Buque insignia: 2023 Honda GL1800 Gold Wing Tour!

Thomas Wachsmuth 28. septiembre 2022 Honda, Noticias y tuning de motocicletas / scooters

Tiempo de leer 14 Min.

La GL1800 Gold Wing, la turismo de lujo de Honda con motor bóxer de seis cilindros, suspensión delantera de doble enlace y basculante de un solo lado con transmisión cardán, se ha modernizado por completo desde 2018 y es increíblemente fácil de manejar. El equipo de fábrica incluye la transmisión de doble embrague DCT exclusiva de Honda, sistema de sonido y navegación a bordo, parabrisas eléctrico, puños calefactables, cuatro modos de conducción, pantalla TFT de 7 pulgadas, control de crucero, llave inteligente, maletas laterales, frenos combinados CBS dobles con ABS, frenos delanteros / Asistencia para maniobrar en reversa, control de tracción HSTC que mejora la seguridad, asistencia para arranque en pendientes y amplia conectividad para teléfonos inteligentes. Lo nuevo para la cosecha 2023 es un sistema de control de presión de aire mejorado y el nuevo color Iridium Grey Metallic/Mat Pearl Morion Black, incluidos los detalles rojos del motor.

Recorrido por la Honda GL1800 Gold Wing

La historia de éxito de la Gold Wing se remonta a 1975, cuando la primera generación con una bóxer 1000 de cuatro cilindros enriqueció el mercado. A lo largo de décadas y varias generaciones de modelos, la máquina equipada más tarde con un bóxer de seis cilindros 1800 se convirtió en el punto de referencia para las más altas exigencias en el segmento de las supertourers. La legendaria motocicleta ha sido considerada durante mucho tiempo un ícono y es la primera opción indiscutible para todos los que valoran el lujo, la calidad y la comodidad.

Los cambios en el mercado de motocicletas y los desarrollos demográficos significaron que Honda emprendió un nuevo camino para Gold Wing con el fin de despertar cada vez más el interés de los clientes de mediana edad. La GL2018 Gold Wing 1800 radicalmente modernizada con estructura de puente de aluminio, suspensión innovadora en las ruedas delanteras y transmisión DCT de doble embrague (inicialmente opcional) brilla con su motor de seis cilindros y cuatro válvulas, que impresiona con su suavidad fenomenal y su embriagadora potencia de tracción.

2020 vio mejoras en la configuración del chasis y la maniobrabilidad a un ritmo lento. El bóxer de seis cilindros siguió siendo la base perfecta para transportar con estilo al conductor y al pasajero delantero. Una actualización de audio siguió en 2021. Desde 2022, la GL1800 Gold Wing solo está disponible en combinación con la transmisión de doble embrague de 7 velocidades. Para la cosecha 2023, la Gold Wing y su modelo hermano, la Gold Wing Tour*, se han actualizado con una nueva función en el sistema de control de la presión de los neumáticos. Si la presión del aire cae por debajo de los valores recomendados, se muestra inmediatamente un mensaje de advertencia claramente visible en la pantalla TFT. También hay un nuevo acabado en Iridium Grey Metallic/Mat Pearl Morion Black que incluye aplicaciones decorativas rojas en el motor.

Descripción general del modelo

Para la temporada 2018, el motor y el chasis de la Gold Wing se rediseñaron por completo para permitir una posición de asiento más adelantada y dimensiones más compactas. El marco del puente de fundición de aluminio está equipado con una suspensión de doble horquilla en la rueda delantera. Gracias a la alta rigidez y la fricción reducida, esta construcción permite una estabilidad de conducción optimizada con una comodidad de suspensión convincente al mismo tiempo.

El seis cilindros y 24 válvulas brilla con una entrega de potencia opulenta, un alto par motor y un refinamiento emocionante. El control del acelerador throttle-by-wire controla cuatro modos de conducción: Tour, Sport, Econ y Rain, que a su vez también adaptan la amortiguación de la suspensión en las ruedas delanteras y traseras en consecuencia. El freno combinado D-CBS (Dual Combined Brake System) también interactúa con el modo de conducción seleccionado. La asistencia de arranque en pendientes y un sistema automático de arranque/parada ofrecen la máxima comodidad de funcionamiento y contribuyen a mejorar la eficiencia del combustible. El control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control) hace que la conducción sea más segura porque evita que la rueda trasera patine y pierda tracción en cualquier circunstancia.

