Nueva Yamaha XSR900: ¡renace una leyenda!

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La gama Yamaha XSR Sport Heritage es incomparable. Cada modelo rinde homenaje a modelos y diseños legendarios de la gloriosa historia de la empresa. Esta combinación especial de respeto genuino por el pasado combinada con la última tecnología en motores y chasis es la base de la filosofía de Yamaha Faster Sons. Diseñados para conductores que valoran la óptica y una gran experiencia de conducción, todos los modelos XSR están pensados ​​para expresar el estilo de vida personal de su grupo objetivo.

Yamaha XSR900

Es por eso que los modelos Faster Sons también forman la base ideal para una personalización simple. Lo que es posible con un XSR lo demuestran los muchos proyectos únicos y fascinantes construidos en el patio que la escena de personalización en constante crecimiento ha producido durante los últimos siete años. Estos proyectos no solo trajeron nuevas ideas a la escena del motociclista, sino que también tuvieron un impacto duradero en los departamentos de diseño de Yamaha.

Desde el lanzamiento del primer XSR900 en 2016, el segmento Sport Heritage ha crecido y madurado de manera constante. Se ha consolidado como un segmento importante en el mercado europeo. Ahora es el momento de volver a enfatizar el papel de la XSR900 como el modelo definitivo de Faster Sons. Es una motocicleta que encarna el espíritu pionero de Yamaha al tiempo que ofrece las últimas innovaciones en términos de diseño único, carácter de conducción emocionante y tecnología exclusiva.

La historia de las carreras se une a la tecnología avanzada

La nueva generación del cuadro Deltabox es un ejemplo perfecto de cómo la XSR900 combina el diseño tradicional de Yamaha con la última tecnología, de una manera incomparable. Miremos 40 años atrás, a los 80: el cuadro Deltabox fue una tecnología radicalmente nueva que cambió el mundo de las carreras para siempre. Incluso entonces, Yamaha era conocida por su tecnología innovadora. Esto convirtió a la compañía en una de las marcas más exitosas en las carreras de ruta. Yamaha fue el primer fabricante en alejarse del marco tubular convencional y desarrollar un diseño de marco que era controvertido y atrevido en ese momento.

Con numerosas victorias en campeonatos del mundo, la construcción del cuadro Deltabox ha demostrado su superioridad y, sin duda, ha convencido. En la década de 80, el diseño del cuadro Deltabox se adoptó para muchas bicicletas de calle de Yamaha. Desde entonces, el concepto se ha perfeccionado y mejorado continuamente. Este es solo un ejemplo de la filosofía de Faster Sons: nunca olvide de dónde viene, aprenda del pasado y, en última instancia, desarrolle un producto aún mejor para el conductor moderno.

XSR900: la encarnación del espíritu de Yamaha

Técnica y ópticamente, la XSR900 está conformada por los años 80, un período glorioso e importante en la historia de Yamaha. El legendario cuadro Deltabox es el corazón de la motocicleta. Con ya través de él, la XSR900 encarna el verdadero espíritu de Yamaha y concreta la historia, los ideales y la reputación que la empresa ha logrado. Las características más importantes incluyen el depósito de combustible distintivo y el diseño abierto. El diseño puro y decidido se remonta a las motocicletas de carreras, que causaron una revolución en el mundo de las motocicletas hace cuatro décadas.

Un diseño que pone al conductor en primer plano

El diseño no solo atestigua los orígenes de Yamaha y la tradición que la empresa quiere preservar, sino que también apunta a poner al conductor en el centro. En la XSR900, la posición del cabezal de control se ha reducido en el bastidor Deltabox y el brazo oscilante se ha alargado para mejorar la estabilidad en línea recta. Al mismo tiempo, se ha optimizado la resistencia general de la abrazadera triple superior, el punto de pivote del brazo oscilante y los cojinetes del motor. Una plataforma roadster impecable que es adecuada tanto para una conducción cómoda como enérgica.

