843 PS - el Mercedes - ¡RENDIMIENTO AMG GT 63 SE!

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El primer híbrido de alto rendimiento de Mercedes-AMG entra en producción en serie y utiliza tecnología de Fórmula 1. El concepto incluye un diseño de transmisión independiente con un motor eléctrico y batería en el eje trasero, así como una batería de alto rendimiento desarrollada internamente. El Mercedes - AMG GT 63 SE PERFORMANCE (Consumo de combustible ponderado, combinado: 8,6 l / 100 km; Emisiones ponderadas de CO2, combinadas: 196 g / km; Consumo de energía ponderado: 10,3 kWh / 100 km) combina un rendimiento superior y una dinámica de conducción impresionante con el más alto nivel de eficiencia gracias a su tren de transmisión especial. El modelo E PERFORMANCE está transfiriendo así el ADN de AMG Driving Performance al futuro electrificado. La combinación de motor V4,0 biturbo de 8 litros y máquina eléctrica genera una potencia del sistema de 620 kW (843 hp) y un par máximo del sistema de más de 1.400 Nm.

RENDIMIENTO DEL AMG GT 63 SE

La respuesta inmediata de la propulsión eléctrica en el eje trasero, la rápida acumulación de par y la distribución mejorada del peso permiten una nueva experiencia de conducción altamente dinámica. Al igual que en la Fórmula 1, la batería está diseñada específicamente para una potencia y un consumo rápidos. La autonomía eléctrica de 12 kilómetros permite un radio de acción práctico, por ejemplo, en la ciudad o en zonas residenciales. En comunicación sobre electrificación, Mercedes-AMG está abriendo nuevos caminos junto con el embajador de la marca will.i.am: el músico de fama mundial y ganador de múltiples premios Grammy es el protagonista de la campaña de marketing “Everything but quiet”. No solo contribuyó al concepto, sino que también escribió una canción exclusiva para el video de lanzamiento.

“Con el nuevo Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE estamos transportando nuestro ADN típico a un futuro electrificado. Estamos siguiendo nuestros propios caminos técnicos que siempre han hecho a AMG tan especial y deseable. El híbrido de alto rendimiento desarrollado íntegramente en Affalterbach ofrece un nivel fascinante de dinámica de conducción y lleva con razón nuestra etiqueta de nueva tecnología E PERFORMANCE. Con este nuevo concepto, también nos abrimos a nuevos grupos objetivo que pueden experimentar Mercedes-AMG como una marca de alto rendimiento y lujo del siglo XXI. Nuestro paso hacia la electrificación típica de AMG está flanqueado por una campaña a gran escala. Y estoy encantado de que con Superstar will.i.am también hayamos podido ganar un socio especial, a quien hemos podido inspirar con nuestra tecnología ", dice Philipp Schiemer, presidente del consejo de administración de Mercedes-AMG GmbH.

“Mercedes-AMG siempre ha sido sinónimo de máximo rendimiento y máxima dinámica de conducción. Al desarrollar nuestra estrategia híbrida E PERFORMANCE, quedó claro desde el principio que perseguiríamos un concepto independiente para AMG que combinaría nuestros valores de marca centrales con una alta eficiencia. El nuevo Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE ahora entra en producción en serie. El diseño con un motor de combustión en la parte delantera y una unidad de propulsión eléctrica en la parte trasera ofrece numerosas ventajas. La distribución optimizada del peso, la mejor utilización posible del par o la salida de potencia muy espontánea prometen una dinámica de conducción al más alto nivel. Además, está la batería de alto rendimiento desarrollada por nosotros, que tiene el doble de densidad de potencia en comparación con las baterías de propulsión convencionales y, como muchos otros componentes, está inspirada en la tecnología de la Fórmula 1 ”, dice Jochen Hermann, Director Técnico de Mercedes. -AMG GmbH.

Diseño expresivo con un delantal delantero distintivo

El diseño expresivo con el capó bajado en la parte delantera, la carrocería musculosa, el invernadero agachado y el potente fastback resaltan los genes deportivos del coupé de cuatro puertas. Llama la atención el característico faldón delantero, que se basa en la forma del AMG GT de dos puertas. Parece que está hecho de una sola pieza y se integra de manera homogénea con el diseño dinámico de todo el vehículo. Las entradas de aire exteriores son más anchas y se estrechan hacia el centro del automóvil. El flujo de aire se canaliza a través de tres aletas verticales hacia los radiadores de la timonera.

