¡El Audi e-tron GT quattro y el Audi RS e-tron GT!

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Con el e-tron GT, Audi muestra lo fascinante que puede ser la movilidad eléctrica. El coupé de cuatro puertas combina un diseño emocional con una propulsión potente y un manejo dinámico. Es el comienzo de una nueva era, el Gran Turismo del futuro. Es un Audi como ningún otro: con el e-tron GT, la marca muestra cuán emocional y fascinante dará forma al futuro de la movilidad. El Gran Turismo puramente eléctrico saldrá a la venta en febrero de 2021 al mismo tiempo que dos modelos, el e-tron GT quattro y el RS e-tron GT. Ambos son fuertes, rápidos y dinámicos, y ambos conducen localmente sin emisiones. La suma de estas cualidades crea un carácter fuerte que reinterpreta el concepto de Gran Turismo. El exterior del Audi e-tron GT es una obra de arte dinámica. Cada superficie y cada línea es armoniosa, desde los faros, opcionalmente con luz láser Audi, hasta el gran difusor en la parte trasera. Juntos, los detalles dan como resultado una escultura que fue formada por el propio viento.

¡El Audi e-tron GT quattro y el Audi RS e-tron GT!

Debido a que las líneas son de alta calidad aerodinámica, el coeficiente de arrastre es de solo 0,24. El interior también corresponde al de un Gran Turismo clásico: el conductor y el pasajero delantero se sientan, separados entre sí por una amplia consola central, deportiva y profunda, los asientos traseros también ofrecen suficiente espacio para los adultos. Con su elegancia progresiva, el diseño interior enfatiza el carácter del automóvil. Un Gran Turismo es un automóvil de turismo deportivo con alta dinámica de conducción, un planeador soberano. El Audi e-tron GT también tiene este carácter. Dependiendo del modelo, sus motores eléctricos entregan 350 kW (476 PS) o 440 kW (598 PS). Esto permite rachas dinámicas, pero igualmente importante es el alcance de hasta 487 kilómetros (según WLTP), que permite la batería con su capacidad neta de 85 kWh. Su tecnología de 800 voltios permite una carga rápida de CC con hasta 270 kW de potencia.

El chasis también está equilibrado entre dinamismo y comodidad; A ello contribuyen tecnologías como Audi drive select, dirección en las cuatro ruedas, amortiguación regulada, suspensión neumática de tres cámaras, tracción total eléctrica y bloqueo del diferencial del eje trasero. Las ruedas tienen un tamaño de hasta 21 pulgadas y los discos de freno, opcionalmente hechos de cerámica de fibra de carbono, tienen hasta 420 milímetros de diámetro. Como todos los Audi, el e-tron GT también está muy conectado en red. El infoentretenimiento, los servicios en línea de Audi connect y los sistemas de asistencia reflejan el estado de la técnica. Y debido a que la síntesis dinámica de las artes también debería sonar bien, Audi ha compuesto su propio sonido para el e-tron GT. Suena potente y progresivo: un auténtico Audi.

Dinamismo, eficiencia y elegancia: el Audi e-tron GT quattro y el Audi RS e-tron GT

La movilidad eléctrica se está volviendo dinámica y fascinante: el Audi e-tron GT lo demuestra. El coupé de cuatro puertas, que también se lanza al mismo tiempo como modelo RS, reinterpreta el concepto clásico de Gran Turismo: su diseño es muy emotivo, su tecnología revolucionaria. Dos potentes motores eléctricos garantizan una tracción total eléctrica segura y un rendimiento de conducción brillante. La batería de alto voltaje con un contenido energético neto de 85 kWh permite una autonomía de hasta 487 kilómetros (para el Audi e-tron GT quattro) y, gracias a su tecnología de 800 voltios, se puede recargar extremadamente rápido. Ya sea chasis, luces, controles, redes o sonido deportivo e-tron: el Audi e-tron GT quattro y el RS e-tron GT demuestran una competencia técnica concentrada y la pasión de Audi por los detalles.

Posicionamiento

El SUV Audi e-tron puramente eléctrico y el SUV coupé e-tron Sportback fueron los pioneros con los que Audi se lanzó con éxito a la movilidad eléctrica. Ahora sigue la segunda afirmación: el coupé e-tron GT de cuatro puertas es un Gran Turismo de elegancia dinámica y un Audi como ningún otro antes. El e-tron GT es fuerte, deportivo, seguro y emocional. Refleja toda la pasión con la que Audi desarrolla y fabrica automóviles. El RS e-tron GT y el e-tron GT quattro están diseñados como autos fuertes y seguros con un alto nivel de idoneidad para el día a día y para largas distancias. Combinan perfección, fascinación e innovación en una obra de arte técnica: sus características de conducción se basan en habilidades de ingeniería progresivas, la conducción es pura fascinación y el diseño proviene de esa pasión por la belleza y la perfección que es típica de Audi.

Deportivo, eléctrico, pionero: el e-tron GT es el buque insignia eléctrico de Audi

El Audi e-tron GT añade un nuevo capítulo a la historia de Audi: es un Gran Turismo soberano, en la versión RS con una dinámica de conducción particularmente pronunciada. Combina un lenguaje de diseño expresivo con una gran potencia eléctrica, alta eficiencia y gran idoneidad para el uso diario. Estas características lo convierten en un pionero con fuerte carácter que marcará el futuro de la marca. El e-tron GT lleva “Vorsprung durch Technik” a la carretera y, como buque insignia eléctrico, subraya la afirmación de Audi: deportivo, eléctrico y pionero.

