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Más presión de sobrealimentación para más potencia: hace 100 años, Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) presentó los dos primeros turismos Mercedes de producción en serie, cada uno de los cuales estaba equipado con un compresor Roots conmutable. Estos modelos Mercedes 6/25 PS y 10/40 PS se estrenan en la primera exposición automovilística alemana después de la Primera Guerra Mundial, que tiene lugar del 23 de septiembre al 2 de octubre de 1921 en la sala de exposiciones de Kaiserdamm en Berlín. Los nuevos modelos de Mercedes están causando revuelo allí. Pero pasó más de un año antes de la producción: los vehículos con la unidad innovadora no salieron al mercado hasta 1923. El Salón del Automóvil de Alemania es uno de los precursores del Salón Internacional del Automóvil (IAA) actual. La feria tuvo lugar bajo el nombre de IAA desde 1904 hasta 1911, y en la década de 1930 se llamó Exposición Internacional del Automóvil y la Motocicleta (IAMA).
¡Coche compresor Mercedes!
- Mercedes 6/25 PS y 10/40 PS con supercargador Roots
- Estreno en la Exposición del Automóvil Alemán de Berlín en 1921.
- Base para la era dorada de los turismos sobrealimentados a finales de la década de 1920
Los motores sobrealimentados de 1,6 y 2,6 litros de cilindrada se desarrollan bajo la dirección de Paul Daimler. El hijo mayor del pionero del automóvil y fundador de la empresa, Gottlieb Daimler, ha sido jefe de desarrollo de vehículos de DMG desde que Wilhelm Maybach dejó la empresa en 1907. El ingeniero experimentó por primera vez en 1919 con un compresor Roots como sobrealimentador mecánico en el motor de un Mercedes-Knight de 10/40 CV. Sin embargo, el motor Knight controlado por válvula y el compresor Roots no se pueden combinar con éxito entre sí.
Conocimientos técnicos sobre motores aeronáuticos para accionamientos de automóviles
Daimler está familiarizado con el principio del ventilador de desplazamiento positivo desarrollado en América del Norte en el siglo XIX a partir del desarrollo de motores de avión durante la Primera Guerra Mundial. Después de que el experimento con el motor Knight resultó ser un callejón sin salida técnico, el desarrollo se centró en motores controlados por válvulas. Para los primeros vehículos sobrealimentados de Mercedes presentados hace 19 años, se crearon dos motores de cuatro cilindros en línea con árboles de levas en cabeza, válvulas en forma de V y bujías empotradas en el centro. Un eje vertical en el extremo del motor impulsa el árbol de levas y la bomba de agua. El compresor Roots, que está conectado a la parte delantera del motor, se acciona desde el extremo delantero del cigüeñal.
El efecto del sobrealimentador mecánico es enorme: en el Mercedes 6/25 PS con 1.568 centímetros cúbicos, la potencia aumenta cuando se enciende el compresor 15 hasta 18 kW (20 a 25 CV) 28 hasta 29 kW (38 a 40 CV). El tipo 10/40 PS con una cilindrada de 2.614 centímetros cúbicos no tiene compresor 26 hasta 29 kW (35 a 40 CV) y con compresor 48 kW (65 CV) disponible. En promedio, este es un aumento en el rendimiento de un buen 60 por ciento. Para ilustrar el potencial en el nombre del modelo respectivo, los dos vehículos recibieron designaciones de tipo extendidas en 1924: en el futuro se ofrecerán como Mercedes 6/25/38 PS y Mercedes 10/40/65 PS. El último número representa la potencia en CV con el compresor encendido.
Tecnología de compresores para carreras
Albert Heeß y Otto Schilling también participan en la construcción. Tras la fusión de DMG con Benz & Cie. en 1926 como jefe de diseño de todos los motores de vehículos desarrollados en el nuevo Daimler-Benz AG. Como ingeniero jefe posterior, Schilling tuvo una influencia decisiva en el desarrollo del motor de carreras de Mercedes-Benz en la década de 1930. En la década de 1,6, el motor de 10 litros del Mercedes de 40/1920 CV ya se convirtió en la base de los motores de competición con 1.500 centímetros cúbicos (coches de carreras Mercedes 6/40/65 CV de 1922) y 1.986 centímetros cúbicos (Mercedes Indianapolis de 2 litros). coche de carreras de 1923 y coche de carreras Mercedes Targa Florio de 2 litros de 1924). El legendario coche de carreras Targa Florio pintado de rojo con el que Christian Werner ganó la famosa carrera de carretera en 1924 se puede ver en el Museo Mercedes-Benz en Room Myth 7: Silver Arrows: carreras y récords.
El cargador mecánico, que era nuevo e inusual en la industria automotriz en ese momento, dio lugar a una gran cantidad de informes de prensa y otras publicaciones en 1921 en las que el compresor Roots también se conocía vagamente como un soplador, un dispositivo de sobrecarga y un automóvil. bomba. Pero tanto los expertos como el público reconocen rápidamente el potencial de la tecnología. Los deportivos sobrealimentados con la famosa estrella de las series K, S, SS, SSK y SSKL a partir de 1924 se convirtieron en leyendas especiales.
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Con alta presión hace 100 años: los primeros vehículos compresores Mercedes en el DAA en 1921
Crédito de la foto: Mercedes-Benz
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