Las características de identificación exclusivas en la parte trasera son el faldón trasero con solapa de carga enchufable integrada y la designación del modelo sobre un fondo rojo. Con el híbrido, AMG también presenta embellecedores de tubos de escape dobles trapezoidales estriados. En el lateral, la insignia del guardabarros "E PERFORMANCE" indica la conducción híbrida. Como ocurre con toda la serie, también están disponibles numerosos acabados de pintura y detalles de equipamiento para la versión híbrida. Por ejemplo, hay cuatro lacas mates, cinco tonos metalizados y dos colores sólidos para elegir. También hay siete pinturas nuevas de la gama de personalización ampliada. El diseño exterior se puede acentuar aún más con el nuevo AMG Night Package II o la combinación de Night Package y Carbon Package. También hay nuevas llantas de aleación ligera de 20 y 21 pulgadas, cada una en dos variantes de color. La edición exclusiva también está disponible para el híbrido de alto rendimiento.

Como nuevo buque insignia de la serie, el AMG GT 63 SE PERFORMANCE está especialmente equipado. Recibió todas las mejoras de los últimos modelos, como la suspensión AMG RIDE CONTROL + con un nuevo sistema de amortiguación. También a bordo se encuentran de serie el sistema de freno de material compuesto cerámico de alto rendimiento adaptado AMG y el sistema multimedia MBUX con pantallas híbridas especiales.

Sistema multimedia MBUX con pantallas específicas para híbridos

La cabina estándar de pantalla ancha tiene el sistema multimedia MBUX con pantallas y funciones específicas del híbrido AMG. En el grupo de instrumentos, el conductor puede leer la autonomía eléctrica, el consumo de energía, la potencia y el par de la máquina eléctrica, así como las temperaturas de la batería y la máquina eléctrica. Los gráficos de alta calidad en la pantalla multimedia visualizan el flujo de energía de todo el sistema de transmisión, la velocidad, la potencia, el par y la temperatura de la máquina eléctrica, así como la temperatura de la batería. Los pasajeros de los asientos traseros reciben información sobre el flujo de energía, así como la potencia y el par de la máquina eléctrica en su pantalla multimedia opcional.

Volante AMG Performance con diseño de radios dobles

El volante de rendimiento AMG de serie con su distintivo diseño de radios dobles y botones perfectamente integrados también ofrece un valor añadido tangible y visible. Los tres radios dobles redondeados combinan estabilidad con ligereza. Los botones redondos del volante AMG impresionan con sus brillantes pantallas y su perfecta lógica de control de giro y empuje. Esto permite controlar importantes funciones de conducción y todos los programas de conducción sin tener que quitar las manos del volante. Una nueva característica es la capacidad de seleccionar los niveles de recuperación de la propulsión híbrida utilizando los botones del volante.

Hay muchas opciones individuales disponibles en el interior. Los colores exclusivos enfatizan el lado deportivo o lujoso del nuevo buque insignia, por ejemplo, la combinación de cuero Exclusive Nappa, gris titanio perla / negro con costuras de adorno en contraste en amarillo, o cuero noble Exclusive Nappa tartufo / negro con características STYLE (acolchado de diamantes ). También hay otros cinco colores para elegir en cuero exclusivo estilo Nappa: marrón siena, rojo clásico, azul yate, blanco profundo y gris neva. Los asientos delanteros y traseros son completamente monocromáticos en el color de equipamiento respectivo, al igual que los apoyabrazos en las puertas, el ribete de cuero de las alfombrillas y el aro del volante.

Los detalles de la propulsión híbrida de alto rendimiento específica de AMG: motor de combustión en la parte delantera, motor eléctrico en la parte trasera

En el AMG GT 63 SE PERFORMANCE, el motor V4,0 biturbo de 8 litros se combina con un motor eléctrico síncrono de excitación permanente, una batería de alto rendimiento desarrollada en Affalterbach y la tracción total completamente variable AMG Performance 4MATIC +. La combinación de motor V4,0 biturbo de 8 litros y máquina eléctrica genera una potencia del sistema de 620 kW (843 hp) y un par máximo del sistema de más de 1.400 Nm. El rendimiento del vehículo de producción más potente de Affalterbach hasta la fecha es igualmente impresionante: acelera desde parado a 100 km / h en solo 2,9 segundos y 200 km / h se alcanzan en menos de diez segundos. La propulsión solo termina a 316 km / h.

