¡El Mercedes Vision EQXX debería tener una autonomía de 1.000 km!

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El viaje por carretera reinterpretado: ¡Concepto tecnológico innovador para la producción en serie! El alcance y la eficiencia son factores decisivos en la era de la electromovilidad. Los coches eléctricos de largo alcance también son adecuados para viajes largos y, por tanto, para viajes largos por carretera. Esto, una vez más, aumenta su aceptación. La alta eficiencia también permite utilizar una batería más pequeña y, por lo tanto, más liviana para lograr más con menos. Mercedes-Benz está haciendo un trabajo pionero aquí, como lo demuestra el EQS como líder actual de la gama. En una prueba del reconocido servicio de información automovilística estadounidense Edmunds, un EQS 450+ con 245 kW (consumo de energía combinado WLTP: 19,8-15,7 kWh / 100 km; emisiones de CO₂: 0 g / km)^{[ 1 ]} 422 millas con una sola carga de batería. Eso es 77 millas más que cualquier otro automóvil eléctrico probado antes.

Mercedes Visión EQXX

Con el VISION EQXX, Mercedes-Benz da ahora el siguiente paso. Según simulaciones digitales internas, se puede suponer que el portador de tecnología viajará más de 1.000 kilómetros en tráfico real con una sola carga de batería.^{[ 2 ]} llegará lejos. Esto lo llevaría a un nuevo nivel en términos de rango. Además de aumentar la eficiencia, la conservación de los recursos y la mejor compatibilidad ambiental posible eran objetivos de desarrollo igualmente importantes. Por eso los ingenieros de Mercedes-Benz eligieron un enfoque holístico.

Comenzando con la mejora de todos los componentes del tren de transmisión eléctrico ultramoderno, así como con el uso de materiales ligeros y materiales sostenibles. Además, existen otras medidas de eficiencia, desde los neumáticos con una resistencia a la rodadura extremadamente baja hasta la aerodinámica sofisticada (c_W 0,17) hasta el uso del software más reciente. El resultado: VISION EQXX supera los límites tecnológicos anteriores y establece el nuevo estándar de eficiencia energética.

“El Mercedes-Benz VISION EQXX muestra cómo imaginamos el futuro del automóvil eléctrico. En solo un año y medio hemos desarrollado el Mercedes más eficiente de todos los tiempos, con un consumo de energía de menos de 10 kWh por cada 100 kilómetros. El VISION EQXX tiene un alcance de más de 1.000 kilómetros² con una sola carga, alimentado por una batería que cabría en un automóvil pequeño. Subraya la dirección en la que se está desarrollando toda nuestra empresa: fabricaremos los coches eléctricos más deseables del mundo ". Ola Källenius, presidente del consejo de administración de Daimler AG y Mercedes-Benz AG

VISION EQXX: diseñado para el viaje por carretera hacia la movilidad eléctrica

Los “viajes por carretera” han sido parte integral del patrimonio cultural durante al menos 70 años. Y con razón. En libros, películas y música, proporcionan el material para historias emocionantes sobre personas y sus automóviles. Roadtrip Stories trata sobre la libertad, la individualidad y el descubrimiento del mundo sobre cuatro ruedas. Pon una aguja en el mapa y vete. El impulso de explorar, descubrir y disfrutar del mundo más allá de nuestros horizontes está en la naturaleza humana. Si también hay una porción de espíritu pionero, las visiones pueden convertirse en realidad.

El camino hacia la movilidad eléctrica también es un viaje por carretera: emocionante, desafiante y con un objetivo claro en mente: la innovación. El Mercedes-Benz VISION EQXX es un vehículo que fue diseñado para este viaje por carretera de transformación especial. Brinda respuestas a las demandas de una generación moderna de clientes que exigen tanto: emocionalidad como innovación. Como prototipo optimizado por software, el VISION EQXX es parte de un programa tecnológico de gran alcance que Mercedes-Benz lanzó para construir el automóvil eléctrico más eficiente del mundo. El inventor del automóvil se basa en la última tecnología digital y la combina con el espíritu pionero que da forma al ADN de la marca, la agilidad de una empresa emergente y el ritmo de la Fórmula 1. El resultado es un campeón de eficiencia que puede hacer más con un carga de batería única de 1.000 kilómetros^{[ 3 ]} llega lejos. Esto corresponde a un consumo de energía de menos de 10 kWh por cada 100 kilómetros o una eficiencia energética de más de seis millas por kWh.

Con el VISION EQXX, Mercedes-Benz también ha establecido nuevos récords de aerodinámica y reducción de peso e implementó un concepto de vehículo basado en software que redefine el viaje por carretera para la era eléctrica. En lugar de simplemente aumentar el tamaño de la batería, el equipo de desarrollo internacional de varias divisiones se concentró en maximizar la eficiencia de larga distancia, desde la eficiencia de la unidad y la densidad de energía de la batería hasta la aerodinámica y la construcción liviana. Al mismo tiempo, VISION EQXX es una interpretación progresiva de los principios básicos de Mercedes-Benz de lujo moderno y claridad sensual.

"El programa de tecnología detrás del VISION EQXX redefinirá y permitirá los futuros modelos y funciones de vehículos de Mercedes-Benz", dice Markus Schäfer, miembro del consejo de administración de Daimler AG y Mercedes-Benz AG, director de tecnología responsable de desarrollo y compras. “Como un 'Halo Car', el VISION EQXX establece claramente a Mercedes-Benz como la marca que combina lujo y tecnología en el mundo del automóvil y más allá. Y la forma en que desarrollamos este programa de tecnología es tan revolucionaria como el propio vehículo. Para el VISION EQXX, las mejores mentes de nuestros centros de investigación y desarrollo trabajaron junto con ingenieros de nuestros equipos de Fórmula 1 y Fórmula E. Demuestran que las innovaciones del automovilismo, donde los trenes motrices ya están altamente electrificados, son de importancia directa para el desarrollo de los vehículos de carretera. Cuestionamos los procesos de desarrollo actuales con espíritu innovador y pensamiento poco convencional. Este es nuestro camino hacia el futuro ".

Con el VISION EQXX, Mercedes-Benz abre nuevos caminos. El vehículo de investigación representa un paso valiente pero absolutamente realista hacia el futuro de la tecnología de los vehículos eléctricos. Además de su excelente eficiencia energética al conducir, la plataforma tecnológica también ofrece respuestas significativas a otras preguntas urgentes. Por ejemplo, el CO₂- Huella significativamente reducida mediante el uso de materiales sostenibles. El UI / UX tiene una pantalla de una pieza completamente nueva que se extiende por todo el ancho del interior. Los elementos de la interfaz de usuario apoyan la interacción perfecta entre el conductor y el vehículo. Entre otras cosas, a través de la Inteligencia Artificial (IA), que imita el funcionamiento del cerebro humano. El proceso de desarrollo controlado por software está revolucionando la forma en que se desarrollarán los coches eléctricos en el futuro.

VISION EQXX es el resultado de un programa integral que proporciona un plan para el futuro de la ingeniería automotriz. Muchos de los desarrollos innovadores ya se están integrando en la producción, algunos de ellos también en la próxima generación del MMA, la arquitectura modular para vehículos compactos y de gama media de Mercedes-Benz.

