Día de San Valentín: ¡Una carta de amor al V8!

Thomas Wachsmuth 14. Febrero 2022 Porsche, Consejos, productos, información y Co.

Tiempo de leer 5 Min.

Incluso 45 años después del primer Porsche V8, el ocho cilindros hace latir más rápido los corazones de muchos fanáticos y conductores, tanto en la carretera como en la pista. Hace 45 años, el Porsche 928 celebró su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra: el primer Porsche legal para la calle con ocho cilindros. Desde entonces, el motor V8 ha estado en el corazón de muchos de los coches de calle más potentes de Porsche, como el 918 Spyder, varias generaciones del Panamera y Cayenne, y más recientemente el Cayenne Turbo GT. En la pista, el RS Spyder estaba propulsado por un V8, y el nuevo automóvil Porsche LMDh seguirá estando propulsado por un V8 híbrido de última generación. Con motivo de este aniversario especial, el fabricante con sede en Stuttgart mira hacia el pasado, celebra el presente y echa un vistazo al futuro del Porsche V8.

El pasado

Tras su presentación en Ginebra, el 928 fue nombrado Coche Europeo del Año, el único deportivo que ha ganado este título hasta la fecha. Se vendieron más de 61.000 copias en todo el mundo. El motor delantero V8 se utilizó en todas las versiones del 928 y subrayó la excelente tecnología, el nuevo diseño y el alto nivel de rendimiento del coupé deportivo. Pero los motores V8 de Porsche también han celebrado éxitos en el automovilismo, a veces en las pistas más desafiantes del mundo: desde el Cayenne S, que corrió sobre las dunas del Rally Transsyberia, hasta el RS Spyder, que logró victorias en su clase en Sebring y Le Mans.

Día de San Valentín: ¡Una carta de amor al V8! — Ferry Porsche y su 928 S en 1979

De 2006 a 2008, el RS Spyder desafió regularmente a los mejores pilotos de la American Le Mans Racing Series, sorprendiendo al mundo del automovilismo con una victoria general en las 12 Horas de Sebring de 2008. Los ingenieros de Porsche idearon el motor V3,4 de 8 litros desarrollado desde cero. con un ángulo de cilindro de 90 grados, un factor clave en el gran éxito del RS Spyder a lo largo de su vida.

El RS Spyder se convirtió más tarde en el primer superdeportivo moderno de Porsche: el 918 Spyder. Este automóvil presentaba un tren motriz híbrido y tecnología de automovilismo, un motor eléctrico y un motor V8 de aspiración natural de altas revoluciones inspirado en el automóvil de carreras RS Spyder. El 918 Spyder anunció una nueva era de híbridos de alto rendimiento. La tecnología también se ha trasladado a algunos de los modelos actuales de las gamas Cayenne y Panamera, mejorando aún más las prestaciones y la eficiencia del motor V8 junto con los motores eléctricos de batería.

La presencia

Actualmente se puede encontrar un motor V8 en siete modelos de Porsche:

Panamera GTS (Panamera GTS: consumo combinado de combustible (WLTP) 13,1 – 12,1 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂* (WLTP) 296 – 275 g/km, consumo combinado de combustible* (NEDC) 10,9 – 10,7 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂ * (NEDC) 249 – 244 g/km).
Panamera Turbo S (Panamera Turbo S: consumo combinado de combustible (WLTP) 13,2 - 12,8 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂* (WLTP) 298 - 290 g/km, consumo combinado de combustible* (NEDC) 10,8 - 10,7 l/100 km, emisiones de CO₂ * combinado (NEDC) 247 – 245 g/km)
Panamera Turbo S E-Hybrid (Panamera Turbo S E-Hybrid: consumo combinado de combustible (WLTP) 2,9 - 2,7 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂* (WLTP) 66 - 62 g/km, consumo combinado de energía* (WLTP) 24,6 - 24,0 kWh/ 100 km, autonomía eléctrica combinada (WLTP) 48 – 50 km, autonomía eléctrica urbana (WLTP) 49 – 50 km, consumo combinado de combustible* (NEDC) 2,7 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂* (NEDC) 62 g/km, consumo de energía* combinado (NEDC) 21,8 kWh/100 km)
Cayenne GTS (Cayenne GTS: consumo combinado de combustible (WLTP) 14,1 – 13,3 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂* (WLTP) 319 – 301 g/km, consumo combinado de combustible* (NEDC) 11,4 – 11,2 l/100 km, emisiones de CO₂* combinada (NEDC) 260 – 255 g/km)
Cayenne Turbo (Cayenne Turbo: consumo combinado de combustible (WLTP) 14,1 – 13,5 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂* (WLTP) 319 – 305 g/km, consumo combinado de combustible* (NEDC) 11,6 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂* ( NEDC) 264 g/km)
Cayenne Turbo S E-Híbrido (Cayenne Turbo S E-Hybrid: consumo combinado de combustible (WLTP) 4,0 – 3,8 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂* (WLTP) 92 – 86 g/km, consumo combinado de energía* (WLTP) 25,9 – 25,3 kWh/ 100 km, autonomía eléctrica combinada (WLTP) 39 - 40 km, autonomía eléctrica urbana (WLTP) 41 - 42 km, consumo de combustible combinado* (NEDC) 3,3 - 3,2 l/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (NEDC) 75 - 72 g/km, consumo de energía* combinado (NEDC) 23,3 - 22,8 kWh/100 km)
Cayena Turbo GT (Cayenne Turbo GT: consumo combinado de combustible (WLTP) 14,1 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂* (WLTP) 319 g/km, consumo combinado de combustible* (NEDC) 11,9 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂* (NEDC) 271 g/km)

Al igual que con el 918 Spyder, los sistemas de propulsión del Panamera Turbo S E-Hybrid y el Cayenne Turbo S E-Hybrid combinan a la perfección la tecnología híbrida con un potente motor V8. El resultado es un automóvil de carretera rápido, eficiente y con capacidad de respuesta que se siente igual de cómodo en carreteras rurales de alta velocidad que en un tranquilo paseo para cenar.

El Cayenne Turbo GT, el nuevo modelo superior de la serie Cayenne, impresionó en el legendario Nürburgring-Nordschleife con un tiempo de vuelta impresionante y un récord de vuelta de SUV de 7:38,9 minutos: una experiencia de conducción como nunca antes había experimentado con un SUV.

El futuro

La historia en constante evolución del Porsche V8 comienza un nuevo capítulo en la forma del prototipo Porsche LMDh presentado recientemente. Al elegir el motor de combustión interna para complementar los elementos híbridos estándar especificados en la normativa, Porsche optó por un motor V8 de gran volumen con doble turboalimentación. A partir de la temporada 2023, el prototipo LMDh luchará por las victorias generales en las carreras de resistencia más importantes del mundo, incluidas Le Mans, Daytona y Sebring.

¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!

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