El motor eléctrico de 150 kW (204 CV) se coloca en el eje trasero, donde está integrado en una unidad de accionamiento eléctrico (EDU) compacta con una caja de cambios de dos velocidades conmutada eléctricamente y el diferencial de bloqueo del eje trasero controlado electrónicamente. Los expertos se refieren a este diseño como un híbrido P3. La batería liviana de alto rendimiento también se encuentra en la parte trasera sobre el eje trasero. Este diseño compacto tiene numerosas ventajas:

• El motor eléctrico actúa directamente sobre el eje trasero y, por lo tanto, puede convertir su potencia directamente en propulsión, para un impulso adicional al arrancar, acelerar o adelantar.
• La potencia del motor eléctrico se puede utilizar con el par completo, como es típico del diseño, de modo que es posible un comportamiento de arranque particularmente ágil.
• Además, gracias al diferencial de bloqueo del eje trasero integrado y controlado electrónicamente, el conductor experimenta inmediatamente una ganancia notable en el rendimiento: el modelo híbrido acelera aún más ágilmente en las curvas, ofrece más tracción y, por lo tanto, más seguridad en la conducción.
• A medida que aumenta el deslizamiento en el eje trasero, la potencia motriz del motor eléctrico también se transfiere a las ruedas delanteras según se requiera para una mayor tracción. La conexión mecánica de la tracción integral totalmente variable lo hace posible mediante el eje cardán y los ejes de transmisión de las ruedas delanteras.
• El posicionamiento en el eje trasero mejora el peso y la distribución de la carga por eje en el vehículo y, por lo tanto, constituye la base para un manejo convincente.
• El concepto AMG ofrece un nivel muy alto de eficiencia en la recuperación porque el sistema permite solo pérdidas mecánicas e hidráulicas mínimas del motor y la transmisión.
• La transmisión de dos velocidades que cambia automáticamente en el eje trasero, con su relación de transmisión especialmente adaptada, asegura la distribución desde un alto par en las ruedas hasta un arranque ágil y un rendimiento continuo seguro a velocidades más altas. Un actuador eléctrico engrana la segunda marcha a unos 140 km / h como máximo, lo que corresponde a la velocidad máxima del motor eléctrico de unas 13.500 rpm.
• Con el aumento en el rendimiento a través del motor eléctrico adicional, el equipo de desarrollo también pudo mejorar la eficiencia de todo el vehículo al mismo tiempo, y lograr menores emisiones y un menor consumo.

Inspirada en la Fórmula 1, desarrollada en Affalterbach: la batería AMG de alto rendimiento

Al determinar la estrategia de electrificación, quedó claro desde el principio que todos los componentes esenciales se desarrollarían en Affalterbach. La pieza central de esto es la batería de alto rendimiento AMG (HPB). El desarrollo del sistema de almacenamiento de energía de iones de litio se inspira en tecnologías que ya han demostrado su eficacia en las condiciones más duras en los coches de carreras híbridos de Fórmula 1 del equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team. En el curso del desarrollo, hubo un vivo intercambio de conocimientos expertos entre el fabricante de motores de Fórmula 1 High Performance Powertrains (HPP) en Brixworth y Mercedes-AMG en Affalterbach. La batería de alto rendimiento AMG combina alta potencia, a menudo una tras otra, con poco peso para aumentar el rendimiento general del vehículo. Además, existe el rápido consumo de energía y la alta densidad de potencia. Esto significa: cuando se conduce rápidamente en un terreno montañoso, por ejemplo, los conductores pueden recuperar de forma espontánea todo el potencial de rendimiento cuesta arriba, mientras que hay una fuerte recuperación al conducir cuesta abajo.

Salida continua de 70 kW y 150 kW en pico

La batería de alto rendimiento del AMG GT 63 SE PERFORMANCE tiene una capacidad de 6,1 kWh, una potencia continua de 70 kW y una potencia máxima de 150 kW durante diez segundos. El bajo peso de sólo 89 kilogramos permite una densidad de potencia muy alta de 1,7 kW / kg. A modo de comparación: las baterías convencionales sin refrigeración directa de las celdas alcanzan alrededor de la mitad de este valor. La carga se realiza a través del cargador de a bordo de 3,7 kW instalado con corriente alterna en la estación de carga, la caja de pared o la toma de corriente doméstica. La batería está diseñada para una salida y un consumo de energía rápidos y no para el rango más largo posible. No obstante, la autonomía eléctrica de 12 kilómetros permite un radio de acción práctico, por ejemplo, para desplazamientos silenciosos y sin emisiones desde zonas residenciales a las afueras oa la autopista.