Un automóvil con una misión: el Mercedes-Benz más eficiente jamás construido

Eficiencia significa hacer más con menos. El VISION EQXX está repleto de mejoras de eficiencia, realizadas a través de una combinación de tecnología avanzada y apasionado trabajo en equipo. Como vehículo de investigación legal en carretera, el VISION EQXX consume menos energía y recursos y aún ofrece más de todo: más autonomía, más lujo y más comodidad. Además, las herramientas digitales y un enfoque basado en software redujeron significativamente el tiempo requerido para el desarrollo.

#AsistenteEnergético: Las medidas para aumentar la eficiencia conducen a un consumo extremadamente bajo de menos de 10 kWh por 100 km (corresponde a más de seis millas por kWh).

#Transmisión eléctrica: El El concepto de propulsión radicalmente nuevo desarrollado por Mercedes-Benz logra una eficiencia de referencia del 95 por ciento desde la batería hasta las ruedas.

#RangeBuster: Más de 1.000 km (más de 620 millas)^{[ 4 ]} con una sola carga de batería en la vía pública permite viajes de larga distancia relajados.

#Densidad de energia: El conocimiento de la Fórmula 1 ayudó a los expertos en baterías a comprimir el dispositivo de almacenamiento de energía del EQXX en un formato extremadamente compacto. El paquete de baterías del VISION EQXX almacena casi 100 kWh de energía con un 50 por ciento menos de volumen y un 30 por ciento menos de peso que el mejor paquete de baterías del mundo del EQS hasta ahora en este sentido.

#AeroCampeón: Trabajo sobresaliente en el campo La aerodinámica y el diseño exterior permiten un coeficiente de resistencia de referencia de 0,17^{[ 5 ]}.

#MaterialesSustentables: Los innovadores materiales reciclados y de origen vegetal evitan el desperdicio en los vertederos y reducen el CO₂-Huella.

#UpliftMindset: Un equipo dedicado de ingenieros de Mercedes-Benz trabajó con los especialistas en carreras de High Performance Powertrains (HPP) y Mercedes-Benz Grand Prix (MGP) para desarrollar un tren de transmisión eléctrico compacto y altamente eficiente y una carcasa de batería liviana.

# Ingeniería Biónica: Inspirándose en las formas naturales y en colaboración con empresas emergentes innovadoras, los ingenieros utilizaron herramientas digitales avanzadas para reducir el peso y el desperdicio. Con la ayuda de la impresión 3D, pudieron ahorrar material sobrante.

#Energía solar: Los paneles de techo ultradelgados alimentan el sistema de batería y proporcionan un alcance adicional de hasta 25 km.

#RollingEfficiency: Los neumáticos con una resistencia a la rodadura extremadamente baja y una geometría aerodinámica mejorada, en combinación con ruedas ligeras de magnesio, garantizan una mayor autonomía.

#Frenando Ligeramente: Los discos de freno de aleación de aluminio livianos ayudan a reducir el peso del VISION EQXX.

#EficienciaEnLaCarretera: El chasis totalmente eléctrico con un subchasis de F1 ligero lleva la eficiencia de las carreras a la carretera.

#HumanMachineFusionar: Una interfaz de usuario intuitiva y una experiencia de usuario con soporte para una conducción eficiente forman la interfaz perfecta entre personas y vehículos en la era eléctrica.

#PurezaSensual: Un equipo de diseñadores de interiores y exteriores centrados en la movilidad eléctrica creó el coche Halo #EQ para un futuro totalmente eléctrico. El VISION EQXX subraya el reclamo de Mercedes - Benz de fabricar los automóviles más deseables.

#FastTechProg: De la proverbial hoja de papel en blanco a las calles en solo 18 meses. El VISION EQXX es parte de un programa de tecnología que puede brindar soluciones innovadoras para la preparación de la producción en serie más rápido que nunca.

#Transformación: El VISION EQXX muestra el cambio de Mercedes-Benz a una empresa puramente eléctrica y basada en software.

#Impulsado por software: Enfoque impulsado por software como la clave del éxito en la consecución de objetivos de eficiencia y un proceso de desarrollo rápido, incluido un innovador sistema de gestión de baterías.

#LiderazgoGlobalResponsable: por VISION EQXX Mercedes-Benz está aumentando el ritmo para convertirse en "Lead in Electric" y establecer estándares para la movilidad sostenible.

VISION EQXX: los datos técnicos más importantes de un vistazo^{[ 6 ]}

La eficiencia es la nueva moneda

En esencia, la eficiencia significa lograr más con menos. Esto no es nuevo: Mercedes-Benz siempre ha hecho especial hincapié en la eficiencia de sus vehículos y ha realizado grandes avances tecnológicos a lo largo de las décadas. Los clientes se benefician de esto a través de mejoras constantes en el consumo de combustible y el confort. Pero los objetivos de electromovilidad y sostenibilidad han elevado aún más el listón de la eficiencia.

La variable medida más conocida para la eficiencia de los vehículos de motor es el consumo de combustible o el ahorro de combustible. El consumo se mide de diferentes formas según el país (por ejemplo, litros por 100 kilómetros, millas por galón o kilómetros por litro). No obstante, todas las unidades de combustible (energía) se establecen uniformemente en relación con las unidades de distancia. Esto también se aplica a la electromovilidad.

Mercedes-Benz declara la eficiencia como la nueva moneda y, por lo tanto, crea un denominador común para cuantificar el desarrollo tecnológico, más allá de la pura eficiencia de combustible. Esto no solo significa más alcance con menos energía, sino también más lujo y comodidad con menos impacto en el medio ambiente y más electromovilidad con menos desperdicio.

Para lograr esto, el VISION EQXX empuja los límites de lo que es técnicamente factible en todas las áreas. El prototipo ofrece una perspectiva concreta de cómo se ve la eficiencia superior para la era eléctrica-digital y cómo se siente. El diseño elegante y el funcionamiento intuitivo, complementados con tecnologías digitales avanzadas, permiten una movilidad eléctrica de larga distancia sostenible al estilo típico de Mercedes-Benz.

“El sufijo XX complementa la marca Mercedes-Benz con el factor X de la electromovilidad, con el que piensa más allá de las fronteras. XX también representa un enfoque de desarrollo colaborativo ágil y entre divisiones ", explica Markus Schäfer. "De esta manera, estamos ampliando la amplitud y profundidad de las habilidades de desarrollo dentro de Mercedes-Benz AG con herramientas digitales de última generación y experiencia líder en la industria de un gran número de empresas asociadas, nuevas empresas e instituciones de todo el mundo. mundo."

Desde el innovador tren de transmisión hasta la estructura ligera biónica, desde la ingeniosa gestión térmica hasta la forma aerodinámicamente perfeccionada del cuerpo, las tecnologías de eficiencia utilizadas constantemente en todas las áreas garantizan un consumo de energía extremadamente bajo y el alto rango real del VISION EQXX.

"Lograr grandes alcances eléctricos parece fácil, pero es un desafío técnico complejo. La forma más sencilla es utilizar una batería más grande. Sin embargo, debido a su tamaño y peso, esto conduce a eficiencias más pobres. Definitivamente no es la forma más inteligente de hacerlo, ni tampoco el mejor uso de recursos valiosos. Con el proyecto VISION EQXX, hemos encontrado nuevas formas de aumentar la autonomía de un coche eléctrico. Y estamos elevando la eficiencia a un nivel completamente nuevo ".
Joerg Bartels, director de integración de vehículos de Mercedes-Benz AG

La velocidad a la que se implementó el proyecto también es excepcional: se creó un vehículo a partir de un boceto inicial en solo 18 meses. En el desarrollo del VISION EQXX trabajó un equipo global y multidisciplinario, que incluía a expertos de la Fórmula 1. En intercambio mutuo, los miembros del equipo utilizaron las últimas tecnologías y enfoques para desarrollar soluciones progresivas y altamente eficientes con un potencial realista para el futuro cercano.

