Actitudes de rally en la carretera: ¡el Toyota Yaris GR 2020!

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Actualizado recientemente el 23 de abril de 2021 a las 07:01 am

Cuando Toyota anunció su regreso al Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA en 2015, el desarrollo de un vehículo de producción inspirado en la participación en los rallyes ya era parte del concepto. El objetivo era utilizar los conocimientos adquiridos al más alto nivel del automovilismo y la experiencia de las pistas de rally más exigentes del mundo para un nuevo modelo de carretera. Debería ser una opción económica para los clientes a los que también les gusta conducir su coche de forma deportiva y que sea adecuada como base para la competición. El primer vehículo deportivo real en 20 años que Toyota diseñó y construyó por sí misma: para Akio Toyoda, el presidente de la compañía, esta era una preocupación muy personal. Después de ganar el título de fabricante en la primera temporada de la reaparición en el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA, se pretendía subrayar adicionalmente la competencia del fabricante de automóviles.

segundo modelo que está disponible en todo el mundo

Ahora, este vehículo está en los pilares de su estreno en Alemania: el GR Yaris, completamente rediseñado y construido para ser competitivo al más alto nivel. Después del exitoso GR Supra, que se presentó en 2018, es el segundo modelo de la familia GR que Toyota lanza a nivel mundial. Debían superarse desafíos fundamentales para un vehículo con este alto nivel de tecnología, que al mismo tiempo representa una opción de compra seria y atractiva para los clientes. Para comprender mejor los ambiciosos objetivos que pueden y deben alcanzarse, el equipo del proyecto GR Yaris trabajó en estrecha colaboración con los especialistas de Tommi Mäkinen Racing desde el principio, el equipo responsable del World Rally Car basado en la generación anterior de Yaris y el Responsable de las apariciones en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Este proceso detallado e intensivo ha dado lugar a un resultado notable: un automóvil fascinante que presenta una combinación casi ideal de construcción ligera, un chasis ágil y sensible, un chasis resistente a la torsión y un motor potente que también es particularmente compacto.

afinación de alta precisión del GR Yaris

El ajuste de alta precisión del GR Yaris se beneficia enormemente de los comentarios que los conductores profesionales han proporcionado durante las pruebas con prototipos, incluidos los conductores del equipo TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team y el propio Akio Toyoda en su papel de experto como Toyota Master Driver. El GR Yaris se basa en una arquitectura básica especial. Combina el nuevo chasis GA-B de Toyota, presentado con la última generación de modelos Yaris, con los componentes del eje trasero de la plataforma GA-C del Corolla y C-HR. La importancia particular que el equipo de rally concede a la optimización del peso se refleja en numerosos componentes de la carrocería hechos de aluminio y una sección del techo hecha de compuestos de fibra de carbono. Prácticamente todos y cada uno de los componentes del GR Yaris tuvieron que someterse a un examen meticuloso para ahorrar más libras.

Para lograr el mejor rendimiento aerodinámico posible, el GR Yaris, que por lo demás se basa en el modelo hatchback, recibió otro punto de venta único: una carrocería de tres puertas en lugar de cinco puertas con una línea de techo más plana que se estrecha hacia la parte trasera. Optimiza el flujo hacia el alerón trasero. En los vehículos de rally modernos, que deben corresponder al modelo de producción en estos puntos, este importante detalle ayuda a generar la mayor carga aerodinámica posible en el eje trasero. Al igual que en el modelo de competición, el diseño de la parte inferior de la carrocería también garantiza un flujo de aire canalizado de forma eficiente a lo largo de los flancos del vehículo en la versión de producción.

El tres cilindros de alto rendimiento del GR Yaris también es nuevo. Con 192 kW / 261 CV y ​​un par máximo de 360 ​​Nm, es la unidad más potente de su tipo y también el motor turbo de 1,6 litros más delgado y ligero. Cumple plenamente con los fundamentos del reglamento técnico de la clase WRC2, segunda división del Campeonato del Mundo de Rally. Ayuda al modelo de producción a lograr un rendimiento notable: el sprint desde parado hasta 100 km / h toma solo 5,5 segundos, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 230 km / h. En términos de diseño, se basa en la tecnología de carreras moderna, como la refrigeración de la corona del pistón a través de múltiples boquillas, válvulas de escape de gran diámetro y un turbocompresor con rodamientos de bolas de un solo desplazamiento. Y dado que el GR Yaris solo pesa 1.280 kilogramos, puede ofrecer una relación potencia-peso de rendimiento extremadamente alto de 4,9 kilogramos por CV.

La tracción integral permanente GR-FOUR controlada electrónicamente recientemente desarrollada por Toyota asegura la transmisión de potencia. Derivado de las carreras, ofrece tres opciones diferentes para distribuir el par motor entre los ejes delantero y trasero: normal, de pista y deportivo.

DISEÑO Y CONCEPCIÓN

• El desarrollo del modelo de serie tuvo en cuenta los requisitos de un vehículo básico para las operaciones internacionales de rally.
• La carrocería del GR Yaris solo comparte faros y luces traseras, espejos exteriores y antena de techo con los modelos hermanos del Yaris.
• Con su techo plano, el modelo de tres puertas ofrece las mejores condiciones para la aerodinámica competitiva de una variante de rally.
• Una cabina orientada hacia el conductor apoya un ritmo deportivo

Diseño exterior

Con la concepción básica del nuevo GR Yaris, los diseñadores de Toyota y los especialistas de Tommi Mäkinen Racing, socio de TOYOTA GAZOO Racing en el Campeonato del Mundo de Rallyes, siguieron una tarea clara: debería redefinir los límites para el rendimiento del automóvil de producción. A primera vista, la diferencia más llamativa entre las dos variantes de modelo es el cambio de una carrocería de cinco puertas a una de tres puertas, lo que le da un punto de venta único en la gama de productos actual. Aunque el GR Yaris se basa principalmente en el modelo hatchback actual, comparte poco más con el modelo de cinco puertas que los faros, las luces traseras, los espejos exteriores y la antena de aleta de tiburón en el techo. Todos los demás componentes de la piel exterior se rediseñaron para lograr los ambiciosos objetivos en términos de carga aerodinámica, eficiencia aerodinámica y estabilidad, un paso lógico en el contexto de las regulaciones del campeonato mundial de rally técnico, porque las regulaciones no permiten ninguna modificación en la carrocería subyacente.

Esto también se refleja en las dimensiones externas. Con una distancia entre ejes sin cambios de 2.560 mm, el GR Yaris mide 3.995 mm y es exactamente 55 mm más largo que la versión original. Las secciones delantera y trasera rediseñadas amplían los voladizos de la carrocería delantera y trasera en 40 y 15 milímetros respectivamente. Y en términos de ancho, el modelo de tres puertas supera al modelo base en 1.805 mm en 60 mm, mientras que la altura del vehículo es 1.455 mm menor en 45 mm.

La aerodinámica del GR Yaris se beneficia de una línea del techo que es 95 mm más plana en su punto más trasero en comparación con el modelo estándar. Este perfil adaptado optimiza el flujo de aire hacia el enorme alerón trasero del World Rally Car, que de esta manera puede generar una mayor presión de contacto para el eje trasero. El conducto de aire en la parte inferior del cuerpo, más allá de los pasos de rueda delanteros y a lo largo de los flancos, tiene un propósito similar.