El impulso de la innovación: el enfriamiento directo de las celdas de la batería

La base del alto rendimiento de la batería AMG de 400 voltios es el innovador enfriamiento directo: por primera vez, un refrigerante de alta tecnología, que se basa en un líquido no conductor de electricidad, fluye alrededor de las 560 celdas y las enfría individualmente. . Cada batería necesita una temperatura definida para una potencia de salida óptima. Si el dispositivo de almacenamiento de energía se enfría o se calienta demasiado, pierde temporalmente su potencia de forma notable o debe apagarse para no dañarse si la temperatura es demasiado alta. Por lo tanto, el control uniforme de la temperatura de la batería tiene una influencia decisiva en su rendimiento, vida útil y seguridad. Los sistemas de enfriamiento convencionales, que solo enfrían con aire o enfrían todo el paquete de baterías indirectamente con agua, alcanzan rápidamente sus límites, especialmente porque los requisitos aumentan debido a las celdas cada vez más densas en energía. Si la gestión térmica no realiza su función de manera óptima, existe el riesgo de un envejecimiento prematuro de la batería.

Para la refrigeración directa, los especialistas de AMG tuvieron que desarrollar nuevos módulos de refrigeración de solo un milímetro de espesor. Alrededor de 14 litros de refrigerante circulan con la ayuda de una bomba eléctrica de alto rendimiento especialmente desarrollada de arriba a abajo a través de toda la batería pasando cada celda y también fluyen a través de un intercambiador de calor de aceite / agua que está conectado directamente a la batería. Esto conduce el calor a uno de los dos circuitos de baja temperatura (LT) del vehículo y de allí al enfriador LT en la parte delantera del automóvil, que libera el calor al aire ambiente. El sistema está diseñado de tal manera que se garantiza una distribución uniforme del calor en la batería.

El resultado: la batería está siempre en una ventana de temperatura de trabajo óptima y constante con un promedio de 45 grados Celsius, independientemente de la frecuencia con la que se cargue o descargue. Es muy posible superar la temperatura media al conducir con conducción acelerada. Por lo tanto, los mecanismos de protección están configurados de manera que se pueda aprovechar al máximo el rendimiento de la batería para luego volver a bajar el nivel de temperatura mediante enfriamiento directo. Los sistemas de refrigeración convencionales no pueden hacer esto, la batería ya no puede recuperar toda su capacidad. Este no es el caso de la batería de alto rendimiento AMG: incluso en vueltas rápidas en modo híbrido en la pista, donde hay aceleraciones frecuentes (la batería está descargada) y desaceleración (la batería se está cargando), el sistema de almacenamiento de energía mantiene su nivel alto. rendimiento.

Solo la refrigeración directa eficaz permite utilizar células con una densidad de potencia muy alta. Gracias a esta solución individual, el sistema de baterías es especialmente ligero y compacto. El concepto de barra colectora que ahorra material y la estructura de choque ligera pero estable de la carcasa de aluminio también contribuyen al bajo peso. Garantiza el más alto nivel de seguridad.

Estrategia de funcionamiento: energía eléctrica siempre disponible

La estrategia operativa básica se deriva del paquete de energía híbrido del automóvil de carreras de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas. Al igual que en la clase principal de deportes de motor, la máxima propulsión siempre está disponible cuando el conductor la necesita, por ejemplo, para poder acelerar con fuerza en las curvas o al adelantar. La energía eléctrica siempre se puede solicitar y reproducir con frecuencia mediante un alto rendimiento de recuperación y una recarga basada en las necesidades. El concepto de batería independiente permite el compromiso óptimo entre la máxima dinámica de conducción y la eficiencia actual. Todos los componentes están perfectamente adaptados entre sí: la ganancia de rendimiento se puede experimentar de inmediato.

Los siete programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT "Eléctrico", "Confort", "Sport", "Sport +", "RACE", "Suavidad" e "Individual" se han adaptado con precisión a la nueva tecnología de conducción y ofrecen así una amplia gama de experiencias de conducción que van de muy eficientes a muy dinámicas. Los programas de conducción ajustan parámetros importantes como el comportamiento de respuesta de la conducción y la transmisión, las características de la dirección, la amortiguación de la suspensión o el sonido. Los programas se pueden seleccionar mediante el interruptor basculante de la consola central o los botones del volante AMG.