El Audi e-tron GT está especialmente dirigido a los entusiastas de los automóviles exigentes y orientados al rendimiento que valoran la sostenibilidad, el diseño y la alta tecnología. En su mayoría son personas de mediana edad y educadas, por lo que tienen un ingreso mensual alto y pueden pagar varios vehículos. Asocian su pasión por la aceleración sofisticada y su amor por los detalles, así como la máxima precisión y la máxima calidad con Audi. En febrero de 2021, el Gran Turismo puramente eléctrico saldrá a la venta en dos versiones en Europa: como el Audi e-tron GT quattro con un precio base de 99.800 euros en Alemania y como el RS e-tron GT quattro desde 138.200 euros. El modelo RS es la punta de lanza dinámica de la electromovilidad en Audi: potencia del sistema de 440 kW (598 CV), 100 a 3,3 km / h en XNUMX segundos (en overboost) y un chasis de alta tecnología con características como suspensión neumática de tres cámaras, dirección en todas las ruedas (opcional) y bloqueo del diferencial del eje trasero regulado.

Diseño exterior y aerodinámica.

Como un emotivo coupé de cuatro puertas, el e-tron GT es el nuevo automóvil insignia de la marca Audi. Con su lenguaje de diseño expresivo, como una figura decorativa eléctrica, subraya el reclamo de Audi como una marca de diseño automotriz innovadora que representa deportividad y progresividad.

Significado: coche de firma emocional y perspectiva sobre el diseño futuro

Según el estudio de diseño del prólogo de Audi, que en 2014 fue un automóvil de exhibición que ofreció una perspectiva sobre el lenguaje de diseño de los modelos posteriores de clase alta, el e-tron GT representa la siguiente etapa evolutiva en el lenguaje de diseño de Audi. Como Gran Turismo, fascina con su diseño escultórico. Al igual que con los modelos actuales de clase alta, lo mismo se aplica aquí: la base para un buen diseño son las proporciones. En otras palabras: batalla larga, vía ancha, ruedas grandes y silueta plana. El e-tron GT tiene exactamente estas proporciones ideales. Su lenguaje de diseño constituye el punto de partida para el diseño de los próximos modelos eléctricos de Audi; en el futuro, tendrán un diseño exterior mucho más fluido que en la actualidad. Como siempre con Audi, el diseño no es un fin en sí mismo, sino la combinación de forma y función: el diseño del e-tron GT permite que la aerodinámica sofisticada se adapte a la movilidad eléctrica; por lo tanto, la estética también surge de la eficiencia. El e-tron GT adopta conscientemente elementos de diseño establecidos del e-tron, el primer automóvil eléctrico de Audi, y los desarrolla aún más de manera específica. Uno de ellos es el inserto muy modelado sobre los umbrales de las puertas. Él enfatiza el paquete de baterías en el medio del vehículo como el centro de energía del automóvil.

Electric Gran Turismo: principios clásicos y una nueva perspectiva

Deportividad y comodidad: estos son los dos principios de diseño clásicos de un Gran Turismo. El diseño del Audi e-tron GT retoma esta idea y agrega una nueva perspectiva: la sostenibilidad juega un papel importante, especialmente en la electromovilidad. Comienza con el pensamiento y se expresa a través del diseño. La prueba visible de la lucha por la sostenibilidad es la aerodinámica optimizada del e-tron GT. Su bajo coeficiente de arrastre de 0,24 aumenta la eficiencia y asegura una mayor autonomía. Estas ideas básicas también se pueden encontrar en el interior del e-tron GT. El salpicadero, que suele estar orientado hacia el conductor en los modelos deportivos Audi, descansa en un interior espacioso, como es característico de un deportivo de turismo confortable y dinámico. Al mismo tiempo, el e-tron GT muestra con su paquete de diseño sin cuero, que está hecho en gran parte de materiales reciclados, que la sostenibilidad es un aspecto importante del Gran Turismo eléctrico.

Diseño exterior: escultura dinámica con proporciones perfectas

El Gran Turismo de propulsión eléctrica pura da nuevos impulsos al lenguaje de diseño de Audi: es una escultura dinámica que se encuentra en la carretera como si hubiera sido modelada a partir de un volumen completo. El Audi e-tron GT lo demuestra: el empaque de un automóvil eléctrico con su gran batería y el fascinante diseño de un Gran Turismo con una silueta plana y poderosas proporciones no tienen por qué ser una contradicción en términos. Esto es posible gracias a un hueco en la batería. Los pasajeros de la parte trasera pueden poner sus pies en este llamado garaje para los pies y así asumir una posición de asiento más baja, y eso con un generoso espacio para la cabeza a pesar de la línea del techo plano. En la interacción de los pasos de rueda con las llantas de hasta 21 pulgadas y la distancia entre ejes de 2,90 metros de largo, esta solución asegura proporciones ideales y confiere al GT de alto rendimiento una presencia excepcional en la carretera.

En el frontal de diseño expresivo del e-tron GT, el cuadro único con los anillos de Audi sirve como un símbolo de identificación claro para la propulsión eléctrica, porque está invertido en color: la parrilla del radiador, que reinterpreta el patrón clásico de panal, es para La primera vez en Audi con una parte trasera gris claro o con el color de la carrocería pintado, una máscara en gris oscuro de Manhattan rodea la parrilla y las entradas de aire laterales. Mientras que el single frame en los modelos con motor de combustión se utiliza principalmente para enfriar la unidad, en el e-tron GT esconde gran parte de los sensores. Solo en la parte inferior de las seis esquinas hay áreas abiertas para el suministro de aire. El paquete técnico de la propulsión eléctrica permite un frente plano del vehículo, lo que le da al conductor una vista fascinante de la carretera directamente desde la parte delantera del vehículo. Esta vista se centra en el hecho de que el capó delantero está enmarcado en ambos lados por guardabarros poderosamente curvados. Esta perspectiva inusual y el dinamismo de la conducción conducen a una experiencia de conducción que tiene un gran impacto en el carácter del Gran Turismo eléctrico.

