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Casi diez años después del estreno del icónico ŠKODA 130 RS coupé, la próxima generación de vehículos de rally de Mladá Boleslav, el ŠKODA 130 LR, estaba en la línea de salida: en la década de 1980, los coches de carreras del Grupo B dominaban el mundo de los rallies. El fabricante de automóviles de Mladá Boleslav volvió a tener un 'hierro candente' en el fuego, que con sus talentosos conductores se afirmó en repetidas ocasiones contra los nombres más destacados del escenario. La mayoría de los fanáticos de los rallies recuerdan el Grupo B como el dominio de los autos de carreras de alto rendimiento, que en ese momento alcanzaban velocidades casi inimaginables. Pero precisamente debido a estos enormes logros, hubo una serie de incidentes que finalmente llevaron a la abolición total de la categoría.
Skoda 130LR (1984)
A la sombra de los casi terroríficos modelos cargados de conocidos fabricantes, el ŠKODA 130 LR también comenzó en el Grupo B. A pesar de un rendimiento significativamente menor en comparación, condujo contra la competencia con grandes éxitos. Con un motor trasero y tracción, el ŠKODA 130 LR fue diseñado de una manera comparativamente poco convencional.
El único vehículo en la pista con un concepto técnico similar fue el Porsche 911. El desarrollo del 130 LR comenzó después de que la abolición del Grupo 2 pusiera fin a la larga y exitosa carrera del 130 RS. La tarea consistía en diseñar un reemplazo para el ŚKODA 130 RS, ya que su homologación casi había expirado. Al mismo tiempo, se presentó un vehículo basado en el modelo de producción a gran escala ŠKODA 105/120. El nuevo coche debería ser incluso más ligero, más rápido y más fácil de controlar que el modelo anterior.
con muchas innovaciones a bordo
Para ello, los diseñadores del departamento de deportes de motor de ŠKODA desarrollaron una serie de innovaciones. El motor de 1,3 litros recibió una nueva culata de ocho canales de aluminio. Esto provino del desarrollo de la unidad para el FAVORIT, el futuro modelo exitoso estaba en preparación en ese momento. Con dos carburadores Weber DCOE dobles, la unidad producía 130 CV, que se transferían a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cinco velocidades y un diferencial autoblocante.
Los 130 CV fueron particularmente impresionantes debido al bajo peso en vacío del ŠKODA 130 LR de solo 730 kilogramos. Las capotas y puertas fueron de aluminio, las ventanas laterales y más tarde también la ventana trasera fueron hechas de Makrolon Plexiglas. Todo lo que no era absolutamente necesario fue retirado del vehículo. Un marco protector de metal ligero de HEIGO proporcionó protección a los ocupantes.
Un nuevo eje trasero con cinemática modificada garantizó una mejor capacidad de control en el 130 LR. Permitió cambiar la distancia al suelo e instalar un estabilizador. Además, se modificó la suspensión delantera y se realizaron ajustes en el sistema de frenos. Los discos de freno delanteros se enfriaron y se utilizaron frenos de disco en el eje trasero como una innovación técnica adicional. La efectividad de los frenos delanteros y traseros se pudo ajustar, y el freno de mano hidráulico también fue una innovación.
La homologación del ŠKODA 130 LR con la prueba de una serie de 200 unidades por parte de la Federación Mundial del Automóvil FIA tuvo lugar el 19 de diciembre de 1984 en la planta de Vrchlabí. El LR hizo su debut en la pista de rally en febrero del año siguiente, naturalmente con el objetivo de aprovechar los numerosos éxitos de su predecesor. En su estreno, el rally Valašská zima en 1985, el ŠKODA 130 LR con los equipos de pilotos Křeček / Motl, Haugland / Bohlin y Kvaizar / Janeček inmediatamente se llevaron los tres primeros lugares. El ŠKODA 130 LR logró su primer gran éxito internacional en el famoso rally británico RAC a finales de 1985. Aquí, el piloto noruego John Haugland ocupó el puesto 15 en la general.
Rally de la Acrópolis - Victoria en su clase
El 130 LR logró su próximo gran triunfo al año siguiente en el Rally Acrópolis, uno de los rallyes más duros del mundo. El dúo Ladislav Křeček / Bořivoj Motl ganó su clase y ocupó el puesto 13 en la general. Incluso superaron este resultado en el Rally de San Remo de 1986, terminando sexto en la general. El mayor éxito fue la victoria del equipo de pilotos austriaco Gerhard Kalnay / Günter Tazreiter en la clasificación general del Rally de Turquía Marlboro Günaydin. En esta ronda EM, el ŠKODA 130 LR dejó muy atrás al Peugeot 205 Turbo 16, el Audi Quattro, el MG Metro 6R4, el Renault 5 Turbo y otros vehículos potentes en el campo.
Como consecuencia de los accidentes mortales de la temporada de 1986, la FIA ya había tomado la decisión hacia el final de la temporada de descontinuar el Grupo B, que era prácticamente sinónimo del final de la carrera internacional de los 130 LR. Luego condujo durante dos años más en el campeonato checoslovaco y en las carreras de la Copa de la Paz y la Amistad en ese momento, en las que el dúo Pavel Sibera / Petr Gross ganó el último título del campeonato en un vehículo con un vehículo de motor trasero en el 1988. temporada. Durante este tiempo, el equipo de fábrica ya participaba en carreras internacionales con los vehículos Š 130 L modificados para el Grupo A, con modificaciones menores. Al mismo tiempo, comenzó la producción del nuevo modelo FAVORIT de cola corta con motor delantero y los diseñadores se centraron en desarrollar un nuevo vehículo de rally con tracción delantera.
200 vehículos homologados y 20 coches de carreras
Dado que los vehículos no se salvaron en los rallies de aficionados y otras carreras, muy pocos de los cientos de 130 LR (200 vehículos homologados, 20 coches de carreras y un número desconocido de vehículos que han sido modificados para la especificación 130 LR) se ha conservado hasta el día de hoy. Gracias al creciente interés en los vehículos de rally de la década de 1980, los 130 LR originales de fábrica son ahora muy populares entre los coleccionistas y se comercializan a precios correspondientemente altos.
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ŠKODA 130 LR (1984): el último modelo de automovilismo de Mladá Boleslav con motor trasero
Crédito de la foto: Škoda
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