Si combina esto con la posición del asiento de inspiración histórica (casi se sienta sobre la rueda trasera), el resultado es un placer de conducción que estimula los sentidos. La sensación de alto par del motor CP889 de 3 cc más potente y la respuesta directa del acelerador son parte del encanto de esta motocicleta. El nuevo sonido de escape subraya el carácter único y emocionante de este buque insignia de los modelos Sport Heritage. Utilizando las últimas tecnologías de Yamaha, los ingenieros se han centrado en dar al conductor un control activo de la motocicleta. Esto asegura que la XSR900 reacciona de forma inmediata e intuitiva al estilo de conducción individual de cada motociclista.

Nuevo cuadro de aluminio Deltabox: más ligero, resistente y afilado

Una característica clave del nuevo XSR900 es el uso de un marco de aluminio ligero, compacto y completamente nuevo que utiliza los últimos procesos de fabricación. Este cuadro convierte a la motocicleta en uno de los modelos más esbeltos, ligeros y compactos de su clase.

La resistencia a la torsión se ha incrementado significativamente, lo que conduce a una mejor estabilidad en línea recta sin comprometer la agilidad. La pipa de dirección es 30 mm más baja que en el modelo anterior para mejorar la sensación de tomar curvas. Esto permitió que el manillar se montara más abajo, lo que le da a la XSR900 una alineación más agresiva. Junto con más cambios en el chasis, la inercia alrededor del eje de dirección se reduce en un 14% en comparación con el modelo anterior. Para el conductor, esto significa un comportamiento en las curvas preciso y controlado.

El nuevo cuadro Deltabox se ha fabricado utilizando la última tecnología de fundición CF (llenado controlado) de Yamaha, en la que se controlan meticulosamente una serie de factores. Estos incluyen el vacío en el molde, la temperatura y la velocidad de inyección.

Esta tecnología avanzada, utilizada solo por Yamaha, permite la producción de estructuras complejas de fundición a presión que son más ligeras y resistentes que los procesos de fundición tradicionales. Los tubos del marco tienen espesores de pared de diferentes espesores para adaptar la resistencia a las distintas cargas en determinadas zonas. El grosor de la pared varía entre 1,7 mm en el punto más delgado y 3,5 mm en el punto más grueso. Esta "fuerza coordinada" le da al conductor una excelente sensación y retroalimentación. También le da a la XSR900 un comportamiento de conducción deportivo y receptivo.

La alta estabilidad en línea recta de la XSR900 también se mejora con un nuevo brazo basculante de caja de aluminio. Es 55 mm más largo que el modelo anterior, lo que da como resultado una distancia entre ejes de 1.495 mm. El bastidor trasero también es nuevo. Junto con el brazo oscilante más largo, este nuevo bastidor trasero enfatiza el estilo y la silueta baja de la XSR80, que fue influenciada por los años 900. Los nuevos reposapiés del pasajero, que se pueden plegar cerca de la parte trasera del cuadro, refuerzan las líneas claras de esta motocicleta de alta tecnología Sport Heritage.

Fuerza coordinada: fuerza combinada con poco peso

No solo el cuadro se beneficia de la resistencia optimizada. Los diseñadores de Yamaha se han propuesto como objetivo garantizar que la XSR900 proporcione una conducción y una respuesta aún mejores. Mientras que el modelo anterior utilizaba un brazo oscilante con puntos de pivote en la parte exterior del marco, el nuevo modelo reubicó los puntos de pivote del brazo oscilante hacia adentro entre los elementos exteriores del marco, un diseño mejorado que es más delgado y rígido que antes.

Un tanque de combustible inspirado en las carreras y un diseño abierto.

El tanque de combustible de la XSR900 está inspirado en las motos de carreras de gran premio de Yamaha de la década de 80. En la parte delantera del tanque hay entradas de aire que no solo mejoran la eficiencia del motor, sino que también permiten al conductor experimentar el potente sonido del ruido de admisión a velocidades más altas.

La disposición del depósito de combustible de 15 litros y la banqueta con joroba da como resultado una posición de asiento orientada hacia atrás, casi por encima del eje trasero. Un diseño que se adapta al carácter único de la motocicleta y permite una ergonomía sin fatiga. Se ha prestado mucha atención a las formas de los componentes con los que el conductor entra en contacto. Estos incluyen el tanque de combustible, el asiento y el manillar. Los paneles laterales compactos y abiertos le dan a la XSR900 un aspecto minimalista. El tapón de llenado de combustible de estilo racing enfatiza la tradición deportiva de la motocicleta.

