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Tecnología de carreras de vanguardia para la carretera: en el nuevo Porsche 911 GT3, los genes más poderosos de la marca se combinan para crear algo aún más fuerte. Un análisis experto de las leyendas del automovilismo Walter Röhrl y Jörg Bergmeister. Un thriller de 20 años se proyecta en el cine principal de Walter Röhrl. "Nunca hubiéramos pensado que un automóvil de producción en el Nordschleife podría conducir menos de ocho minutos", recuerda la leyenda del automovilismo. El primer Porsche 911 GT3 pudo hacer eso, por supuesto también porque fue perseguido en Nürburgring por el dos veces campeón del mundo de rallyes. A las 7:56,33 minutos, el reloj se detuvo después de 1999 kilómetros en 20,6. ¡Una sensación! Para Jörg Bergmeister, entonces de 23 años y posible piloto oficial de Porsche, estaba claro: el GT3 es el coche de sus sueños.
Porsche 911 GT3 (992)
Ahora Porsche ha presentado la séptima edición del deportivo de alto rendimiento. Bergmeister y Lars Kern se abrieron camino a través del Infierno Verde durante el trabajo de coordinación final. El piloto de desarrollo Kern estableció el récord absoluto de cuatro vueltas casi igualmente rápidas en la pista de pruebas de 20,8 kilómetros de hoy en exactamente 6: 59,927 minutos (911 GT3 (WLTP): consumo combinado de combustible 13,0 - 12,9 l / 100 km, CO2- Emisiones combinadas 294 - 293 g / km, 911 GT3 (NEDC): consumo de combustible combinado 13,3 - 12,4 l / 100 km, CO2-Emisiones combinadas 304-283 g / km). Alrededor de un minuto más rápido que la primera vez. “Un mundo”, dice Röhrl.
El último GT3 contiene más tecnología de carreras que cualquiera de sus predecesores. El diseño del eje delantero de doble horquilla, la aerodinámica sofisticada con el alerón trasero de cuello de cisne, el difusor distintivo, por nombrar solo algunos. Bergmeister, ahora de 45 años, conoce bien los componentes: desde el Porsche 911 RSR, el auto de carreras GT Works que entregó a Porsche Le Mans victorias y títulos de campeonatos mundiales.
Sensación de sonido estimulante
Todo es maravilloso, todo es de alta tecnología, pero la sensación absoluta siempre ha sido y sigue siendo este sonido absoluto. "Estimulante", dice agradecido Röhrl, "ningún entusiasta de los automóviles puede escapar de eso". Bergmeister asiente. Se ocupa de la nueva generación de entusiastas: "A mi hijo de tres años siempre le gusta cuando el sistema de escape deportivo está abierto". El motor orquestal de aspiración natural moviliza 375 kW (510 CV). El motor bóxer de cuatro litros y seis cilindros se basa en el motor de competición del 911 GT3 R y también se utiliza prácticamente sin cambios en el nuevo 911 GT3 Cup. Toda la tecnología de alto rendimiento proviene de Porsche Motorsport, desarrollada en Flacht, el área legendaria en el extremo sur del centro de desarrollo de Weissach.
El nuevo GT3, con transmisión Porsche de doble embrague de serie, acelera de cero a 100 km / h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 318 km / h. Alcanza su potencia máxima a 8.400 revoluciones por minuto. "En 20 años, prácticamente todos los logros que se desarrollaron para los vehículos de carreras GT se han incorporado al automóvil de producción", dice Röhrl.
Del coche de carreras GT al modelo de producción
"Nunca he conducido un coche de producción mejor", dice entusiasmado Bergmeister sobre la punta de lanza más joven. “Siempre sabes exactamente lo que hace el vehículo”. Röhrl confirma: “El equilibrio es la clave para conducir rápido. Y he sido un fanático del peso toda mi vida ”. El hombre de 1,96 metros sonríe y se palmea el vientre plano. "Cuando escucho que el nuevo GT3, que es mucho más grande, puede hacer mucho más y no pesa más de 70 kilogramos que el primer GT3 de entonces, solo puedo decir: ¡una maravilla de la tecnología!"
Los enlaces de carreras también son responsables del agradable nivel de peso. Por ejemplo, el capó delantero de plástico reforzado con fibra de carbono, lunas de vidrio ligeras, discos de freno optimizados y llantas de aleación ligera forjadas. El sistema de escape deportivo ligero ahorra nada menos que diez kilogramos. El nuevo GT1.435 pesa 3 kilogramos. Aquellos a los que les guste particularmente puristas pueden pedir una transmisión manual de seis velocidades y ahorrar otros 17 kilogramos. Otras opciones para optimizar el peso son componentes como el techo de fibra de carbono.
El asistente de cambio óptico con barras de colores a la izquierda y a la derecha del cuentarrevoluciones resulta útil para el uso de circuitos. Las barras se llenan de amarillo y parpadean en azul a la velocidad de conmutación óptima. La luz de la palanca de cambios también es tecnología de carreras de Flacht. Además, la nueva pantalla de seguimiento proporciona información relevante para el rendimiento, como la presión de los neumáticos, la presión del aceite, las temperaturas y los niveles de llenado. Con todos estos y muchos más detalles, el GT3 es sin duda un deportista por puro placer en una excursión en circuito. Pero no solo.
La serie 911 más potente con un motor de aspiración natural ofrece un nivel asombroso de comodidad diaria para una máquina de conducción de gran nitidez. El gran maestro de la conducción solo tiene una cosa que agregar: “A menudo me preguntan cuál es mi XNUMX favorito”, dice Röhrl. "Siempre es el más nuevo y el siguiente".
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Crédito de la foto: Porsche
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