Tren motriz innovador para la era eléctrica

En cada viaje, es el automóvil el que hace el trabajo. “Hace la ruta” mientras el conductor y los pasajeros disfrutan del viaje. El VISION EQXX se enfoca en el largo plazo, y la eficiencia es lo fundamental.

El tren de transmisión eléctrico de alta eficiencia proporciona una potencia de hasta 150 kW del VISION EQXX para una resistencia excepcional en largas distancias. El prototipo es más que la suma de sus partes. Es una obra de arte total de ingeniería. El equipo persiguió el claro objetivo de desarrollar un tren de transmisión eléctrico con una combinación única de eficiencia, densidad de energía y construcción liviana. Por encima de todo, hay un número que representa esto: 95 por ciento de eficiencia. Esto significa que hasta el 95 por ciento de la energía almacenada en la batería llega a las ruedas. A modo de comparación: en un vehículo con un motor de combustión eficiente es alrededor del 30 por ciento, en un corredor de larga distancia promedio (humano) alrededor del 50 por ciento.

Los expertos en Fórmula 1 de Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) en Brixworth (Gran Bretaña) saben cómo utilizar cada kilojulio de energía. En estrecha colaboración con los ingenieros de carreras, el departamento de investigación y desarrollo de Mercedes-Benz ha rediseñado el tren de transmisión y ha reducido las pérdidas del sistema.

"Una de las mejores formas de aumentar la eficiencia es reducir las pérdidas", explica Eva Greiner, ingeniera en jefe de sistemas de propulsión eléctrica en Mercedes-Benz. “Hemos trabajado en cada parte del sistema para reducir el consumo y las pérdidas de energía mediante el diseño del sistema, la selección de materiales, la lubricación y la gestión térmica. Y nuestras excelentes herramientas de simulación nos ayudaron a descubrir rápidamente qué funciona y qué no ".

El sistema de accionamiento eléctrico en el VISION EQXX es una unidad independiente que consta de un motor eléctrico, caja de cambios y electrónica de potencia con una nueva generación de carburos de silicio. El inversor se basa en el del próximo hipercoche Mercedes-AMG Project ONE.

Desarrollo de baterías a un nuevo nivel en cooperación con HPP

Para el VISION EQXX, Mercedes-Benz y el equipo de HPP han desarrollado uno completamente nuevo, compacto y ligero. Paquete de baterías desarrollado que alcanza una notable densidad energética de casi 400 Wh / l. Este valor de referencia hizo posible instalar una batería con casi 100 kWh de energía utilizable ahorrando espacio.

"Hemos empaquetado la energía del EQS en las dimensiones de un automóvil pequeño"dice Adam Allsopp, director de tecnología avanzada de HPP. “La batería tiene casi la misma cantidad de energía que la batería EQS, pero solo tiene la mitad de tamaño y es un 30 por ciento más liviana. Al desarrollar el sistema de gestión de baterías y la electrónica de potencia, se concedió gran importancia a la reducción de pérdidas. Al alcanzar este hito de eficiencia, aprendimos mucho que se incorporará en futuros programas de desarrollo ".

La química de los ánodos también juega un papel importante en el aumento de la densidad de energía. Su mayor contenido en silicio y su composición permiten almacenar significativamente más energía que los ánodos previamente disponibles. Otra ventaja que permite la impresionante densidad de energía es el alto nivel de integración del paquete de baterías. Esta plataforma, que fue desarrollada conjuntamente por Mercedes-Benz R&D y HPP, crea más espacio para las celdas y reduce el peso total. El compartimento separado para los componentes eléctricos y electrónicos (EE), el denominado OneBox, que también ofrece ventajas durante la instalación y el desmontaje, también proporciona más espacio para las celdas. Además, OneBox contiene dispositivos de seguridad innovadores con un funcionamiento energéticamente eficiente. Consumen significativamente menos energía que los componentes correspondientes en los vehículos eléctricos de la serie actual.

Con el objetivo de explorar los límites de lo que es técnicamente factible en todos los niveles, el equipo de desarrollo de baterías también trabajó con un voltaje inusualmente alto de más de 900 voltios. El área de investigación también se beneficia de esto en el desarrollo de la electrónica de potencia. El equipo pudo recopilar una gran cantidad de datos valiosos y actualmente está evaluando los beneficios potenciales para la producción en serie futura.

Compacto, ligero y muy eficiente: estas son ventajas convincentes, pero no todas, de la nueva batería. También marca un mayor progreso en términos de sostenibilidad, sobre todo gracias a su diseño. La cubierta liviana fue desarrollada conjuntamente por Mercedes-AMG HPP y los socios de chasis de Mercedes Grand Prix. El componente consta de un material compuesto nuevo y sostenible. Se obtiene a partir de residuos de caña de azúcar, reforzado con fibras de carbono y también se utiliza en la Fórmula 1. La batería también tiene lo que se conoce como equilibrio activo de células. Asegura que la energía se extraiga de manera uniforme de las células mientras se conduce, lo que aumenta aún más la eficiencia del sistema. En total, la batería pesa alrededor de 495 kilogramos, incluido el OneBox.

Para un equilibrio de temperatura óptimo: innovador sistema de gestión del calor

La física define el calor como "energía que se transfiere entre dos sistemas debido a diferentes temperaturas". Si esta energía no se utiliza, hay una pérdida de calor, lo que reduce la eficiencia general. Para contrarrestar esto, el VISION EQXX recibió un sistema avanzado de gestión térmica. Conserva la energía térmica y al mismo tiempo reduce la resistencia al enfriamiento. Ambos tienen un efecto sobre la eficiencia.

Esta innovadora solución se basa en el concepto de "refrigeración bajo demanda" de Mercedes-Benz, que se desarrolló aún más para el VISION EQXX. De esta forma, se garantiza una refrigeración óptima en todos los estados operativos. Dado que el accionamiento eléctrico genera muy poco calor residual gracias a su alto nivel de eficiencia, el sistema de gestión del calor del portador de tecnología podría mantenerse muy compacto y ligero. La interacción perfectamente coordinada de las trampillas de aire, las válvulas de refrigerante y las bombas de agua garantiza que el tren de transmisión, incluida la electrónica de potencia, funcione siempre en la ventana de temperatura óptima. Y eso con un consumo mínimo de energía. La razón de esto es la combinación efectiva del sistema de gestión del flujo de aire con una placa de enfriamiento, que se coloca en la parte inferior del vehículo y utiliza el flujo de aire en este punto.

Este elemento de refrigeración es la solución aerodinámicamente más eficiente para regular el equilibrio de temperatura del tren de transmisión. En condiciones normales, puede aumentar la autonomía del vehículo hasta en 20 kilómetros. El sistema de refrigeración solo sube una marcha cuando la temperatura exterior es muy alta o cuando el estilo de conducción es dinámico. Las solapas normalmente cerradas en la parte delantera del VISION EQXX se abren a temperaturas más altas e introducen aire de refrigeración adicional a través de un sistema de conductos de aire. Las entradas están ubicadas a lo largo de la zona de alta presión del parachoques delantero. Las salidas se encuentran en las zonas de baja presión del capó.