Con su motivo típico de diseño GR de la “matriz funcional”, la parte delantera del vehículo de serie subraya la determinación del proyecto. La rejilla del radiador rectangular de generosas dimensiones con la rejilla alveolar de malla ancha suministra suficiente aire fresco al compartimento del motor, así como al agua y a los intercoolers. La forma del distintivo spoiler delantero genera carga aerodinámica y, con su sección central elevada, controla el flujo de aire debajo del automóvil. Los elementos de las alas inteligentemente integrados en las esquinas delanteras del vehículo actúan como los llamados canards: ganan carga aerodinámica en las curvas, mientras que las aberturas dispuestas verticalmente en el exterior del faldón delantero alimentan los frenos y el intercooler y brindan soporte para las luces antiniebla LED circulares. Los logotipos “GR” discretos en la parrilla delantera, en el lateral de los guardabarros delanteros y en el portón trasero indican discretamente el potencial de este modelo.

La forma cónica del techo y los pilares C, junto con el gran alerón trasero de montaje alto, está completamente al servicio de la eficiencia aerodinámica y la carga aerodinámica. Junto con la pista ancha, los guardabarros traseros anchos subrayan el aspecto seguro de sí mismo y la silueta plana del GR Yaris. En la parte trasera, fluyen hacia una superficie comparativamente plana con radios minimizados para calmar el flujo de aire detrás del vehículo y de esta manera reducir la resistencia del aire. Su efecto aerodinámico se ve reforzado por el diseño mejorado del elemento difusor en el faldón trasero.

Los desarrolladores también prestaron gran atención al revestimiento aerodinámicamente efectivo de los bajos. Cubre el motor, así como los lados izquierdo y derecho del vehículo. Las ranuras específicamente integradas delante de las ruedas calman la turbulencia del aire en los pasos de rueda.

El GR Yaris está disponible en cuatro acabados de carrocería, que se basan en los colores de TOYOTA GAZOO Racing. En el acabado de pintura estándar Snow White, Precious Black Metallic, Platinum White, efecto perla y Karmina Red Metallic (pintura de 3 capas).

diseño de interiores

Con detalles en plateado oscuro para las manijas de las puertas, el volante deportivo de cuero de tres radios, la consola central y las salidas de aire, el elegante interior negro indica claramente el desempeño excepcional del GR Yaris. La cabina del conductor lo deja particularmente claro. La forma de la pantalla en color de información múltiple TFT de 4,2 pulgadas en el panel de instrumentos es básicamente la misma que la del modelo estándar, pero presenta funciones adicionales, ya sea una pantalla para la presión de sobrealimentación o el sistema de tracción total GR-FOUR que indica la distribución actual del par. . Los dos instrumentos redondos analógicos para velocidad y velocidad impresionan por su diseño elegante y simple con números blancos y punteros rojos.

Los especialistas de Toyota colocaron la palanca de cambio de la transmisión manual 50 milímetros más arriba. De esta manera, se acerca al volante y es aún más fácil de alcanzar para cambios rápidos de marcha con un recorrido de cambio corto y deportivo. Como es habitual en los vehículos de rally, el GR Yaris tiene una palanca de freno de mano convencional. Si se tira, una función especial de los diferenciales GR-FOUR desacopla la tracción del eje trasero.

El interruptor selector del sistema GR-FOUR se encuentra directamente delante de la palanca de cambios. Allí es de fácil acceso si el conductor quiere cambiar entre los modos normal, deportivo y de pista.

El maletero tiene un volumen de 174 litros. Con los respaldos de los asientos traseros plegados, ofrece suficiente espacio para cuatro ruedas de repuesto grandes o una bicicleta. A favor de una distribución más uniforme del peso, la batería de arranque se movió debajo del piso del maletero junto al kit de reparación de neumáticos.

LA CONSTRUCCIÓN LIGERA DISFRUTA DE PRIORIDAD

• El bajo peso es la clave de las convincentes propiedades de manejo del nuevo GR Yaris
• Se utilizan materiales ligeros como el aluminio para la estructura del vehículo, mientras que la sección del techo consta de compuestos de fibra de carbono.
• Relación potencia-peso excepcional de solo 4,9 kg por CV

Uno de los principales objetivos del desarrollo de GR YARIS fue el menor peso posible del vehículo, sin comprometer la seguridad y la estabilidad. Este enfoque riguroso también ha tenido un gran impacto en el diseño básico y ha llevado al uso extensivo de materiales particularmente ligeros y materiales en áreas clave. Con éxito: la potente tracción a las cuatro ruedas turbo solo pesa 1.280 kg en vacío y, por lo tanto, puede ofrecer una relación peso-potencia extremadamente deportiva de solo 4,9 kg por CV.

Cuerpo

El GR Yaris es el primer modelo de producción de Toyota con un techo hecho de material tejido de fibra de carbono. En comparación con un componente de acero convencional, este material C-SMC (compuesto de moldeo de láminas de carbono) ahorra 3,5 kg en un lugar que es particularmente crucial para el centro de gravedad del automóvil.

Toyota fabrica el capó, el portón trasero y las puertas de aluminio, lo que se traduce en una reducción de peso de 24 kg más. En general, la proporción de aluminio en la carrocería del GR Yaris es de alrededor de diez kilogramos. Como resultado, pesa 38 kg menos que el correspondiente modelo predecesor del Yaris. Los aceros de alta y ultra alta resistencia se utilizan en puntos especialmente sensibles del vehículo. Por un lado, sirven como garantía para el alto nivel inalterado de seguridad contra choques del automóvil de tres puertas, mientras que por otro lado permiten el uso de metal más delgado y, por lo tanto, más liviano en otros segmentos.

Puertas de techo rígido con paneles sin marco, portón trasero revisado, faldón trasero liviano

Tanto las puertas como el portón trasero del GR Yaris tienen un significado especial: deben ser adoptados en su diseño básico para el World Rally Car, que se basará en el nuevo tres puertas. Por eso están hechos de aluminio especialmente ligero y se caracterizan por un diseño de techo rígido: las ventanas laterales sin marco están casi al ras y sin escalonamientos con la carrocería. Por lo que se mantienen firmes incluso a velocidades más altas sin refuerzos adicionales.

El portón trasero, a su vez, se ha adaptado a la línea de techo más delgada del GR Yaris. Dispone de paneles interiores y exteriores fabricados en aluminio, que además reducen el peso. El faldón trasero está fabricado con el llamado plástico TSOP (Toyota Super Olefin Polymer), que permite una construcción más delicada y, por lo tanto, pesa un 38 por ciento menos que los componentes convencionales. TSOP también se puede reciclar fácilmente y, por lo tanto, también ofrece beneficios ambientales.

El paquete de alto rendimiento del GR Yaris también incluye llantas de aleación ligera forjadas con radios extra estables. Ahorra kilogramos significativos en el área de masas no suspendidas.