El híbrido de alto rendimiento suele arrancar silenciosamente ("Modo silencioso") en el programa de conducción "Confort" cuando se enciende el motor eléctrico. El icono "Listo" en el grupo de instrumentos indica que está listo para conducir. Además, un potente y sonoro sonido de arranque típico de AMG suena como respuesta acústica de que el vehículo está listo para conducir, que se emite al interior a través de los altavoces del vehículo. Un ligero paso en el acelerador es todo lo que se necesita para poner en marcha el AMG Performance Hybrid.

Cuando se conduce exclusivamente con energía eléctrica, el sistema de alteración acústica del vehículo legal advierte al medio ambiente del enfoque del híbrido de alto rendimiento. Se escucha un sonido AMG especialmente compuesto, de baja frecuencia y de velocidad modulada, que se emite al exterior a través de un altavoz en la parte delantera y trasera. Parte del sonido también se puede escuchar discretamente como retroalimentación acústica para los pasajeros en el interior. En la Unión Europea, el sistema está activo hasta 20 km / h, en los EE. UU. Hasta el equivalente a aproximadamente 30 km / h. Luego, la señal de conducción se apaga armoniosamente hasta aproximadamente 50 km / h.

A velocidades más altas, el cliente puede utilizar los botones de sonido en la consola central o en el volante (reconocibles por un símbolo de onda de frecuencia) para elegir la experiencia de sonido entre "equilibrada" y "potente": con conducción puramente eléctrica, ya sea un sutil o se escenifica una poderosa experiencia de sonido. Cuando arranca el motor de combustión, el ajuste seleccionado influye en el sonido del sistema de escape. En cada situación, una cosa sigue siendo la misma: incluso el híbrido de alto rendimiento puede reconocerse acústicamente como AMG en todas las condiciones.

• Programa de conducción "eléctrica": la atención se centra en la experiencia de conducción eléctrica. La conducción puramente eléctrica se realiza desde parado hasta 130 km / h, el motor de combustión permanece siempre apagado. Gracias a la conexión mecánica a los componentes AMG Performance 4MATIC +, la tracción total siempre está disponible: si las ruedas traseras patinan demasiado de repente, la potencia del motor eléctrico también se transmite a las ruedas delanteras a través del cardán y los árboles de transmisión. Cuando la batería está vacía o el conductor solicita más potencia, el control de funcionamiento inteligente cambia automáticamente al programa de conducción "Confort", el motor de combustión se pone en marcha y se hace cargo de la potencia de conducción.
• Programa de conducción "Confort": el vehículo suele arrancarse eléctricamente. Los motores eléctricos y de combustión funcionan según la situación: con propulsión eléctrica a baja velocidad, por ejemplo, en zonas residenciales o en el centro de la ciudad, conducción híbrida con motores eléctricos y de combustión en tierra y en autopista. En general, el resultado es una impresión de conducción armoniosa y optimizada para el consumo, entre otras cosas mediante el cambio ascendente temprano de la transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. El chasis y la dirección están coordinados con un enfoque en la comodidad. El enfoque del control está en la eficiencia energética, de modo que se puedan reducir el consumo de combustible y las emisiones. Se mantiene la deportividad y la agilidad típicas de AMG.
• Programa de conducción "Sport": a partir del motor de combustión y el motor eléctrico y la interacción de las dos transmisiones en función de la situación. Se libera más impulso del motor eléctrico. Expresión deportiva de la impresión de conducción mediante una respuesta más ágil a los comandos del pedal del acelerador, tiempos de cambio más cortos y cambios descendentes más rápidos. Coordinación más dinámica de chasis y dirección.
• Programa de conducción "Sport +": marcha con motor de combustión y motor eléctrico y la interacción entre las dos transmisiones. Mejora aún más el rendimiento. Expresión extremadamente deportiva a través de una respuesta del acelerador aún más ágil e intervenciones de par específicas al realizar cambios ascendentes con supresión de cilindros para tiempos de cambio óptimos. Aumento de la velocidad de ralentí para un arranque más rápido. El chasis, la dirección y la transmisión se coordinan de forma aún más dinámica.
• Programa de conducción "RACE": para una conducción muy dinámica en circuitos cerrados. Aquí todos los parámetros se recortan para obtener el máximo rendimiento. Arranque con motor de combustión y motor eléctrico e interacción situacional de los dos accionamientos. Potencia de impulso eléctrica completa del motor eléctrico para apoyar el motor de combustión cuando se acelera fuertemente. Fuerte recarga de la batería cuando el requerimiento de energía es bajo para una máxima disponibilidad eléctrica.
• “Suavidad” del programa de conducción: se adapta de forma óptima a las condiciones de la superficie de la carretera resbaladiza, con una potencia reducida y una curva de par plana. Los ajustes de conducción y recuperación totalmente eléctricos están desactivados.
• Programa de conducción "individual": adaptación individual de la tracción, la transmisión, AMG DYNAMICS, el chasis, la dirección y el sistema de escape.