La ventaja de este enfriamiento controlado por demanda: cuando las aletas están cerradas, la c_WEl valor sigue siendo bajo, que es el caso la mayor parte del tiempo. Con los flaps abiertos, el coeficiente de arrastre solo aumenta en siete puntos (0,007). Si es necesario enfriar el vehículo mientras está parado, se enciende un ventilador de enfriamiento adicional (modo de eficiencia térmica).

Mantener el calor: una bomba de calor utiliza calor ambiental y residual

La innovadora bomba de calor del VISION EQXX utiliza el calor generado por el sistema de propulsión y presente en el aire exterior para calentar el interior. Gracias a su excelente eficiencia, puede aumentar significativamente el alcance de la batería, por ejemplo, en regiones más frías del mundo.

La llamada bomba de calor de múltiples fuentes extrae calor del aire ambiente a través de un intercambiador de calor externo. Esta nueva función adicional aumenta el rango de temperatura de funcionamiento. Esto es particularmente efectivo cuando se trata de calentar el interior rápidamente a bajas temperaturas. Y para aprovechar el último calor restante, utiliza la "entalpía del evaporador" para deshumidificar el aire ambiente. La entalpía es la energía latente que se libera como calor cuando el vapor de agua en el aire cambia su estado físico de gaseoso a líquido.

Sale el sol: más alcance gracias a la energía solar

El sol es la fuente original de toda la energía en la tierra, pero sobre todo llega al consumidor de forma indirecta, a través de las plantas, por ejemplo. Por lo tanto, para los ingenieros de desarrollo de Mercedes-Benz era una elección obvia trabajar sin "intermediarios" e ir directamente a la primavera en el cielo para llenarse de energía adicional.

El sistema eléctrico, que suministra electricidad a muchas unidades auxiliares del VISION EQXX, extrae energía adicional de 117 células solares en el techo. Fue desarrollado en cooperación con el Instituto Fraunhofer de Sistemas de Energía Solar ISE, el instituto de investigación de energía solar más grande de Europa. La conclusión es que el requisito de energía reducido del sistema de alto voltaje conduce a un rango mayor. En un solo día y en condiciones ideales, esto puede resultar en una autonomía adicional de hasta 25 km para viajes de larga distancia.

Mercedes-Benz y sus socios también están trabajando en el uso de energía solar para cargar el sistema de alto voltaje.

Diseño y aerodinámica: una ingeniosa solución de conflictos

Uno de los mayores "frenos de eficiencia" se nota especialmente en tramos largos en carretera abierta, aunque es invisible: la resistencia aerodinámica. Puede tener un gran impacto en la gama. Durante un viaje normal de larga distancia, un vehículo eléctrico convencional usa casi dos tercios de la capacidad de su batería para vencer la resistencia del aire. Este no es el caso del VISON EQXX con su coeficiente de arrastre extremadamente bajo de 0,17^{[ 8 ]} comparativamente fácil.

La aerodinámica y el diseño a menudo tienen intereses opuestos, como explica Gorden Wagener, director de diseño de Daimler AG y Mercedes-Benz AG: “El VISION EQXX es una visión del futuro que encarna la búsqueda de un nuevo nivel de lujo de Mercedes. Como diseñadores, siempre pensamos en la conexión entre tecnología y estética. Para nosotros como diseñadores, la aerodinámica del VISION EQXX encarna esta fusión de tecnología y estética. A través de nuestra filosofía de claridad sensual, hemos creado proporciones únicas que combinan belleza con eficiencia. El flujo corporal resultante ofrece una aerodinámica revolucionaria. El hecho de que el resultado final fuera tan hermoso subraya la capacidad de nuestro equipo de diseño para trabajar en estrecha colaboración con nuestros expertos en aerodinámica ".

Los diseñadores y aerodinámicos de Mercedes-Benz trabajan tradicionalmente en estrecha colaboración para combinar el atractivo lenguaje de diseño típico de Mercedes con excelentes propiedades de fluidez. La lista de modelos de Mercedes con la mejor aerodinámica del mundo es larga: va desde el W 125 de 1937^{[ 9 ]} a través del 540 K "Streamline" de 1938, el C111^{[ 10 ]} desde la década de 1970, el CLA de 2013 con c_W 0,22 hasta el EQS actual con 0,20. Otro campeón aeronáutico es el Concept IAA de 2015^{[ 11 ]}. Con numerosos elementos aerodinámicos activos por primera vez, el coupé de cuatro puertas logra un coeficiente de resistencia extremadamente favorable de c_W 0,19 - emparejado con el típico Mercedes, diseño inconfundible.

El VISION EQXX debe su excepcional c_WValor de 0,17⁷ la forma básica fluida, la innovadora placa de refrigeración aerodinámicamente neutra en los bajos y la compleja integración de elementos aerodinámicos pasivos y activos en la carrocería. Para lograr estos resultados convincentes en poco tiempo, el equipo interdisciplinario utilizó herramientas avanzadas de desarrollo digital. Esto hizo posible por primera vez reducir la resistencia del aire y al mismo tiempo combinar la claridad sensual de la filosofía de diseño de Mercedes-Benz con las propiedades prácticas de un vehículo de carretera adecuado para el uso diario.

"Por lo general, se tarda aproximadamente un año en completar el formulario de búsqueda", dice Teddy Woll, Jefe de Aerodinámica de Mercedes-Benz. “Tuvimos menos de la mitad del tiempo para VISION EQXX. Los procesos ágiles y ajustados y las herramientas digitales sofisticadas facilitaron mucho la colaboración y permitieron tomar decisiones más rápidas. Además, solo necesitábamos un modelo y mucho menos tiempo en el túnel de viento ".

Resultado de la cooperación: VISION EQXX impresiona por su forma fluida y elegante. Las superficies de la carrocería corren armoniosamente de la parte delantera a la trasera y desarrollan hombros poderosos y sensuales por encima de los pasos de rueda traseros. Este flujo natural termina en un borde de fuga claramente definido, aerodinámicamente perfectamente efectivo. Este elemento se ve acentuado por una moldura negra brillante y subrayado por las luces traseras.

La carrocería del VISION EQXX, pintada en plata Mercedes-Benz Alubeam, integra la cúpula de superficie lisa del invernadero y fluye hacia atrás elegantemente como una gota de agua. El difusor trasero retráctil es un ejemplo impresionante de la colaboración entre diseño, aerodinámica y tecnología. Se utiliza a partir de 80 km / hy luego garantiza una menor resistencia al aire y una mayor estabilidad de conducción. Cuando se retrae, se integra perfectamente en la carrocería y mantiene el equilibrio, las proporciones y la estética ligera de la parte trasera.

El gran desafío técnico con el difusor trasero fue preparar el mecanismo aparentemente simple para una serie de requisitos diferentes, que a veces entra en conflicto con las leyes de la física. Por un lado, se trataba de combinar la fiabilidad funcional en todas las circunstancias y una construcción ligera consistente. Además, la construcción tuvo que diseñarse de tal manera que el difusor se retraiga automáticamente y sin demora en caso de un impacto trasero.

El VISION EQXX tiene una serie de detalles aerodinámicos activos y pasivos ópticamente menos llamativos, pero importantes. Además, está su pequeña zona frontal. Es incluso más pequeño que el del CLA actual o los vehículos de smart. Lo que apenas se nota a primera vista: la vía trasera es 50 milímetros más estrecha que la delantera y asegura que las ruedas traseras estén en una posición ideal en la corriente de deslizamiento de las ruedas delanteras. Dos ingeniosos detalles son la cortina de aire delante y la salida de aire detrás de los pasos de rueda delanteros. Junto con las ruedas y los neumáticos aerodinámicos, este ingenioso sistema cierra casi por completo la “rotura” aerodinámica de los pasos de rueda delanteros. Si la placa de enfriamiento es insuficiente y las trampillas de aire de enfriamiento en la proa se abren, los conductos de aire dirigen el aire de enfriamiento adicional sobre el capó y dejan el flujo perfecto en el área de las ruedas y los bajos intactos.

