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En 1988, la larga era de los vehículos ŠKODA con motor trasero y tracción trasera llegó a su fin por el momento: los conductores de fábrica de Mladá Boleslav condujeron sus últimos rallyes en los legendarios vehículos 130 LR y prácticamente comenzaron su entrenamiento 'de la noche a la mañana 'en el nuevo ŠKODA FAVORITE de tracción delantera. Mientras el ŠKODA 1987 LR todavía conducía por las pistas de rally nacionales en septiembre de 130, hubo un verdadero cambio de paradigma en la Feria Internacional de Ingeniería en Brno: ŠKODA presentó el FAVORIT por primera vez al interés del público. El moderno modelo de cola corta con motor delantero y tracción delantera fue un desarrollo completamente nuevo, para el cual el fabricante de automóviles checo calculó buenas oportunidades de ventas en los exigentes mercados de Europa Occidental.
Versiones de automovilismo Škoda Favorit
En Mladá Boleslav, se inició de inmediato el desarrollo de una versión de rally, cuyo éxito estaba destinado a promover el nuevo modelo a nivel internacional. El piloto de fábrica Vladimír Berger jugó un papel importante en el desarrollo del coche de carreras. Condujo el ŠKODA FAVORIT, que no estaba oficialmente homologado en ese momento, a efectos de votación en los rallies seleccionados del Campeonato de Checoslovaquia en 1988. El vehículo fue homologado con el número de registro A-1 el 1989 de enero de 5373, antes del FAVORIT poco después. con Křeček / Motl, los equipos de pilotos de Sibera / Gross y Berger / Petera hicieron un exitoso debut en el tradicional rally 'Valašská zima'.
A nivel internacional, el FAVORIT hizo su debut en el Rally Hanki finlandés y logró la victoria en su clase con Kalevi Aho al volante. El FAVORIT también dominó después y condujo casi exclusivamente a victorias de clase. También se impuso a la competencia en exigentes carreras del Campeonato del Mundo como el Rally de Montecarlo, el RAC Rally, el Rally de los 1000 Lagos de Finlandia o el Rally Acrópolis. La racha ganadora del dúo Pavel Sibera / Petr Gross, que ganaron su clase cuatro veces seguidas en el Rally de Montecarlo entre 1991 y 1994, es particularmente impresionante.
Título del campeonato mundial en la clase de Fórmula 2
Con el anuncio de la Copa del Mundo para vehículos con motores atmosféricos, una cilindrada máxima de dos litros y un eje motriz, la llamada Fórmula 2, entraron en vigor nuevas reglas en los rallies en 1993. En la primera temporada, el equipo oficial de ŠKODA Motorsport ocupó el segundo lugar, antes de dejar atrás a numerosos competidores reconocidos al año siguiente y asegurarse el título del campeonato mundial en la clase de Fórmula 2.
Como vehículo de rally de clase A, el ŠKODA FAVORIT se parecía mucho al modelo de producción a primera vista, pero era un coche de carreras puro. La rigidez de la carrocería hecha de chapa más delgada se mejoró mediante un marco de seguridad certificado. En comparación con la versión estándar, el techo tenía una trampilla mecánica que aseguraba una mejor ventilación del interior. Las ventanas y los paneles de las puertas provienen del modelo de producción, pero se quitaron la tapicería y el asiento trasero y, gracias a muchas otras medidas, fue posible reducir el peso en vacío a 750 kilogramos.
El panel de control se mantuvo sin cambios, pero las pantallas e interruptores se adaptaron y colocaron de modo que también pudieran ser operados por el pasajero delantero si fuera necesario. Un distribuidor de la fuerza de frenado, que podría adaptarse a las condiciones actuales de la ruta, condujo la presión de frenado a las ruedas traseras. Un volante deportivo facilitó el manejo del FAVORIT.
El motor tenía un control de válvula OHV, la cilindrada aumentó en comparación con el motor de serie de 1.289,4 a 1.299,6 centímetros cúbicos. Las bielas, las levas y otras partes eran nuevas. El motor desarrolló inicialmente 76 kW a 6.500 revoluciones por minuto, luego la potencia aumentó a 88 kW a 7.000 revoluciones gracias a un carburador doble Pierburg. Una caja de cambios de cinco velocidades proporcionó inicialmente la tracción, que posteriormente fue reemplazada por una caja de cambios de seis velocidades con dientes rectos. La velocidad máxima del FAVORIT estaba, dependiendo de la relación general, entre 150 y 210 km / h.
El cuerpo blanco originalmente estaba decorado con rayas rojas y azules, que luego dieron paso a un patrón de tablero de ajedrez en los mismos colores. Este fue reemplazado en 1993 por un símbolo de victoria verde 'V' y una franja roja, el emblema actual de los vehículos RS.
El ŠKODA FAVORIT 136 L / A, que ha sido modificado para competir, también se impuso en las pistas de rally en circuitos y subidas. El FAVORIT 1989 L / H, desarrollado en 136 para rutas circulares, fue de especial interés técnico. El motor incorporado de cuatro cilindros 790.16 OHC era un prototipo con una cilindrada aumentada a 1.596 cc. El coche tenía dos carburadores gemelos Weber y desarrollaba 123 kW (167 CV) a 6.500 rpm. El par de 176 Nm se aplicó a 5 rpm. El vehículo alcanzó una velocidad máxima de 500 km / hy aceleró de 240 a 0 km / h en solo seis segundos. Posteriormente, el motor recibió inyección directa y la potencia aumentó a 100 kW (129 CV). El ŠKODA FAVORIT modificado compitió en la carrera de 175 horas en Nürburgring, donde el trío Kvaizar / Samohýl / Obermann logró una victoria en su clase.
ŠKODA FAVORIT reemplazado por ŠKODA FELICIA
En la pista de rally, el ŠKODA FAVORIT reemplazó al ŠKODA FELICIA más moderno en 1995, pero el FAVORIT, un vehículo deportivo de motor potente y asequible, estuvo en las listas de salida de numerosas carreras durante muchos años.
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Crédito de la foto: Škoda
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