TRANSMISIÓN

• El motor 1,6 litros de tres cilindros completamente nuevo con turbocompresor desarrolla 192 kW / 261 CV y ​​un par máximo de 360 ​​Nm.
• El motor de automóvil de tres cilindros más potente del mundo y el turbo de 1,6 litros más ligero y compacto
• Aceleración de cero a 100 km / h en 5,5 segundos, velocidad máxima limitada a 230 km / h
• Tecnologías de carreras especiales, como turbocompresores con rodamientos de bolas de un solo desplazamiento, válvulas de escape más grandes y enfriamiento de aceite de corona de pistón de múltiples boquillas
• Transmisión deportiva manual de seis velocidades

Toyota ha desarrollado un motor extraordinario para el GR Yaris que permite una potente aceleración y, con sus inspiradoras características de rendimiento, lleva correctamente el logotipo “GR”. Gracias a su notable versatilidad, es adecuado como una conducción cómoda tanto para el tráfico diario como para el uso deportivo. Los 1.618 cm³ El gran agregado aprovecha las nuevas libertades que ofrece el reglamento técnico del Campeonato del Mundo de Rallyes para los futuros vehículos de competición en la categoría Rally 2 (antes clase R5) a petición de Toyota: Es un tres cilindros con tecnología de cuatro válvulas. "Optamos por este diseño de motor porque su bajo peso y sus dimensiones compactas hacen que sea particularmente fácil de integrar en el vehículo", explica Atsunori Kumagaya, director del proyecto de desarrollo. "Además, con su baja turbulencia de gases de escape, simplifica la búsqueda de rendimiento".

De hecho, este motor en línea es el de tres cilindros de mayor cilindrada disponible actualmente en el mercado de la automoción, y también el turbo de 1,6 litros más compacto y ligero. Gracias a su potencia de 192 kW / 261 CV a 6.500 recorridos y un par máximo de 360 ​​Nm, que se mantiene constante de 3.000 a 4.600 rpm, juega más en la liga de las máquinas de 2,0 litros sobrealimentadas. Aunque encaja en el segmento C en términos de potencia, el GR Yaris ligero de 1.280 kg es un automóvil que pertenece al segmento B con su bajo peso. Esto da como resultado una relación potencia / peso de solo 4,9 kg por CV, lo que permite un rendimiento extraordinario: el GR Yaris acelera desde parado hasta 100 km / h en 5,5 segundos, y su velocidad máxima debe limitarse electrónicamente a 230 km / h.

Gracias al uso de materiales de construcción ligeros como la fibra de carbono para la sección del techo o el aluminio, que se utiliza para los capós y puertas, la carrocería del GR Yaris pesa un doce por ciento menos que la del nuevo Yaris de cinco puertas (para más detalles, ver el apartado de construcción ligera).

En comparación con el modelo estándar, el tres cilindros de 1,6 litros se movió hacia atrás 21 mm en el compartimiento del motor. Su disposición baja también hace una contribución importante a una distribución de peso más equilibrada, el equilibrio dinámico del vehículo y el centro de gravedad más bajo posible.

Características constructivas del motor.

Para la concepción del motor GR Yaris, los ingenieros de Toyota pudieron apoyarse en el amplio conocimiento y experiencia de sus colegas de TOYOTA GAZOO Racing. De esta manera, se creó un tres cilindros particularmente ligero y de bajo consumo que ofrece una alta capacidad de conducción. Numerosas tecnologías desarrolladas en el deporte del motor ayudaron a optimizar el potencial del motor: desde el turbocompresor con rodamientos de bolas de un solo desplazamiento hasta válvulas de escape con diámetros más grandes y enfriamiento de aceite de las coronas de los pistones a través de múltiples boquillas hasta el proceso de combustión de alta velocidad en los cilindros y un sistema de enfriamiento mejorado. .

El proceso de combustión de alta velocidad se beneficia de unos conductos de admisión especialmente eficaces con válvulas más anguladas, asientos de válvulas excéntricos y válvulas de escape de mayor diámetro, como las que se utilizan en las carreras. Los ejes de los pistones ligeros mejoran la eficiencia del combustible con superficies de menor fricción, mientras que el cojinete principal optimiza el suministro de aceite. Además, el nuevo motor deportivo se beneficia de varios componentes y tecnologías TNGA (Toyota New Global Architecture), que incluyen bielas de alta resistencia, compensación del juego de válvulas hidráulicas, árboles de levas con un radio ligeramente cóncavo y una bobina de encendido de alto rendimiento.

Los espesores de pared optimizados del bloque motor rígido a la torsión reducen la masa del tres cilindros. Lo mismo se aplica al cigüeñal, que está aún más equilibrado. Las cubiertas separadas para la cadena de distribución y una camisa de agua de refrigeración más plana garantizan un mayor ahorro de peso.

turbocompresor

Para lograr la potencia deseada del motor de 1,6 litros para el nuevo GR Yaris, es necesario un turbo correspondientemente grande, que, sin embargo, habría tenido un efecto negativo en la capacidad de respuesta del cargador y, por lo tanto, en el rendimiento del vehículo deportivo. La solución fue un concepto de sellado innovador junto con un rodamiento de bolas especial para el turbocompresor de una sola espiral, que minimiza las pérdidas por fricción y, por lo tanto, aumenta la eficiencia. La disposición de los elementos de control cerca de la válvula de alivio de presión de la compuerta de descarga soporta el flujo de gas en el lado de la turbina incluso a bajas velocidades del motor y, por lo tanto, salva el "retraso del turbo" cuando el conductor quiere acelerar. La válvula de derivación controla la presión de refuerzo y evita la sobrecarga.

La integración del turbocompresor en el colector de escape ahorra peso. Al mismo tiempo, el aire caliente de la válvula de descarga ayuda a calentar los convertidores catalíticos del GR Yaris durante la fase de calentamiento y a llevarlos a su ventana de trabajo más rápidamente para el beneficio de una limpieza completa de los gases de escape. El intercooler de flujo cruzado grande y particularmente largo se caracteriza por aletas especiales que contrarrestan las bajas pérdidas de presión y, además del efecto de enfriamiento, también apoyan el comportamiento de respuesta y el rendimiento del motor.

Circuito de aceite y refrigeración

El nuevo GR Yaris tiene un circuito de aceite refrigerado por agua con un enfriador de aceite de alta eficiencia, suficientemente dimensionado, hecho de aluminio que ahorra peso. Debido a su ubicación detrás del filtro de aceite, está protegido contra daños por cuerpos extraños en el lubricante. La bomba de agua accionada por correa también se corresponde con los mayores requisitos de refrigeración del motor de alto rendimiento.

Sistema de combustible

El colector de admisión combinado D4-S / inyección directa asegura una atomización más fina de la nube de combustible con una alta presión de inyección de 220 bar. La fuerte turbulencia de aire dirigida en las cámaras de combustión también apoya la distribución de la gasolina y mejora el rendimiento del motor. Al mismo tiempo, las boquillas de inyección de seis orificios reducen la influencia perturbadora de las válvulas, lo que se compensa con menores emisiones de escape y un control más preciso del motor.

La inyección múltiple optimizada se basa en una boquilla de inyección larga con diez aberturas. El flujo de la mezcla de combustión a través del puerto de admisión se ha refinado de tal manera que menos combustible moja las paredes del cilindro en la cámara de combustión. Esto reduce el consumo y aumenta la calidad de los gases de escape. El mismo propósito también se cumple mejorando todas las partes móviles y el circuito magnético, que puede soportar altas temperaturas.

