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BMW quiere lograr con el nuevo F93 M8 necesariamente el acto de equilibrio entre la alta practicidad y el mejor rendimiento en la pista de carreras. Supuestamente incluso más que con F90 M5. Es por eso que el nuevo M8 va un paso más allá. El sistema iDrive ID7 está diseñado para permitir al M8 con amplias opciones de configuración tiempos rápidos de vuelta en la pista. Al igual que el M3 o el M5, el M8 también podrá controlar la configuración desde la cabina para influir en las características del motor, la transmisión, la dirección, la suspensión y el DSC. Como innovación, el comportamiento del freno debe ajustarse en el BMW M8. El control de freno, el refuerzo de freno y el control de freno se combinan en un módulo compacto en el M8 y el freno es incluso 2 kilogramos más liviano que un sistema de freno normal.
La presión sobre el freno se activa mediante un actuador eléctrico, con el resultado de que se logra una acumulación particularmente rápida de la presión del freno. El resultado son intervenciones de frenado DSC más rápidas y precisas. Con el fin de permitir una característica de frenado diferente en comparación con la carretera en la pista de carreras, M GmbH quiere ofrecer por primera vez una opción para ajustar el freno a través del menú. Un frenado suave y en gran medida normal es habilitar el modo de comodidad y para el Hatz en la pista está el modo deportivo de respuesta directa. La electrónica debe garantizar que la retroalimentación sea siempre la misma en condiciones húmedas o con altas temperaturas de frenado. Dará el freno ajustable como un freno en serie y también en la forma del sistema opcional de cerámica de carbono M. Tenemos curiosidad por lo que mostrará el M8 en la pista de carreras.
¡Por supuesto que eso aún no había sucedido!
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