Digitalización de Audi: ¡nuevas dimensiones en tecnología de iluminación!

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Audi avanza hacia una nueva dimensión en la tecnología de iluminación para automóviles. Originalmente, la iluminación de vehículos en el tráfico rodado servía principalmente para la seguridad de todos los usuarios de la vía. La digitalización de faros y luces traseras abre perspectivas sin precedentes: la luz se convierte en el medio de comunicación e interacción externas, personaliza el diseño y abre nuevas posibilidades de diseño y personalización para el cliente.

¡Nuevas dimensiones en tecnología de iluminación!

La luz ha dado un verdadero salto tecnológico: el desarrollo de la luz halógena a los faros de xenón y la tecnología LED en los automóviles tomó menos de dos décadas. Estos hitos en las nuevas tecnologías aportaron un valor añadido tangible a los clientes. La luz de Audi ya no solo garantizaba una visibilidad cada vez mejor, sino que también daba forma a la cara de los modelos en todas las épocas y agregaba una dimensión comunicativa y estética al uso diario.

Se mejoran la iluminación y la eficiencia energética

Con el cambio de fuentes de luz, la iluminación y la eficiencia energética han mejorado en igual medida. La digitalización está impulsando aún más la innovación y brindando opciones de diseño completamente nuevas: la luz se está volviendo inteligente. El automóvil interactúa con su entorno con la ayuda de señales luminosas. Ya en 2003, el entonces A8 ofrecía luz adaptativa con control dinámico automático del alcance de los faros, antes de que una cámara en el parabrisas reconociera a otros usuarios de la carretera en 2010. Dos años más tarde, la marca reforzó su fuerza innovadora y su papel pionero en el R8: la introducción de la señal de giro dinámica, con la que el cambio de dirección indicado puede reconocerse por el rabillo del ojo, representó una ganancia considerable en seguridad, hasta el día de hoy. Después del estreno en el R8 LMX, Audi presentó los faros LED en tecnología de matriz HD con el láser como luz de carretera adicional en el sedán de lujo A2017 en 8, una innovación mundial en la producción a gran escala. Ahora, el fabricante premium está digitalizando los faros LED Matrix y también está ampliando la variedad. Las luces traseras OLED digitales en el nuevo Q5 abrieron la puerta a la comunicación auto-a-x este año y por primera vez permiten nuevos diseños de luces traseras seleccionables para la configuración del vehículo.

Audi no solo ilumina la carretera de forma inteligente, sino que también da a sus modelos una personalidad inconfundible con firmas concisas y escenarios de iluminación dinámicos. Los clientes ya reciben diferentes firmas de luz como una opción y, según el modelo, seguirán más diferenciaciones. La luz intermitente dinámica o la puesta en escena eficaz de las funciones de ida y vuelta a casa al desbloquear y dejar el coche dan a la luz una nota emocional. En el futuro, las tecnologías de iluminación harán que la conducción sea aún más segura, la individualidad de cada modelo sea aún más visible y la comunicación externa aún más efectiva.

De la bombilla a la aplicación digital de alta tecnología: años luz de progreso con Audi

Las bombillas halógenas permitieron las primeras mejoras técnicas, que también incidieron en la apariencia de los automóviles. Con faros de forma libre en la década de 8 y cubiertas transparentes a finales de la década de 1994, los diseñadores pudieron dar forma a la cara de los modelos Audi cada vez más a través de la luz. Los faros de xenón de segunda generación en el Audi A2003 de 2008 y los módulos giratorios de XNUMX fueron avances en el desarrollo que elevaron la calidad de la luz y la experiencia del cliente a un nuevo nivel. Audi utilizó la tecnología de luz LED introducida en XNUMX para dar un verdadero salto cuántico. Reemplazó las unidades de luz indivisibles y no segmentadas anteriormente. La eficiencia, el alcance y la iluminación superaron significativamente los valores de los faros anteriores. Además de este progreso técnico, los diodos emisores de luz permitieron una libertad mucho mayor en el diseño de la fuente de luz. La luz como elemento de diseño se volvió mucho más importante. La segmentación como matriz y la digitalización volvieron a ampliar la perspectiva. Las luces de un Audi ya no son solo para iluminar. Crean una nueva experiencia para el cliente al permitir la comunicación externa, incluida la interacción social, así como una multitud de diseños de iluminación seleccionables por primera vez.