Sportluftfilter

El sistema de admisión recientemente desarrollado del motor de alto rendimiento GR Yaris combina una limpieza eficaz del aire de admisión con un sonido robusto. Incluye un filtro de aire de generosas dimensiones con un volumen de 10,8 litros. El filtro de aire ocupa parte del espacio en el compartimiento del motor que fue desocupado por la batería de arranque que se trasladó al maletero. El filtro en sí está hecho de un nuevo compuesto de papel y fibra. Contrarresta las bajas pérdidas de presión y atrapa de manera eficiente la arena y el polvo, mientras que su estructura especial también evita que el agua y la nieve ingresen al motor.

Sistema de parada y arranque

El sistema stop-start apaga automáticamente el motor del GR Yaris tan pronto como el automóvil está inactivo. Si el conductor activa el embrague, el tres cilindros vuelve a arrancar rápida y suavemente. Esto reduce el consumo de combustible y las emisiones de escape, por ejemplo, al esperar frente a una luz roja.

Montaje del motor

Toyota combina el tres cilindros del GR Yaris con un sistema de suspensión completamente rediseñado que minimiza la transmisión de ruido y vibraciones. Se utiliza un elemento hidráulico en el lado derecho. Sus dos brazos de torsión están hechos de aluminio ligero para ahorrar peso. Con su disposición, mejora el confort de conducción y acústico, al igual que los topes de goma con sus diferentes características de suspensión definidas con precisión. Por un lado, contrarrestan las vibraciones que pueden producirse en ralentí. Por otro lado, también reducen los propios movimientos de la unidad motriz en la dirección de rodadura, por ejemplo, cuando se acelera la tracción total turbo; esto respalda el comportamiento de respuesta ágil, así como la respuesta directa y deportiva al conductor. Su mayor índice de resorte contrarresta los movimientos laterales y también mejora la sensación inmediata de la dirección.

Sonido del motor

Una parte importante de la experiencia GR se basa en un sonido agradable y deportivo del vehículo. En el GR Yaris, un sistema de control de ruido activo subraya el placer acústico. Recoge el sonido del motor de tres cilindros en el compartimiento del motor a través de un micrófono y lo transmite al interior a través del sistema de audio del automóvil. Filtra los molestos ruidos de fondo.

NUEVO SISTEMA DE TODAS LAS RUEDAS GR-FOUR

• Primer sistema de tracción total desarrollado por Toyota en 20 años
• Unidad GR-FOUR controlada electrónicamente con tres programas de conducción y diferentes distribuciones de potencia: normal, en pista y deportiva
• Un sistema de alta tracción lleva la potencia del motor de forma segura a la carretera e impresiona con una clara respuesta al conductor

Con el nuevo GR Yaris, Toyota presenta un vehículo deportivo con tracción en las cuatro ruedas por primera vez en 20 años. Su sistema GR-FOUR fue especialmente diseñado para este modelo. Proporciona la tracción para convertir de manera segura la potencia concentrada del automóvil en propulsión, independientemente de la superficie de la carretera, y transmite mucha confianza al tomar curvas.

La tracción 4WD funciona de manera permanente y se caracteriza por una construcción relativamente simple, pero también particularmente ligera: pesa notablemente menos que otros sistemas con embragues dobles o diferenciales centrales. Su función se controla electrónicamente. Hay tres programas de conducción para elegir. El modo de seguimiento divide el par del motor por igual entre los dos ejes en una proporción de 50:50. Esto lo hace adecuado para una conducción rápida en prácticamente cualquier superficie, desde carreteras secas hasta nieve compacta. El ajuste deportivo dirige el 70 por ciento de la potencia motriz a las ruedas traseras y le da al GR Yaris las características de un vehículo de tracción trasera. El modo normal como programa estándar envía el 60 por ciento de la potencia al eje delantero y el 40 por ciento al eje trasero. Por tanto, es ideal para el uso diario.

La caja de transferencia está hecha de aluminio y tiene un engranaje cónico helicoidal con un rodamiento particularmente robusto. El diferencial trasero está integrado en un embrague multidisco controlado electrónicamente y también está hecho de aluminio. Un eje cardán biaxial de tres partes conecta ambas unidades. Gracias a la relación de transmisión ligeramente diferente entre el embrague sensible y el diferencial del eje trasero, el par motor puede dirigirse a las ruedas traseras incluso cuando las ruedas delanteras aún no patinan.

El control electrónico de la tracción total GR-FOUR supervisa la distribución de potencia y la regula en función de la situación de conducción actual. Utiliza información de los sensores de velocidad, aceleración, frenado y dirección. Para la regulación del embrague multidisco, también se tienen en cuenta las velocidades de las ruedas, las fuerzas centrífugas y las temperaturas dentro del sistema.

La tracción total GR-FOUR es aún más elaborada cuando el GR Yaris sale de la línea de producción con el paquete opcional High Performance: luego también incluye un diferencial de deslizamiento limitado Torsen en los ejes delantero y trasero. Permiten un rendimiento aún mayor y un mayor agarre al tomar curvas rápidamente, ya que también controlan la distribución del par entre las ruedas de un eje.

DIRIGIDO: CUERPO Y SUSPENSIÓN

• Cuerpo altamente resistente a la torsión gracias a puntos de soldadura adicionales y al uso intensivo de tecnologías adhesivas
• Sistema de chasis ligero y particularmente rígido con puntales MacPherson en la parte delantera y eje trasero de doble horquilla con brazos de arrastre
• Sistema de frenos de alto rendimiento.
• Dirección lineal, fácilmente controlable y con respuesta directa

Gran rigidez corporal

La rigidez torsional rígida de la carrocería proporciona uno de los requisitos previos decisivos para el alto nivel de rendimiento del nuevo GR Yaris, ya que tiene un efecto directo en el manejo del chasis y la retroalimentación que el conductor recibe de su automóvil. Para lograr el alto nivel deseado en este sentido, Toyota se basa en un número significativamente mayor de puntos de soldadura, especialmente en aquellas áreas donde las conexiones estructurales son importantes. Expresado en números: con un total de 4.175 en lugar de 3.916 puntos de soldadura, la carrocería de tres puertas supera claramente a la del modelo hatchback estándar. Otras mejoras resultan del uso intensivo de tecnologías adhesivas modernas, que aumentan la rigidez de la conexión entre los componentes individuales. Esto vale especialmente para aquellas partes del vehículo que influyen en el excelente manejo del GR Yaris, donde se trata de movimientos de guiñada, retroalimentación de la dirección y la sensación de agarre de los neumáticos. En total, los empalmes en la tracción integral turbo deportiva suman una longitud de 35,4 metros. En otras variantes del Yaris es de 20,8 metros.

La suspensión del eje trasero recibió una atención especial: allí, una riostra apoya los puntos de pivote superiores de los amortiguadores entre sí en un ángulo de 45 grados y evita que la torsión de los pasos de rueda tenga un efecto negativo en la rigidez torsional. Un puntal transversal continuo con un diámetro ampliado también conecta los pilares C en el área del borde trasero del techo. Esto también contribuye a la rigidez del cuerpo. Por último, pero no menos importante, los pasos de rueda traseros se extienden hacia el interior del pilar del techo trasero para mejorar la rigidez.