La transmisión de doble embrague DCT, que ahora es equipo estándar en la GL1800 Gold Wing, tiene 7 marchas. Esto también incluye una ayuda de maniobra en modo caminar para conducir hacia adelante y hacia atrás al ritmo de una caminata. La GL1800 Gold Wing combina una sensación majestuosa única, el placer de conducir y un rendimiento exuberante con un diseño elegante. El carenado aerodinámicamente sofisticado guía el aire alrededor de la tripulación, mientras que la pantalla de altura ajustable eléctricamente se puede ajustar como se desee. Los asientos ofrecen lujosa comodidad durante todo el día tanto para el conductor como para el pasajero. Los altavoces resistentes a la intemperie del sistema de audio brillan con una calidad de sonido viva. El sistema de llave inteligente permite una facilidad de uso contemporánea. Apple CarPlayTM, Android AutoTM y BluetoothTM amplían la conectividad a través de dispositivos móviles. En el modelo del año 2023, una nueva función de seguridad mejora el sistema de control de la presión de los neumáticos. La nueva pintura Iridium Grey Metallic/Mat Pearl Morion Black, que también incluye aplicaciones rojas en el bloque del motor, proporciona un atractivo adicional.

Estilismo y equipamiento

Pantalla TFT de 7 pulgadas para datos del vehículo, navegación, sistema de audio y el sistema de control de presión de aire revisado
Diseño con líneas modernas y tecnología de motor visible
Parabrisas eléctrico, regulable en altura y en ángulo
Control de crucero de serie
Maletas laterales con 2 x 30 litros de volumen
Apple CarPlayTM y Android AutoTM para un cómodo emparejamiento de teléfonos inteligentes
Tecnología de iluminación LED alrededor e indicadores de reinicio automático
Función de llave inteligente para sistemas de bloqueo de espacio de almacenamiento y encendido
Dos tomas de carga USB tipo C

La carrocería de la Gold Wing subraya su carácter finamente pulido. Las cualidades típicas son una mano de obra impecable, el mejor acabado y materiales de alta calidad. El diseño de los paneles enfatiza la apariencia elegante combinada con proporciones compactas y carisma dinámico. La estética se fusiona con refinamientos técnicos como el motor bóxer de seis cilindros, la suspensión delantera de doble horquilla, el basculante de un solo lado con deflexión Pro-Link y transmisión cardán, así como el impresionante sistema de escape 6 en 2. El diseño moderno se combina con una impresionante ingeniería mecánica y electrónica.

El equipo de desarrollo apuntó a una comodidad de alto nivel, un flujo de aire óptimo y la mejor gestión del calor posible. El carenado dirige con elegancia el flujo de aire alrededor del piloto y el pasajero para crear el efecto de una brisa agradable. El parabrisas ajustable eléctricamente en altura se puede ajustar usando un control en el interruptor del manillar izquierdo. La altura y el ángulo del panel se pueden variar infinitamente. Los accesorios opcionales incluyen: un parabrisas más grande, deflectores de viento ajustables para los brazos y la parte superior del cuerpo y deflectores instalados permanentemente para las piernas y los pies. El conductor y el pasajero delantero disfrutan de mucha libertad de movimiento. El contorno del asiento del conductor es cómodo y apoya ergonómicamente los músculos de la espalda. También se garantiza la mejor accesibilidad al suelo. El pasajero delantero también disfruta del máximo confort de asiento.

En términos de iluminación, los LED se utilizan por todas partes. En los llamativos faros dobles, cinco lentes ópticas en ambos lados enfocan la luz de los LED. Este efecto recuerda al brillo de una joya en la luz de cruce. Esta impresión se refuerza cuando se utiliza la luz de carretera. Los intermitentes delanteros están integrados en la carcasa del espejo y se restablecen automáticamente. Los sensores (en lugar de un simple temporizador) comparan la diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras y calculan cuándo se apagan los indicadores de manera práctica, por ejemplo, después de maniobras de giro o cambio de carril.

