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Actualizado recientemente el 2 de enero de 2023 a las 06:36 am
¿Sabes cuál es el roadster más vendido del mundo? No es el BMW Z4, ni el Mercedes SLK (de la clase SLC 2016) y tampoco el Audi TT. Con más de 1 millón de unidades vendidas en 1989-2016, es el Mazda MX-5 japonés. Desencadenó un verdadero renacimiento del roadster en la década de 160. Ahora está disponible en la cuarta generación como el tipo ND y con 2.0 PS (160 Skyactiv G-160 - iELOOP) y un peso en vacío de poco más de una tonelada, se ha mantenido fiel a la idea central. Y también el tipo NC de tercera generación ya podría presumir de 2.0 PS (5 MZR) y esa es exactamente la base para esta copia modificada del sintonizador SPS Motorsport de Altendiez. Con potencia turbo, el SPS MX-1.200 ahora tiene casi el doble de potencia con un peso vacío de solo XNUMX kg, lo que significa que incluso TTrs & Co. deberían tener problemas.
Para la comparación: un nuevo Audi TTrs tiene un peso en vacío de aproximadamente 1570 kg y un rendimiento de 400 PS una potencia de aproximadamente 3,92kg por PS. A modo de comparación, el PLC MX5 con 1200 kg de peso en vacío y una potencia de 312 PS lo lleva a un peso de rendimiento de 3,85 PS por kilogramo. Es probable que solo la tracción total estándar juegue en las cartas del Audi y, especialmente en el sprint a 100 km / h, deje que el hombre de Ingolstadt se aleje. El proyecto del MX-5 amarillo brillante se inició hace unos cuatro años y hasta ahora el roadster ha rondado los 300 CV con potencia de compresor. No es suficiente para los hombres de Altendiez que han revisado significativamente el MX-5.
El desplazamiento se ha aumentado de 2 a 2,3 litros y, en lugar de un compresor, un turbocompresor Garrett GT30 ahora enciende el motor de cuatro cilindros. Esto conduce a un rendimiento de 312 CV y un par máximo de 354 Nm a 0,9 bar. Por cierto, el rendimiento va de la mano con el sistema de escape deportivo SPS interno que incluye colector, catalizador de metal y silenciadores traseros. Y el motor también se ha rediseñado significativamente y tiene, por ejemplo, pistones Supertech, rodamientos Toga y software de ajuste de chip individual. La transmisión manual de seis velocidades está acoplada con un embrague de carreras Stage 4 de Competition Clutch, que puede manejar de manera confiable la nueva potencia. Para que el rendimiento también se transfiera a la carretera, había un kit de coilover BC Racing con ajuste interno y un juego de ruedas BBS LM negras en el formato 9 × 17 pulgadas delanteras y traseras, incluidos neumáticos Hankook Ventus V12 evo en formato 235 / 40R17.
Si miras de cerca, puedes ver a través de los radios de las llantas de aleación un sistema de frenos modificado con discos Tarox y líneas flexibles de acero que permiten valores de desaceleración significativamente mejores. El punto culminante óptico es definitivamente la lámina "Sunflower Matt Metallic" por todas partes, lo que hace que el pequeño japonés sea casi inconfundible. Y al interior también se le dio el color. SPS frustró la fascia del tablero en el llamativo tono amarillo. Otros detalles del interior son las cubiertas de Alcantara gris parcialmente acolchadas con costuras rojas y, por supuesto, los asientos deportivos König y el volante tapizado en cuero. Si obtenemos más detalles sobre los cambios, por supuesto, como siempre, habrá una actualización para este informe. Lo mejor es suscribirse a nuestro feed y si hay algo nuevo se le informará de inmediato. Esperamos que disfrute viendo las fotos.
(Foto / s: SPS Motorsport GmbH)
Estos son los cambios en el Mazda MX-5:
- Aumento del rendimiento mediante conversión turbo a 312 PS y 354 Nm (cilindrada ampliada a 2,3 litros, turbocompresor Garrett GT30, pistones Supertech, rodamientos Toga, software de ajuste de chip individual)
- Sistema de escape deportivo SPS que incluye colector de escape, gato de metal y silenciador trasero
- 4 Racing Clutch por Competition Clutch
- Suspensión de coilover BC Racing con ajuste interno
- Juego de ruedas BBS LM en formato 9 × 17 pulgadas delante y detrás
- Neumáticos Hankook Ventus V12 evo (235 / 40R17)
- Sistema de frenos con discos Tarox y cables flexibles de acero.
- Sunflower Matt Metallic full-wrap todo alrededor
- Interior con panel de aluminio del salpicadero.
- asientos deporte rey
- volante cubierto de cuero
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