Sábado 4 de mayo de 2024
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Skoda Superb 2.0 TSI con 353PS y 448NM por ShifTech Engineering

Tiempo de leer 3 Min.

A más tardar desde que Skoda presentó el Superb III en marzo de 2015 en el Salón del Automóvil de Ginebra, el Superb debería haber llegado a la clase a la que pertenece, es decir, a la clase media alta. Con una longitud de 4,86 ​​my una anchura de 1,86 m, encaja perfectamente allí, solo que en términos de conducción debería ser un poco más. Aunque el 2.0 TSI CJXA de cuatro cilindros con 280 CV no tiene necesariamente poca potencia, esta potencia es más estándar en esta clase. Razón suficiente para darle al checo un poco más de poder en la vida cotidiana. Hoy en día, la vida cotidiana en particular requiere más variedad y alegría. Lo que significa es un hormigueo de alegría que comienza cuando te subes a tu automóvil por la mañana como un orgulloso propietario de un automóvil. Cualquiera que no vea a su leal y costoso compañero simplemente como un objeto cotidiano le gustaría, por lo tanto, querer un poco más de potencia en la transmisión. No importa si conduce un automóvil con un motor convencional de tres cilindros o incluso si llama suyo a un V8: el deseo de un aumento en el rendimiento a menudo está bien fundado, incluso si usted, como propietario del vehículo, solo sabe superficialmente sobre el ajuste. Este propietario de Skoda Superb, que sometió su Superb a una mejora de rendimiento profesional, aparentemente albergaba los mismos pensamientos y deseos. ¿Y a quién crees que contrató con las medidas de tuning? - No es ningún secreto que ShifTech Engineering es conocida mucho más allá del área de actividad regional por aumentos de rendimiento en vehículos de todo tipo, que incluso en vehículos que ya son muy potentes en la fábrica proporcionan un aumento de rendimiento claramente notable.

Ajuste de chip 353PS = nivel BMW 5er

Por el momento, dicho Superb se publica en el sitio web de ShifTech Engineering, por supuesto, no queremos retener su exitoso aumento en el rendimiento. Originalmente, el motor de gasolina 2.0 TSI de cuatro cilindros en diseño en línea y con inyección directa tenía un par de 280 CV y ​​350 NM, que gracias a la tecnología de ajuste moderna se convirtió en un enorme par de 353 CV y ​​448 NM. Este es, sin duda, un aumento de rendimiento que sorprenderá a los propietarios del mismo modelo de vehículo con rendimiento de serie cuando el automóvil desarrolle todo su rendimiento y deje atrás a la competencia. Después de todo, el Skoda tiene más torque que, por ejemplo, un Audi RS4.2 V8 de 4 litros. ShifTech Engineering no revela mucha más información sobre el ajuste del Skoda Superb en su sitio web, pero las cifras publicadas por sí solas son convincentes. Como siempre, presentamos todo lo que pudimos aprender sobre el checo en un resumen a continuación. Dado que a veces pasamos por alto algo que puede haber notado de inmediato, nos complacería que nos publicara los cambios en nuestro "cuadro de comentarios".

Ps. ¿Te gustó ShifTech Engineering? Entonces tenemos algo para usted, siguiendo algunos ejemplos de vehículos Shiftech que ya se han publicado en tuningblog:

Y si eso no es suficiente para usted, puede ver la descripción completa haciendo clic en el nombre en el foto de la referencia debajo de esta imagen.

(Foto / s: Ingeniería ShifTech)

Estos son los cambios en la ETI Skoda Superb 2.0:

  • Aumento del rendimiento en 353PS y 448NM (salida en serie de fábrica 280PS y 350NM - no medido) - (ajuste de chip)

Estamos seguros de que recibiremos información y definitivamente nuevas fotos y videos en las próximas semanas. Tan pronto como este sea el caso, por supuesto, agregaremos al artículo y le informaremos al respecto.

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Nota: Le pedimos su comprensión si no todos los detalles de ajuste se traducen de manera óptima. A veces recibimos la información sobre los vehículos en varios idiomas nacionales y tenemos nuestra gran necesidad de evocar algo comprensible de ellos. Siempre estamos agradecidos por las correcciones, así que no temas compartirlas. Es mejor si te suscribes al nuestro Alimentación y será informado automáticamente tan pronto como haya algo nuevo para esta publicación y, por supuesto, también para todas las demás contribuciones.

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Acerca de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth: ha sido una parte integral de tuningblog.eu desde 2013. Su pasión por los coches es tan intensa que invierte en ellos hasta el último céntimo disponible. Mientras sueña con un BMW E31 850CSI y una Ford F-6 Hennessey 6x150, actualmente conduce un BMW 540i (G31/LCI), bastante discreto. Su colección de libros, revistas y folletos sobre el tema del tuning ha alcanzado ahora tales proporciones que él mismo se ha convertido en una obra de referencia ambulante en el panorama del tuning.  Más sobre Tomás

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