La vista lateral: flujo de líneas

El flujo del diseño es particularmente claro en la vista lateral. Después de un capó delantero alargado y un parabrisas plano, la línea del techo se hunde de nuevo muy temprano. La casa de cristal se tensa sobre el poderoso cuerpo. Está fuertemente atraído hacia la parte trasera: los pilares C suavemente inclinados fluyen elegantemente hacia los musculosos hombros del cuerpo en la parte trasera. Los bordes afilados se extienden a lo largo de los grandes pasos de rueda: estas ampollas quattro con los pasos de rueda fuertemente esculpidos simbolizan la tracción total eléctrica. Son una característica estilística de muchos modelos de Audi, pero en ningún lugar tan pronunciados como aquí. La tracción quattro se enfatiza aún más por la combinación de un centro de gravedad bajo en el cuerpo principal y la cintura fuerte del automóvil central. La cabina alargada "Sportback" se ajusta a la carrocería. Con su techo plano, que es 7 milímetros más bajo que el de un A17 Sportback, subraya las líneas deportivas del e-tron GT.

En la parte trasera, una tira de luz plana conecta las luces. Un difusor de contraste visual le da al e-tron GT un aspecto inconfundible dentro de la cartera de productos de Audi. El spoiler con borde de corte integrado corre paralelo a la franja de luces y completa el aspecto deportivo. Las llantas en tamaños de 19 a 21 pulgadas enfatizan el diseño poderoso y señalan las habilidades deportivas del e-tron GT incluso cuando el vehículo está parado.El abanico de pintura consta de nueve colores, incluido el nuevo verde táctico. A pedido, Audi puede entregar el paquete de estilo negro en dos versiones. El primero de ellos incluye el Singleframe, su máscara, el área del umbral y las inserciones de las puertas y el difusor. El paquete de óptica black plus también incluye anillos e insignias en negro de alto brillo. Los tres paquetes de carbono diferentes son aún más exclusivos. Bajo pedido, Audi también puede suministrar las carcasas de los retrovisores exteriores y todo el techo en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). El techo está hecho de vidrio termoaislante de serie.

Trabajo en equipo: el diseño se une a la aerodinámica

Con el e-tron GT, la aerodinámica no es solo un medio para un fin, sino una característica de diseño importante. El diseño, con su coeficiente de arrastre de 0,24, parece que ha sido moldeado por el viento, y así es. Fue creado en estrecha colaboración entre diseñadores y aerodinámicos. Las entradas de aire en la zona inferior del frente juegan un papel importante. Las cortinas de aire verticales en el exterior dirigen el aire hacia los pasos de rueda de tal manera que el flujo es cercano a la rueda y luego al flanco. Algunas de las llantas de 20 y 21 pulgadas están equipadas con AeroBlades livianos que tienen solo 2 a 3 milímetros de grosor; esta cubierta aumenta aún más la eficiencia aerodinámica. Detrás de las grandes nervaduras debajo de los faros y detrás de las aberturas en las esquinas del Singleframe hay una entrada de aire de refrigeración controlable (SKE), que garantiza una aerodinámica activa.

En aras de la eficiencia, los dos SKE permanecen cerrados con la mayor frecuencia posible. Cuando se abren durante un estilo de conducción dinámico, los conductos en forma de Y envían el aire a los radiadores y los pasos de rueda delanteros para enfriar los frenos allí. El segundo gran factor en el concepto de aerodinámica activa es el spoiler trasero, que se extiende eléctricamente a dos posiciones diferentes según la velocidad. Trabaja en estrecha colaboración con los bajos lisos, que terminan en un amplio difusor. Como resultado, el flujo en la parte trasera se separa limpiamente, mientras que al mismo tiempo la elevación en el eje trasero se incrementa en alta

Velocidad casi totalmente compensada. Cuando la suspensión neumática adaptativa (de serie en el modelo RS) baja la carrocería, se intensifica este efecto: el flujo alrededor del vehículo y la estabilidad de conducción son aún mejores, y la elevación se reduce aún más. El e-tron GT también está en el nivel superior en lo que respecta a la aeroacústica. Su parabrisas está fabricado en vidrio aislante de ruido de serie, las ventanas laterales y la ventana trasera son opcionales. Las medidas de aislamiento específicas en todo el cuerpo mantienen los ruidos molestos lejos del interior. Los componentes hechos de acero conformado en caliente y, por lo tanto, de ultra alta resistencia forman la sólida columna vertebral del habitáculo. La carcasa de la batería está hecha de perfiles de aluminio y la piel exterior está hecha completamente de láminas de aluminio.

Dimensiones: Gran Turismo por excelencia

El Audi e-tron GT tiene unas dimensiones en la dimensión clásica de Gran Turismo: con una distancia entre ejes de 2,90 metros, su longitud es de 4,99 metros y la anchura de 1,96 metros, pero la altura es de solo 1,41 metros. El maletero tiene un volumen de 405 litros; el modelo RS con el Premium Sound System de serie de Bang & Olufsen tiene 366 litros. Un segundo maletero debajo del capó delantero tiene capacidad para otros 85 litros.

Faros y luces

En el diseño exterior del e-tron GT, los faros y las luces traseras forman elementos característicos que refuerzan aún más el expresivo diseño exterior. Las firmas de luces LED en la parte delantera y trasera están fuertemente modeladas en tres dimensiones y subrayan la apariencia emocional del e-tron GT. Las luces de circulación diurna forman la firma luminosa distintiva, junto con la cubierta de diseño azul característico de la luz láser opcional de Audi, que por primera vez en Audi se mueve hacia el centro del faro. En la parte trasera, la escultural franja de luces abarca todo el ancho del vehículo; desde una línea en el centro hacia afuera, se disuelve dinámicamente en segmentos cada vez más grandes, lo que hace que el e-tron GT parezca aún más poderoso. Los faros están disponibles en tres versiones para el e-tron GT. Audi los suministra de serie en tecnología LED con luces intermitentes dinámicas. Alternativamente, están los faros Matrix LED, cuya luz de carretera permanente puede brillar con el máximo brillo posible sin deslumbrar a otros usuarios de la carretera. Con el RS e-tron GT son de serie. El tope de gama son los faros Matrix LED con luz láser Audi. Hay un punto láser al lado del módulo de luz de cruce. Se activa a partir de una velocidad de 70 km / hy duplica el alcance de la luz de carretera.