Otras ventajas de la conducción híbrida resultan para el control de la dinámica del vehículo. En lugar de la intervención de frenado por ESP®, la máquina eléctrica también puede regular la tracción tan pronto como una rueda indique demasiado patinaje. Además, el control inteligente reduce el par motor de la máquina eléctrica, que se transmite a la rueda a través del diferencial de bloqueo del eje trasero. El resultado: ESP® no tiene que intervenir o solo tiene que intervenir más tarde. Ventaja: El motor de combustión interna se puede operar con un par más alto, lo que mejora la agilidad después y aumenta la eficiencia. Además, la energía que de otro modo se “destruye” durante el frenado se puede utilizar para cargar la batería.

La recuperación se puede seleccionar en cuatro etapas

Debido a que la batería de alto rendimiento siempre se encuentra en la ventana de temperatura óptima de alrededor de 45 grados gracias al enfriamiento directo, la recuperación también se puede optimizar; normalmente una batería se calienta fuertemente cuando la salida de recuperación es alta, por lo que la recuperación de energía tiene que ser ser restringido.

La recuperación comienza cuando el conductor quita el pie del pedal del acelerador, es decir, en modo de marcha libre sin tocar el pedal del freno. La batería se carga y se genera un fuerte par de frenado: los frenos de las ruedas están protegidos o no tienen que activarse en absoluto, según el nivel de recuperación y la situación del tráfico. El conductor puede seleccionar cuatro niveles diferentes de recuperación en el botón derecho del volante AMG. Esto se aplica a todos los programas de conducción con la excepción de "suavidad", en el que la recuperación de energía se diseña de manera diferente según el programa de conducción.

• Nivel 0: El vehículo se comporta de manera similar a un motor de combustión interna convencional con cambio de marchas manual, en el que el embrague se desacopla y continúa rodando con la menor resistencia cuando se suelta el acelerador. El poder de recuperación es muy bajo y solo sirve para mantener el suministro eléctrico del vehículo. Con el motor de combustión apagado, las pérdidas por fricción en el tren de transmisión se reducen al mínimo.
• Nivel 1: este es el ajuste estándar en el que el conductor ya puede sentir la recuperación y corresponde aproximadamente a la desaceleración de un motor de combustión convencional activado.
• Nivel 2: Recuperación más fuerte, al nadar en el tráfico, apenas es necesario pisar el pedal del freno.
• Nivel 3: Aquí es posible la máxima recuperación de energía, lo que se denomina conducción con un solo pedal, como en un coche puramente eléctrico. Dependiendo de la situación de conducción, se pueden retroalimentar más de 100 kW de potencia a la batería.
• Característica especial del programa de conducción RACE: en la pista de carreras, el conductor quiere exprimir hasta el último momento en los frenos. En el programa de conducción "RACE", la recuperación se fija automáticamente en el nivel 1 para permitir el comportamiento del vehículo más reproducible en el rango límite.

Otra ventaja de la recuperación es que el vehículo no acelera en pendientes pronunciadas. El sistema funciona como un freno de motor, pero también inyecta energía a la batería.

Motor AMG V4,0 biturbo de 8 litros con turbocompresores de doble entrada

Como nuevo modelo superior de la serie, el AMG GT 63 SE PERFORMANCE recibió el nivel de potencia del motor AMG 4,0 litros V8 biturbo con 470 kW (639 CV) y un par máximo de 900 Nm, disponible en una amplia velocidad. está disponible un rango de 2.500 a 4.500 / min. Este diseño armoniza perfectamente con la máquina eléctrica, que alcanza su máximo de 320 Nm desde el principio.