Al conducir con control de crucero, la velocidad establecida también se muestra en el velocímetro. Gracias al control del puño del acelerador acelerador por cable, la transición a la velocidad deseada es especialmente suave y favorece un comportamiento de conducción agradablemente suave, especialmente cuando se conduce cuesta arriba. Con DCT (en modo automático), el control de crucero permanece activado en segundo plano durante las maniobras de frenado y vuelve al modo de control de crucero después de alcanzar nuevamente la velocidad preseleccionada. El puesto de conducción ofrece información clara y completa con un velocímetro, cuentarrevoluciones, campos de información adicionales y una pantalla TFT ubicada en el centro. La forma y el diseño favorecen la legibilidad y sugieren una agradable sensación de profundidad, mientras que la suave iluminación LED crea un ambiente agradablemente fresco.

La pantalla TFT de 7 pulgadas proporciona información sobre el sistema de audio y navegación, así como los modos de conducción, la configuración de la suspensión y la presión de los neumáticos. El brillo se adapta automáticamente a la luz ambiental después de preseleccionar uno de los 8 niveles de iluminación. Se opera usando la palanca giratoria sobre un teclado en la consola central. Encima de este se encuentra el interruptor principal central que, tras la activación de la llave inteligente, se utiliza para activar el encendido para arrancar la motocicleta. El bloqueo del volante y el bloqueo del sistema de equipaje también funcionan con él. Sin una llave inteligente, todos los sistemas a bordo se aseguran o bloquean automáticamente y no pueden ser operados por personas no autorizadas.

A los propietarios de una Gold Wing les gusta hacer agradables excursiones, por lo que las maletas laterales ofrecen el doble de 30 litros de volumen de equipaje. Los bolsillos interiores están disponibles opcionalmente. Si la llave inteligente está al alcance y activa, los estuches se pueden abrir con solo tocar un botón. También se puede desbloquear con el encendido cortado por control remoto. La apertura y el cierre se realizan suavemente mediante amortiguadores hidráulicos. Cuando se mantiene pulsado el botón de llamada de la llave inteligente, se encienden los intermitentes (función de respuesta), lo que facilita su reconocimiento. La GL1800 Gold Wing cuenta con Apple CarPlayTM y Android AutoTM. Las funciones del teléfono inteligente se pueden usar a través de la conexión Bluetooth, como telefonía, correo electrónico o música. Además, hay disponibles dos tomas USB tipo C.

Los dos altavoces del sistema de audio son resistentes a la lluvia, están colocados para que coincidan con la posición del asiento y ofrecen una excelente calidad de sonido con una presencia animada. El pasajero del asiento trasero puede usar sus propios controles en la parte superior de la caja derecha para controlar el volumen, seleccionar la fuente de sonido o activar una función de pre-ejecución. El sistema de navegación integrado se muestra en la pantalla TFT de 7 pulgadas en la cabina. La electrónica de navegación avanzada también funciona si las señales de GPS están bloqueadas en los túneles. Los puntos intermedios y los destinos se pueden cambiar o redefinir a voluntad, incluso si el vehículo está en movimiento. El volumen del depósito es de 21 litros y el consumo es de 5,5 litros a los 100 km, lo que permite una autonomía de 380 km.

Chasis

Marco de puente de aluminio
Suspensión delantera de doble horquilla y basculante trasero Pro-Arm
ABS y sistema de frenado compuesto dual CBS

El marco de aluminio fundido acomoda el motor de seis cilindros. La distribución del peso y la resistencia estructural garantizan un manejo cómodo y un comportamiento de conducción seguro que inspira confianza, a velocidad de peatón y en calles estrechas del centro de la ciudad, así como en rutas interurbanas anchas y sinuosas. La suspensión de doble horquilla tiene un efecto positivo en las características de conducción, porque la rueda delantera se mueve menos hacia el bloque del motor durante la compresión que en el predecesor. Para ello, las fuerzas de suspensión y de frenado actúan por separado. La reducción de la fricción durante la compresión y el rebote es una ventaja del diseño, que da como resultado una respuesta más fina de la suspensión en comparación con una horquilla telescópica. Todas las juntas y puntos de pivote están montados de manera compleja, lo que contribuye a una mayor precisión y una comodidad de suspensión optimizada.