Tecnología de faros: mirando hacia el futuro

En 2004, Audi utilizó por primera vez diodos emisores de luz en los faros LED de las luces de circulación diurna del Audi A8. Los diodos emisores de luz son semiconductores que pueden convertir la energía eléctrica directamente en luz. Funcionan de manera especialmente eficiente: su consumo de energía es bajo y la salida de luz es alta. Los primeros faros LED completos siguieron en el Audi R2008 en 8. Hoy en día, todas las series de modelos, a excepción del Audi A1 de nivel de entrada, tienen faros con tecnología LED de serie. En 2013, Audi fue el primer fabricante de automóviles en recibir el certificado de la Unión Europea por el uso de la tecnología LED como ecoinnovación.

Hasta el día de hoy, los diodos emisores de luz son la base de la tecnología de los faros. Mientras que el asistente de luces altas enciende o apaga automáticamente su función al reconocer el tráfico que se aproxima, los faros Matrix LED en el Audi A2013 8 allanaron el camino para nuevas aplicaciones. Los 25 diodos emisores de luz individuales de la luz de carretera pueden encenderse o apagarse individualmente o atenuarse alternativamente. Entonces, como ahora, el sistema de iluminación registra a otros usuarios de la carretera con alta precisión utilizando una cámara, evita el deslumbramiento apagando diodos individuales y aún ilumina la carretera con intensidad. Basado en la navegación, reacciona a la situación de conducción respectiva y distribuye la luz de manera predictiva de acuerdo con los datos de la ruta. Con las luces de curva inteligentes, el punto de enfoque de la luz cambia en la dirección de la curva tan pronto como se gira la dirección.

El láser como luz de carretera adicional, que apareció por primera vez en 2014 en la edición limitada del Audi R8 LMX, duplicó la gama. El A8 reunió las últimas ideas en 2017: luces traseras con tecnología OLED y faros LED HD Matrix con el láser de Audi como luz de carretera adicional encarnada en el punto de referencia en la competencia. Para ello, cada faro integra 16 pequeños diodos emisores de luz controlables individualmente dos veces, generando así una luz de carretera LED de matriz multilínea. El sistema muestra las luces de curvas, ciudades y autopistas con la mayor precisión y complementa las luces de carretera con un desvanecimiento aún más preciso de otros usuarios de la carretera. El láser está activo a 70 km / hy brilla como un punto a unos 600 metros de distancia.

El faro LED de matriz digital con dispositivo digital de microespejos (DMD) se estrenó en el Audi e-tron, el primer modelo totalmente eléctrico de la marca. Audi logró otra innovación mundial en la producción a gran escala de faros y luces altas, ya que la tecnología DMD conocida de los proyectores de video se instaló en un automóvil por primera vez. En su corazón hay un pequeño chip que integra 2019 millones de microespejos con una longitud de borde de unas pocas centésimas de milímetro cada uno. Con la ayuda de campos electrostáticos, cada uno de ellos se puede inclinar hasta 1,3 veces por segundo. Dependiendo de la posición, la luz de tres LED de alto rendimiento llega al chip DMD a través de lentes especialmente calculados y un reflector de forma libre. Desde allí, la luz llega a la calle a través de lentes o un absorbente que la bloquea. Esto va acompañado de tres innovaciones con grandes beneficios para el cliente. Esta tecnología puede proyectar una especie de "alfombra de luz" en la parte delantera del vehículo, además de las funciones conocidas pero aún más precisamente representables en las autopistas, es decir, en las autopistas en Alemania. Esta llamada luz de carril ilumina intensamente su propio carril, se expande dinámicamente cuando cambia de carril y, por lo tanto, aumenta la seguridad del tráfico. Innovación número dos: la luz de orientación hace que sea más fácil mantenerse en el carril, especialmente en espacios reducidos, al mostrar la posición en su propio carril como una franja de delimitación. La tercera innovación: la luz de marcado se utiliza junto con el asistente de visión nocturna opcional. Reconoce a los peatones cerca de la carretera y se los indica al conductor con un cono de luz preciso.