Animación de volver a casa y salir de casa: personaje hecho visible

Los faros superiores ofrecen otro rasgo característico, es decir, volver a casa y dejar las animaciones de casa en la parte delantera y trasera. La puesta en escena de Leaving Home está inspirada en el poder de una onda de sonido: la iluminación de los elementos individuales se acumula rápida y fuertemente, luego se retira brevemente y se detiene por completo en el segundo intento. Con el modelo RS, todas las animaciones se organizan de forma aún más dinámica.

Interiorismo e interiorismo

El interior del e-tron GT transmite una sensación pura de Gran Turismo: irradia deportividad, comodidad y espacio a partes iguales. Sin embargo, los materiales sostenibles también juegan un papel importante en los coches deportivos eléctricos.

Interior: deportivo y lujosamente confortable

Una de las características distintivas de los modelos deportivos de Audi, y especialmente del e-tron GT, es el fuerte enfoque del conductor en el interior, que está inspirado en la idea del “monoposto”. El tablero de instrumentos central está ligeramente inclinado hacia la izquierda, el tablero de instrumentos fuertemente tridimensional parece ligero y delgado. Su parte superior se aleja del conductor como un arco grande y elegante. La pantalla del Audi virtual cockpit plus está libre en esta sala, mientras que el monitor táctil MMI está incrustado en un panel de laca de piano negro que parece flotar sobre el tablero de instrumentos. En su área derecha lleva una insignia “e-tron” retroiluminada con láser cuando el paquete de luz ambiental plus (estándar en el modelo RS) está a bordo.

Un contorno fuerte separa la zona superior del panel de instrumentos de la inferior, que alberga el panel de control para el aire acondicionado automático de tres zonas estándar. Las salidas de aire laterales planas tienen un aspecto decididamente técnico y subrayan el ancho del interior, con clips de aluminio enmarcando sus extremos. Un arco largo corre de puerta en puerta debajo del parabrisas. El diseño de los deportivos paneles de las puertas delanteras fluye ópticamente en línea recta con los bordes del guardabarros de la parte delantera.

El conductor y el pasajero delantero tienen un asiento deportivo y profundo, separados entre sí por una amplia consola central. El selector compacto para los niveles de velocidad se encuentra en la consola del túnel central. Con su diseño delgado, subraya la sensación de amplitud del espacio y transmite una experiencia de usuario háptica de alta precisión. Los asientos traseros también ofrecen espacio para adultos. La alta calidad sin concesiones de los materiales y su mano de obra muestra la atención al detalle con la que Audi desarrolla y fabrica automóviles.

La sostenibilidad es la nueva prima: materiales, colores y equipamiento

La deportividad y la sostenibilidad no son una contradicción en términos, sino que moldean en su interacción en Audi la comprensión del lujo en el curso de la movilidad eléctrica. El e-tron GT lo demuestra con el paquete de diseño sin cuero. Los asientos deportivos plus con ajuste de 14 posiciones están tapizados en una combinación de cuero sintético y tela Kaskade o en una mezcla de cuero sintético con el material de microfibra Dinamica. En ambos casos, se utilizan materiales reciclados, como fibras de poliéster que se han fabricado a partir de botellas de plástico, textiles o restos de fibra de orillos. Hay 119 botellas de plástico recicladas en cada conjunto de referencia en cascada. El material Dinamica es similar a Alcantara, el tejido Kaskade, cuyo gráfico de costura se basa en el aspecto del Singleframe, recuerda a fibras naturales como la lana.

Los asientos deportivos pro están cubiertos con una combinación de dos tipos de cuero. El paquete de diseño RS incluye material de microfibra en el capó del panel de instrumentos, en el volante y en la moldura de la consola central, con costuras rojas o grises que agregan detalles. La alfombra del piso y las alfombrillas de ambos modelos están hechas de Econyl. Este material consiste en fibras de nailon 100 por ciento recicladas que provienen de desechos de producción, trozos de tela y alfombras o redes de pesca viejas. Todos los materiales del interior del e-tron GT están fabricados con calidad de fabricación.

La amplia zona de aplicación del salpicadero está pintada de serie en gris grafito o plateado paladio (en el modelo RS), con decoración de nogal de poro abierto o fibra de carbono mate como alternativa. El paquete de iluminación ambiental plus (opcional con el e-tron GT quattro, de serie con el RS e-tron GT) establece sutiles efectos de iluminación, también en las cubiertas de los altavoces en las puertas, cuando se abre la puerta del conductor, un “e-tron GT ”aparece en el suelo. En el RS e-tron GT, los elementos de diseño, colores y materiales de Audi Sport subrayan los altos estándares de rendimiento.

Los asientos delanteros están disponibles en tres versiones. Los asientos deportivos con ajuste eléctrico de ocho posiciones y las fundas de cuero sintético / napa perla son de serie en el e-tron GT quattro. El RS e-tron GT tiene los asientos deportivos plus con ajuste de 14 posiciones, soporte lumbar y calefacción de asiento a bordo. Los asientos deportivos pro con ajuste de 18 posiciones, refuerzos laterales ajustables neumáticamente, ventilación y (bajo pedido) con función de masaje están disponibles opcionalmente para ambos modelos. En ambas variantes de asiento, un revestimiento en el área del reposacabezas agudiza aún más los contornos deportivos. En el modelo RS, los asientos y el volante tienen insignias especiales, mientras que las tapas de los pedales y el reposapiés están hechos de acero inoxidable. El programa Audi exclusive de Audi Sport GmbH satisface los muchos deseos personales de los clientes, especialmente cuando se trata de cuero, costuras y cinturones de seguridad.

Manejo y recuperación

El Gran Turismo puramente eléctrico de Audi ofrece un rendimiento dinámico en ambas versiones de motor: el e-tron GT quattro acelera de cero a 4,1 km / h en 100 segundos, el modelo RS en 3,3 segundos (ambos en impulso). La velocidad máxima es de 245 o 250 km / h (limitada). En el e-tron GT quattro, el motor eléctrico delantero tiene una potencia de 175 kW (238 CV) y el trasero 320 kW (435 CV). Ambas máquinas eléctricas tienen reservas preparadas para situaciones de conducción extremas, por lo que la suma de sus potencias individuales supera claramente la potencia total de la unidad de 350 kW (476 CV). En boost a través de Launch Control, están disponibles hasta 2,5 kW (390 PS) durante aproximadamente 530 segundos. El par total es de 630 Nm (en modo boost 640 Nm).