Chasis

El chasis del GR Yaris es muy importante. Tiene que llevar la alta potencia del motor a la carretera y hacer el mejor uso posible del potencial de los neumáticos en todas las condiciones; esta es la única forma en que el conductor puede encontrar la confianza para disfrutar de las características deportivas del automóvil con la conciencia tranquila.

Las suspensiones de las ruedas del eje delantero utilizan un diseño de puntal MacPherson. Combina poco peso con alta rigidez. Se prestó especial atención al cojinete del cubo de la rueda y a la articulación del brazo de la horquilla delantera, que fueron reforzados para una mayor rigidez; la horquilla incluso recibió apoyo adicional.

Otra característica especial del GR Yaris es la geometría del chasis con nudillos de dirección extra rígidos que incluyen rodamientos de bolas, como se usa en los deportes de motor. Con su posicionamiento profundo, estos permiten un rango de ajuste más grande del valor de inclinación de la rueda y características mejoradas de dirección de balanceo. Las tasas de resorte coordinadas y los amortiguadores exclusivos y de respuesta extremadamente rápida completan la configuración junto con la barra estabilizadora adaptada adecuadamente.

La sección trasera del GR Yaris, derivada de la plataforma GA-C, permite el uso de un eje trasero especial que cumple los requisitos de la tracción total GR-FOUR, así como los objetivos de alto rendimiento en términos de manejo ágil y comportamiento de conducción estable. En lugar de la construcción de barra de torsión del modelo estándar, se utilizan suspensiones de doble horquilla. Como en el eje delantero, convencen por su combinación de bajo peso y alta rigidez para aprovechar al máximo el agarre del neumático en las direcciones longitudinal y transversal. En el extremo inferior, dos rótulas garantizan un guiado de rueda preciso y sin juego. Además, hay cojinetes y puntos de articulación más rígidos para el brazo de arrastre trasero. Los trapecios superiores tienen un tramo más corto para aumentar la curvatura. Los amortiguadores especiales y los resortes de suspensión que se adaptan con precisión a ellos también brindan servicio en el eje trasero.

Ruedas y neumáticos

El GR Yaris viene con llantas de aleación ligera de fundición de 18 pulgadas de serie. Se caracterizan por un diseño robusto de radios múltiples que refleja las formas de las espadas tradicionales japonesas. Los neumáticos del tipo Dunlop SP Sport MAXX 050 tienen la dimensión 225/40 R 18.

Las cosas se ven diferentes cuando el GR Yaris compite con el paquete de alto rendimiento. Sus llantas de aleación ligera BBS forjadas con diseño de 10 radios son aún más livianas y tienen neumáticos de alto rendimiento Pilot Sport 4S de Michelin, que brindan agarre adicional para una estabilidad en curvas a alta velocidad fácilmente controlable. Para poder utilizar todo el potencial de los neumáticos, el paquete de alto rendimiento también incluye una configuración de chasis adaptada correspondientemente con amortiguadores modificados, tasas de resorte más rígidas y barras estabilizadoras con una sección transversal más grande, así como un mapa modificado para la dirección asistida eléctrica.

frenos

La seriedad con la que Toyota siguió el desarrollo del GR Yaris es particularmente evidente en el área de los frenos: sus dimensiones corresponden más a un vehículo significativamente más pesado y más potente del segmento C. De hecho, son tan grandes como los del modelo de coche deportivo GR Supra: los discos de freno delanteros incluso tienen una sección transversal mayor. El sistema general permite valores de desaceleración de primera clase y los combina incluso entonces con un equilibrio estable y fácilmente controlable y una sensación de frenado lineal con una buena respuesta al conductor cuando está utilizando intensamente todo su potencial. Gracias a su capacidad de carga térmica, el sistema de frenado también es adecuado para su uso en la pista.

Los discos de freno con ventilación interna en el eje delantero tienen un tamaño de 356 mm y aparecen junto con pinzas de freno de aluminio ligeras de cuatro pistones. Estos últimos están pintados de rojo en combinación con el paquete de alto rendimiento y tienen un logotipo “GR”. Los discos traseros, también ventilados internamente, tienen un diámetro de 297 mm y pinzas de freno de dos pistones fabricadas en aluminio. Las pastillas de freno se caracterizan por altos coeficientes de fricción en las cuatro ruedas.

Sistema de monitoreo de presion en llantas

El sistema de control de presión de los neumáticos TPWS (sistema de advertencia de presión de los neumáticos) del GR Yaris supervisa permanentemente los cuatro neumáticos de forma independiente. Si detecta una caída en la presión de llenado que tiene un efecto duradero en la seguridad o el consumo del automóvil, advierte al conductor. El ajuste básico de la presión de los neumáticos puede preseleccionarse individualmente y adaptarse a sus propias preferencias o al funcionamiento del circuito.

gobierno

Con su retroalimentación lineal, la dirección crea una excelente conexión entre el conductor, el vehículo y la carretera. Gracias a la reducción de las pérdidas por fricción, da una sensación directa y facilita el control preciso del GR Yaris incluso cuando se mueve de manera deportiva.

La columna de dirección especialmente resistente a la torsión está hecha de aluminio para ahorrar peso. La relación de dirección más grande de 13,6: 1, así como la asistencia eléctrica más rápida, garantizan una respuesta particularmente inmediata incluso con pequeños movimientos de dirección, tal como se ve bien en un automóvil deportivo. 2,36 vueltas del volante son suficientes de un bloqueo a otro.

POSICIÓN SENTADA ÓPTIMA

• La posición correcta del asiento es decisiva para un perfecto control del vehículo y placer de conducción.
• Los asientos deportivos delanteros ofrecen mucho apoyo lateral para un estilo de conducción comprometido y comodidad en viajes más largos
• Volante deportivo GR especialmente desarrollado y pedales ajustados con precisión con pastillas de aluminio

La sofisticada posición del asiento en el volante es una de las características clave de la experiencia GR Yaris. Refuerza el vínculo del conductor con el automóvil y su sentimiento por las condiciones de la carretera, requisitos previos importantes para aprovechar todo el potencial de la potente tracción total turbo. La retroalimentación del chasis, la dirección, los neumáticos y los frenos llegan al chófer a través de la cenefa, los pedales y el asiento, que también deben ofrecerle una sujeción segura y permitir una posición ergonómica para sentarse. Esta es la única forma de que el conductor mantenga el control total del automóvil y se convierta en uno con su automóvil.

Construcción del asiento

Los asientos deportivos delanteros del GR Yaris proporcionan un gran apoyo lateral incluso cuando se conduce de forma deportiva. Su marco subyacente es tan ligero como, en gran medida, resistente a la torsión. Un acolchado de uretano más grueso en el asiento reduce la presión sobre el suelo pélvico, mientras que el acolchado de los respaldos era un poco más fino. Junto con una estructura interna que se ha avanzado aún más, aún brindan el soporte deseado para el área de la columna vertebral. El material de amortiguación en sí mismo asegura una superficie estable y una distribución eficiente de la presión sobre las superficies de contacto. De esta manera, quienes se sientan al frente pueden mantener una postura saludable incluso en viajes más largos. También hay un amplio rango de ajuste, especialmente en el lado del conductor, que incluye no solo la altura del asiento sino también el ángulo del asiento.

