Škoda 1100 OHC Coupé: ¡coche de carreras minuciosamente reconstruido!

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Para conmemorar el 120 aniversario de ŠKODA Motorsport, los empleados del Museo ŠKODA y el Centro de Prototipos de ŠKODA AUTO reconstruyeron el coche de carreras ŠKODA 1100 OHC Coupé. En primer lugar, los equipos trabajaron en la refabricación del bastidor, el chasis y el motor originales, y también reconstruyeron la carrocería de acuerdo con la documentación histórica. Se utilizaron tecnologías modernas de vanguardia, así como técnicas tradicionales de construcción de carrocerías. La planificación del ŠKODA 1100 OHC con la designación de tipo interna 968, que estaba destinado principalmente a participar en carreras de circuito de resistencia, comenzó en la primavera de 1956. A finales de 1957, se completó el primero de dos ejemplos con carrocería abierta de PRFV. . El vehículo sigue siendo uno de los aspectos más destacados de la exposición en el Museo ŠKODA en Mladá Boleslav. Comienza regularmente en eventos de autos clásicos nacionales e internacionales. El importador ŠKODA UK utiliza el segundo 1100 OHC con fines publicitarios, especialmente a nivel local en Gran Bretaña.

Skoda 1100 OHC cupé

En 1959 y 1960, los diseñadores continuaron trabajando en el proyecto 968 y desarrollaron dos cupés ŠKODA 1100 OHC con carrocería cerrada. Se podrían adoptar elementos probados de los modelos de la serie ŠKODA. A diferencia de los ŠKODA SPORT y SUPERSPORT, que surgieron a finales de la década de 1940, la base del vehículo ya no era el bastidor de tubo central con horquillas para la instalación de un motor OHV en la parte delantera. En cambio, el ŠKODA 1100 OHC Coupé usó las ventajas del marco de celosía ligero y al mismo tiempo rígido, que fue soldado a partir de tubos de paredes delgadas. Las ruedas delanteras estaban equipadas con una suspensión trapezoidal, cada una de las cuales constaba de dos brazos triangulares dispuestos uno encima del otro, y en la parte trasera se utilizó un eje acoplado con brazos de arrastre.

El motor estaba ubicado detrás del eje delantero y, con la unidad de ensamblaje que constaba del diferencial del eje trasero y la caja de cambios de cinco velocidades, permitía una distribución de peso casi ideal. El manejo del dinámico auto de carreras fue excelente. El ŠKODA 1100 OHC Coupé estaba propulsado por un motor atmosférico de cuatro cilindros en línea. El cilindro y el cárter estaban hechos de aluminio y procedían del ŠKODA 440 'Spartak', al igual que el cigüeñal. El coche de carreras superó su potencia de 40 CV (29,4 kW) a 4.200 rpm gracias a cámaras de combustión optimizadas y accionamiento de válvulas OHC, una relación de compresión de 9,3:1, dos carburadores, encendido por batería de doble dinamo de Bosch, imanes de encendido de la marca Sin embargo , Scintilla Vertex y muchas otras modificaciones claramente. La salida fue de 92 hp (67,7 kW) a 7.700 rpm. La producción por litro fue de 85 hp por litro de cilindrada. El 1100 OHC Coupé alcanzó brevemente velocidades de hasta 8.500 rpm. Dependiendo de la relación de transmisión general, que podía ajustarse para adaptarse al carácter de la pista de carreras, el biplaza con carrocería de aluminio y un peso en vacío de solo 555 kilogramos alcanzaba una velocidad máxima de alrededor de 200 km/h. Los frenos de doble circuito aseguraron una desaceleración efectiva en todo momento, y los frenos de tambor traseros se ubicaron en el engranaje diferencial para reducir las masas no suspendidas.