Dos turbocompresores de doble entrada son en parte responsables del alto rendimiento, que combinan un comportamiento de respuesta óptimo a bajas velocidades con un gran aumento de rendimiento a velocidades más altas. Para ello, la carcasa de la turbina se divide en dos canales de flujo paralelos. Junto con dos canales separados en el colector de escape, esto permite que los pulsos de los gases de escape se controlen por separado en el impulsor de la turbina. Un conducto es alimentado por los gases de escape del primer y segundo cilindros de un banco de cilindros, el otro por los gases de escape del tercer y cuarto cilindros. El objetivo es evitar que los cilindros individuales se influyan entre sí de forma negativa durante el intercambio de gases. Esto reduce la contrapresión de los gases de escape y mejora el intercambio de gases.

El generador de arranque accionado por correa suministra unidades auxiliares

El generador de arranque accionado por correa (RSG) combina el alternador y el motor de arranque en un solo componente y tiene una potencia de 10 kW (14 hp). Arranca el motor de combustión y asegura el suministro básico de las unidades auxiliares como el aire acondicionado o las luces de conducción, por ejemplo cuando el vehículo está en un semáforo y el nivel de carga de la batería de alto voltaje ya no es suficiente para soportar la baja. -voltaje del sistema eléctrico de a bordo. El RSG reacciona con especial rapidez porque está integrado en la red de alto voltaje de 400 voltios.

Suspensión AMG RIDE CONTROL + de serie con una amplia gama entre dinamismo y comodidad

El chasis AMG RIDE CONTROL + se basa en una suspensión neumática multicámara con control de nivel automático, combinada con un ajuste de amortiguación adaptativo controlado electrónicamente. Este sistema de amortiguación es completamente nuevo en los modelos Coupé de 4 puertas AMG GT: por primera vez, se utilizan dos llamadas válvulas limitadoras de presión. Con la ayuda de estas válvulas de control infinitamente variables instaladas fuera del amortiguador, la fuerza de amortiguación se puede adaptar con mayor precisión a las diferentes condiciones de conducción y los programas de conducción: una válvula controla la etapa de rebote, es decir, la fuerza que surge cuando la rueda rebota, y el otro la etapa de compresión cuando la rueda se comprime. Los niveles de rebote y compresión se regulan de forma independiente entre sí.

Los desarrolladores de AMG han podido ampliar significativamente la diferencia entre deportividad y comodidad, entre otras cosas ampliando la característica de fuerza de amortiguación mínima y máxima, así como una flexibilidad aún mayor en el diseño del mapa. Debido al diseño especial de las válvulas, el amortiguador reacciona de forma rápida y sensible a los cambios en la superficie de la carretera y las condiciones de conducción.

El conductor puede preseleccionar la configuración básica mediante los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT: con solo pulsar un botón, el comportamiento de conducción cambia, por ejemplo, de un dinamismo total en el modo "Sport +" a un deslizamiento suave en el " Confort ”. Además, el tuning se puede ajustar en tres etapas a través de su propio botón, independientemente de los programas de conducción.

Los híbridos AMG Performance también reciben el control dinámico de conducción AMG DYNAMICS integrado. Influye en las estrategias de control del ESP® (Programa electrónico de estabilidad), la tracción total y el diferencial de deslizamiento limitado del eje trasero controlado electrónicamente. Esto aumenta la agilidad sin afectar la estabilidad.

Particularmente digno de mención: AMG DYNAMICS determina cómo debe reaccionar el vehículo. Para ello, el sistema utiliza los sensores existentes, que registran, entre otras cosas, la velocidad, la aceleración lateral, el ángulo de dirección y la velocidad de guiñada. Por medio de un control previo inteligente, el comportamiento del vehículo deseado por el conductor se puede predecir a partir de las acciones del conductor y los datos de los sensores. El control se adapta a las habilidades de conducción dinámica del conductor de una manera personalizada, sin intervenciones perceptibles o perturbadoras por parte del sistema. El conductor recibe una experiencia de conducción muy auténtica con una alta dinámica en las curvas y una tracción óptima con una alta estabilidad y un comportamiento de conducción predecible. Los pilotos experimentados también reciben un apoyo óptimo sin ser patrocinados por el sistema.