Tecnología de luz trasera: desarrollo de funciones de señal para la pantalla

Al igual que los faros, las luces traseras de Audi también se han desarrollado rápidamente. En 2011, los LED dieron a las luces traseras del Audi A6 una nueva homogeneidad visual y aumentaron la eficiencia de la tecnología de iluminación. El resto del tráfico también se beneficia: la luz de freno LED responde sin demora y es dos décimas de segundo más rápido que una bombilla. Esto permite que el conductor de atrás reaccione antes. En consecuencia, a 100 km / h la distancia en la que puede frenar un coche siguiente aumenta en casi seis metros. En 2012, la luz intermitente con pantalla dinámica se abrió camino en el Audi R8. Este logro pionero, en el que Audi trabajó en estrecha colaboración con las autoridades de registro, se convirtió en el estándar. Particularmente a distancia y de noche, los cambios de dirección se pueden ver aún más claramente por el movimiento de la luz intermitente para seguir el tráfico.

Una nueva era comenzó en 2016 con las luces traseras OLED en el Audi TT RS. La luz de los LED, que están hechos de material orgánico, es extremadamente homogénea y precisa. Las fuentes de luz OLED son fuentes de luz de superficie ultradelgadas y no requieren reflectores. Esta técnica es eficiente, ligera y visualmente impresionante. En 2020, Audi fue el primer fabricante en digitalizar las luces traseras, convirtiéndolas en una pantalla que abre nuevas perspectivas en términos de diseño, personalización y seguridad. Debido a la mayor segmentación de los OLED digitales a 18 segmentos por luz, se pueden realizar diferentes diseños de luces traseras por primera vez. Al comprar el Q5, los clientes pueden elegir entre tres firmas de luces traseras. Independientemente de esto, en Audi drive select se puede configurar una firma particularmente deportiva en el modo "dinámico". Además, la detección de proximidad ofrece una mayor seguridad en el tráfico por carretera: si el Q5 está parado y otro usuario de la carretera se acerca por detrás en menos de dos metros, se activan todos los segmentos OLED. Así, el área visible se agranda y la perceptibilidad aumenta. Se pueden crear un total de cinco apariencias diferentes con una sola pieza de hardware.

Experiencia para los sentidos: diseño, firma y dinamismo

Encendido o apagado: estas eran las opciones de iluminación para estacionamiento, luz de cruce y luz de carretera en la era analógica. Apenas existían funciones más allá del puro ver y ser visto. El diseño estuvo sujeto a estrictos límites hasta la década de XNUMX. Las fuentes de luz más pequeñas allanaron el camino para diseños cada vez más individuales y concisos. Las bombillas halógenas hicieron posible los faros de forma libre. Los paneles transparentes de la cubierta de finales de la década de XNUMX y las pequeñas luces de xenón dieron a los faros de Audi una apariencia de pupila. Permitieron formas de faros y arreglos de componentes más compactos. Por primera vez surgió un negocio de opciones y, por tanto, una oportunidad de diferenciación en el sector ligero, que apuntala el carácter premium de la marca en consonancia con el progreso técnico.

La segmentación y modularización crea libertad creativa en el diseño de vehículos y fomenta una nueva creatividad en el diseño y la animación de la luz. En combinación con la digitalización, se crearon nuevas funcionalidades como firmas de luz y escenarios de iluminación dinámica. Típico de Audi: todas las firmas luminosas se dibujan de forma absolutamente precisa y homogénea. Destacan la anchura del vehículo con llamativas líneas horizontales y acentos en el exterior. Juntos, estos segmentos forman un cuerpo. Esto asegura que el vehículo se vea más ancho y, por lo tanto, esté bien posicionado en la carretera.

