El código Porsche: ¡el número de tipo interno!

Los discípulos empedernidos de Porsche hacen malabares con las abreviaturas y los identificadores. 356 y 911, 964 y 993, GTS, GT y S, Carrera, Spyder, Speedster. Usted es parte del culto Porsche, porque cada culto tiene un código. Pero para algunos amantes de los autos desprevenidos, la tipología de Porsche es un poco confusa. ¿Cómo se puede llamar a un coche al 911 y al 992 al mismo tiempo? ¿Es un Boxster o un 987? ¿O es un 982? ¿Y qué representa el 4, el S o el Executive en los modelos actuales? Aquí hay dos pequeños consejos para descifrar el código Porsche.

Cada pedido un número

Hay que remontarse hasta 1931 para comprender los comienzos del conteo interno. Cada pedido, cada proyecto de la recién fundada oficina de diseño Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH de Ferdinand Porsche recibió un número corriente, el número de tipo interno de fábrica. Al principio estaba el número 7: la construcción de una limusina para el fabricante de automóviles alemán Wanderer. El número 22 se convirtió en el legendario auto de carreras Auto Union Grand Prix y el tipo 60 fue el Volkswagen. Los números subieron orden tras orden, con cada motor diseñado, con cada diseño para un eje, una caja de cambios o un tractor. Luego, el 8 de junio de 1948, los números del proyecto habían subido mientras tanto a 356, una novedad: por primera vez un automóvil con la marca oficial Porsche. El Porsche 356.

No solo nació una marca legendaria, sino también un modelo legendario con valor de reconocimiento. El 356 se ha desarrollado aún más modelo tras año. Los sufijos de letras A, B y C marcaron grandes saltos en el desarrollo.

901 o 911?

Los ingenieros de Zuffenhausen y Weissach mantendrían este sistema a partir de ahora. La situación de los pedidos era buena (motores de prueba, motores de aspiración natural, turbinas hidráulicas, coches de carreras) y las cifras internas aumentaban cada vez más rápido. Con algunos tipos nuevos de autos deportivos, Porsche volvió a acuñar el código interno de fábrica como el nombre oficial del modelo, por ejemplo, en 1953 con el Porsche 550 Spyder, el enérgico automóvil con motor central.

Pero con el sucesor del 356, nada menos que Porsche abandonó la tipología habitual. En vista de una posible cooperación futura con la planta de VW, el nuevo Porsche ya debería ser compatible con los rangos de números allí. Dado que los números 900 aún no se habían asignado en Wolfsburg, se tomó la decisión en Zuffenhausen de utilizar la designación de proyecto 901 para la variante de seis cilindros y 902 para una versión posterior de cuatro cilindros. Pero luego surgió un problema inesperado: la compañía Peugeot afirmó haber estado usando secuencias de tres dígitos con un cero en el medio desde 1929 y, por lo tanto, tener protección legal en Francia para todas las series similares de números. Por lo tanto, el 0 fue reemplazado rápidamente por un 1: el tipo de letra 1 existente simplemente tuvo que duplicarse para folletos y designaciones de tipo en la parte trasera del vehículo. Nació una leyenda, oficialmente bautizada como 911. En 1964, nadie podría haber adivinado que esta solución improvisada algún día se convertiría en el mundialmente famoso "XNUMX".

Ampliación de la gama de modelos

Pero el 911 no iba a seguir siendo la única línea de modelos de Porsche. Con el 914, se añadió un deportivo de motor central más pequeño y ligero, y con el paso de los años, el 924, 928 y 944, por ejemplo, se unieron al hermano mayor. A estos también se les dio su número interno como nombre de modelo, al menos en su primera versión. A estas alturas, a más tardar, el número de tres dígitos, comenzando con el 9, se había establecido en todo el mundo como una marca de deportividad confiable de Zuffenhausen.

Sin embargo, los números 900 pronto escasearon y compitieron entre sí. Tradicionalmente, sin embargo, los ingenieros se ceñían a su sistema. Además de los diversos modelos legales de carretera, los coches de carreras puros también tenían que estar provistos de números de tipo internos. Tome el legendario 917, por ejemplo: presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1969, el atleta extremo obtuvo la victoria general en Le Mans un año después, el primero de muchos otros éxitos de carreras en la primera mitad de la década de 1970 bajo el código 917.

Flexibilidad en el nombramiento

Por lo tanto, se requería cada vez más flexibilidad en la denominación de todos los modelos Porsche. El ejemplo del 911 lo deja claro: por primera vez en el modelo del año 1968, la serie recibió la denominación interna "Serie A". La "Serie B" siguió en 1969, la "Serie C" en 1970, hasta la "Serie G", muy revisada, que se presentó en 1973. Sin embargo, los modelos especiales dentro de la serie ocasionalmente recibieron sus propios números de tipo, como el 930 Turbo, conocido internamente como 911, o el 954 (911 SC RS).