Frenos de alto rendimiento y elementos de resorte: tecnología sin concesiones

Los componentes de alta calidad se pueden encontrar en todas partes en el XSR900. El nuevo cilindro maestro radial Brembo en la parte delantera es solo un ejemplo del equipamiento de última generación de la motocicleta y su impresionante potencial deportivo. Con un pistón que se mueve en paralelo a la palanca de freno ajustable, este sistema proporciona una respuesta precisa de los dos discos de freno de 298 mm de la rueda delantera. El sistema de frenado garantiza un rendimiento de frenado insuperable con un alto grado de controlabilidad.

La atención al detalle también es evidente en la palanca de freno de pie bellamente forjada, con la que se acciona el freno de disco de 245 mm en la parte trasera. El puntal KYB, que está inclinado hacia adelante y conectado al brazo basculante trasero mediante una palanca, es ajustable. Debido a su posición de instalación, es prácticamente invisible, lo que le da a la parte trasera un aspecto aireado y limpio.

Llantas de aluminio forjado con 10 radios: más ligeras que nunca

Al utilizar la tecnología de spinforging exclusiva de Yamaha para fabricar las llantas de la nueva XSR900, fue posible hacer ambas ruedas juntas 700 gramos más livianas que el modelo anterior. Esto asegura una masa no suspendida significativamente reducida, lo que conduce a un comportamiento de respuesta mejorado de los elementos de resorte y, por lo tanto, a una mayor agilidad y estabilidad. Las llantas más ligeras reducen el momento de inercia en la parte trasera en un 11%. El nuevo XSR900 se siente mucho más receptivo, especialmente al tomar curvas y frenar.

Faros LED redondos: lo moderno se encuentra con el estilo retro

Se ha conservado el faro redondo, una característica popular del XSR900 original. Sin embargo, se ha actualizado con tecnología LED completa. La nueva unidad LED no solo ofrece un fuerte haz de luz con una amplia franja de iluminación horizontal para una excelente visibilidad en las curvas por la noche, sino que también permite el uso de una carcasa mucho más compacta.

Los tirantes de los faros delanteros de aluminio pulido refuerzan el diseño fuerte y mecánico de la motocicleta y subrayan su estatus como el principal modelo Sport Heritage de Yamaha. Como tributo a la imagen histórica de las carreras, la XSR900 está equipada con una luz trasera LED "oculta" que se encuentra debajo de la joroba del asiento. Los indicadores LED subrayan las líneas elegantes y deportivas de esta potente bicicleta Sport Heritage.

Detalles de alta calidad y calidad premium.

La calidad y la atención al detalle se pueden ver desde todos los ángulos. Los diseñadores de Yamaha no han hecho concesiones al desarrollar este modelo Sport Heritage de próxima generación. Para una apariencia de alta calidad y al mismo tiempo de inspiración deportiva, la cabina está equipada con una abrazadera triple superior fresada, tapas de horquilla perforadas y un logotipo XSR de aluminio. Otras características incluyen una placa inferior de aluminio en relieve en la parte trasera, la palanca de pie forjada, el depósito de líquido de frenos negro y los espejos del manillar que muestran que esta motocicleta está lista para causar una impresión, y no solo en el conductor.

Nuevo motor CP5 compatible con EU3 con 889 cc: más par, más potencia

En 2022, el XSR900 estará propulsado por un motor CP3 de 889 cc más potente que generará un par lineal más potente para una aceleración superior. En comparación con el motor anterior, la nueva unidad tiene una carrera tres mm más larga y, por lo tanto, más de 43 ccm de cilindrada. Además, prácticamente todos los componentes internos importantes se han revisado y aligerado. Esto hace que este motor sea uno de los más potentes de su clase.

Los pistones más ligeros contribuyen al menor peso del motor, que es 300 gramos más ligero que su predecesor sin tubo de escape. Estos cambios conducen a un aumento en la producción de 2,9 kW (4 CV) a 87,5 kW (119 CV) a 10.000 rpm. En particular, el par del motor XSR900, que ya era conocido por su entrega de potencia fuerte y lineal, aumenta significativamente a 93 Nm. Esto corresponde a un aumento del 6% en el par, alcanzando el máximo ahora a 7.000 rpm, un valor 1.500 rpm por debajo del modelo anterior.