El ángulo del cabezal de dirección y el avance son de 30,5°/109 mm, la distancia entre ejes es de 1.695 mm. La Gold Wing 2023 (estándar con DCT) pesa 367 kg con el tanque de combustible lleno. El freno de combinación dual-CBS distribuye las fuerzas de frenado entre la rueda delantera y la trasera, independientemente de si desaceleras con un pedal o con el freno de mano. El sistema ABS funciona electrónicamente de acuerdo con el modo de conducción activado, lo que mejora aún más la seguridad. Los frenos delanteros de doble disco de 320 mm tienen dos pinzas de seis pistones. En la rueda trasera, las pinzas de tres pistones acceden a un disco de freno ventilado internamente con un diámetro de 316 mm. La GL1800 Gold Wing está equipada con un basculante de un solo lado Pro-Arm. Un eje cardán integrado transmite la potencia de accionamiento de forma limpia y eficiente a la rueda trasera. Los enlaces Pro-Link permiten una respuesta de suspensión progresiva. El sistema de palanca está equipado con rótulas sin juego, lo que garantiza un funcionamiento preciso a largo plazo.

La configuración de la amortiguación se adapta al modo de conducción seleccionado. Los motores paso a paso en los amortiguadores delanteros y traseros mueven las agujas para controlar el flujo de aceite y ajustar la fuerza de amortiguación. Hay cuatro configuraciones disponibles, de suave a fuerte, para los cuatro modos de conducción. conductor solitario; conductor solo con equipaje; jinete con pasajero; Jinete con pasajero más equipaje. El ajuste respectivo se muestra en la pantalla TFT. La precarga del resorte en la rueda trasera se puede ajustar manualmente.

Motor

Motor bóxer de seis cilindros con 24 válvulas.
Control Throttle By Wire, cuatro modos de conducción.
Los modos de conducción también controlan el comportamiento de amortiguación de la suspensión delantera y trasera, así como el sistema de frenos de combinación dual CBS.
Start-stop automático, unidad de arranque ISG y asistente de arranque en pendiente.

La fascinación de la Gold Wing se basa en el motor bóxer de seis cilindros con una cilindrada de 1.833 cm3, que produce un gran par motor a bajas revoluciones y mima tanto a pilotos como a pasajeros con su impresionante refinamiento y características de rendimiento. Desde el cambio de modelo en 2018, el motor ha brillado con tecnología de cuatro válvulas, menos peso (6,2 kg menos que antes) y dimensiones más compactas. La potencia máxima de 93 kW (126 CV) está disponible a 5.500 rpm, el par máximo es de 170 Nm a 4.500 rpm. Los valores de diámetro/carrera son de 73 x 73 mm. Los cilindros izquierdo y derecho están desplazados, como es típico en el diseño del bóxer, el desplazamiento es de 4 mm. Las camisas de los cilindros están hechas de aluminio y la compresión es de 10,5:1.

Cada una de las culatas Unicam está equipada con un árbol de levas que controla las válvulas de admisión y escape. Las válvulas de admisión son accionadas por balancines de horquilla, las válvulas de escape por balancines de rodillos en horquilla. Las cámaras de combustión de las culatas de cuatro válvulas tienen forma de techo y, además, la mezcla de gas y aire se arremolina en su entrada para lograr una combustión eficiente en línea con un bajo consumo de combustible. Las faldas del pistón tienen un revestimiento de molibdeno para reducir la fricción.

Con el control electrónico del puño del acelerador acelerador por cable, hay cuatro modos de conducción para elegir, que determinan el carácter del motor y la entrega de potencia. Los modos también influyen en la coordinación del control de tracción HSTC que mejora la seguridad, las características de la amortiguación de las ruedas delanteras y traseras y la función del sistema de frenos de combinación dual CBS.