Para facilitar el acceso a los asientos traseros, los asientos delanteros del GR Yaris de tres puertas se pliegan hacia adelante de manera particularmente profunda. El respaldo del asiento trasero se puede dividir y plegar en una proporción de 60:40. Las fijaciones ISOFIX con Top Tether ofrecen a los asientos para niños una sujeción segura.

Volante

El volante deportivo de tres radios se acomoda cómodamente en las manos gracias a su cubierta de cuero gris oscuro agradable al tacto. Las formas especiales para los pulgares, el llamado "agarre GR", apoyan la postura correcta del volante, apropiada para un estilo de conducción deportivo. La columna de dirección se puede ajustar manualmente 50 mm de altura y 40 mm de profundidad. Esto significa que diferentes personas altas pueden encontrar una posición cómoda para sentarse.

Los interruptores de palanca especialmente desarrollados permiten mantener los dos radios horizontales del volante estrechos y comparativamente delicados. El puntal inferior tiene una superficie plateada ahumada y lleva el logotipo "GR".

Pedales deportivos

El tamaño y la forma, la posición y el ángulo de los pedales son algunas de las variables ergonómicas que suelen pasarse por alto. Sin embargo, juegan un papel fundamental para la conducción deportiva en carreteras cerradas. Es por eso que los desarrolladores del GR Yaris les han prestado gran atención. El ajuste correcto de los pedales también se verifica con precisión cuando se ensambla el vehículo.

La disposición de las placas de soporte de 45 milímetros de ancho fabricadas en aluminio perforado, por ejemplo, facilita las técnicas de conducción profesionales como el frenado con la punta del pie y el talón, cuando el pie derecho todavía se aprieta dos veces con el talón mientras el pie izquierdo presiona el pedal del embrague para cambiar hacia abajo. Para ello, la distancia y el ángulo de inclinación entre los pedales de freno y acelerador deben ser exactamente correctos y el recorrido del pedal también debe coincidir. Al mismo tiempo, el conductor puede alternar entre los dos pedales derechos simplemente girando el tobillo rápidamente, sin mover el talón. Para que no pise accidentalmente el acelerador y el freno al mismo tiempo, el borde derecho del pedal del medio está ligeramente elevado. El embrague, sin embargo, requiere un poco más de presión en el pedal y, por lo tanto, se puede dosificar con la misma precisión que en un automóvil deportivo.

GAMA DE MODELOS Y DETALLES DEL EQUIPO

• El GR Yaris está disponible con dos paquetes de equipamiento
• La versión básica ya viene con tracción total GR-FOUR, fundido
  Llantas de aleación de 18 pulgadas y tecnología de luz LED
• Tapicería de microfibra Ultrasuede, aire acondicionado de dos zonas y sistemas multimedia con integración de smartphone y pantalla táctil de 8 pulgadas
• Paquete de paquete de alto rendimiento: los clientes tienen la opción
• GR Yaris con paquete de alto rendimiento: llantas forjadas ligeras de 18 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S de alto rendimiento y suspensión deportiva
• Bloqueos de diferencial Torsen delanteros y traseros, pinzas de freno pintadas de rojo
• Sistema de audio premium de JBL, navegación por satélite, sensores de estacionamiento, iluminación ambiental y pantalla de visualización frontal

El GR Yaris se lanza con un amplio equipamiento de serie que ya cubre todos los requisitos esenciales en términos de rendimiento y seguridad, comodidad y facilidad de uso. El paquete de equipamiento de alto rendimiento también está disponible.

El GR Yaris rueda sobre llantas de aleación ligera de 18 pulgadas con diseño de 15 radios y neumáticos Dunlop SP Sport MAXX050 de fábrica. Los retrovisores exteriores ajustables eléctricamente tienen carcasas negras y se pueden plegar. El aspecto atlético también se ve subrayado por el sistema de escape de doble flujo, el techo de fibra de carbono negro con la antena de aleta de tiburón y el alerón trasero negro, las ventanas traseras tintadas en tonos oscuros y los logotipos "GR", por ejemplo, sobre la rejilla inferior "GR". Los faros antiniebla también utilizan tecnología LED, al igual que los faros principales, que se pueden atenuar y atenuar automáticamente mediante el asistente de luces altas.

El interior continúa dinámicamente. Los asientos deportivos delanteros se caracterizan por una funda de microfibra ultragamuza negra con costuras decorativas en rojo contrastante. El logo “GR” adorna los reposacabezas, así como el volante deportivo de cuero de tres radios y las alfombrillas. El sistema multimedia con sus seis altavoces tiene una pantalla táctil de ocho pulgadas y una función de llamada de emergencia eCall, también puede recibir estaciones de radio DAB y conectar dispositivos móviles a través de Apple CarPlay, Android Auto o una interfaz USB. También hay un sistema de aire acondicionado de dos zonas, así como una función de entrada inteligente sin llave con un botón de inicio, un espejo retrovisor con atenuación automática y un sensor de lluvia para los limpiaparabrisas. Los respaldos de los asientos traseros se pueden plegar en una división 60:40.

El extenso equipamiento estándar incluye otros extras premium, por ejemplo, un sistema de audio JBL con ocho cajas y navegación por satélite, iluminación interior ambiental y una pantalla de visualización frontal, así como sensores de estacionamiento en la parte delantera y trasera. En el lateral de los sistemas de asistencia al conductor, hay a bordo un asistente de ángulo muerto y la advertencia de tráfico cruzado trasero.

El paquete de alto rendimiento, por otro lado, se centra aún más claramente en el rendimiento deportivo. Incluye una suspensión deportiva GR especialmente ajustada con dirección asistida adecuadamente adaptada, bloqueos de diferencial Torsen en los ejes delantero y trasero y llantas de aleación forjadas de 18 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S de alto rendimiento. Pinzas de freno rojas con el logo “TOYOTA GAZOO Racing GR” y una tapa de motor inferior completan la gama.

SEGURIDAD Y CONECTIVIDAD

• La última generación del sistema de seguridad Toyota Safety Sense también incluye el sistema de seguridad pre-colisión (PCS) con advertencia de giro.
• asistente de guía de carril y sistema de control de crucero adaptativo inteligente
• Sistema multimedia con integración de teléfono inteligente a través de Apple CarPlay y Android Auto
• Llamada de emergencia activada automáticamente a través de eCall en caso de accidente

Sentido de seguridad de Toyota

El GR Yaris tiene una estructura de carrocería extremadamente robusta que se deforma de manera específica en caso de colisión y absorbe y distribuye las fuerzas de impacto de manera controlada. Esto mantiene intacto el habitáculo. Como todos los modelos de automóviles Toyota modernos, la nueva tracción total turbo también se beneficia del sistema de seguridad Toyota Safety Sense. Tiene una variedad de funciones de seguridad activa y asistencia al conductor que reducen algunos de los riesgos de accidentes más comunes.