Las innovaciones en el diseño y la experiencia del cliente siempre van de la mano con la máxima funcionalidad y un alto beneficio para el cliente. En 2004, las luces LED de conducción diurna formaron el rostro de Audi por primera vez y mejoraron la visibilidad. Hoy en día, las firmas específicas del modelo y de la línea en las luces de circulación diurna se pueden mostrar en el A3 como la primera serie de faros LED Matrix con un solo hardware.

El espectáculo de luces dinámico de la función de ida y vuelta a casa en el Audi A7 Sportback y A8 creó una nueva experiencia para el cliente. Esta función se activa cuando se desbloquea y sale del automóvil. Mientras tanto, los faros LED de matriz digital con tecnología DMD para el Audi e-tron ofrecen cinco escenarios de saludo diferentes con los escenarios de luz dinámica expandidos. Pueden aparecer como proyecciones en la pared o en el suelo. Con esta diversidad y fuerza innovadora, Audi es y sigue siendo no solo la marca líder mundial en tecnología de iluminación automotriz, sino que también hace esta ventaja a través de la tecnología visible en el diseño de las firmas luminosas y su presentación dinámica.

Versátil y orientado al futuro: seguridad, comunicación e interacción

En Audi, la luz representa una simbiosis de tecnología, diseño, seguridad y experiencia del cliente. La red asegura inteligencia. Las luminarias se convierten en pantallas, y una función de advertencia y señal unidimensional de antaño dará como resultado una comunicación versátil con el mundo exterior en el futuro.

Ya sea en la parte delantera o trasera: gracias a las firmas digitales de libre elección con hardware estandarizado, una gran cantidad de variantes ya se han introducido en la serie. En el futuro, es concebible que los propietarios puedan cambiar entre un gran número de firmas a través del MMI o implementar diseños individuales. Los clientes de Audi e-tron ya tienen la opción de reservar funciones de iluminación adicionales a través de la aplicación myAudi después de comprar el vehículo, en cualquier momento y con gran flexibilidad. Seguirán otros modelos. El faro LED de matriz digital con tecnología DMD ya ofrece proyecciones para orientación y orientación de carril específicas, que sirven para aliviar al conductor y evitar accidentes. Pensando en el futuro, esta tecnología puede utilizar otras ideas para mejorar la atención del conductor y la consideración mutua de los usuarios de la carretera.

Con la detección de proximidad en el Audi Q5, la comunicación auto-X entre las luces traseras también ha sido una realidad desde 2020. Audi se centra en las personas y allana el camino hacia una nueva era con las luces traseras OLED digitales. Las luces traseras se convierten en un medio de visualización. Y esto se puede ampliar con funciones versátiles en la siguiente etapa de desarrollo. A medio plazo, el OLED digital tendrá más de 60 segmentos, cada uno de los cuales podrá controlarse y activarse individualmente de forma específica. Además del diseño versátil y la personalización de los diseños de iluminación, el OLED digital puede, por ejemplo, alertar a otros usuarios de la carretera desde el principio sobre peligros locales como carreteras resbaladizas o el final de un atasco.

Mirando aún más hacia el futuro, Audi está trabajando en el OLED digital flexible. En lugar del material de soporte rígido pero de aproximadamente 0,7 milímetros de espesor, se pueden utilizar sustratos flexibles como vidrio fino, plástico o láminas metálicas, que se pueden doblar en una o más direcciones. Esta nueva opción permite una mayor libertad creativa en los diseños de luces traseras. Las propiedades centrales de la tecnología se mantienen, al igual que el bajo peso de las pantallas OLED previamente bidimensionales. Por primera vez, la luz generada puede brillar en tres dimensiones. Los OLED digitales flexibles facilitan la integración de la "superficie de visualización" directamente en los flancos del vehículo. Esto aumentará visiblemente el área utilizable para personalizar el diseño de iluminación y para comunicarse con el medio ambiente en el futuro.

