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El Mission R es el primer paso hacia un vehículo de automovilismo para clientes puramente eléctrico. El desarrollo de la propia plataforma de carreras para clientes totalmente eléctrica de Porsche es otro paso lógico hacia un futuro sostenible en el automovilismo. Porsche es la marca de mayor éxito en los deportes de motor para clientes. Las cifras actuales hablan por sí solas: 30 vasos monomarca en todo el mundo con hasta 500 participantes, más de 4.400 vehículos de vasos producidos sobre la base del 911. Esto convierte a la 911 Cup en el coche de carreras más popular del mundo. La Carrera Cup Alemania existe desde hace 31 años. Además, actualmente se están ejecutando 13 programas de apoyo local para conductores jóvenes.
laboratorio de carreras innovador
En Porsche, el automovilismo no solo significa entusiasmo, sino también fuerza innovadora y el coraje de seguir su propio camino: el fabricante de automóviles deportivos está probando actualmente combustibles renovables de base biológica para su uso en la producción en serie en la Porsche Mobil 1 Supercup (detalles ver capítulo aparte sobre sostenibilidad). Con los híbridos, Porsche luchará por las victorias generales en la nueva categoría LMDh (los llamados hipercoches) en clásicos de larga distancia como Le Mans y Daytona, también con combustibles sintéticos. Y desde 2023, Porsche participa en el Campeonato del Mundo de Fórmula E ABB FIA con un equipo oficial.
Transferencia de tecnología del automovilismo a la producción en serie
El automovilismo beneficia a todos los conductores de Porsche. Después de todo, las pistas de carreras son importantes laboratorios de desarrollo de tecnologías de marca, por ejemplo, para la electromovilidad. Ninguna empresa de automoción vive un intercambio de tecnología más intensivo entre los vehículos de producción y el automovilismo que Porsche. La marca utiliza tradicionalmente las carreras como un laboratorio de pruebas en el que las soluciones innovadoras deben demostrar su valía en las condiciones más duras. Por lo tanto, en cada Porsche actual hay más tecnología probada en carreras que nunca. Las carrocerías ligeras y el entorno del conductor, el chasis y las unidades son el resultado directo de este principio rector en Porsche.
La orientación a largo plazo y orientada al futuro de esta estrategia se hace evidente en el desarrollo de la electromovilidad en Porsche. Desde hace algún tiempo, los componentes centrales y los algoritmos de control de la propulsión eléctrica han sido el foco de las pruebas tecnológicas en la pista de carreras. En 2010, Porsche casi logra una sensación con el prometedor 911 GT3 R Hybrid: este GT3 con un motor de seis cilindros en la parte trasera y dos motores eléctricos en el eje delantero lleva la delantera hasta dos horas antes de la meta. En lugar de la batería común en los vehículos híbridos de carretera, un dispositivo de almacenamiento de volante eléctrico suministra la energía para los motores eléctricos. Dependiendo de la situación de la carrera, la propulsión híbrida se puede utilizar de manera orientada al rendimiento o al consumo.
Los hallazgos del 911 GT3 R Hybrid fluyen directamente en el desarrollo del 918 Spyder, que causará sensación a partir de 2013. La clave tecnológica del superdeportivo es el concepto de propulsión que consta de un motor de combustión de alto rendimiento en combinación con dos máquinas eléctricas. La estrategia operativa es una de las competencias centrales del 918 Spyder y de Porsche. Tiene en cuenta de manera óptima los diferentes requisitos entre un perfil de conducción orientado a la eficiencia, por un lado, y el máximo rendimiento, por el otro.
El 918 Hybrid se crea con los conocimientos técnicos del 919 Spyder. El coche de carreras LMP1, que ha ganado las 2015 horas de Le Mans tres veces seguidas desde 24, demuestra la robustez de los componentes y la inteligencia de la estrategia de control. Esto, a su vez, beneficia a la unidad híbrida enchufable de los modelos de la serie actual. Además, los ingenieros de carreras están haciendo un trabajo pionero para mejorar las baterías y para la red de 800 voltios del Taycan: lo que funciona en una carrera también puede mantenerse en la vida cotidiana.
¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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