Los conductores que ya están familiarizados con la aceleración sin esfuerzo del legendario motor CP3 de Yamaha, uno de los motores más vendidos de Europa, seguramente quedarán más que impresionados por el mayor rendimiento del nuevo XSR900. Esto convierte a la categoría Sport Heritage en uno de los segmentos más emocionantes para una nueva generación de conductores que aprecian el estilo atemporal y desean un rendimiento emocionante con tecnología de vanguardia.

La calidad de sonido sofisticada cautiva los sentidos

El motor original Yamaha CP3 ya es uno de los variadores con mejor sonido. Su sonido habla por sí solo. La calidad del sonido es algo que la mayoría de los conductores comprenden y aprecian. Los ingenieros de Yamaha han dedicado mucho tiempo y esfuerzo a la construcción de un sistema de escape que se adapte al tracto de admisión y que sea capaz de transportar y transmitir el potente par y el inmenso atractivo del motor XSR900.

Al desarrollar el nuevo sistema de escape, el equipo de proyecto de Yamaha condujo miles de kilómetros por carreteras sinuosas para encontrar el sonido perfecto. El nuevo sistema de escape de la XSR900 tiene colectores de diferentes longitudes y salidas en ambos lados. El sonido ideal se logró mediante experimentos con el tamaño de las cámaras del silenciador. Junto con el diseño de 3 canales con entradas de aire dobles, el sonido también se ha coordinado perfectamente para el propio conductor.

Esto da como resultado un sonido de tres cilindros estético, no demasiado intrusivo e inconfundible. Crea una sensación intensa que combina a la perfección con este motor CP3 de 889 cc de cilindrada y hace que cada metro de la moto sea un auténtico placer de conducción.

Embrague antirrebote más suave

Para hacer frente al par significativamente más alto de la XSR900, el embrague antirrebote (A&S Clutch) se equipó con diferentes discos de fricción. En general, el embrague es mucho más suave, lo que hace que operar la palanca sea más conveniente. Al absorber el par de arrastre, el embrague anti-saltos contribuye a un comportamiento más suave y estable del chasis al reducir la marcha. Por lo que asegura un mejor control al frenar.

Relaciones de transmisión optimizadas para un rendimiento óptimamente equilibrado

Para hacer justicia a los mayores valores de potencia y par de la XSR900, la caja de cambios de seis velocidades se ha optimizado con una relación de transmisión ligeramente más larga. La relación de la primera marcha se ha incrementado de 1: 2,666 a 1: 2,571, y la de la segunda marcha de 1: 2,000 a 1: 1,947. Estos cambios se suman a la mayor inercia del cigüeñal y la puesta a punto revisada del sistema de inyección de combustible. Por lo tanto, contribuyen a un rendimiento equilibrado en relación con una fuerte sensación de torque.

Sistemas electrónicos avanzados: máximo control

El XSR900 está equipado con uno de los paquetes de sistemas de asistencia electrónica más impresionantes jamás ofrecidos en la categoría Sport Heritage. En 2015, el R1 abrió nuevos caminos con su electrónica innovadora. Seis años más tarde, este sistema se desarrolló aún más y se hizo más compacto.

IMU de 6 ejes: tecnología de la serie R para un rendimiento deportivo extremo

El corazón del nuevo sistema XSR900 es un grupo de sensores de 6 ejes (IMU) que utiliza dos sensores para medir la velocidad y la aceleración en los tres ejes espaciales. Esta nueva unidad es un 50% más pequeña y un 40% más ligera que el diseño original del R1 de 2015 y envía datos a la centralita, que suministra información a los sistemas de asistencia.

Control de tracción sensible al ángulo de inclinación: control en cualquier clima

El grado de intervención del control de tracción lo calcula la IMU en función del ángulo de inclinación. El conductor puede elegir uno de los tres modos de intervención o incluso apagar el sistema por completo.