La parte frontal del VISION EQXX es realmente llamativa a pesar de la pequeña superficie frontal. Por encima de la rejilla del radiador de color negro brillante con detalles en oro rosa, una banda de luz fluye hacia los faros de bajo consumo, que recuerdan a los del EQS. Cada faro consta de dos elementos en forma de estrella, y el elemento más grande agrupa las luces de cruce y de carretera detrás de una lente central brillante. Esta disposición, junto con el patrón de estrella 2D del parachoques delantero, ofrece una perspectiva de los detalles del diseño frontal de los futuros modelos de Mercedes-Benz.

Ruedas y neumáticos eficientes: optimizados en términos de resistencia a la rodadura y aerodinámica.

Al desarrollar la combinación rueda-neumático para el VISION EQXX, los ingenieros de Mercedes-Benz trabajaron con expertos en neumáticos de Bridgestone juntos. El portador de tecnología rueda sobre neumáticos Turanza Eco de Bridgestone, que gracias a la tecnología ENLITEN e ologic, ligera y respetuosa con el medio ambiente, garantizan una resistencia a la rodadura especialmente baja. Los flancos de los neumáticos están optimizados aerodinámicamente. Las cubiertas de las llantas ligeras forjadas de magnesio de 20 pulgadas se adaptan con precisión al formato del neumático. El diseño de radios dobles semitransparentes de estas cubiertas cumple con todos los requisitos aerodinámicos y al mismo tiempo revela los detalles en oro rosa que adornan las ruedas.

Nueva estética en la reducción del escenario de diseño de interiores y construcción ligera

El VISION EQXX es el punto de partida para un nuevo estilo de diseño enfáticamente purista, que también refleja el concepto de eficiencia en el diseño de interiores. Los diseñadores evitaron los cuerpos sólidos complejos y se centraron en unos pocos módulos que expresan la belleza de la construcción ligera. Las estructuras ligeras visibles subrayan esta estética y reemplazan las piezas de moldura clásicas.

De los hongos a la seda vegana: materiales sostenibles en el interior de VISION EQXX

Los materiales sostenibles y los detalles de diseño de diseño orgánico transmiten una sensación de ligereza y lujo. El principio básico es: máxima comodidad y estilo con el mínimo peso, y sin productos de origen animal.

En el interior se utilizan numerosos materiales innovadores, suministrados por empresas emergentes de diferentes partes del mundo. Las manijas de las puertas, por ejemplo, están fuera del Fibra Biosteel® de AMsilk fabricado. Esto es un Tejido similar a la seda de alta resistencia, producido biotecnológicamente y con certificado vegano. El material especialmente respetuoso con el medio ambiente se utiliza por primera vez en un automóvil.

Otro material sostenible que se utiliza en el interior del VISION EQXX es Mylo^TM, otra alternativa certificada de cuero vegano. Está hecho de micelio, la estructura subterránea parecida a una raíz de los hongos. Mi lo^TM se elabora principalmente a partir de materias primas renovables de origen natural. Este material biotecnológico completamente nuevo se utiliza para los detalles de los cojines de los asientos del VISION EQXX.

La alternativa del cuero que también se usa Deserttex® es un biomaterial sostenible a base de cactus, que está hecho de fibras de cactus en polvo en combinación con una matriz de poliuretano de base biológica sostenible. La alternativa de cuero tiene una superficie excepcionalmente lisa que es extremadamente suave al tacto. Se prevé una mayor proporción de cactus para las versiones sucesoras, por lo que este material podría reducir a la mitad la huella ecológica del cuero artificial convencional.

Las alfombras en el VISION EQXX existen 100 Prozent de volver a crecer rápidamente Fibra de bambu. Esta materia prima natural no solo es renovable, también tiene un aspecto y tacto lujosos. Mercedes-Benz eligió estos materiales sostenibles, innovadores y de alto rendimiento porque tienen el potencial de reemplazar todos los productos derivados del petróleo y animales que se utilizan actualmente en la ingeniería automotriz. Mercedes-Benz muestra así un camino hacia el futuro del diseño de lujo que ahorra recursos y está en armonía con la naturaleza.

Además, los materiales reciclados se utilizan a gran escala en el VISION EQXX. Un ejemplo de esto son las botellas de PET recicladas que se utilizan en un tejido brillante que se utiliza en el suelo y en los paneles de las puertas. En la zona superior del interior, en la transición entre las puertas y el techo, los diseñadores utilizaron Dinamica® Material. Consiste en un 38 por ciento de PET reciclado y crea un efecto envolvente. En el interior también viene Material UBQ para su uso, un sustituto de plástico sostenible elaborado a partir de residuos domésticos.

"Trabajar con estos materiales innovadores y sostenibles para diseñar el interior del VISION EQXX fue una experiencia importante y emocionante", dice Gorden Wagener. “Abren formas completamente nuevas de creatividad, y las superficies ópticas y hápticas son exquisitas. La atmósfera de lujo del interior gracias a la iluminación ambiental y los acentos en plata, oro rosa y negro brillante es una interpretación progresiva del lujo moderno para la era de los electromóviles ".

Taller de carrocería inteligente: eficiente y sostenible a través de tecnología biónica y materiales modernos

Cuando se trata de construcción liviana, la madre naturaleza es el mejor desarrollador del mundo. En el curso de la evolución, ha producido el diseño óptimo para viajeros de larga distancia altamente eficientes, desde mariposas monarca hasta charranes árticos. Los desarrolladores de carrocerías del VISION EQXX se inspiraron en la naturaleza y complementaron los conocimientos técnicos externos. El resultado es una construcción particularmente eficiente en peso.

El uso inteligente de materiales y métodos sostenibles inspirados en la naturaleza se conoce como tecnología biónica. Es posible gracias a un proceso digital conocido como diseño de red biónica. Mercedes-Benz tiene una larga tradición en la aplicación de tecnologías biónicas, que se remonta al estudio del concepto “Bionic Car” de 2005.

BIONEXX^TM Pieza fundida: funcionalidad óptima en los espacios más pequeños

El elemento BIONEQXX, fabricado mediante el proceso de fundición de aluminio, es actualmente el componente estructural de metal ligero más grande de Mercedes-Benz y forma el componente principal en la parte trasera del VISION EQXX: el piso trasero. Mercedes-Benz desarrolló esta compleja fundición en solo cuatro meses utilizando técnicas totalmente digitales y un enfoque de software que es único en la industria automotriz. El resultado es una funcionalidad óptima con dimensiones extremadamente compactas.

Basado en formas orgánicas, el material solo se utilizó donde es necesario para la resistencia estructural, es decir, donde ocurren cargas. Porque: donde no hay carga, no hay necesidad de material. El criterio estructural más importante es una alta rigidez y un comportamiento de choque estable. La pieza fundida BIONEQXX ofrece la posibilidad de combinar esto con la integración funcional en un componente individual extremadamente ligero y, por lo tanto, reemplaza un conjunto significativamente más pesado compuesto por varias piezas interconectadas.