En el RS e-tron GT, el motor eléctrico en el eje delantero también entrega 175 kW (238 hp), mientras que el motor en la parte trasera tiene una potencia de 335 kW (456 hp). La potencia total es de 440 kW (598 CV), el par total de 830 Nm. En el impulso, la potencia aumenta brevemente a 475 kW (646 hp). Los motores PSM (motores síncronos de imanes permanentes) del e-tron GT son muy eficientes. El motor eléctrico, su electrónica de potencia y la transmisión forman un bloque compacto en ambos ejes. El motor eléctrico trasero envía sus momentos a una transmisión de dos velocidades. La primera marcha brevemente traducida asegura una aceleración brillante desde el principio, si el conductor así lo desea. Si no lo hace, el e-tron GT arranca en segunda. En general, la segunda marcha con una relación larga mejora la eficiencia y también proporciona altas reservas.

quattro reloaded: la tracción total eléctrica

El e-tron GT quattro y el RS e-tron GT suelen tener tracción total eléctrica, solo el modo "eficiencia" del sistema de dinámica de conducción Audi drive select prioriza la tracción delantera. En el caso de carreteras resbaladizas, requisitos de alto rendimiento o curvas rápidas, se puede distribuir más par a las ruedas traseras, aproximadamente cinco veces más rápido que con un tren de transmisión mecánico quattro. La tracción total eléctrica regula la distribución del par motor entre los ejes de forma permanente y totalmente variable a intervalos de unas milésimas de segundo.

El principio quattro de cuatro ruedas motrices, que Audi introdujo en el mercado hace más de 40 años, se presenta aquí en un nuevo y fascinante nivel tecnológico. Cuando el conductor suelta el pedal derecho, la conducción suele pasar a navegar: el Gran Turismo se desliza de forma elegante y eficiente. En el modo "dinámico" de Audi drive select, por otro lado, la recuperación tiene lugar en el exceso. Con las paletas del volante, el conductor puede establecer dos niveles de recuperación manual en cada modo; en el sistema MMI, puede seleccionar uno automático. Aquí, el asistente de eficiencia predictiva regula la navegación y la recuperación en función de los datos de la ruta de navegación y de los sensores a bordo. Al frenar, los motores eléctricos se encargan de la desaceleración por sí mismos hasta alrededor de 0,3 g, es decir, para la gran mayoría de las frenadas diarias.

Al hacerlo, pueden recuperar hasta 265 kW de potencia. Los frenos hidráulicos de las ruedas solo entran en juego cuando el conductor frena con mucha fuerza, la recuperación permanece activa casi hasta detenerse. En todas las situaciones de conducción, ya sea en aceleración total, manejo dinámico, marcha por inercia o recuperación de frenado, el Gran Turismo se mantiene inquebrantablemente estable porque sus sistemas de control permiten que los frenos, el chasis, la transmisión y la electrónica de potencia trabajen en estrecha colaboración y trabajen juntos rápidamente.

Gestión térmica y de batería

El sistema de batería de iones de litio del Audi e-tron GT quattro y del RS e-tron GT se encuentra entre los ejes, en el punto más bajo del automóvil. Esto asegura que un automóvil deportivo tenga un centro de gravedad bajo y una distribución de peso entre los ejes delantero y trasero muy cercana al valor ideal de 50:50. En ambos modelos, la batería de alto voltaje puede almacenar 85 kWh de energía neta (93 kWh brutos). Integra 33 módulos de celdas, cada uno de los cuales incluye doce celdas de bolsa con una piel exterior flexible. 30 módulos forman el nivel inferior, que tiene un amplio hueco en el área trasera - crea espacio para los pies de los pasajeros traseros. El "piso" superior de la batería contiene tres módulos adicionales que se encuentran debajo de los asientos traseros. Las conexiones, los fusibles y la unidad de control principal se encuentran debajo de la consola central. El voltaje del sistema de 800 voltios permite una salida continua alta y acorta el tiempo de carga; también reduce el espacio requerido y el peso del cableado.

El marco interior de la batería, que contiene los módulos, y el marco circundante están hechos de aluminio ligero. El sistema de batería contribuye en gran medida a la rigidez y la seguridad contra choques de la carrocería, a la que está conectado mediante 28 tornillos. Debajo de su espacio de celda hay un compuesto de perfiles extruidos planos: el refrigerante fluye a través de ellos, que circula en su propio circuito de baja temperatura. La temperatura confortable de la batería está entre 30 y 35 grados Celsius.

Alta tecnología en gestión térmica: cuatro circuitos de refrigeración independientes

Cuatro circuitos de refrigeración independientes controlan la temperatura de los componentes de alto voltaje y el interior, cada uno a su propio nivel de temperatura. Pueden interconectarse de forma flexible entre sí según sea necesario. Cuando el conductor demanda alta potencia varias veces seguidas, las válvulas acoplan el circuito de refrigeración de la batería al circuito de refrigerante del sistema de aire acondicionado; la refrigeración intensiva mantiene el rendimiento de la unidad en un nivel constantemente alto. El circuito de refrigerante también ayuda a enfriar durante la carga rápida de corriente continua, que puede calentar la batería hasta 50 grados Celsius. El equipamiento de serie del e-tron GT incluye una bomba de calor que calienta el interior con el calor residual de los componentes de alto voltaje. Puede reducir significativamente la pérdida de alcance causada por el aire acondicionado, especialmente en invierno cuando reemplaza el elemento de calentamiento termoeléctrico. El cliente puede utilizar la aplicación myAudi para gestionar el preacondicionamiento del interior y la carga a través de su smartphone. Como opción, el e-tron GT cuenta con aire acondicionado de confort a bordo, que también incluye los asientos, los retrovisores exteriores y la luneta trasera.