• AMG DYNAMICS "Basic" está asignado a los programas de conducción "Confort" y "Eléctrico". El diseño da como resultado un comportamiento de conducción muy estable con una alta amortiguación de guiñada.
• "Avanzado" está activado en el programa "Deporte". El vehículo permanece en equilibrio neutral. La amortiguación de guiñada más baja y el aumento de la agilidad apoyan las maniobras dinámicas, como la conducción en carreteras rurales sinuosas.
• "Pro" (abreviatura de "Profesional") pertenece al programa "Sport +". En "Pro", el conductor recibe aún más apoyo durante las maniobras dinámicas de manejo, y la agilidad y la retroalimentación de la carretera cuando se dobla aún más.
• "Master" está vinculado al programa de conducción "RACE". El modo "Master" está dirigido a conductores que quieran experimentar dinamismo y diversión al volante en circuitos cerrados. “Master” ofrece un equilibrio del vehículo que tiende a sobrevirarse ligeramente, una dirección más directa y un comportamiento de dirección más ágil. De esta manera, “Master” garantiza la máxima agilidad y saca el máximo provecho del potencial dinámico de la versión “S”. Para entrar en el modo “Maestro”, el conductor debe cambiar el ESP® al modo de manejo ESP® SPORT o ESP® APAGADO usando el botón separado en la consola central.

En el programa de conducción "Individual", el conductor puede configurar los niveles AMG DYNAMICS "Básico", "Avanzado", "Pro" y "Maestro" él mismo.

Fácil de dosificar y estable: el sistema de frenos cerámico compuesto de alto rendimiento AMG

Tampoco hay concesiones en lo que respecta a los frenos: en línea con los valores de rendimiento extremos y el rendimiento asociado, el sistema de freno compuesto cerámico de alto rendimiento AMG con pinzas fijas de 6 pistones de color bronce en la parte delantera y 1- Las pinzas flotantes de pistón en la parte trasera se utilizan de serie. Está adaptado al alto nivel de dinámica de conducción y tiene mayores dimensiones que los modelos con motor de combustión pura: los discos de freno de carbono-cerámica en el eje delantero miden 420 x 40 milímetros, en el eje trasero 380 x 32 milímetros.

El sistema de frenado impresiona con distancias de frenado muy cortas, así como con la máxima estabilidad y estabilidad frente a la decoloración en condiciones de uso intensivo. También puntúa con una larga vida útil y una respuesta particularmente espontánea. El material ligero también ahorra peso y reduce la masa no suspendida. Las funciones de confort incluyen asistencia de arranque en pendiente, así como cebado y frenado cuando está mojado. Cuando se desconecta el encendido y el vehículo está parado, la caja de cambios también activa automáticamente la posición de estacionamiento "P"; el freno de estacionamiento eléctrico se libera automáticamente cuando el vehículo comienza a moverse.

El nuevo embajador de la marca will.i.am y la campaña de marketing: "Everything but quiet"

Mercedes-AMG también está abriendo nuevos caminos cuando se trata de comunicar el nuevo modelo híbrido. La estrella mundial y emprendedora estadounidense will.i.am actúa como socio a largo plazo y embajador de la marca para los vehículos "Future of Driving Performance" con transmisiones electrificadas. El cofundador y líder, músico, productor y empresario tecnológico de Black Eyed Peas ha recibido siete premios Grammy, un premio Emmy, un premio CLIO y una beca honoraria de la Institución de Ingeniería y Tecnología (IET).

Pero eso no es todo: will.i.am es un verdadero entusiasta de los automóviles que convierte ampliamente sus vehículos privados con un alto nivel de comprensión técnica y estética. Tiene buen ojo para las innovaciones que cierren la brecha entre la cultura y la tecnología. Se esfuerza por mejorar las cosas hasta el último detalle, por traspasar los límites y cuestionar lo existente hasta que se encuentra la solución óptima, al igual que el equipo Mercedes-AMG en el desarrollo de los modelos de automóviles deportivos y de rendimiento. El enfoque de la asociación a largo plazo entre will.i.am y Mercedes-AMG está en proyectos relacionados con el futuro electrificado de la compañía y la música.

El nuevo AMG GT 63 SE PERFORMANCE transporta el ADN de AMG Driving Performance a un futuro electrificado. “Todo menos silencio” es la idea central y el reclamo de la película de campaña para la presentación del nuevo modelo. La atención se centra en una película de 60 segundos que el fotógrafo y director estrella británico Rankin will.i.am y el AMG GT 63 SE PERFORMANCE concibieron y escenificaron como un sofisticado juego de paralelismos de personajes entre los dos cambiadores de juego.

Los datos de un vistazo

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Crédito de la foto: Mercedes-Benz

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