Un punto de inflexión importante en la historia del 911 fue la introducción de la serie 1988 completamente revisada en 964. Le siguió el 1993 en 993. Luego 996, 997, de vuelta al 991 y el modelo actual 992. Entre los números internos del 911 , por ejemplo, hay luego otros modelos como el Carrera GT (980 interno), el Boxster (986 primera generación, 987 segunda, 981 tercera, 982 cuarta) o el Cayenne (955). La tradición del número tipo de tres dígitos continúa así, aunque con cierta libertad creativa.

Además de las designaciones oficiales y los números de tipo internos de la empresa, los empleados de Porsche también dieron apodos cariñosos a algunos modelos: por ejemplo, un modelo del 356 se conocía como "Dame", la versión 917/20 del coche de carreras de Le Mans. permaneció como "cerdo". Recordatorio. Pero esa es otra historia por completo. Además de los nombres oficiales de los modelos, hay varias adiciones que designan numerosas variantes de modelos. Aquí hay una descripción general:

Modelos actuales

Boxster
Desde 1993 se usa el nombre artificial de boxer (-motor) y roadster

Carrera
Originalmente "Carrera" era el nombre del 1953 del Dr. Ernst Fuhrmann diseñó el motor de cuatro árboles de levas Tipo 547. Más tarde, Porsche utilizó esta adición para las variantes de motor más potentes, como el 356 A 1500 GS Carrera o el 911 Carrera RS 2.7. Sin embargo, Carrera casi se ha convertido en sinónimo de la serie de modelos 911. El nombre proviene de la Carrera Panamericana, una carrera mexicana de larga distancia en la que Porsche logró un gran éxito con el 550 Spyder.

E-híbrido 
Además del motor de combustión, los modelos e-hybrid también tienen un motor eléctrico a bordo, que proporciona más empuje con menos emisiones de CO₂ al mismo tiempo.

Director Ejecutivo
Los modelos Executive del Panamera tienen una carrocería alargada, lo que beneficia principalmente a los pasajeros que van sentados en la parte trasera.

GTS
GTS significa Gran Turismo Sport y originalmente es una designación de homologación del automovilismo. El 904 Carrera GTS recibió el apodo por primera vez en 1963. En 1991, el 928 GTS retomó la tradición. Actualmente, el sufijo GTS designa modelos particularmente deportivos y exclusivos de una serie Porsche.

RS
El RS (siglas de RennSport) se deriva de la versión de carreras y es legal para la calle. El término también se utiliza para modelos especialmente deportivos, como el 911 RS America.

RSR
El coche de carreras RennSport (RSR) es la versión de competición pura sin homologación de calle.

S
S de "Super" o "Sport": una versión más potente. Hoy, la S significa "Sport" y, además del motor extra deportivo, también incluye mejoras en el equipamiento respecto al modelo básico.

Spyder
El nombre proviene originalmente de la construcción de carruajes para carruajes abiertos y ligeros para dos personas. Al igual que el término Roadster, los autos deportivos abiertos con motor central se conocen como Spyders en Porsche. El Boxster Spyder ya tuvo un precursor legendario en el 550 Spyder de 1953.

Targa
El 911 Targa es una versión abierta del 911, que se caracteriza por su distintiva barra antivuelco y una sección fija del techo. El nombre proviene de la legendaria carrera en ruta siciliana Targa Florio y significa "escudo" en alemán.

Turbo
Estos modelos tienen un motor con turbocompresor de gases de escape, lo que brinda un gran aumento en el rendimiento.

4
Modelos con tracción total

Modelos históricos

CS
La versión ClubSport (CS) del 1992 disponible a partir de 968 fue más aerodinámica en términos de deportividad en comparación con la versión básica, con el mismo motor: sin elevalunas, asientos traseros y aire acondicionado, era menos cómoda, pero significativamente más ligera y, por lo tanto, más rápida. que el 968 normal.

GT
Similar a GTS, el sufijo Gran Turismo (GT) designa una versión más deportiva del modelo base; El origen del nombre es el automovilismo, en el que se homologaron vehículos para la clase GT. Utilizado por primera vez en 1955 en el 356 A 1500 GS Carrera GT, Porsche volvió a utilizar la designación en 1989 para el 928 GT.

Copa GT
Versiones de carreras cercanas a la producción sin aprobación de carretera, utilizadas por ejemplo en la Copa Porsche Carrera.

L
L de "lujo": la tercera versión del 911 original recibió esta adición en 1967.

SC
Introducido en el año modelo 1964, el 95 SC (Super C) de 356 hp estaba destinado a marcar el final de la serie. Del mismo modo, en 1977 se presentó el 911 SC (Super Carrera), que inicialmente también estaba destinado a ser el último 911. Sin embargo, la serie continuó con el 3.2 Carrera XNUMX.

Speedster
El parabrisas de los modelos Speedster era significativamente más bajo en comparación con el modelo base, lo que le daba al automóvil una silueta más elegante. El conductor tuvo que prescindir de la comodidad en cuanto al equipamiento.

T
Aunque también estaba disponible como versión Targa, el T 1967 representaba "Touring" en el 911 T y, por lo tanto, una versión básica menos potente y económica del clásico. Crédito de la foto: Porsche