos. Desde parado, la marca de 100 km/h se alcanza en 7,4 segundos si es necesario. Característica interesante de este nuevo Puma La versión ST-X es el tren motriz electrificado: el motor de gasolina de tres cilindros EcoBoost de 1,0 litros está respaldado por tecnología híbrida suave de 48 voltios y transmite su potencia a las ruedas delanteras.
Ford Puma ST Powershift
El Cougar ST-X, el miembro más deportivo de la familia de modelos Puma, ahora está disponible con dos motores: el motor EcoBoost de tres cilindros y 1,0 litros (117 kW/160 hp) y el motor EcoBoost de cuatro cilindros y 1,5 litros con 147 kW (200 hp) . Es probable que esta nueva versión se pueda pedir a principios de abril: los precios de venta se anunciarán a su debido tiempo.
Se adjunta la abreviatura "ST" Ford de Tecnologías Deportivas. El nuevo Puma ST Mild Hybrid adopta una serie de componentes de chasis del EcoBoost Puma ST de 2020 litros con 1,5 kW (147 hp)** presentado en 200, incluidos los resortes de vectorización de fuerza patentados, que absorben mejor las fuerzas en las curvas y, por lo tanto, reducen efectivamente rollo de cuerpo
"El Ford El equipo de rendimiento utilizó su experiencia de desarrollo para ofrecer el placer de conducción característico de un modelo ST típico, sin sacrificar la practicidad. La tecnología híbrida suave de 48 voltios utilizada no solo aumenta la eficiencia, sino que también mejora el par del motor”, dice Stefan Munzinger, Ford Performance Manager, Europa. "La combinación del motor EcoBoost de 1,0 litros, ganador de múltiples premios, con la transmisión de doble embrague Powershift de 7 velocidades garantiza una experiencia de conducción extraordinariamente dinámica con un alto nivel de usabilidad diaria".
Downsizing y tecnología híbrida suave
La combinación del motor de gasolina EcoBoost de 1,0 litros y la tecnología híbrida suave de 48 voltios, que ha estado disponible para los clientes de Puma desde el lanzamiento al mercado de esta serie en 2019, se ha desarrollado aún más para el Puma ST. El sistema híbrido suave activa la recuperación de energía (recuperación) más rápidamente para cargar la batería de iones de litio de 48 voltios. Esto permite que el arrancador/generador accionado por correa (BISG) proporcione un par adicional a velocidades más bajas del motor durante más tiempo.
Además, el rendimiento de recuperación mejorado permite un aumento en el apoyo eléctrico del BISG para aumentar la salida del generador en 7,4 kW (10 hp). El software de mapeo del vehículo ayuda a aumentar el rendimiento del motor híbrido suave de tres cilindros ST en un 10 por ciento en comparación con el motor híbrido suave de tres cilindros idéntico en las versiones Puma convencionales: en el ST tiene una potencia de 125 kW ( 170 CV), en las versiones Puma convencionales 114 kW (155 CV). Pero eso no es todo: con 125 kW (170 CV) a 5.750 rpm y 248 Nm de par motor a 3.000 rpm, el nuevo Puma ST ofrece exactamente el doble de litros que un Ford Focus ST170 de 2002.
Escape con solapa activa
El nuevo Puma ST Mild Hybrid de 1,0 litros y 125 kW utiliza la misma válvula de escape activa que el Puma ST de 1,5 litros y 147 kW. Esto asegura, entre otras cosas, un sonido sonoro e inconfundible al acelerar. Controlado por los modos de conducción seleccionables, el nivel de sonido sigue siendo bastante sutil en los modos "Normal" y "Eco". En el modo "Sport", por otro lado, las aletas se abren para enfatizar el carácter deportivo del vehículo con una acústica impresionante.
Transmisión automática Powershift de 7 velocidades
La transmisión de doble embrague de 7 velocidades permite cambios de marcha suaves y sin sacudidas. Para utilizar todo el potencial de rendimiento del motor, especialmente cuando se acelera al máximo, se saltan hasta tres marchas durante el "kick-down". En el modo "Sport", la transmisión permanece en las marchas más bajas durante más tiempo para lograr mayores velocidades del motor y así optimizar la dinámica de conducción. Además, las levas de cambio en el volante permiten cambios de marcha manuales.
Automatic Powershift habilita la funcionalidad Stop & Go para el sistema de control de crucero adaptativo inteligente opcional: puede frenar el automóvil por completo y acelerar de nuevo automáticamente si el tiempo de frenado es inferior a tres segundos o si el viaje puede continuar después de tres segundos presionando un botón o el acelerador. El pedal puede ser. El sistema también cuenta con una función de arranque remoto del motor a través de la aplicación FordPass.
Chasis ST de alta calidad
El chasis de la nueva versión Puma ST tiene una barra estabilizadora de 28 mm en la parte trasera y una barra estabilizadora de 24 mm en la parte delantera. La agilidad y la capacidad de respuesta de la nueva variante Puma ST se mejoran aún más con los resortes Force Vectoring patentados de Ford. Los resortes de bobinado direccional aplican fuerzas de vectorización a la suspensión trasera, lo que permite que las fuerzas de las curvas se dirijan al resorte para aumentar la rigidez lateral. Esta innovadora tecnología de muelles se combina con amortiguadores de frecuencia Hitachi de doble tubo delanteros y traseros, para maniobras de dirección precisas y la flexibilidad necesaria para dominar fácilmente los baches menores de la carretera, incluso a velocidades más altas.
La relación de dirección de 11,4:1 (casi un 25 por ciento más corta que la del Ford Puma convencional) está respaldada por Torque Vectoring Control. Los discos de freno de 325 mm en la parte delantera (un 17 por ciento más de diámetro que el Ford Puma convencional) garantizan principalmente una desaceleración superior. La recuperación de energía optimizada del sistema de propulsión híbrido suave también es compatible con el frenado del motor.
Diseño que enfatiza la poderosa apariencia del atleta.
Un splitter Ford Performance integrado en el paragolpes delantero no solo subraya el carácter deportivo de la nueva versión Puma ST, sino que también mejora la carga aerodinámica de la parte delantera en casi un 80 por ciento en comparación con el Ford Puma convencional. Un gran alerón trasero y un difusor trasero distintivo también contribuyen a la apariencia poderosa del atleta, mientras que la característica parte delantera ST se ha optimizado para la refrigeración y la eficiencia del motor.
La nueva versión Puma ST-X está disponible por primera vez en el color exterior “Nitro Blue” diseñado exclusivamente para los modelos ST. Bajo pedido, el techo está disponible en un acabado de contraste negro brillante. Otros aspectos destacados visuales incluyen el marco negro estándar de la parrilla del radiador y las carcasas de los retrovisores exteriores pintadas en negro contrastante. El aspecto llamativo se completa con llantas de aleación 8J x 19 estándar con superficies de metal maquinado y neumáticos 225/40 R-19.
Las características estándar del equipo incluyen asientos deportivos desarrollados por Ford Performance y hechos de cuero sintético Sensico de alta calidad, una base de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes, un parabrisas con calefacción, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, limpiaparabrisas con sensores de lluvia, el módem FordPass Connect y el Ford Sistema de comunicación y entretenimiento SYNC 3, que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Los paquetes estándar para el Ford Puma ST-X incluyen el paquete Comfort y el paquete Winter. La nueva versión Puma ST impresiona por su versatilidad y ofrece hasta 456 litros de espacio de carga y el innovador Ford MegaBox, que proporciona 80 litros adicionales de espacio de almacenamiento debajo del piso del maletero, espacio suficiente para dos bolsas de golf.
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Crédito de la foto: Ford
