Bajo el poder: Rolls-Royce Phantom II BJ. ¡1929 como mod eléctrico!

Thomas Wachsmuth 9. Febrero 2024 -> Coches de AZ, -> Sintonizador de AZ, Electrogénico, Vehículos premium, Rolls-Royce, Clásicos tuning

Tiempo de leer 3 Min.

estrella de Hollywood Jason Momoa (Juego de Tronos, Aquaman, Duna) ha decidido algo muy especial: una Rolls-Royce Phantom II clásico de 1929, convertido en uno Mod eléctrico. El coche no sólo llama la atención por sus casi 100 años de historia, sino sobre todo por su moderna conversión eléctrica. el equipo de Electrogénico llevó a cabo la renovación y concedió gran importancia a garantizar que se realizaran todos los cambios completamente reequipable son. El Phantom II venía con uno de fábrica. 7,7 litros recta y seis (entre 40 y 50 CV), lo que proporcionó la base para disponer de mucho espacio para las baterías del propulsor eléctrico. Durante la conversión se sustituyeron el motor de gasolina y la transmisión manual de cuatro velocidades no sincronizada. Paquete de baterías de 93 kWh reemplazado, que está elegantemente cubierto con una capota de aluminio formada y remachada a mano.

Mod eléctrico Rolls-Royce Phantom II

Bajo el poder: Rolls-Royce Phantom II BJ. ¡1929 como mod eléctrico!

El motor eléctrico ofrece un rendimiento impresionante utilizando una transmisión directa de una sola velocidad. PS 204 y un par de 310 Nm, que se reduce al máximo mediante un engranaje reductor 1.000 Nm enviado al eje cardán. Para superar los desafíos que conlleva electrificar un clásico tan antiguo, Electrogenic necesitaba algunos especiales. Soluciones "inventar". Así es como uno se convirtió bomba nueva escondido alrededor del centro, puramente mecánico Sistema de lubricación de flujo continuo (envía aceite a los casquillos de bronce fosforado de los varillajes de freno y suspensión y otros sistemas de control mecánico) del chasis, fundamental para el buen funcionamiento del Rolls-Royce. También se han cambiado los frenos, que funcionan con cables Bowden. te dieron uno sistema hidráulico mejorado, que junto con el sistema de frenado regenerativo del motor está funcionando.

Detalles sutiles en el interior del Phantom.

En el interior del clásico se exhibieron algunos anuncios del nuevo sistema de propulsión. reutilizado. La Indicador de combustible ahora sirve como Indicador LED de estado de carga, mientras que Amperímetro de Indicador de rendimiento se utiliza Steve Drummond de Electrogenic describe el resultado como “paquete sorprendentemente coherente", Que yo "silencioso, sin esfuerzo y elegante“, tal como los ingenieros de Rolls-Royce hubieran deseado hace un siglo si hubieran tenido la tecnología actual a su disposición. Y la reacción de Momoa ante su nuevo y viejo Rolls-Royce se puede ver en su serie de televisión en el roaming ser visto ahora en Discovery+ y HBO Max es en vivo.

Rolls-Royce Phantom II como coche eléctrico:

Dueño: La estrella de Hollywood Jason Momoa
sintonizador: Electrogénico
Motor original: 7,7 litros recta y seis
Rendimiento después de la conversión: 150 kW (204 PS), 310 Nm Drehmoment
de la batería: 93 kWh
rango: aprox. 240 kms (150 millas) en condiciones de conducción reales
Torque después de la conversión: 1.000 Nm en el eje cardán
Modos de conducción: “Drive”, “Eco”, “Sport”, “regen doubler” para frenado regenerativo
frenos: El sistema hidráulico complementa el sistema de frenado original controlado por cable y mejora el rendimiento de frenado mediante la función de recuperación de energía.
Sistema de lubricación: Mantenimiento y actualización del sistema de lubricación de flujo central.
interior: Conservando las características originales, adaptando las pantallas de serie para propulsión eléctrica.
- Indicador de combustible: Indicador LED de estado de carga
- Amperímetro: contador de potencia
- Visualización de la temperatura del aceite: Temperatura del cargador
- Visualización de la temperatura del agua: Temperatura del motor eléctrico.
Sistema de audio: Sistema HiFi modernizado de alta gama con conectividad Bluetooth
Particularidades: Baterías bajo una capota de aluminio remachada y formada a mano; Configuración de la batería adaptada específicamente al modelo y alojada en la arquitectura original del vehículo.