Simulación biónica con un toque de Hollywood

Tareas complejas en poco tiempo: esto se logró con la ayuda de un proceso totalmente digital que forma el modelo para el desarrollo futuro de los vehículos de serie. Además de las técnicas clásicas de optimización, el equipo también utilizó un nuevo tipo de modelo de cooperación que también incluye gráficos y herramientas de modelado de polígonos de la industria de los juegos 3D y la animación de Hollywood.

El software utilizado por los ingenieros de Mercedes-Benz en el sector de la automoción permite identificar tensiones y trayectorias de carga en un componente. Todo esto se hace digitalmente antes de que cualquier cosa sea fundida en metal. Este innovador proceso acelera significativamente el proceso de desarrollo; una estructura de capa biónica se puede producir en la mitad del tiempo que de otra manera se requeriría.

La fundición de una pieza resultante tiene una apariencia similar a una banda con espacios en los lugares donde no se requieren elementos estructurales. El piso trasero de un vehículo está expuesto a cargas físicas particularmente pesadas en la vida cotidiana. Además de las fuerzas de torsión y flexión provocadas por los movimientos de conducción y la carga útil, la zona trasera debe soportar grandes cantidades de agua y suciedad. El socio externo UBQ Materials proporcionó una solución eficaz a este problema. La start-up israelí ha desarrollado un sustituto de plástico sostenible que se fabrica a partir de residuos que normalmente terminan en el vertedero. Esto incluye alimentos y desechos de jardín, pero también plásticos mixtos, cartón e incluso pañales para bebés. Un kilogramo de UBQ elimina 1,3 kilogramos de residuos del vertedero, de los cuales alrededor de 0,3 kilogramos son agua. La cooperación entre Mercedes y UBQ ganó el “Premio a la sostenibilidad en automoción 2021” en la categoría “Mejor puesta en marcha” [12]. El uso de UBQ en VISION EQXX muestra que este material también tiene un gran potencial para la producción en serie.

Las aberturas en la parte de fundición del piso trasero BIONEQXX se cierran con "yesos" hechos de UBQ, que se produjeron mediante el proceso de impresión 3D. Los denominados parches UBQ tienen una forma optimizada y combinan una rigidez muy alta con excelentes propiedades de aislamiento acústico. Un total de 42 de estos elementos están integrados en VISION EQXX. Se inserta en la pieza de fundición BIONEQXX mediante un proceso de adhesivo especial. La unidad terminada está completamente sellada contra el agua y la suciedad. El componente muestra que con este enfoque de diseño innovador, es posible un ahorro de peso del 15 al 20 por ciento en comparación con un componente fabricado convencionalmente. Es un hito en la construcción ligera, especialmente porque el material y el proceso de producción cumplen los requisitos de calidad especialmente elevados de Mercedes-Benz.

BIONICATO^TM Domos amortiguadores

BIONICAST es una marca registrada de Mercedes-Benz para piezas fundidas que se construyen de acuerdo con principios biónicos naturales. Además de la pieza fundida BIONEQXX para el piso trasero, el VISION EQXX también usa cúpulas amortiguadoras BIONICAST que acomodan los elementos de suspensión en la parte delantera. Al igual que la pieza fundida BIONEQXX, también contribuyen de manera decisiva a la reducción de peso y ahorran alrededor de cuatro kilogramos de peso en comparación con las cúpulas de fabricación convencional. Los soportes para los limpiaparabrisas y el motor del VISION EQXX también están diseñados según principios biónicos. Esto también muestra el enorme potencial de esta tecnología orientada al futuro, que puede reducir significativamente el peso y al mismo tiempo garantizar una alta resistencia. BIONEQXX ya se ha incorporado a la producción en serie de modelos Mercedes-Benz, por ejemplo, en los componentes del chasis del nuevo EQS.

Avances en construcción ligera, seguridad y sostenibilidad a través de materiales y procesos de fabricación innovadores.

El VISION EQXX consta de numerosos materiales innovadores que cumplen con los altos estándares de Mercedes-Benz en términos de funcionalidad y seguridad. Algunos de estos materiales ya se están utilizando en el desarrollo de modelos de series futuras.

El VISION EQXX es uno de los primeros vehículos Mercedes-Benz en utilizar el acero de ultra alta resistencia MS1500 para la carrocería en blanco. La extraordinaria resistencia de este material ofrece una excelente protección a los ocupantes en caso de impacto, pero es significativamente más ligero que los aceros convencionales. El co₂-El acero plano bajo se fabrica a partir del 100 por ciento de chatarra en el proceso de horno de arco eléctrico. CO₂-Los grados de acero bajos también se han utilizado recientemente en vehículos de la serie Mercedes-Benz y se consideran la solución del futuro. La cooperación entre Mercedes-Benz AG y Salzgitter Flachstahl GmbH recibió el premio MATERIALICA Design + Technology Gold Award 2021^{[ 13 ]} en el "CO₂-Eficiencia "excelente.

Las puertas del VISION EQXX están fabricadas con un material compuesto en el que los componentes CFRP y GFRP (plásticos reforzados con fibra de carbono y vidrio) se combinan con refuerzos de aluminio. Además de las ventajas de peso, esta construcción tiene otras ventajas, en particular una relación equilibrada de rigidez y deformabilidad en caso de choque. Un nuevo tipo de espuma de poliamida refuerza el borde inferior de la puerta y mejora la absorción de energía en caso de impacto lateral.

El concepto de peso ligero se implementó constantemente en el VISION EQXX. En el chasis, los discos de freno de aluminio reducen significativamente la masa no suspendida en comparación con los discos de acero fundido. El sistema de frenado desarrollado por Mercedes-Benz Advanced Engineering tiene otras dos ventajas importantes: es completamente libre de corrosión y reduce las emisiones de polvo de los frenos hasta en un 90 por ciento gracias a un revestimiento innovador. Nuevos resortes de plástico reforzado con fibra de vidrio desarrollados en cooperación con Automoción Rheinmetall han sido desarrollados, garantizan un mayor ahorro de peso en comparación con los resortes helicoidales convencionales.

Computación neuromórfica: un automóvil que piensa como la persona que lo conduce

Otra característica de eficiencia importante del VISION EQXX es su capacidad para pensar en el futuro. Para el control del sistema, Mercedes-Benz utiliza un nuevo tipo de procesamiento de información conocido como computación neuromórfica. Así llamado Aumento de las redes neuronales. Estas redes neuronales artificiales imitan a sus contrapartes naturales en el cerebro humano y solo envían señales cuando se alcanzan ciertos valores umbral. Esto reduce significativamente el consumo de energía.

En colaboración con BrainChip, una empresa californiana que se especializa en inteligencia artificial, los ingenieros de Mercedes-Benz desarrollaron sistemas basados ​​en el hardware y software Akida de BrainChip. El ejemplo en el VISION EQXX es el reconocimiento de palabras calientes "Hey Mercedes". Se basa en principios neuromórficos y es de cinco a diez veces más eficiente que el control por voz convencional.

Aunque el procesamiento de datos neuromórficos está todavía en pañales, los expertos asumen que dichos sistemas estarán disponibles en el mercado en unos pocos años. Utilizados a gran escala, tienen el potencial de reducir radicalmente la energía necesaria para ejecutar las últimas tecnologías de inteligencia artificial en los vehículos.