TOUR - es el modo de conducción básico para una relación equilibrada de comodidad y potencia. Los comandos del puño del acelerador se transmiten al 100 por ciento a la válvula de mariposa del sistema de inyección. La amortiguación del chasis en las ruedas delanteras y traseras, así como la distribución de la fuerza de frenado corresponden a un ajuste estándar universal.
SPORT – el motor responde más directamente en este modo; los mandos del puño del acelerador se transmiten directamente a las válvulas de mariposa de la inyección. La aceleración deportiva está respaldada por un ajuste más firme de los amortiguadores de la suspensión y una respuesta de frenado más directa.
ECON: en este modo de conducción, la atención se centra en el consumo económico y la conducción relajada. Los comandos del puño del acelerador se transmiten menos directamente al motor. La configuración de la amortiguación del elemento de resorte y la distribución de la fuerza de frenado entre la rueda delantera y trasera corresponden a valores estándar.
LLUVIA: este programa de conducción está diseñado para asfalto mojado y bastante resbaladizo. Los comandos del puño del acelerador se transmiten más suavemente a los cuerpos del acelerador. La distribución de la fuerza de frenado corresponde al estándar, la configuración del amortiguador está diseñada cómodamente para una marcha moderada y una respuesta suave.

Dos entradas de aire, en la parte delantera izquierda y derecha en la parte trasera, hacen que el aire de admisión se arremoline de manera específica, lo que significa que la combustión puede desarrollarse de manera eficiente. La posición del filtro de aire apoya el comportamiento de admisión a bajas velocidades, lo que conduce a una respuesta mejorada y un paso optimizado con el acelerador solo ligeramente abierto. Un sonido susurrante de seis cilindros y un funcionamiento excepcionalmente suave siempre han sido algunos de los puntos fuertes de la Gold Wing. El sistema de escape, que consta de dos cámaras de expansión más una cámara de resonancia adicional, ofrece una nota de escape encantadoramente parecida a una turbina sin ser agresivo.

El arrancador eléctrico y el alternador se combinan en una unidad ISG (generador de arranque integrado). Esto es posible porque el rotor del alternador sin escobillas es de doble bobinado y, cuando la corriente se introduce en sentido inverso, también actúa como un arrancador eléctrico, lo que resulta en una intervención particularmente suave durante el procedimiento de arranque. El proceso de arranque suave es aún más valioso porque el sistema automático de arranque y parada apaga el motor después de tres segundos cuando está inactivo en los semáforos. Un giro rápido del acelerador es todo lo que se necesita para que el motor vuelva a funcionar sin usar el arranque eléctrico. Aquí, también, la intervención inusualmente suave de la unidad de arranque ISG es agradablemente registrada por el conductor.

El sistema start-stop se controla a través de la presión de aceite en la transmisión de doble embrague DCT. De esta manera, la presión se puede acumular a través del sistema hidráulico para que el deseo del conductor de arrancar, girando el puño del acelerador, se convierta directamente en propulsión. Para evitar procesos de arranque bruscos cuando se utiliza el sistema start-stop, la válvula de mariposa se abre con más cuidado y con un ligero retraso en respuesta al comando de la empuñadura de gas. Esto asegura que comenzar con DCT en Gold Wing funcione con la suavidad deseada. El sistema start-stop puede ser activado o desactivado por el conductor según sea necesario mediante un interruptor en el manillar.

Arrancar en una colina requiere acelerar, soltar el freno y accionar el embrague al mismo tiempo, lo que puede ser todo un desafío con motos pesadas. Es por eso que la Gold Wing está equipada con Hill Start Assist. Si se detiene en una pendiente y continúa aplicando la palanca del freno, el modulador ABS activa hidráulicamente el freno trasero. Para arrancar, incluso si el freno se ha soltado mientras tanto, la pinza del freno trasero se mantendrá durante unos 3 segundos para evitar que retroceda y hacer que la operación sea más segura. La activación de la asistencia de arranque en pendiente se indica en la cabina mediante una pantalla iluminada.