El desarrollo de la luz en Audi

• 1994 Faros de xenón de segunda generación en el Audi A8
• 2003 Audi adaptive light con control dinámico automático del alcance de los faros en el Audi A8
• 2004 luces LED de conducción diurna en el Audi A8 W12
• 2007 Luces de circulación diurna "Collar de perlas" como una tira de luces en el Audi A4
• 2008 Faros Full LED en el Audi R8, la gama ahora abarca todas las series de modelos
• Faros LED 2010 con luz adaptativa en el Audi A8; Conectando los faros con el
  Datos de navegación
• 2011 Luces traseras LED visualmente homogéneas en el Audi A6
• 2012 Luz intermitente con pantalla dinámica en el Audi R8
• Faros delanteros Full LED 2013 para la clase compacta del Audi A3
  La UE confirma a Audi como el primer fabricante de tecnología LED como ecoinnovación
  Faros Audi Matrix LED con luz de carretera adaptativa en el Audi A8
• 2014 Laser como luz de carretera adicional en el Audi R8 LMX
• 2015 Apertura del centro de asistencia luminosa con un canal de luz de 120 metros de longitud
• Luces traseras OLED 2016 en el Audi TT RS
• Faros LED HD Matrix 2017 que incluyen láser como luz de carretera adicional en el Audi A8
  Iluminación dinámica: funciones de ida y vuelta a casa en el Audi A8
• Faros LED de matriz digital (DML) 2019 en el Audi e-tron y e-tron Sportback
• 2020 firmas digitales de luces de circulación diurna en el Audi A3
  Tecnología OLED digital en el Audi Q5

Términos de tecnología de iluminación

faros de halógeno

Los faros halógenos tienen lámparas incandescentes como fuente de luz, cuya luz suele estar agrupada en un reflector recubierto de aluminio. Las lámparas halógenas consisten en un filamento delgado de tungsteno que se encuentra en una bombilla de vidrio hermética llena de gas halógeno. Cuando se aplica voltaje, fluye corriente. Debido a su resistencia óhmica, el cable se calienta y emite luz con aproximadamente 2.700 Kelvin. El halógeno de gas noble protege este filamento contra la oxidación y permite una mayor salida de luz. Debido a que la bombilla de vidrio puede soportar temperaturas extremadamente altas, las lámparas halógenas logran salidas de luz muy altas.

faros de xenón

Los faros de xenón son lámparas de descarga de gas. En una bombilla de vidrio de cuarzo llena de gas xenón, arde un arco concentrado entre dos electrodos de tungsteno. Con una temperatura de color de alrededor de 4.200 Kelvin, proporciona una luz mucho más brillante y, por lo tanto, una mejor iluminación de la carretera que los faros halógenos con lámparas incandescentes. El consumo de energía de los faros de xenón es aproximadamente un 20 por ciento menor y su vida útil es significativamente más larga que la de las lámparas de filamento que antes eran comunes.

faros LED

Los LED (diodos emisores de luz) son lámparas luminiscentes. La luz se genera suministrando energía eléctrica sin mecánica en el cristal semiconductor. Con el desarrollo del diodo emisor de luz azul en 1993, fue posible realizar todos los colores de luz. Una pequeña placa de fósforo aplicada convierte parte de la luz azul en luz amarilla, de modo que el color general es blanco. Esto hizo posible su uso en faros. En comparación con los faros de xenón, los faros LED ofrecen un mayor rango de visión, alta eficiencia y ventajas en términos de seguridad y comodidad. Su temperatura de color de 5.500 Kelvin es similar a la luz del día. Es por eso que los ojos apenas se cansan, lo que ayuda al conductor en la oscuridad y con mal tiempo. En caso de niebla y precipitación, los faros LED reducen el deslumbramiento. La luz de cruce utiliza solo alrededor de 2 veces 20 vatios por unidad, considerablemente menos que la luz halógena convencional. El voltaje de avance de un LED blanco en el faro suele estar entre 3,0 y 3,5 voltios. Puede haber desviaciones según el tipo de LED. Los diodos emisores de luz no necesitan mantenimiento y están diseñados para la vida útil del automóvil.

