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Muchos piensan primero en los Juegos Olímpicos de 1972 en Munich. Pero también hubo mucho para los fanáticos de los autos, después de todo, hace 50 años, varios modelos que hicieron época vieron la luz del día. Uno de los más importantes de estos deportistas partía con cuatro aros en su “pecho orgullosamente hinchado”: el Audi 80 B1. Tras el exitoso 100, fue el segundo modelo el que impulsaría el cambio de imagen de la empresa de Ingolstadt. Si ignoras el cambio de nombre de la serie en 1994 y solo te atienes al segmento de mercado, hasta la fecha han surgido nueve generaciones del superventas. "Hemos cuidado todas las generaciones del Audi 80/A4, que hoy es uno de los pilares más importantes en la división de refinamiento de vehículos, y hemos podido ofrecer a los clientes un paquete a medida durante muchos años", explica Hans-Jürgen Abt, Presidente del Consejo de Administración de ABT SE. Mientras que el primer B1 todavía tenía que arreglárselas con 95 hp de ajuste (70 kW), el rango para el Audi RS 4 actual, con una potencia estándar de 450 hp (331 kW), termina en 530 hp (390 kW). El aumento de rendimiento asociado ABT Power R consiste en la unidad de control de alta tecnología ABT Engine Control, un kit de enfriador de agua adicional y una cubierta de entrada de aire.
50 años Audi 80
Sin embargo, para su época, el primer Audi 80 ya estaba en la carretera, y fue el primer Audi que se fabricó más de un millón de veces. Con su bajo peso y manejo deportivo, así como el diseño de la carrocería al estilo de la nueva objetividad, también atrajo a los conductores más jóvenes. Para ABT Sportsline era el balón perfecto, por lo que el aumento de rendimiento mencionado anteriormente se introdujo ya en 1973. No solo impresionó a la prensa especializada con su poder, sino también con su eficiencia, que aseguró un consumo extremadamente justo. En el otoño del mismo año, Audi siguió con el 80 GT con 100 hp (74 kW). A partir de 1975, el modelo superior deportivo fue el GTE de 110 hp (81 kW) con alerón delantero, franjas de carrera y faros dobles, cuyo motor se encontró más tarde en el primer Golf GTI. Por cierto, todos los adornos no parecían falsos en absoluto, porque desde 1978 la fábrica usó con éxito el Audi 80 en el Campeonato Alemán de Rally, con el apoyo de ABT Sportsline. Johann Abt ya había desarrollado la primera versión de competición del Audi 1974 en 80 y un año más tarde consiguió el título en el Trophée de L'Avenir, que se celebró en toda Europa, con las 24 Horas de Spa como punto culminante.
Le siguió en 1978 el Audi 80 B2, diseñado con la colaboración del diseñador estrella Giorgio Giugiaro, que continuó la historia de éxito con 1,6 millones de unidades fabricadas. La construcción liviana y la resistencia al aire se refinaron aún más, convirtiéndolo en uno de los autos más económicos de su clase. Sobre todo con el nuevo diésel. Muchas características que son icónicas para Audi hoy en día ya estaban disponibles en esta serie: desde 1982, la tracción total permanente (quattro) estuvo disponible como opción por primera vez en un automóvil producido en serie. Como en el Audi 100, un motor de cinco cilindros también estaba en la lista de opciones. Y, por supuesto, puede hacer que el B2 sea incluso más rápido que su predecesor. ABT Sportsline ajustó un GLE de 110 (81 kW) a 135 hp (99 kW). Pero todavía había mucho más: con el motor turbo de cinco cilindros del Urquattro, la empresa de Allgäu incluso creó el "Audi 80 más rápido de Alemania".
Valor Cd de 0,29 en la generación B3
Con la generación B0,29, que fue "pulida" en el túnel de viento a un valor de cd de 3, Audi establece otro signo de exclamación técnico. La carrocería, completamente galvanizada por primera vez, parecía mucho más moderna que la de su angular predecesor. "Con este modelo, la compañía comenzó la entrada correcta en el negocio del tuning", recuerda Hans-Jürgen Abt. Además del sedán, la serie no solo recibió un cupé, sino también un descapotable. En 1991 se produjo un lavado de cara tan amplio que bien podría hablarse de un salto generacional y el B3 se convirtió así en el B4. Además del moderno eje trasero con barra giratoria, ahora había motores de seis cilindros por primera vez. Y con el elegante traje deportivo Avant, también se introdujo una forma de cuerpo nueva e innovadora. Al igual que el sedán y el cupé, estaba disponible como un S2 ultrarrápido con 230 hp (169 kW), que aceleraba a 100 km/h en menos de seis segundos. Pero eso fue solo el preludio de un furioso que Audi entabló en 1994 con el Avant RS2, que se considera el antepasado de todos los modelos RS actuales. La camioneta construida por Porsche tenía 315 hp (232 kW) y necesitaba solo 5,4 segundos para el sprint estándar a la velocidad de la carretera rural. Si eso no fuera suficiente, ABT Sportsline modificó el cargador e instaló un sistema de escape de acero inoxidable a pedido. Al final, 360 hp (265 kW) estaban en el documento de registro del vehículo.
Con esta explosión, la era del Audi 80 llegó a su fin, aunque solo sea de nombre. La generación B1994 siguió en 5, pero la placa de identificación decía A4 en lugar de 80, por lo que la historia de éxito continuó sin problemas. ABT Sportsline se mantuvo al tanto y también desarrolló una amplia gama de opciones de ajuste para el A4, el compromiso con el automovilismo ahora incluso recibió una calidad completamente nueva. En 1996, Christian Abt ingresó al STW con el A4 y ganó el título tres años después. Finalmente, en 2004, Audi volvió al DTM con el sedán: Audi Sport Team Abt Sportsline estuvo allí desde el principio. Hasta que se reemplazó el A4 en la temporada 2012, el “Abte” dio forma a la serie de carreras y, con Mattias Ekström (2004, 2007) y Timo Scheider (2008, 2009), logró cuatro campeonatos de pilotos, tres títulos por equipos (2004, 2007 , 2011) y 31 victorias. Las experiencias de los deportes de motor fluyen directamente a los modelos de carretera. Como el ABT AS4-R de 2005, que acelera de 480 a 353 km/h en tan solo 4,6 segundos con 0 CV biturbo (100 kW). Hoy es incluso un poco mejor. En la etapa final de expansión, el RS 4 mencionado al principio con ABT Power R completa el mismo ejercicio en solo 3,8 segundos. La velocidad máxima es de 300 km/h. El comportamiento de conducción se puede mejorar aún más con un kit de suspensión y estabilizadores deportivos. Otras opciones incluyen un sistema de silenciador de acero inoxidable y varios componentes aerodinámicos e interiores. Crédito de la foto: ABT Sportsline GmbH entre otros
¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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