Transmisión de doble embrague DCT

Transmisión de doble embrague DCT con 7 marchas de serie
Maniobras de cambio suaves y silenciosas sin interrumpir el tren
Maniobras lentas hacia adelante y hacia atrás ("modo caminar")
Los cuatro modos de conducción también controlan el respectivo patrón de cambio DCT

Honda ya ha vendido más de 200.000 motocicletas con transmisiones de doble embrague (DCT significa Dual Clutch Transmission) en Europa. La tecnología hizo su debut en la VFR2009F en 1200 y, instalada en numerosos modelos, se encuentra ahora en su decimocuarto año de producción. La transmisión de doble embrague facilita la conducción al cambiar de marcha automáticamente. El control electrónico-hidráulico también se ocupa del accionamiento medido del embrague para la puesta en marcha. Es por eso que no hay palanca de embrague en DCT Honda. Basta con girar el acelerador después de activar un modo de conducción para ponerse en marcha. La operación simple se convierte rápidamente en algo agradable para los usuarios, de los que son reacios a prescindir.

Técnicamente, el sistema DCT utiliza dos embragues: uno para el lanzamiento y las marchas uno, tres, cinco (y siete en la Gold Wing), el otro para las marchas segunda, cuarta y sexta. Cada embrague está controlado por un circuito electrónico-hidráulico. Con los cambios automáticos, el sistema selecciona la siguiente marcha usando el embrague actualmente abierto. Mientras que este se cierra electrónicamente, el otro se abre al mismo tiempo, de modo que la marcha recién seleccionada puede engranar sin ninguna interrupción en la tracción. El resultado son cambios de marcha suaves y rápidos sin pausas de cambio notables. Hay una interrupción mínima en la tracción de la rueda trasera durante los cambios de marcha DCT, lo que prácticamente elimina el cabeceo y el cabeceo de la máquina. El estancamiento tampoco es posible con DCT, ya que ya no hay una palanca de embrague para operar. Especialmente en el tráfico de la ciudad, una bicicleta de doble embrague es agradablemente fácil y permite al conductor dedicar toda su atención a lo que sucede en la carretera.

La transmisión de doble embrague DCT ofrece básicamente dos opciones de funcionamiento: En primer lugar, el modo AT, con el que los cambios de marcha se realizan de forma totalmente automática en el momento adecuado. Y en segundo lugar, a través de la anulación manual (MT) para cambiar de marcha usando las levas en el interruptor del manillar izquierdo, con el pulgar y el índice.
La transmisión de doble embrague se recomienda especialmente para la Gold Wing porque aumenta aún más la soberanía y el confort de conducción. El DCT de la Gold Wing utiliza siete marchas por primera vez. Con accionamiento automático y manual, el sistema brilla con cambios de marcha suaves y rápidos, con amortiguadores de goma en las horquillas de cambio y el eje principal que también reducen de manera eficiente el posible ruido de cambio.

El DCT de la Gold Wing está equipado con un equipo de maniobras para caminar. Este "modo caminar" mueve la bicicleta hacia delante a 1,8 km/h y hacia atrás a 1,2 km/h. La ayuda a la maniobra también se maneja con las levas de cambio a la izquierda del manillar. Cuando se activa el mecanismo de maniobra a paso andante, se utilizan ambos embragues del DCT. El paquete de embrague 1 maneja el movimiento hacia atrás, el paquete de embrague 2 maneja el movimiento hacia adelante. Cada movimiento está controlado por la electrónica del control del puño del acelerador Throttle by Wire. Quedan excluidas las velocidades no adaptadas, por lo que las maniobras de maniobra se realizan siempre con la seguridad requerida.

La transmisión de doble embrague también está conectada en red con los cuatro modos de conducción de la Gold Wing. En el modo de conducción TOUR, el acoplamiento del embrague y las operaciones de cambio se llevan a cabo de forma suave y fluida en el modo AT y comparativamente pronto a velocidades medias del motor. En el modo de conducción SPORT, el accionamiento del embrague es más directo y la temporización de los cambios de marcha se realiza en rangos más altos de régimen del motor para una conducción deportiva. El modo de conducción ECON está relacionado con un embrague especialmente suave y cambios de marcha más tempranos. El modo RAIN en la posición AT del DCT proporciona cambios ascendentes tempranos, acoplamiento suave del embrague y cambios ejecutados sin problemas.