Faros Matrix LED

Los faros Matrix LED generan la luz de carretera con pequeños diodos emisores de luz que, según el modelo, se agrupan en reflectores o lentes comunes. Siempre iluminan la carretera de forma óptima y sin deslumbramientos. Tan pronto como la cámara en el parabrisas detecta otros vehículos o localidades, la unidad de control apaga parcialmente los LED individuales o los atenúa en muchas etapas. Esto significa que son posibles varios millones de distribuciones de luz. La luz Matrix LED oculta otros vehículos, pero ilumina completamente las áreas entre ellos y junto a ellos. Los diodos emisores de luz adicionales de los faros Matrix LED asumen la función de la luz de maniobra, que ilumina el área delante del automóvil al dar marcha atrás, y la función de la luz para todo clima. Este último reduce el autodeslumbramiento en condiciones de poca visibilidad y ofrece una iluminación más amplia que las luces antiniebla con cuatro veces el alcance. La luz dinámica en las curvas se crea desplazando el centro de luz en la dirección de la curva. La luz de giro se activa de forma predictiva poco antes de llegar a la intersección. Además, los faros Matrix LED tienen luces intermitentes dinámicas, así como escenarios de iluminación dinámica al desbloquear y abandonar el vehículo.

Faros LED HD Matrix

En el A8, Audi desarrolló aún más los faros LED Matrix en los faros LED HD Matrix en 2017. Aquí, cada faro integra dos 16 pequeños diodos emisores de luz controlables individualmente para el control de múltiples líneas de la luz de carretera. Se sientan en dos filas en una vivienda común. Gracias a esta nueva disposición y gracias a la luz de cruce, también controlable de forma variable, los faros LED HD Matrix iluminan la carretera con mayor precisión y se adaptan mejor a la situación.

Luz láser Audi

La luz láser de Audi se refiere a la luz de carretera adicional que funciona junto con los faros LED HD Matrix. Este láser duplica el alcance de la luz de carretera. Un pequeño módulo láser en cada faro crea un cono de luz que brilla como un punto de alrededor de 600 metros. El conductor puede reconocer mejor los contrastes y cansarse menos rápidamente. A partir de una velocidad de 70 km / h, el láser se enciende y ofrece más visibilidad y seguridad. Si una cámara detecta a otros usuarios de la carretera detrás del parabrisas, el láser reduce automáticamente la luz.

Faros LED de matriz digital con tecnología DMD

El faro LED de matriz digital puede mostrar las luces de curva, ciudad y autopista como formas de luz de cruce con la máxima precisión. Complementa la luz de carretera con un enmascaramiento aún más preciso de otros usuarios de la carretera. DMD son las siglas de Digital Micromirror Device, un chip hecho de 1,3 millones de microespejos que hace posibles las proyecciones desde el faro. Divide la luz en píxeles diminutos y permite funciones novedosas como la luz de seguimiento, la luz de orientación y la luz de marcador. Estas innovaciones apoyan al conductor y aumentan la seguridad vial.

Luces traseras

Luces traseras OLED

Los OLED son diodos emisores de luz orgánicos que tienen menos de un milímetro de espesor. Su nombre proviene del material semiconductor orgánico del que están hechos. Un voltaje eléctrico bajo de 3 a 4 voltios es suficiente para hacer brillar las capas delgadas. A diferencia de las fuentes de luz puntuales como los LED, los OLED son emisores de superficie. Como resultado, la luz es más homogénea que nunca y se puede dividir en segmentos regulables individualmente. No requiere ópticas como reflectores o guías de luz y hace que las unidades OLED sean eficientes y ligeras. Las luces traseras OLED debutaron en el Audi TT RS 2016 con un total de 12 segmentos por luz. Ya había 8 segmentos en el Audi A2017 16.