De 11 a 270 kW: carga con corriente alterna y continua

Las trampillas de carga del Gran Turismo están detrás de las ruedas delanteras. Hay conexiones para corriente alterna (AC) en ambos lados, y a la derecha también hay una conexión para corriente continua (DC). El Audi e-tron GT llega a sus clientes con dos cables de carga: un cable de modo 3 para pilares públicos y el sistema de carga compacto para el garaje. Alternativamente, el sistema de carga inteligente para el hogar connect está disponible aquí. Su red en línea permite el control a través de la aplicación myAudi y habilita actualizaciones de funciones.

En cooperación con un sistema de gestión de energía doméstico adecuado, el sistema de carga de conexión ofrece otras funciones inteligentes, como la carga en tiempos de bajo costo con una tarifa de electricidad variable. El e-tron GT puede cargar corriente alterna con 11 kW de potencia de serie, una batería vacía se recarga durante la noche. Poco después del lanzamiento al mercado, estará disponible como opción un cargador de 22 kW. El Gran Turismo eléctrico alcanza una potencia de carga máxima de hasta 270 kW en una columna de CC suficientemente potente. Esto significa que puede recargar energía hasta 100 kilómetros en poco más de cinco minutos. Una carga del 5 al 80 por ciento de SoC (estado de carga) solo toma 22,5 minutos en condiciones ideales.

En Europa, los clientes pueden utilizar el propio servicio de carga de Audi, el e-tron Charging Service, que actualmente incluye alrededor de 200.000 puntos de carga públicos. Una tarjeta permite acceder a ellos. Los clientes de Audi pagan una tarifa uniforme en todo el país en 26 países. Se beneficia de las condiciones favorables en la red de carga rápida europea de Ionity. En el primer año, Audi paga la tarifa básica de la tarifa de tránsito, que incluye un precio reducido de la electricidad. En el ciclo NEDC, el Audi e-tron GT quattro consume una media de 19,6 - 18,8 kWh de energía cada 100 kilómetros; el modelo RS consume 20,2 - 19,3 kWh. Esto da como resultado rangos promedio de hasta 487 o 472 kilómetros (según el método de medición WLTP).

Chasis

El chasis tiene una influencia decisiva en el carácter general armonioso del Audi e-tron GT quattro y el RS e-tron GT. Forma un compañero agradable para la conducción dinámica, pero siempre se mantiene confiado y relajado, por mucho que se use. La filosofía de Gran Turismo también se puede experimentar perfectamente aquí. Las suspensiones de las ruedas siguen el diseño deportivo de doble horquilla. Casi todos los componentes, incluidos el manillar y los bastidores auxiliares, están forjados o fundidos en aluminio. La dirección electromecánica tiene una traducción directa y deportiva sin parecer nítida. Audi puede suministrar dirección a las cuatro ruedas bajo pedido. Aquí, un husillo gira las ruedas traseras hasta un máximo de 2,8 grados, en direcciones opuestas hasta alrededor de 70 km / h para aumentar la agilidad y la maniobrabilidad y para reducir el radio de giro, ligeramente en la misma dirección desde unos 80 km / h en los intereses de la estabilidad.

Hasta 21 pulgadas y 420 milímetros: ruedas y frenos

La gama de llantas de aleación ligera del Audi e-tron GT quattro comienza con el formato de 19 pulgadas y termina con el formato de 21 pulgadas para ambos modelos. Hay tres diseños para elegir para el formato mediano de 20 pulgadas (estándar en el RS e-tron GT). En la producción del aluminio con el que se fabrican estas ruedas, se utiliza un nuevo proceso que reduce significativamente las emisiones de CO2. Casi todos los neumáticos están optimizados en términos de resistencia a la rodadura; los neumáticos orientados al rendimiento están disponibles como alternativa en la dimensión de 21 pulgadas. También existen diferencias entre los dos modelos en lo que respecta a los frenos. El e-tron GT quattro viene con discos de acero de serie, con los discos de hierro fundido gris modelo RS con un recubrimiento de carburo de tungsteno (opción para el e-tron GT quattro).

Aumenta el rendimiento de frenado y reduce el desgaste y, por tanto, el polvo de los frenos. Al mismo tiempo, previene la película de óxido, un fenómeno típico en muchos autos eléctricos que rara vez necesitan sus frenos de rueda. En la parte superior de la gama se encuentran los discos de freno opcionales hechos de fibra de carbono cerámica para ambos modelos, que son particularmente ligeros, potentes y duraderos. Tienen un diámetro de 420 milímetros en el eje delantero. Sus pinzas de diez pistones son grises de serie y se pueden pintar de rojo o azul bajo pedido.

Regulado con precisión: suspensión neumática y amortiguación

La suspensión adaptativa es opcional en el Audi e-tron GT quattro y estándar en el modelo RS. Sus muelles neumáticos de tres cámaras permiten una cómoda suspensión básica y pueden ajustar la carrocería a diferentes niveles de altura: 22 milímetros hacia abajo y 20 milímetros hacia arriba. En cada primavera, las cámaras se pueden encender y apagar individualmente para adaptarse a la situación de conducción, y trabajan en estrecha colaboración con los amortiguadores regulados (serie). Ambos sistemas están gestionados por una unidad de control central, la plataforma de chasis electrónico (EFP).

En el sistema de manejo dinámico Audi drive select (estándar), el conductor puede especificar cómo deben funcionar las cámaras de aire, los amortiguadores, los motores eléctricos, la transmisión de dos velocidades y el bloqueo del diferencial del eje trasero regulado (estándar en el modelo RS). Puede cambiar entre los modos "confort", "eficiencia", "dinámico" e "individual" mediante un botón. En el modo de "eficiencia", la carrocería se baja al nivel bajo para un mejor flujo y la velocidad máxima se limita a 140 km / h. En el modo "dinámico", la tracción total eléctrica, los sistemas de chasis y la aerodinámica activa se gestionan de forma deportiva.

