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Actualizado recientemente el 10 de agosto de 2023 a las 11:01 am
Las carreras son más que un deporte, son pasión y dedicación. En particular, el interés de los hombres por sus "máquinas" y la búsqueda incesante de la velocidad recorren toda la historia del automóvil. Desde la invención del automóvil, la gente ha competido en la pista de carreras. En más de un siglo de acción en los deportes de motor, hemos sido testigos de una multitud de autos de carreras impresionantes, cada uno con sus propias historias únicas e inspiradoras. Algunos corredores son buenos, otros menos exitosos, pero algunos son tan icónicos que los recordaremos durante mucho tiempo. Echemos un vistazo más de cerca a dos autos legendarios e innovadores:
el McLaren MP4/4
El dominante McLaren MP4/4 no solo es el coche más superior de McLaren, sino también de toda la historia de la Fórmula 1. Una verdadera obra maestra. En la temporada de 1988, bajo el mando de dos excelentes pilotos, este coche ganó 15 de 16 carreras. Solo tuvieron que admitir la derrota en el GP de Italia, por problemas mecánicos y un accidente. Si Senna hubiera durado dos vueltas más, el MP4/4 habría sido el primer y único auto en la historia en ganar todas las carreras en una temporada.
El éxito del coche se basa en muchos factores. En primer lugar, el motor Honda de bajo consumo de combustible, que permitió a los McLaren comenzar la carrera con menos combustible. Gracias a la mejora de la eficiencia del combustible, el depósito del MP4/4 se ha reducido a 150 litros, frente a los 195 litros del modelo anterior, el MP4/3. Esto tenía dos ventajas: permitía diseñar un coche aerodinámicamente más bajo y bajaba el centro de gravedad.
Sin embargo, estas no fueron las únicas innovaciones. Esta temporada, Lotus usó el mismo motor Honda pero con una configuración de caja de cambios diferente. McLaren diseñó un embrague y una caja de cambios para que coincidieran perfectamente con el motor Honda compacto y de baja altura. Esto permitió que el vehículo se diseñara de modo que su centro de gravedad fuera extremadamente bajo, lo que le dio una ventaja competitiva sobre el Lotus con el mismo motor.
Para reducir la fricción del motor y aumentar la eficiencia, los ingenieros de McLaren trabajaron en estrecha colaboración con Shell. El aceite desarrollado en el proceso redujo tanto la fricción como el calor generado, mejorando así la eficiencia del combustible. También hubo un cambio de proveedor de suspensión. Showa, una empresa propiedad de Honda que produce suspensiones para motocicletas Honda, diseñó y fabricó nuevos amortiguadores. Estas suspensiones introdujeron innovaciones como cambiar la posición de la cámara hidráulica. Como resultado de todas estas mejoras e innovaciones, el MP4/4 se convirtió en la estrella más brillante de la historia de la Fórmula 1. El MP4/4 dominó la temporada, anotando TRES veces más puntos que su competidor más cercano, Ferrari (Ferrari 65 puntos, McLaren 199 puntos).
Por error a leyenda: el Lotus 79
Según Giorgio Piola, el Lotus 79 representó un cambio de juego, desarrollado por un equipo de primera clase con un enorme potencial y emulado por sus rivales. Hoy marca el aniversario del debut del Lotus 79 en el Gran Premio de Bélgica de 1978. Con el Lotus 79 ganando esa carrera, los equipos que competían se dieron cuenta de que tenían que adoptar el concepto del efecto suelo, lo que provocó la competencia de desarrollo de la época.
Sin embargo, el Lotus 79 no fue el primer vehículo del equipo en utilizar el efecto suelo. Este modelo representó un mayor desarrollo de la tecnología que se había introducido en el vehículo 78 un año antes. La innovación que hizo la principal ventaja del Lotus 79 fue descubierta más bien por accidente. En ese momento, el equipo realizaba incansablemente pruebas en el túnel de viento. Los costados del pontón del modelo probado intensivamente comenzaron a combarse. Aunque no fue intencional, los datos mostraron un aumento significativo en la carga aerodinámica. Lotus inicialmente estaba desconcertado por este efecto, pero descubrió que al sellar el área entre los lados del pontón y la parte inferior, la carga aerodinámica aumentaba considerablemente.
El desafío ahora era implementar este descubrimiento en la pista de carreras, ya que no era posible extender el pontón hacia abajo en un vehículo real. Era necesario un ajuste para evitar roturas que pudieran causar problemas. A fines de 1976, el equipo comenzó a probar esta modificación agregando faldones a los pontones. Sin embargo, temiendo que los otros equipos notaran rápidamente esta innovación, el equipo decidió retrasar el lanzamiento y continuar con el desarrollo.
Aunque el Lotus 78 logró ocho victorias sin esta tecnología, también sirvió como campo de pruebas para estas investigaciones. El equipo probó lo que había probado en el túnel de viento con el Lotus 78 y pensó en cómo podría ponerlo en práctica.
A medida que aumentaba la carga aerodinámica, el automóvil se acercaba naturalmente al suelo. Por lo tanto, el equipo se enfrentó al desafío de encontrar una solución para una plataforma que tocaba el suelo cuando el auto estaba parado, pero se levantaba tan pronto como comenzaba a moverse, es decir, cuando el auto comenzaba a descender. El Lotus 79 se convirtió en el pionero de su tiempo. En 1978 obtuvo 6 victorias y 4 podios, mientras que Lotus ganó el campeonato de constructores y Mario Andretti el campeonato de pilotos.
A diferencia del modelo anterior, Lotus movió el tanque de combustible detrás del conductor desde los lados de los pontones y cambió a un diseño de cabina más delgado, aumentando los túneles utilizados para el efecto suelo y esforzándose por aprovechar al máximo esta estrategia. Aunque el vehículo se alargó, esto benefició al equipo ya que los túneles se ensancharon y alargaron. Los éxitos de Lotus llevaron a otros equipos a seguir este enfoque, pero para entonces Lotus ya había comenzado a desarrollar el próximo automóvil...
¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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