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BRABUS E V12 Coupé! ¡Carrera 800PS y 1.420Nm 370 km / h!

Tiempo de leer 3 Min.

Actualizado recientemente el 17 de febrero de 2020 a las 01:13 am

Después de que el sintonizador Brabus presentó el sedán Clase E del EV12, el cupé, por supuesto, no estaba lejos. Así que aquí está el Gran Tourismo más fuerte y rápido del mundo. El corazón del Brabus 2 + 2 plazas es el motor de doce cilindros BRABUS SV12 R Biturbo 800 con 800 CV / 588 kW y un par máximo de increíbles 1.420 Nm. Por poco menos de medio millón de euros, puedes viajar a hasta 370 km / h.

BRABUS E V12 Coupé! ¡Carrera 800PS y 1.420Nm 370 km / h!
(Fotos: Brabus)

Los otros datos del sobre-Benz que le entregamos se resumen aquí:

  • Motor de cilindrada BRABUS SV12 R Biturbo 800 = biturbo de doce cilindros
  • cigüeñal especial
  • taladros de cilindro más grandes
  • pistones a juego
  • La capacidad del motor aumentó de 5,5 a 6,3 litros
  • Las culatas de tres válvulas se han optimizado aerodinámicamente y se han instalado árboles de levas deportivos.
  • Sistema de admisión de carbono RAM-Air
  • Spezialkrümmer
  • turbocompresor integrado
  • cuatro intercoolers refrigerados por agua
  • Sistema de escape de acero inoxidable de alto rendimiento
  • catalizadores de metales
  • transmisión automática de cinco velocidades reforzada
  • Bloqueo diferencial de alto rendimiento BRABUS
  • 3,7 segundos desde 0 - 100 km / h
  • 9,9 segundos a 200 km / h
  • 23,9 segundos a 300 km / h
  • Parachoques delantero BRABUS
  • Salidas de aire a los lados
  • luces LED de circulación diurna
  • mayor ancho de vía
  • Guardabarros deportivos de fibra de carbono con salidas de aire integradas
  • Guardabarros de carbono en el eje trasero.
  • Diseños monobloque BRABUS VI, E, Q o S
  • 265/30 ZR 19 delante + 285/30 ZR 19 detrás
  • Faldones laterales con logotipo BRABUS iluminado integrado.
  • luces de entrada LED
  • BRABUS parachoques trasero con difusor de carbono
  • sistema de escape deportivo BRABUS de cuatro tubos
  • Alerón trasero BRABUS
  • Suspensión deportiva roscada ajustable BRABUS de altura y amortiguación
  • delante: discos de freno de 380 x 37 milímetros, pinzas fijas de aluminio de 12 pistones
  • trasero: discos de freno de 360 ​​x 28 milímetros con pinzas fijas de aluminio de 6 pistones

BRABUS E V12 Coupé! ¡Carrera 800PS y 1.420Nm 370 km / h!

"Robamos" los siguientes datos de Brabus para contarle todo lo que necesita saber:

dimensiones:
Longitud mm 4.698
Ancho 1.846 mm
Altura mm 1358
Peso en vacío 1.850 kg
Peso total permitido 2.290 kg
Capacidad del depósito / reserva 66 l / 8 l

Motor

BRABUS SV12 R Motor de desplazamiento Biturbo 800 basado en Mercedes 600.

Cilindro V12 Válvula 3 Motor de aleación ligera con dos turbocompresores
Desplazamiento 6.233 cm³
Compactación 9,0: 1
Potencia nominal 800 PS / 588 kW a 5.500 rpm
Par máximo 1.420 Nm de 2.100 rpm (limitado electrónicamente a 1.100 Nm)
Combustible: Super plus (98 RON)
Aceite de motor: ARAL

Conversión del motor BRABUS SV12 R Biturbo 800 que consiste en:
El desplazamiento aumenta a 6,3 litro debido al cigüeñal especial con una carrera más larga y agujeros de cilindro agrandados en conexión con los pistones correspondientes. Optimización fluídica de los puertos de admisión y escape de ambas culatas, incluida la instalación de árboles de levas especiales. Sistema BRABUS SV12 R Biturbo 800 con dos turbocompresores de gases de escape de alto rendimiento con colectores de escape especiales con carcasas de turbina integradas, cuatro enfriadores de aire de carga refrigerados por agua y un tubo de admisión de aire especial. Sistema de escape de acero inoxidable BRABUS de alto rendimiento con sistema de catalizador metálico de baja presión. Nuevos mapas programados para la electrónica del motor y el diagnóstico a bordo.

transmisión de energía

Tracción trasera, ESP

Transmisión automática de cinco velocidades reforzada.
traducción:
1. Gear 3,59
2. Gear 2,19
3. Gear 1,41
4. Gear 1,00
5. Gear 0,83
Marcha atrás 3,16

Bloqueo del diferencial BRABUS con efecto de bloqueo porcentual 40
Relación de eje 2,65: 1 (V / max 315 km / h) o 2,24: 1 (V / max más de 370 km / h, limitado electrónicamente a 350 km / h para la operación en carretera).

Chasis

Suspensión delantera y trasera independiente con suspensión deportiva roscada BRABUS ajustable en altura.

frente:
Eje de tres eslabones con eslabones especiales del eje delantero inferior para el ajuste individual de la cadena, inclinación y rueda, soporte de par de freno, puntales BRABUS ajustables en altura con 10 plegables ajustables en compresión y amortiguadores de presión de gas de rebote y resortes helicoidales, estabilizador deportivo BRABUS.

Eje trasero:
Eje de enlace múltiple con enlaces especiales del eje trasero superior para el ajuste individual de la cadena, inclinación y rueda, soporte de par de arranque y frenado, puntales BRABUS ajustables en altura con amortiguadores de compresión y compresión ajustables 10 plegables y muelles helicoidales, estabilizador deportivo BRABUS.

ruedas:
Llantas de aleación BRABUS Monoblock S con llantas de alto rendimiento YOKOHAMA ADVAN.
Delantero: 9.5J x 19 H2 con 265 / 30 ZR 19
Trasero: 10J x 19 H2 con 285 / 30 ZR 19

sistema de frenado

Sistema de frenado de doble circuito con asistencia de frenado y sistema de freno de alto rendimiento BRABUS.

Parte delantera: pistones BRABUS 12 Pinzas fijas de aluminio con discos de freno de acero 380 x 37 mm ranurados y ventilados internamente
Trasero: pistones BRABUS 6 Pinzas fijas de aluminio con discos de freno de acero 360 x 28 mm ventilados y ranurados

rendimiento

0 - 100 km / h: s 3,7
0 - 200 km / h: s 9,9
0 - 300 km / h: s 23,9

V / max: por encima de 370 km / h (para uso en carretera limitado a 350 km / h debido a neumáticos)

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Acerca de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth: ha sido una parte integral de tuningblog.eu desde 2013. Su pasión por los coches es tan intensa que invierte en ellos hasta el último céntimo disponible. Mientras sueña con un BMW E31 850CSI y una Ford F-6 Hennessey 6x150, actualmente conduce un BMW 540i (G31/LCI), bastante discreto. Su colección de libros, revistas y folletos sobre el tema del tuning ha alcanzado ahora tales proporciones que él mismo se ha convertido en una obra de referencia ambulante en el panorama del tuning.  Más sobre Tomás

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