Para la dinámica de conducción: bloqueo del diferencial en el eje trasero

Un componente mecánico en el eje trasero complementa la tracción total eléctrica. De serie en el Audi e-tron GT quattro hay un bloqueo de diferencial con valores de bloqueo fijos al empujar y tirar. Mejora la tracción y la estabilidad y reduce las reacciones de cambio de carga; Las ligeras intervenciones de frenado y dirección en las ruedas completan su trabajo. Como opción, de serie en el RS e-tron GT, hay un bloqueo del diferencial del eje trasero regulado. El embrague multidisco, que es el núcleo, se puede controlar de forma totalmente variable, el rango de bloqueo se extiende de cero a 100 por ciento. El conductor lo siente especialmente en carreteras resbaladizas y cuando los frenos están completamente aplicados: aquí el bloqueo se abre completamente para que el control electrónico de estabilización (ESC) pueda frenar cada rueda con gran precisión.

Los sistemas de asistencia al conductor

El Audi e-tron GT quattro y el RS e-tron GT se lanzan al mercado con una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor. Los sistemas de seguridad Audi pre sense front y Audi pre sense basic son de serie, lo mismo se aplica a la advertencia de cambio de carril y al sistema de control de crucero. Los sistemas opcionales se dividen en los paquetes "Tour", "City" y "Parking". El paquete de asistencia plus los une a todos. Además, el asistente de visión nocturna y las cámaras circundantes (también disponibles en el paquete "Parking") están disponibles. Todos los sistemas utilizan la unidad central de control de asistencia al conductor (zFAS), que calcula continuamente una imagen exacta del entorno del vehículo con los datos de los sensores. El sistema más importante del paquete "Tour" es el asistente de conducción adaptable, que ayuda al conductor en muchas situaciones con guía longitudinal y lateral.

Cuando el asistente de eficiencia predictiva (serie) está activo, el asistente de conducción adaptativo desacelera y acelera el Gran Turismo para que consuma la menor cantidad de energía posible. El asistente de estacionamiento (remoto) plus es un elemento destacado en el paquete "Estacionamiento". Conduce el Audi e-tron GT automáticamente dentro y fuera de un espacio de estacionamiento paralelo o perpendicular con solo presionar un botón. El conductor es responsable de la maniobra. Puede quedarse en el automóvil o salir; en este caso, comienza y monitorea el estacionamiento a través de la aplicación myAudi en su teléfono inteligente. Si mantiene presionado el botón correspondiente, el automóvil rueda hacia el hueco, si es necesario en varios movimientos. En cuanto llega a su posición final, apaga el motor, activa el bloqueo de estacionamiento y bloquea las puertas.

sonido deportivo e-tron

La dinámica obra de arte total también debe sonar emocional, razón por la cual Audi ha compuesto su propio sonido para el e-tron GT. El sonido deportivo e-tron opcional (de serie en el RS e-tron GT) incluye dos unidades de control y amplificadores en el maletero. Generan un sonido exterior e interior separados, que es emitido por dos altavoces, tanto en el exterior como en el interior. Los datos sobre la velocidad de las máquinas eléctricas, la carga, la velocidad y otros parámetros sirven de base para el sonido digital. Sobre esta base, se crea un sonido sintético, que reproduce el trabajo del disco con autenticidad y matices finos. El conductor puede modular el sonido a través de Audi drive select. En el perfil de “eficiencia”, solo está activo el AVAS (Sistema de alerta acústica de vehículos), que ya genera un sonido más amplio de lo que exige la ley. En el modo "confort", el sonido exterior es más completo y de mayor calidad. El perfil “dinámico” lo hace un paso más potente, ahora también se agrega el sonido interior. El sonido deportivo e-tron suena deportivo, voluminoso y de alta calidad al mismo tiempo, como una expresión acústica del carácter progresivo de Gran Turismo.

Operación y visualizaciones

En términos de funcionamiento y visualización, el e-tron GT quattro y el RS e-tron GT siguen el concepto actual de Audi: toda la información aparece en dos grandes pantallas. El conductor maneja el Audi virtual cockpit plus (12,3 pulgadas) a través del volante multifunción, mientras controla la pantalla táctil central MMI (10,1 pulgadas) de forma táctil. Detrás de las funciones de operación y visualización en el e-tron GT quattro y en el RS e-tron GT se encuentra el ultramoderno kit de infoentretenimiento modular de tercera generación (MIB 3). El Audi virtual cockpit plus independiente detrás del volante, que está aplanado en la parte inferior, ofrece una alta resolución de 1.920 x 720 píxeles y se puede cambiar entre tres pantallas: "clásica", "deportiva" y "e-tron" .

En la vista del e-tron, la atención se centra en el gran medidor de potencia, que muestra el estado de la conducción y toda la información importante sobre la conducción eléctrica. El conductor gestiona el infoentretenimiento, la navegación, las funciones de conveniencia y la introducción de texto en la pantalla táctil del MMI. La retroalimentación se da acústicamente. El tercer nivel operativo es el control de voz natural, que comprende muchas formulaciones del habla cotidiana. Responde a las entradas tanto de la información almacenada a bordo como con el conocimiento de la nube. La pantalla de visualización frontal opcional puede mostrar información importante en el parabrisas. La ventana de la imagen está en el campo de visión del conductor, la proyección parece flotar alrededor de tres metros frente a él.

La personalización es una función conveniente del Audi e-tron GT: hasta seis usuarios pueden guardar sus configuraciones preferidas en perfiles individuales. Los datos se almacenan en la cuenta myAudi del cliente. Cuando se abre la puerta del conductor, el automóvil realiza los ajustes individuales.

Infoentretenimiento y Audi connect

Once antenas, todas integradas de forma invisible, conectan el e-tron GT con el mundo exterior. Reciben y transmiten señales de audio, LTE, Bluetooth y GPS, lo que significa que el Gran Turismo eléctrico está conectado en red con el medio ambiente y con su propietario de diversas formas. El cliente puede controlar muchas funciones a través de la aplicación myAudi gratuita en su teléfono inteligente. El centro multimedia MMI navigation plus es estándar en ambos modelos e-tron GT. Es compatible con el estándar de transmisión rápida LTE Advanced e integra un punto de acceso WLAN para los dispositivos finales de los pasajeros. El sistema de navegación sugiere destinos en función de la ruta recorrida, y la ruta se calcula tanto en el automóvil como en línea en los servidores del proveedor de servicios HERE. Para ello, utilizan datos en tiempo real de toda la situación del tráfico.