El paquete de seguridad incluye la última generación de sistemas individuales. Esto incluye el Pre-Crash Safety System (PCS) con detección de peatones durante el día y la noche, que también detecta ciclistas durante el día y ahora también tiene una advertencia de giro. Minimiza el riesgo de colisiones con otros vehículos o personas al girar en las intersecciones. Si el sistema detecta un peatón con el que podría haber una colisión en la calle, o si identifica el tráfico que se aproxima, suena una señal de advertencia acústica. Si el conductor no reacciona en consecuencia en el rango de velocidad entre 10 y 25 km / h, la advertencia de giro inicia el frenado automático de emergencia.

El sistema de control de crucero adaptativo inteligente está activo hasta una velocidad de 180 km / h. Si el vehículo de delante reduce la velocidad o incluso se detiene, el sistema ajusta la distancia de seguridad y, si es necesario, frena el GR Yaris hasta detenerlo. Si la parada dura menos de tres segundos, el automóvil vuelve a arrancar automáticamente. Si el vehículo está estacionado durante mucho tiempo, todo lo que se necesita es presionar ligeramente el pedal del acelerador o el botón ACC y el vehículo comienza a moverse nuevamente.

La alerta de cambio de carril (LDA) evita que el GR Yaris abandone involuntariamente su carril. En este caso, suena una señal de advertencia y la intervención de la dirección (la fuerza se puede ajustar individualmente) hace que el automóvil vuelva a la pista. El asistente de guía de carril asegura que el vehículo permanezca en el centro de su carril. Para ello, supervisa las marcas de la carretera y los bordes, como bordillos o césped. El sistema de seguridad Toyota Safety Sense también incluye reconocimiento de señales de tráfico, que muestra las señales de advertencia e información más importantes en la pantalla de información múltiple. El asistente de luz de carretera también garantiza la máxima iluminación de la carretera sin deslumbrar a otros vehículos.

El GR Yaris apoya al conductor con un asistente de ángulo muerto que incluye advertencia de tráfico cruzado y sensores de estacionamiento en la parte delantera y trasera. También a bordo: una cámara de marcha atrás.

Multimedia y conectividad

El sistema multimedia a bordo del GR Yaris tiene una pantalla de ocho pulgadas unida al tablero superior. Además de esta pantalla táctil, también hay botones disponibles para su funcionamiento. Durante la secuencia de puesta en marcha, muestra el logo “GR”.

El sistema multimedia tiene una conectividad de teléfono inteligente a través de Apple CarPlay o Android Auto de fábrica. Esto permite a los conductores y pasajeros sincronizar sus dispositivos móviles con el sistema y tener acceso directo a su música, aplicaciones y la función del teléfono. El equipo básico también incluye una interfaz inalámbrica Bluetooth y un puerto USB. El sistema de audio estándar incluye seis altavoces. El sistema premium proviene de JBL e incluso tiene ocho cajas y navegación por satélite.

Para Europa, Toyota equipa el GR Yaris con eCall. El sistema transmite automáticamente la ubicación del vehículo a un servicio de ambulancia si se activa un airbag en caso de colisión. Los pasajeros del vehículo también pueden usar un botón SOS para hacer una llamada de emergencia a un centro de llamadas. En caso de robo, el Toyota Smart Center puede rastrear el vehículo y localizar su ubicación.

PRODUCCIÓN

• GR Yaris se está construyendo en una nueva planta de producción de TOYOTA GAZOO Racing en Japón
• Producción de vehículos en celdas de trabajo individuales sin línea de montaje
• Calidad de procesamiento de alta precisión en series pequeñas
• Fabricado por técnicos altamente calificados y especialmente capacitados

Ya al ​​comienzo del desarrollo del GR Yaris quedó claro que una producción especial en serie pequeña sería adecuada para la producción del nuevo vehículo de alto rendimiento. Hoy en día, esta tracción total turbo se produce exclusivamente en una nueva planta de producción de TOYOTA GAZOO Racing dentro de la planta japonesa de Toyota en Motomachi.

La especialidad de la línea de producción radica en toda una serie de celdas de ensamblaje individuales, que están conectadas entre sí moviendo automáticamente AGV (vehículos guiados automáticos) en lugar de por una línea de producción como en otras fábricas de automóviles. Esto permite un proceso de fabricación completamente flexible con una alta proporción de mano de obra, lo que es ventajoso para el montaje preciso de los componentes de la carrocería y el chasis con las tolerancias de fabricación y peso más bajas posibles. El alto nivel de precisión que es esencial para la producción de la carrocería particularmente resistente a la torsión del GR Yaris con sus muchos puntos de soldadura adicionales difícilmente podría lograrse en una línea de producción convencional de gran volumen.

En línea con su compromiso de brindar a los empleados espacio para el desarrollo personal, TOYOTA GAZOO Racing ha reunido a técnicos altamente talentosos de toda la empresa: miembros del equipo experimentados conocidos por sus habilidades excepcionales y su gran atención a los detalles. Dirigirás la formación manual y técnica que la planta GR ofrece a los compañeros de otras divisiones corporativas.

Carreras TOYOTA GAZOO

• El departamento de automovilismo ayuda a Toyota a construir autos cada vez mejores, capacitar a empleados talentosos y atraer fanáticos a la marca
• Varios títulos mundiales desde su fundación en 2015
• GR Yaris es el primer modelo TOYOTA GAZOO Racing desarrollado y construido exclusivamente por Toyota

Toyota puede recordar una orgullosa historia de éxito en el automovilismo que ahora se remonta a más de 60 años. El compromiso de la compañía abarca todos los niveles de actividad, desde aficionados hasta las clases principales de las diversas categorías, y ha dado como resultado la construcción y el uso de muchos vehículos de competencia excelentes, desde los innovadores modelos Toyota S8000 y 2000GT hasta las versiones de carreras y rally. des Celica, Supra, Corolla y MR2.

2015 vio el nacimiento de TOYOTA GAZOO Racing. El objetivo era reorganizar las actividades de automovilismo del fabricante de automóviles y hacer uso de sus hallazgos más allá del éxito deportivo. Desde el principio, la atención se centró en la transferencia de experiencia y tecnología desde la pista de carreras y las etapas especiales de rally hasta el desarrollo y producción de vehículos de serie para construir coches cada vez mejores. Al mismo tiempo, los nuevos fanáticos y clientes deben conocer la marca y entusiasmarse con Toyota.

Desde el punto de vista de la competencia, TOYOTA GAZOO Racing puede recordar tres victorias generales en las 2015 Horas de Le Mans, así como títulos de piloto y fabricante en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) desde 24. En el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA WRC (Campeonato del Mundo de Rallyes), el equipo que rodeaba a Tommi Mäkinen consiguió su primera victoria con el Toyota Yaris WRC en 2017, año del regreso de la marca. El título de la marca siguió en 2018 y el campeonato mundial de pilotos para Ott Tänak / Martin Järveoja de Estonia en 2019.