Luces traseras digitales OLED

Audi ha estado ofreciendo luces traseras OLED digitales en el Q2020 desde 5 y por primera vez permite a los clientes elegir entre diferentes diseños de luces traseras con solo una pieza de hardware. A diferencia de las luces traseras OLED en el TT RS, donde cada función de luz se suministra a través de su propia línea, las luces traseras OLED digitales están conectadas a la unidad de control de la fuente de alimentación de a bordo a través de un sistema de bus. Por lo tanto, son posibles muchas más funciones. La tecnología tiene una mayor cantidad de segmentos controlables individualmente que las luces traseras OLED que aparecieron en 2016. Se utilizan tres paneles en una luz trasera del Audi Q5, cada uno de los cuales integra seis segmentos OLED. Ahora se pueden activar según sea necesario y su brillo se puede ajustar continuamente. La comunicación se crea además de las funciones clásicas de señales: en el Q5, Audi ha integrado la detección de proximidad para el tráfico siguiente por primera vez.

En el futuro, el OLED digital con más de 60 segmentos tendrá aproximadamente diez veces más áreas controlables individualmente. Esto es posible gracias al mayor rendimiento de la electrónica de los vehículos futuros y el hardware OLED especialmente desarrollado. Además de la personalización de los diseños de iluminación, el OLED digital se puede utilizar como elemento de visualización en la iluminación trasera y, por lo tanto, para la comunicación auto-x. Con el permiso de las autoridades encargadas de la concesión de licencias, por ejemplo, los usuarios de la vía que lo sigan podrían conocer los peligros locales, como carreteras resbaladizas o el final de un atasco en una etapa temprana. Gracias a la alta precisión, el contraste extremadamente alto y la gran variabilidad, las luces traseras se convierten gradualmente en una pantalla.

Tecnología del futuro: luces traseras OLED digitales flexibles

Si bien las luces traseras OLED digitales solo se pueden integrar bidimensionalmente en la fuente de luz, los nuevos sustratos flexibles permiten por primera vez una curvatura en las luces traseras OLED digitales flexibles. Esta nueva libertad de diseño crea un diseño de luz tridimensional que se integra aún mejor con la forma del cuerpo. Esto aumentará visiblemente el área utilizable para personalizar el diseño de iluminación y para comunicarse con el medio ambiente en el futuro. Las propiedades centrales de la tecnología, perfecta homogeneidad y alto contraste, se mantienen, incluso desde diferentes ángulos.

Entre la libertad artística y las autoridades: una conversación entre desarrolladores de iluminación y diseñadores

Stephan Berlitz (Jefe de desarrollo de iluminación) y César Muntada (Jefe de diseño de iluminación) trabajan en estrecha colaboración en el desarrollo y diseño de sistemas de iluminación. Su intercambio muestra cómo el diseño y la funcionalidad van de la mano en Audi.

Sr. Berlitz, Sr. Muntada, funcionalidad estricta cuando se trata de un diseño hermoso y ligero, ¿van de la mano?

Stephan Berlitz: Como técnicos, trabajamos muy de cerca con el departamento de diseño desde la etapa de desarrollo preliminar. Las preguntas: ¿Qué nos aporta una nueva tecnología funcionalmente pero también en términos de diseño? En Audi, la luz significa ante todo seguridad para el conductor y los pasajeros, es decir, ver y ser visto. Nuestra tecnología altamente funcional, piensa en los faros LED HD Matrix con el láser de Audi como luz de carretera adicional, pero también se puede presentar de una manera atractiva.

César Muntada: En Audi, la tecnología de iluminación y el diseño de iluminación son inseparables. La luz se convierte en una expresión visible de Vorsprung durch Technik. Le damos al coche un rostro inconfundible y afinamos el carácter del modelo y la marca. Un Audi debe ser reconocible a primera vista de noche, de cerca y de lejos. Por lo tanto, utilizamos un principio que garantiza el reconocimiento, pero deja el espacio necesario para el carácter del vehículo respectivo. Específicamente, Audi crea una experiencia de iluminación integral. Comienza con el exterior y continúa en el interior con la luz ambiental contorneada, con la que el cliente puede elegir un ambiente de color individual a pedido.

