Óptimo - VW Phaeton sobre ruedas ICW y espaciadores de rueda H&R

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Actualizado recientemente el 28 de enero de 2022 a las 11:55 am

El objetivo de nuestra variante es dejar que el juego de ruedas se asiente casi idénticamente al juego de ruedas 20-Megara en el arco de la rueda. Para hacer eso, necesitamos obtener al menos un ET60 de un ET46. Además, aún debemos recordar que el borde con 10j tiene un ancho mayor que el Megara. Finalmente, decidimos usar placas de seguimiento 20 mm en cada lado. Para cada eje estamos viajando con espaciadores 40-mm. Si bien muchas modificaciones al vehículo a menudo solo se pueden realizar profesionalmente en un taller, el caso es diferente cuando se trata de instalar placas de oruga. Aquí anuncie al proveedor con una instalación sencilla, que se puede realizar a los pocos minutos del lego, bastante simple con jack y poco esfuerzo. Esto también queríamos examinarlo más de cerca esta vez y, por lo tanto, hemos decidido realizar la instalación en sí sin la ayuda de un taller especializado.

Llave de impacto AREBOS AR-HE-IW1100

Nuestra intención es ayudar a una llave de impacto eléctrica Intertek, que debería proporcionar una base de trabajo óptima que incluya una caja y cuatro enchufes (17, 19, 21 y 22 mm), así como 1010 Watt y 450 Nm de potencia. La elección contra la cruz de rueda clásica cayó debido a los innumerables pernos de rueda. Se deben resolver al menos los pernos de las ruedas 20 para las ruedas de invierno, luego los pernos de las ruedas 20 para las placas de la pista y finalmente las piezas 20 para el juego de ruedas. ¿Tornillos 60 a mano? Ningún deseo…

PRECAUCIÓN: Nos gustaría ilustrar la instalación de los espaciadores, pero sugerimos encarecidamente que no asumimos ninguna responsabilidad por la corrección. No garantizamos la puntualidad y corrección, ni la integridad o calidad de la información proporcionada. Las reclamaciones de responsabilidad contra nosotros por naturaleza material o inmaterial que puedan surgir como resultado del uso de la información en este informe generalmente se excluyen en la medida permitida por la ley.

Paso 1: falta fuerza ...

¡Vamos! O no ... Hemos subido nuestro VW Phaeton por medio de un conector original (Después de todo, un ascensor apenas tiene un hogar) y nuestra llave de impacto con la tuerca derecha (17 mm). La operación se explica por sí misma ya que la unidad bastante pesada (5,2 Kg) solo tiene dos botones para avanzar y retroceder. Sin embargo, la primera desilusión ya ocurre cuando surgen problemas al colocar la tuerca en los pernos de nuestras ruedas de invierno estándar (sin llantas especiales). Los cuatro frutos secos incluidos son, en nuestra opinión, simplemente demasiado cortos. La carcasa de la llave de impacto descansa directamente contra el borde, causando arañazos antiestéticos. La extracción de la cubierta de plástico del destornillador tampoco funciona. Por lo tanto, lo que queda es solo el mango de otras tuercas de otra caja de tuercas; de lo contrario, el destornillador no se puede usar correctamente en este caso.

no óptimo

Y la segunda desilusión no tardará en llegar. A pesar del torque de 450 NM, una potencia nominal de 1010 Watts y un voltaje nominal de entrada de 230 Volt, la llave de impacto tiene muy poca potencia para aflojar los tornillos de nuestras ruedas. En este punto, probablemente solo ayude a un dispositivo más operado con aire comprimido. Así que ahora tenía que servir al comercial Radkreuz. Con esto aflojamos los tornillos, para resolverlos completamente después con el destornillador, después de todo, un alivio, pero ciertamente no sentido y propósito.

Limpie la superficie de soporte de los espaciadores.

Para que nuestro sistema H & R-DRA se monte perfectamente y al ras en el cubo de la rueda, es esencial una limpieza a fondo de antemano. Un accesorio de cepillo redondo para el taladro puede ayudar aquí muy rápidamente. Con esto la limpieza se puede hacer fácilmente. Los talleres suelen aplicar pasta de cobre u otro tipo de grasa para evitar que las llantas se "peguen". Sin embargo, somos de la opinión de que la colocación de las placas de oruga directamente en el cubo de la rueda tiene más sentido y no debería haber líquidos en el medio. De lo contrario, el calor generado durante el frenado amenaza con convertir la grasa en aceite. Esto, a su vez, podría extenderse a los discos de freno y no queremos discutir nada más aquí.