Fiel a la filosofía corporativa de ofrecer siempre mejores productos y a favor del puro placer de conducir, el GR Supra celebró su debut en 2018: el primer automóvil deportivo de TOYOTA GAZOO Racing que se ofrece en todo el mundo. Ahora sigue el segundo capítulo con el GR Yaris. La tracción total turbo desarrollada íntegramente por Toyota es el mejor atleta dentro de la nueva cuarta generación del Yaris e impresiona con sus impresionantes valores de rendimiento. Al mismo tiempo, el modelo de producción también cumple con todos los requisitos de homologación para servir como base para vehículos de rally victoriosos hasta un futuro World Rally Car.

EL GR YARIS DESDE LA VISTA DE LOS PROFESIONALES DEL RALLY

• Kris Meeke y Jari-Matti Latvala, pilotos del TOYOTA GAZOO Racing Team en el Campeonato del Mundo de Rallyes, apoyaron las pruebas de conducción del GR Yaris
• Latvala: "No conozco ningún otro coche de producción que se acerque tanto a un World Rally Car como el GR Yaris"
• Los profesionales de los rallyes comparten sus impresiones personales sobre el rendimiento y el manejo del nuevo GR Yaris

En su deporte, los profesionales del rally Jari-Matti Latvala y Kris Meeke han adquirido una valiosa experiencia al más alto nivel, que pudieron aportar al desarrollo del GR Yaris como pilotos de pruebas, un ejemplo perfecto de cómo TOYOTA GAZOO Racing utiliza los conocimientos técnicos de su rally. -Compromiso en la construcción de modelos de serie cada vez mejores se reproduce

"Recogí los primeros kilómetros con el GR Yaris en un lago helado en Finlandia y con neumáticos de clavos", informa Meeke, quien compitió en el Campeonato del Mundo de Rallyes 2019 para el equipo oficial de Toyota con el Yaris WRC. “Inmediatamente sentí lo ágil que reacciona el coche y la respuesta que le da al conductor. Fue muy fácil de realizar y muy divertido ".

Latvala formó parte del equipo de su compatriota finlandés Tommi Mäkinen desde 2017, cuando Toyota regresó al Campeonato Mundial de Rally, hasta 2019 incluido. “El GR Yaris es similar al World Rally Car en muchos aspectos, por ejemplo, en lo que respecta a la respuesta del acelerador y el manejo”, enfatiza el piloto de 35 años, que defiende un récord solitario con 209 carreras del Campeonato del Mundo. "De hecho, no conozco ningún otro modelo de producción que se acerque tanto a nuestros vehículos de competencia".

Aquí hay algunas impresiones más de los dos pilotos de rally sobre las cualidades clave del GR Yaris:

Tracción integral GR-FOUR

Latvala: “La tracción total GR Yaris ofrece tres opciones. En modo normal, el automóvil distribuye la potencia del motor en una proporción de 60:40 a los ejes delantero y trasero. Luego está la opción de dividir la fuerza de manera uniforme, es decir, 50:50. La primera opción para mí para montar sobre hielo o grava. Y luego todavía existe la opción de enviar el 70 por ciento del par motor a las ruedas traseras. Yo llamaría a eso el programa de 'pista' para uso en circuito: para que el automóvil gire mejor en las curvas, hay más potencia disponible en el eje trasero. Esta selección corresponde aproximadamente a las opciones que tenemos disponibles en el Yaris WRC ".

aerodinámica

Meeke: “Toyota incluso adaptó la forma de la sección del techo para el GR Yaris. Ahora es 95 mm más plano en la zona trasera. En el caso del coche de rally, esto optimiza el flujo hacia el enorme alerón trasero y, por lo tanto, la eficiencia aerodinámica. Lo mismo ocurre con el faldón delantero con sus generosas entradas de aire, que aseguran una mejor refrigeración del motor y del turbo ".

Ligero

Latvala: “La sección del techo está hecha de polímeros de fibra de carbono, un material muy ligero. El uso de aluminio para las puertas, el portón trasero y el capó también reduce el peso en vacío en comparación con las piezas de acero de fabricación convencional. El GR Yaris pesa solo 1.280 kg; junto con el motor más potente, esto mejora la aceleración. Esa es la mejor combinación: mucho rendimiento, poco peso ".

Meeke: "Los componentes livianos respaldan el impresionante temperamento del GR Yaris, lo que lo hace sentir extremadamente ágil incluso al cambiar de dirección".

Motor

Meeke: “El tres cilindros del GR Yaris es un diseño completamente nuevo. Desarrolla 192 kW o 261 CV y ​​un par máximo de 360 ​​Nm, lo que es impresionante, especialmente en relación con el peso comparativamente bajo del vehículo. De hecho, el motor en sí es uno de los componentes especialmente ligeros. En general, esto da como resultado una relación potencia / peso de 4,9 kg por CV, lo que es bastante notable en este segmento de vehículos ".

Tren de aterrizaje y plataforma

Latvala: “TOYOTA GAZOO Racing construye el GR Yaris en Motomachi, una de las fábricas de vehículos más avanzadas del mundo, y utiliza una gran cantidad de trabajo manual. Esto lleva un poco más de tiempo, pero como conductor, siente la ventaja: el automóvil realmente se ve muy estable y el chasis resistente a la torsión le brinda una sensación increíblemente buena al girar en una curva. En un vehículo de alto rendimiento, los detalles deben ser correctos. En las carreras y los rallies, son estas sutilezas las que, en última instancia, marcan la diferencia ".

Meeke: “Este automóvil pequeño y liviano, basado en su propia plataforma única, obviamente ha sido optimizado para un manejo óptimo. Lo notará inmediatamente cuando conduzca el GR Yaris. Con su suspensión independiente en los ejes delantero y trasero, ofrece la máxima tracción y un enorme empuje hacia adelante; eso es exactamente de lo que se trata un vehículo de alto rendimiento. Con su experiencia en rallies, este coche puede adaptarse fácilmente a todas las condiciones ".

relaciones de transmisión

Latvala: “La traducción de la transmisión manual de seis velocidades GR Yaris es el resultado de consideraciones intensivas. Es muy importante a la hora de acelerar en las curvas, por lo que jugamos con la puesta a punto de los coches de rally durante mucho tiempo para encontrar la mejor solución posible para las respectivas condiciones externas. Esto también se aplica al GR Yaris, porque la relación de transmisión debe coincidir exactamente con las características de rendimiento del motor turbo ".

El paquete de alto rendimiento

Latvala: “En combinación con el paquete High Performance, el GR Yaris se acerca lo más posible al Yaris World Rally Car sin ser un vehículo de rally. Los bloqueos del diferencial Torsen garantizan una distribución óptima del par motor entre los ejes delantero y trasero. Si las cuatro ruedas giran a la misma velocidad al acelerar, el automóvil empujará en línea recta sin tirar hacia ningún lado. No hay sobreviraje ni subviraje en las curvas, el automóvil simplemente permanece en la línea ideal deseada. El chasis más firme también le da al GR Yaris un comportamiento en curva aún más estable y fácilmente controlable. Esto hace que parezca aún más ágil y, en realidad, también es más rápido. Las ruedas ultraligeras son muy robustas, los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S ofrecen un excelente agarre. En la pista parecen pegarse, permiten puntos de frenado muy tardíos y dirección directa, mientras que el comportamiento de conducción permanece neutral en todo momento ".

Foto / s: Toyota

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