Carrera deportiva de 1960 a 1962

La carrera deportiva de los dos vehículos ŠKODA 1100 OHC Coupé duró de 1960 a 1962. Los cambios en las normas técnicas significaron el final de la categoría por debajo de 1.100 ccm. Cuando ya no se permitió que los vehículos arrancaran, se vendieron a compradores privados en 1966. Ambos coupés quedaron completamente destruidos en accidentes de tráfico. El propietario del primer vehículo, cuyos componentes conservados ahora se usaron en la reconstrucción, reemplazó el motor de su 1100 OHC por uno estándar de cuatro cilindros con control de válvulas OHV de un FELICIA. El motor original del vehículo estuvo expuesto durante mucho tiempo en la escuela de formación profesional de Mladá Boleslav antes de que fuera reconstruido y utilizado de nuevo en el 1100 OHC Coupé. El segundo cupé se quemó después de un accidente. El conductor pudo salir del vehículo, pero la carrocería de aluminio sufrió daños irreparables. El eje trasero de diseño técnico único con caja de cambios integrada se eliminó y pasó primero a la colección del Museo Técnico Nacional de Praga antes de dejarlo en el Museo ŠKODA hace 25 años. En 2014, el Museo ŠKODA adquirió la estructura espacial tubular, que se desmontó en tres partes, con el eje delantero completo y otras partes conservadas de un coleccionista privado.

renacimiento de una leyenda

El ambicioso proyecto de restauración no habría sido posible sin los expertos del Museo ŠKODA y su experiencia con el ŠKODA 1100 OHC descapotable. La documentación técnica original también fue de gran importancia. Se ha conservado casi por completo en el archivo de ŠKODA AUTO, incluida una explicación de todas las secciones de producción y un dibujo explicativo para la instalación de conjuntos individuales. Los componentes mecánicos originales apenas estaban desgastados ya que el coche solo había participado en unas pocas carreras. La renovación de todo el chasis con radiador, depósito de combustible y otros elementos reconstruidos se completó a finales de 2015. Originalmente, el chasis del automóvil se exhibiría en el Museo ŠKODA junto al automóvil con una carrocería abierta. En cambio, se tomó la decisión de reconstruir el coupé como un vehículo completamente funcional. La tarea más exigente fue la reconstrucción de la carrocería de aluminio. El borrador original provino del ex diseñador de fábrica Jaroslav Kindl, según cuyos documentos se hizo un modelo de madera en ese momento. Las placas de aluminio se martillaron primero a mano, luego las partes individuales se soldaron o remacharon.

Como parte del trabajo de reconstrucción, el taller de restauración del Museo ŠKODA trabajó en estrecha colaboración con colegas del Centro de Prototipos ŠKODA AUTO. Basándose en escaneos de los dibujos 2D en una escala de 1:1, se creó una red tridimensional, que luego se modificó ópticamente. A un gran costo, se revisaron y corrigieron las formas de los elementos individuales, por ejemplo, en la parte delantera del vehículo y en el área de las luces traseras. Se compararon fotografías históricas con la documentación dibujada y el modelo 3D. En el estudio virtual, los expertos pudieron ver el automóvil desde todos los lados y hacer correcciones. Además de los modelos a escala reducida, se crearon modelos a escala 1:1 de los componentes de la carrocería delantera y trasera. Después de la evaluación experta adecuada, los ajustes necesarios y la aprobación final, los diseñadores de ŠKODA AUTO trabajaron en las particiones, los pasos de rueda y otros elementos de la carrocería.

Para la carrocería se utilizaron láminas de aluminio de 0,8 y 1 milímetro de espesor, las cuales fueron procesadas y soldadas manualmente como parte de la reconstrucción. Debido a la superficie anodizada de la carrocería, los dos coupés se pintaron inicialmente de azul. Sin embargo, este tratamiento de la superficie no tuvo éxito en las carreras, por lo que desde mediados de la temporada de 1962 ambos vehículos recibieron la pintura roja actual. Para la compleja reconstrucción, fue necesario adquirir numerosos componentes cuya construcción era idéntica a las piezas de los vehículos de producción de la época. Por ejemplo, las manillas exteriores de las puertas del coupé se correspondían con las del ŠKODA 1200 'Sedan'. Algunos interruptores y la cerradura de encendido también se utilizaron en el ŠKODA 440 'Spartak' y el OCTAVIA, y el volante de tres radios cubierto de plástico negro hace referencia al éxito de ventas del período anterior a la guerra, el ŠKODA POPULAR.

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Skoda 1100 OHC cupé
Crédito de la foto: Škoda

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