Accesorios

Honda ofrece una amplia gama de accesorios originales para la GL1800 Gold Wing para una mayor personalización, que no deja nada que desear en términos de ajuste y calidad y convence en términos de aspectos prácticos y funcionalidad. Las piezas se pueden comprar individualmente o como un paquete a un precio reducido. El paquete de opciones completas para Gold Wing incluye:

Luces antiniebla LED
Respaldo pasajero
portaequipajes
tribuna principal
Toma de 12 voltios
Parabrisas alto
Alforjas mate a la izquierda
Alforjas mate a la derecha
maletín lateral con bolsa interior (2 piezas)

Más accesorios:

Paquete de iluminación LED
Chrome Porter
Organizador para topcase
Bolsillo interior de la maleta superior
alfombrillas para maletas laterales
Alfombrilla para top case
Parabrisas alto
Deflector de viento arriba y abajo
Estribos confort
respaldo del conductor
Reposabrazos para el pasajero
Asas largas para el pasajero.
Pedal de cambio DCT
Juego de altavoces traseros
Conjunto de amplificador y parlantes
Panel de control de audio del pasajero
Cubierta de la pinza de freno delantero
Caballete lateral cromado
Pegatinas de llanta
puerto auxiliar
Garaje plegable para modelos con/sin Topcase
Funda de moto para modelo con top case

Especificaciones técnicas

MOTOR
Tipo	Refrigerado por líquido, 24 tiempos, SOHC, Unicam, flat-six, XNUMX válvulas
capacidad	1.833cm / XNUMX cm / XNUMX cm /XNUMX cm de diámetro³
Válvulas por cilindro	4
Diámetro x trazo	73 x 73 mm
compresión	10,5:1
Potencia máxima	126 PS (93 kW) a 5.500 RPM
Par máximo	170 Nm a 4.500 rpm
Cantidad de aceite del motor	5,6 litros (con DCT)
Ruido de pie	88 dB (A)
CO₂ Emisiones	127 g / km
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
preparación de la mezcla	Inyección electrónica de combustible PGM-FI
Ø válvula mariposa	50 mm
filtro aéreo	Elemento filtrante de papel viscosa
capacidad del depósito	litros 21
Consumo**	5,5 litros cada 100 km
ELÉCTRICO
Básico	Sistema integrado de arranque/generador (ISG)
batería	12 voltios / 20 Ah
Potencia del alternador	12 voltios / 120 amperios
TRANSFERENCIA DE PODER
Embrague	Embrague doble, controlado electrónicamente-hidráulico, 2 juegos de discos en baño de aceite
Cajas de cambios	7 marchas más función de maniobra hacia delante y hacia atrás
Traducción primaria	1,795 (79 / 44)
Pasos del engranaje	(DCT) 1^st: 2,167/2^nd: 1,696/3^rd: 1,304 / 4^th: 1,038 / 5^th: 0,821 / 6^th: 0,667/7^th: 0,522 / Reverso: 1,190
Traducción final	Salida de transmisión 0,972 / rueda trasera 2,615
de tracción trasera	árbol de transmisión
CHASIS
Marco	Marco de puente de aluminio fundido
Dimensiones (LxWxH)	2.475 x 925 x 1.340 mm
Radstand	1.695 mm
Ángulo de dirección	30.5°
trailing	109 mm
radio de giro	3,4 Meter
altura del asiento	745 mm
distancia al suelo	130 mm
Peso con el tanque lleno	367 kg (con DCT)
SUSPENSIONES
vorne	Suspensión delantera de doble horquilla
detrás	Basculante simple, suspensión Pro-Link
Bicicletas
Dimensión del neumático en el frente	130 / 70-R18
Dimensión del neumático trasero	200 / 55-R16
Borde en frente	18 x MT3.5
Llanta en la espalda	16 x MT6.0
FRENOS
ABS	Doble CBS con ABS
vorne	Discos dobles de 320 mm Ø, accionados hidráulicamente, pinzas de 6 pistones, discos flotantes, pastillas de metal sinterizado
detrás	Un disco ventilado internamente, 316 mm Ø, Pinza de 3 pistones, pastillas de metal sinterizado

Buque insignia: 2023 Honda GL1800 Gold Wing Tour!

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