Los servicios en línea de Audi connect se dividen en dos paquetes. El área de emergencia y servicio Audi connect con Audi connect Remote & Control permite, entre otras cosas, el control remoto de los sistemas de cierre, carga y aire acondicionado. El paquete de navegación e información y entretenimiento de Audi connect incluye servicios como información de tráfico en línea, navegación con Google Earth y Amazon Alexa. Los servicios Car-to-X advierten de los peligros y ayudan a encontrar espacios de estacionamiento gratuitos en el borde de la carretera o navegar por la ola verde a través de la comunicación del semáforo. El planificador de rutas e-tron, otro servicio de Audi connect, calcula la ruta más rápida con las paradas de carga más cortas posibles. También incluye datos de tráfico y el perfil de conducción del conductor.

El planificador de rutas e-tron está conectado en red con el sistema de gestión térmica del automóvil, lo que permite cargar a alta velocidad si el conductor ha seleccionado una potente columna de CC como destino en el sistema de navegación. Aproximadamente media hora antes de que se alcance, la gestión térmica intensifica el enfriamiento de la batería para que pueda cargarse lo más rápido posible. Si la batería todavía está muy fría poco después de arrancarla en invierno, se calienta para una carga rápida. Los atractivos módulos de hardware complementan el programa de infoentretenimiento: el Audi phone box, disponible en dos versiones, conecta los teléfonos inteligentes a la antena del automóvil y los carga de forma inductiva. El sistema de sonido premium Bang & Olufsen, estándar en el modelo RS, tiene una potencia de 710 vatios. Sus 16 altavoces incluyen dos altavoces 3D en los pilares A.

La artesanía se encuentra con la fábrica inteligente

El e-tron GT es el primer automóvil totalmente eléctrico de Audi que se fabrica en Alemania. Sale de la línea de montaje en el Audi Böllinger Höfe en el sitio de Neckarsulm. La producción en serie pequeña se ha ampliado y adaptado para su nueva tarea. La artesanía de la fábrica anterior se complementó con procesos digitales y tecnologías inteligentes. Durante la expansión, los planificadores de producción utilizaron nuevos métodos virtuales. La producción del e-tron GT se diseñó sin prototipos físicos, una novedad en Audi. El taller de carrocería reúne las habilidades manuales de los empleados junto con el potencial de la tecnología de producción automatizada.

Consiste en una innovadora línea corporal que atraviesa cada cuerpo dos veces. En su corazón está el llamado doble encuadre, en el que diez robots sujetan el interior y el exterior. Combina todos los pasos de producción para unir las partes laterales en un solo sistema, lo que hace posible producir el Audi e-tron GT en el espacio existente. El llamado también es nuevo

Proceso de medición en línea sin correlación para el cuerpo. Aumenta aún más la precisión y permite reaccionar muy rápidamente a las desviaciones más pequeñas. Al final de la línea de montaje, hay un trabajo manual preciso: trabajadores experimentados ensamblan las piezas adicionales y verifican la carrocería terminada. El e-tron GT comparte la línea de montaje con el deportivo Audi R8 de alto rendimiento: esta integración de dos coches técnicamente completamente diferentes es única en el Grupo Volkswagen. La línea de montaje ampliada comprende 36 ciclos de trabajo en lugar de los 16 anteriores. Ambos modelos se mueven en el mismo vehículo guiado automatizado (AGV) y en un transportador aéreo accionado eléctricamente; los humanos y los robots trabajan directamente juntos en una estación de la línea. Después de su finalización, cada automóvil completa una vuelta de 40 kilómetros en la vía pública, que también incluye los pasos de la autopista y la ciudad.

La producción del Audi e-tron GT quattro y del RS e-tron GT en el Böllinger Höfe es neutra en emisiones de CO2 en el balance. Como en todo el sitio de Neckarsulm, la producción se lleva a cabo completamente con electricidad verde, y una unidad combinada de calor y energía operada con biogás proporciona el calor necesario para Böllinger Höfe. Las emisiones que aún no se pueden evitar se compensan con créditos de carbono de proyectos certificados de protección del clima. Además, Audi confía en la producción de vehículos que ahorra recursos. Por ejemplo, la producción en Böllinger Höfe evita el papel y el embalaje y utiliza ciclos cerrados. La chatarra de aluminio que se produce en el taller de prensado, por ejemplo, durante la producción del marco de la pared lateral, se devuelve al proveedor, se procesa allí y luego se reutiliza en Audi. Audi ha puesto en marcha un proyecto piloto para el reciclado de plástico: los residuos plásticos se procesan en fibras, estos llamados filamentos se utilizan de nuevo en impresoras 100-D para fabricar materiales auxiliares para la producción.

Foto / s: Audi

Datos de consumo de los modelos mencionados
Información en función del equipo seleccionado

Audi e-tron GT cuatro
Consumo de energía combinado en kWh / 100 km *: 19,6 - 18,8 (NEDC), 21,6 - 19,9 (WLTP); Emisiones de CO2 combinadas en g / km *: 0
Audi RS e-tron GT
Consumo de energía combinado en kWh / 100 km *: 20,2 - 19,3 (NEDC), 22,5 - 20,6 (WLTP); Emisiones de CO2 combinadas en g / km *: 0
Audi e-tron
Consumo de energía combinado en kWh / 100 km *: 24,3 - 21,0 (NEDC); Emisiones de CO2 combinadas en g / km *: 0
El Audi e-tron Sportback
Consumo de energía combinado en kWh / 100 km *: 23,9 - 20,6 (NEDC); Emisiones de CO2 combinadas en g / km *: 0

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