UI / UX en VISION EQXX: el compañero de viaje imparcial

En un viaje por carretera, es bueno si no viaja solo. Un pasajero ayuda con la navegación. Quizás él también se encargue de la selección de música. O busca en la guía de viajes y señala lugares e información interesantes a lo largo del camino. Tal vez incluso dé uno o dos "consejos" sobre el estilo de conducción. En el VISION EQXX, todo esto y más lo hace la computadora de a bordo para que el conductor y el pasajero delantero puedan disfrutar del viaje de una manera relajada.

VISION EQXX demuestra el potencial de las interfaces de usuario basadas en un "motor de juego" con gráficos novedosos y un diseño altamente adaptable. La interfaz de usuario muestra cómo los gráficos en tiempo real abren nuevos mundos digitales, reaccionan inmediatamente a las necesidades del conductor y llevan el mundo real al automóvil. La experiencia del usuario en VISION EQXX nos catapulta a un futuro inteligente controlado por software. Con un diseño impresionante y un funcionamiento intuitivo, la primera pantalla completamente transparente en un Mercedes-Benz se extiende más de 47,5 pulgadas de un pilar A al otro. Con una resolución de 8K (7680 x 660 píxeles), la pantalla mini-LED delgada y liviana funciona como un portal que conecta al conductor y los ocupantes con el automóvil y el mundo exterior. El guía turístico es un avatar de "Star Cloud" que recuerda visualmente al homónimo de la marca, Mercedes Jellinek. Se adapta a las necesidades del conductor, cuida a los pasajeros y hace del viaje una experiencia de lujo. El sistema gestiona la información para garantizar que el conductor obtenga exactamente lo que necesita en el momento adecuado.

Junto con el experto en navegación NAVIS-Automotive Systems Inc. (NAVIS-AMS), el equipo de Mercedes-Benz ha desarrollado el primer sistema de navegación 3D en tiempo real para una pantalla de este tamaño. Ofrece amplias funciones de zoom y desplazamiento desde la vista de satélite hasta una altura de diez metros en la visualización de la ciudad en 3D. De este modo, ofrece al usuario una guía de ruta sorprendentemente clara, precisa e intuitiva.

La comunicación verbal también es divertida con la patada lateral del viaje por carretera en el VISION EQXX. El desarrollo posterior del asistente de voz "Hey Mercedes", que se desarrolló en colaboración con los expertos en síntesis de voz de Sonantic, habla de manera expresiva y emocional. Con la ayuda del aprendizaje automático, "Hey Mercedes" ha ganado un carácter y personalidad distintivos. La expresión emocional no solo suena convincentemente real, sino que también eleva la conversación entre el conductor y el automóvil a un nivel completamente nuevo, más natural e intuitivo. Esto subraya la sensación de lujo moderno que transmite UI / UX en el VISION EQXX.

Uso eficiente de energía e información

La pantalla de una pieza también es extremadamente eficiente desde el punto de vista energético. Su mini retroiluminación LED consta de más de 3.000 zonas de atenuación locales. Esto significa que la electricidad solo se usa en las áreas de la pantalla donde se necesita.

La pantalla de navegación 3D se adapta al tipo de contenido que se muestra. Por ejemplo, si el conductor está conduciendo en una ciudad, la visualización abstracta de los edificios circundantes ayuda con la orientación en calles concurridas. Sin embargo, cuando se conduce por autopista o carretera abierta, el nivel de detalle se reduce para ofrecer una mejor visión general de la ruta. Esto reduce aún más el consumo de energía de la pantalla.

Además de una navegación fluida, el VISION EQXX puede evaluar datos basados ​​en la ruta. El avatar lo asiste como una guía de viaje inteligente. También puede ayudar con la gestión de archivos de música y hacer sugerencias adecuadas para la ubicación respectiva.

Además, el VISION EQXX tiene un sistema que ayuda al conductor a conducir de manera más eficiente. Desde el flujo de energía y el estado de la batería hasta la topografía y la dirección e intensidad del viento y el sol, el asistente de eficiencia recopila toda la información disponible y, por lo tanto, genera recomendaciones para un estilo de conducción que ahorra energía. El “horizonte” del conductor se expande porque recibe información sobre las condiciones externas que no puede percibir directamente. Al igual que un ciclista, por ejemplo, siente la fuerza del viento o el esfuerzo extra cuando va cuesta arriba. Este apoyo sensorial se complementa con la capacidad del VISION EQXX de "ver el futuro", por así decirlo, con la ayuda de los datos del mapa. En otras palabras, anticipar lo que le espera al conductor para ayudarlo a conducir de manera eficiente. Un gráfico esférico en la pantalla proporciona una visión general intuitiva, con sonido si es necesario.

Y si el conductor y los pasajeros desean información más detallada, pueden encontrar todo lo que les interesa en la pantalla, a través de infografías y visualizaciones fáciles de entender. La influencia de la aceleración, la inclinación, el viento y la resistencia a la rodadura de la corriente en el consumo de energía se muestra en tiempo real. Si desea un análisis completo, lo obtiene. Si prefiere averiguar solo lo que es absolutamente necesario, el VISION EQXX cierra el flujo de información.

La interfaz es un desarrollo posterior del concepto de capa cero que se utilizó por primera vez en el EQS, y es incluso más fácil de usar. Porque facilita la interacción entre conductor y vehículo al prescindir de submenús. Gracias a la inteligencia y la personalización, la interfaz es particularmente eficiente y eficaz. Actúa de forma proactiva y muestra al conductor lo que necesita cuando lo necesita. Una función de zoom intuitiva permite el acceso a todas las funciones. El pasajero delantero tiene su propia función de zoom y su propia área de entretenimiento. Y si viaja solo, puede apagar esta parte de la pantalla para ahorrar energía.

Incluir sonido en la ecuación

El funcionamiento del sistema de sonido también está integrado en el VISION EQXX en la interfaz de usuario. Combina una experiencia 4D impresionante con una eficiencia energética excepcional. Un sistema de sonido convencional puede consumir mucha energía. Es por eso que los ingenieros de Mercedes-Benz han examinado cuidadosamente cómo se puede optimizar la experiencia del sonido y minimizar el consumo de energía al mismo tiempo. Una forma es reducir el impacto de las ondas sonoras que son absorbidas o reflejadas por las superficies interiores.

Al reducir el número total de altavoces y colocarlos muy cerca de cada ocupante, la distancia que recorre el sonido disminuye significativamente. Dos altavoces de rango completo instalados en cada reposacabezas se combinan con un excitador de graves en cada asiento. El VISION EQXX utiliza el excitador para la reproducción de audio normal, así como para los ruidos del vehículo, la retroalimentación háptica y las advertencias acústicas. El acoplamiento de la retroalimentación sonora y háptica es un método muy eficiente desde el punto de vista energético para aumentar la percepción y la conciencia a través de más estímulos.

El diseño del sistema de sonido en el VISION EQXX permite no solo una reducción en el consumo de energía, sino también varias zonas de sonido diferentes. El asistente de eficiencia usa el sistema de sonido para comunicar sus recomendaciones al conductor a través de una serie de señales de audio intuitivas, inspiradas en los consejos que se usan comúnmente en la Fórmula E para ayudar a los conductores a conducir de manera más eficiente.