Además de los límites técnicos y el marco presupuestario, la legislación restringe las posibilidades de desarrollo de la iluminación, con algunas diferencias considerables en todo el mundo. ¿Cómo se consigue eso bajo un mismo techo?

Stephan Berlitz: Para cada tecnología existen requisitos específicos en diferentes países. Las regulaciones legales mundiales prescriben las áreas mínimas requeridas, los valores de luz y deslumbramiento. El color está regulado por ley en función de la función. Audi utiliza conscientemente un rojo fuerte con una longitud de onda más larga en la luz trasera para generar una apariencia de alta calidad y una diferenciación aún más fuerte de los indicadores amarillos. Sin embargo, en general, a medida que aumenta la gama de funciones y diseño, la aprobación se vuelve más compleja y siempre se debe realizar una evaluación individual específica del país. Un buen ejemplo de cómo la legislatura sigue buenas ideas es la luz intermitente dinámica. Audi ha convencido a las autoridades de que esta idea es una ventaja para la seguridad vial. Con esto logramos una primicia mundial. Luego, muchos competidores asumieron este papel.

Los avances tecnológicos en hardware, pero también la digitalización, elevan el tema de la luz a un nuevo nivel y crean posibilidades fascinantes. ¿Qué cambiará esto para ti?

Stephan Berlitz: La importancia de la tecnología de iluminación está cambiando fundamentalmente. La digitalización constante extiende la perspectiva desde la seguridad centrada en el conductor hasta la personalización y la comunicación externa integral. El uso de la luz está cambiando: se convierte en un medio de comunicación y recibe así un componente social y emocional. La luz podrá mostrar más intensamente las intenciones del conductor y del vehículo. Ya tenemos un control de iluminación inteligente y altamente adaptable. Proyecciones como la luz de balizamiento son un ejemplo de la nueva comunicación exterior con otros usuarios de la vía. Y el OLED digital también muestra cómo podemos implementar la comunicación auto-x usando la luz, una idea que puede volverse aún más importante con la conducción automatizada.

La luz como lenguaje de comunicación: ¿Cómo puede funcionar la comunicación en la calle sin palabras?

César Muntada: Las personas pueden captar la información con especial rapidez con los ojos. Por eso utilizamos la interacción inteligente entre la luz y el entorno en nuestros modelos. El objetivo es una comunicación simple y directa que se pueda entender en todas las culturas y en todo el mundo sin palabras. La digitalización contribuirá de manera significativa al hecho de que podamos poner la luz en movimiento y hacer que esta comunicación sea aún más comprensible. Piense, por ejemplo, en la luz intermitente que se limpia, que le recuerda el movimiento de una mano con su movimiento. Esto convierte a la luz en un lenguaje universal en el tráfico rodado, tanto de día como de noche.

¿Qué perspectivas de futuro nos puedes contar hoy?

Stephan Berlitz: En los próximos diez años, el LED seguirá siendo la tecnología de iluminación definitoria. También hay otras dos tecnologías de iluminación. Por un lado está la fuente de luz láser, es decir, el mayor desarrollo hacia un alto rendimiento. Por otro lado, es el OLED con su iluminación trasera extensa y homogénea la que nos da mucho margen de maniobra. Continuaremos desarrollando el OLED digital y añadiendo nuevas funciones. Además, ya estamos trabajando en la próxima generación, el OLED digital flexible.

César Muntada: Los OLED digitales flexibles nos ofrecen a los diseñadores nuevas libertades porque pueden doblarse. Con esta tecnología, podemos integrar las luces traseras aún mejor en el contorno del vehículo y crear una tridimensionalidad. Una combinación de símbolos simples y movimientos dinámicos es la perspectiva futura de la comunicación entre el vehículo y el medio ambiente. Además, queremos ofrecer a los clientes la opción de diseñar la iluminación según su gusto personal, más aún en el futuro que en la actualidad.

¡Por supuesto que eso aún no había sucedido!

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