El proceso de desarrollo y prueba: un viaje digital impulsado por software

El viaje por carretera global hacia la electromovilidad se acelera mediante software avanzado y procesos digitales. Hay una variedad de rutas principales y secundarias, así como puntos destacados e hitos inspiradores en el camino. Con el fin de generar tantos datos relevantes como sea posible, la gestión de software ha reunido conocimientos especializados e ideas innovadoras de todo el mundo y, por lo tanto, ha creado la base para desarrollar VISION EQXX en el menor tiempo posible. El equipo utilizó intensamente la tecnología de código abierto para esto, complementada con elementos desarrollados internamente. Las prácticas de trabajo ágiles y la planificación de lanzamientos mensuales aseguraron un flujo continuo de funciones de un extremo a otro y la integración temprana de las soluciones.

El trabajo de desarrollo digital que se realizó en el diseño y construcción de VISION EQXX es innovador. Las herramientas digitales de vanguardia, como la realidad virtual y aumentada, hicieron que los modelos físicos que consumían mucho tiempo fueran superfluos. También permitieron el trabajo de desarrollo simultáneo de equipos remotos que trabajan en diferentes partes del mundo, desde Stuttgart en Alemania hasta Bangalore, India, y desde Brixworth en el Reino Unido hasta Sunnyvale, California. Gracias a este enorme rendimiento digital, fue posible, por ejemplo, reducir el tiempo en el túnel de viento de más de 100 a solo 46 horas. Esto también significó que se cubrieron virtualmente más de 300.000 kilómetros de pruebas de manejo.

Los sistemas de software en el bucle (SiL) también se utilizaron ampliamente para la validación digital. Esto hizo posible mantener las fases de puesta en marcha extremadamente cortas con el hardware real. Esto hizo posible realizar pruebas a gran escala en una etapa temprana. Gracias a la digitalización constante del proceso, el equipo pudo instalar la unidad de accionamiento, actualizar el software y poner en funcionamiento el VISION EQXX en solo dos horas. Este trabajo en equipo rápido, eficiente y receptivo también se benefició de la experiencia en el automovilismo y el uso inteligente de las amplias opciones de prueba en Mercedes-Benz. Por último, pero no menos importante, el enfoque de desarrollo digital eficaz permite que muchas innovaciones de VISION EQXX se adapten de forma rápida y precisa para la producción en serie.

¿SABÍAS QUE EQXX VISION consigue más con menos?

Ser eficiente significa reducir el desperdicio al mínimo absoluto para aprovechar al máximo todo lo que tiene o necesita: energía, tiempo o recursos. En el Mercedes-Benz VISION EQXX, eficiencia significa: más autonomía con menos energía, más lujo tangible y comodidad con menos impacto en la naturaleza y más movilidad eléctrica con menos desperdicio. También significa tiempos de desarrollo radicalmente más cortos mediante el uso de herramientas digitales avanzadas y el trabajo en equipo multifuncional.

... se puede viajar de Berlín a París con una sola carga?

Una sola carga del VISION EQXX puede llevarlo de Berlín a París, de la ciudad de Nueva York a Cincinnati, Ohio, o de Beijing a Nanjing. No porque tenga una batería grande, sino porque es muy eficiente. Según la distancia promedio recorrida por año, un conductor en los EE. UU. O China solo tendría que cargar completamente el VISION EQXX dos veces al mes y en Europa solo una vez al mes^{[ 14 ]}.

... es el equivalente eléctrico de un "coche de 1 litro"?

El VISION EQXX consume menos de 10 kWh de energía eléctrica para una distancia de 100 km^{[ 15 ]}. Esto corresponde a un recorrido de seis millas con un kWh de energía eléctrica. Pero ¿qué significa eso? Convertido al consumo de combustibles fósiles, esto corresponde aproximadamente al valor de un litro por cada 100 kilómetros (235 mpg en EE. UU. O 282 mpg en Reino Unido).

Algunos ejemplos de lo que significan 10 kWh de energía en otras áreas de la vida:

• Una secadora funciona un poco más de tres horas.
• Un acondicionador de aire doméstico promedio funciona alrededor de tres horas.
• Se puede utilizar una plancha durante unas cinco horas.
• Mira televisión durante 100 horas en un dispositivo LED de 50 pulgadas.
• Aproximadamente tres minutos de funcionamiento de un sistema de iluminación convencional (no LED) en un gran estadio deportivo.

... es más aerodinámico que el fútbol americano?

En un viaje de larga distancia, un automóvil eléctrico típico usa alrededor de dos tercios de su energía para moverse por el aire. Con 0,17^{[ 16 ]} ¿Puede el innovador c_wEl valor del VISION EQXX puede marcar una gran diferencia a velocidades de autopista. Una reducción de solo 0,01 aumenta el rango en alrededor de un 2,5 por ciento.

Comparación con algunos otros coeficientes de arrastre:
Pingüino: 0,05
VISIÓN EQXX: 0,17¹⁶
ecualizador: 0,20
Fútbol americano: 0,18 a 0,2
Ciclistas: 0,6 a> 0,8
Persona: 0,8 a 1,2
Paracaídas: 1,1 a 1,3

[1] El consumo de energía se determinó sobre la base de VO 2017/1151/EU según WLTP. [2] La información de rango son valores provisionales basados ​​en simulaciones digitales en tráfico real. El VISION EQXX no ha pasado por un proceso de homologación/aprobación de tipo. [3] La información de rango son valores provisionales basados ​​en simulaciones digitales en tráfico real. El VISION EQXX no ha pasado por un proceso de homologación/aprobación de tipo. [4] La información de rango son valores provisionales basados ​​en simulaciones digitales en tráfico real. El VISION EQXX no ha pasado por un proceso de homologación/aprobación de tipo. [5] c_W-Valor determinado en el túnel de viento aeroacústico de Daimler a una velocidad del viento de 140 km/h [6] La información de rango son valores provisionales basados ​​en simulaciones digitales en tráfico real. El VISION EQXX no ha pasado por un proceso de homologación/aprobación de tipo. [7] c_W-Valor determinado en el túnel de viento aeroacústico de Daimler a una velocidad del viento de 140 km/h [8] c_Wvalor determinado en el túnel de viento aeroacústico de Daimler a una velocidad del viento de 140 km/h [9] El 125 de enero de 28, el automóvil récord Mercedes-Benz W 1938 con su c_wvalor de 0,17 estableció el récord mundial de velocidad en la vía pública que sigue vigente en la actualidad: Rudolf Caracciola alcanzó una velocidad de 5 km/h en la A432,7 entre Darmstadt y Frankfurt. [10] El C111-III, que batió récords, tenía un coeficiente de arrastre de 0,183. [11] Primer automóvil no deportivo de Mercedes-Benz con aerodinámica activa para un coeficiente de arrastre de 0,19. [12] Premio a la Sostenibilidad en Automoción 2021 | Roland Berger [ 13 ] Premio MATERIALICA Diseño + Tecnología 2021 | Salzgitter Flachstahl GmbH [14] El estadounidense promedio conduce 21.600 millas (13.500 km) por año. Tiene aproximadamente 12.000 km (7.500 millas) en Europa y 20.000 km (12.500 millas) en China. https://www.fhwa.dot.gov/ohim/onh00/bar8.htm https://www.globalfueleconomy.org/transport/gfei/autotool/case_studies/apacific/china/cs_ap_china.asp https://www.odyssee-mure.eu/publications/efficiency-by-sector/transport/distance-travelled-by-car.html [15] Los rangos indicados son valores provisionales basados ​​en simulaciones digitales en tráfico real. El VISION EQXX no ha pasado por un proceso de homologación/aprobación de tipo. [16] c_WValor determinado en el túnel de viento aeroacústico de Daimler a una velocidad del viento de 140 km / h

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Crédito de la foto: Mercedes-Benz

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