Slide Control System: control perfecto

El Slide Control System (SCS) fue una verdadera revelación y los propietarios de R1 fueron de los primeros en verlo en acción. Es un sistema extremadamente valioso para cualquier conductor deportivo porque ofrece el más alto nivel de control. Si la IMU predice que la rueda trasera se deslizará hacia los lados, la potencia motriz se reduce en consecuencia para mantener la tracción. Al igual que con el TCS, existen tres niveles de intervención y la opción de desactivación.

Control anti-caballito LIF: tecnología MotoGP para el mundo real

LIF es un sistema anti-caballito que ayuda a controlar el comportamiento de la motocicleta al arrancar o acelerar con fuerza. La función LIF está diseñada para trabajar en armonía con los otros sistemas de control electrónico.

Sistema de control de frenos (BC): apoyo al frenar con fuerza

El sistema de control de frenos (BC) del XSR900 controla y modula la presión de los frenos delanteros y traseros de forma independiente entre sí y, por lo tanto, evita que las ruedas se bloqueen involuntariamente. BC1 es un modo ABS estándar que se activa en el frenado de emergencia en posición vertical. BC2 se utiliza para mantener el control al frenar en una posición inclinada.

Quick Shift System (QSS): aceleración perfecta

El sistema de cambio rápido bidireccional (QSS) del XSR900 lleva el rendimiento a un nuevo nivel. Permite al conductor cambiar de marcha hacia arriba y hacia abajo sin utilizar el embrague.

Modo D: el rendimiento adecuado para cada situación

El nuevo XSR900 tiene cuatro modos de potencia del motor en modo D, mientras que el modelo anterior solo tenía tres modos. El modo 1 es el modo más deportivo con plena potencia. Los modos 2, 3 y 4, a su vez, ofrecen un comportamiento de respuesta progresivamente más suave en función de las condiciones de conducción.

El acelerador ride-by-wire de Yamaha

El XSR900 anterior estaba equipado con un sistema de aceleración controlado por chip de Yamaha (YCC-T). El nuevo modelo va un paso más allá con el sistema APSG (Accelerator Position Sensor Grip) adoptado del R1. Es un sistema completo "ride-by-wire" con un sensor en el puño giratorio del acelerador, que emula la sensación tradicional del resorte de gas y hace que los cables sean superfluos.

Puesto de conducción TFT a color de 3,5 pulgadas: moderno, claro, preciso

La pantalla LCD redonda del modelo anterior ha sido reemplazada por una pantalla a color TFT de 3,5 pulgadas de calidad significativamente superior con un tacómetro de barra, cuya pantalla cambia de color a medida que aumenta la velocidad. La pantalla también tiene una pantalla configurable de información. El modo de conducción se selecciona fácilmente mediante los interruptores ergonómicos del manillar.

Sistema de control de crucero: a veces solo tienes que relajarte

Otra característica nueva que se puede encontrar por primera vez en el XSR900 es el sistema de control de crucero. Este sistema fácilmente programable hace que los viajes más largos sean aún más agradables y tiene una ventaja adicional: el conductor puede respetar los límites de velocidad sin tener que apartar constantemente la vista de la carretera y comprobar el velocímetro.

Esquema de color clásico de Yamaha Racing

Para enfatizar la conexión con las innovaciones y los éxitos de los años 80, el nuevo XSR900 se presenta en una interpretación moderna de los colores inconfundibles del ganador del GP Christian Sarron. Christian contribuyó al éxito del cuadro Deltabox con grandes actuaciones en los años 80. Estos éxitos siguen presentes en Yamaha. Fomentan que la marca rinda aún mejor cada día. Este esquema de color con el tanque de combustible de acero curvo de 15 litros y el asiento de joroba asegura que la imagen del roadster se fusiona a la perfección con los detalles de una máquina de carreras. El sorprendente espacio entre el tanque y el asiento, los sujetadores de liberación rápida y los reposapiés ocultos para el pasajero le dan a la XSR900 su apariencia única.

XSR900 - Aspectos técnicos destacados

• Diseño clásico de carreras de Yamaha
• Detalles de alta calidad y materiales de primera calidad.
• Posición de asiento flexible y relajada
• Iluminación LED típica XSR
• Iluminación LED oculta en la parte trasera.
• Colores históricos interpretados de forma moderna
• Sistemas de asistencia, IMU de 6 ejes
• Control de tracción, control de deslizamiento, control de frenos, control de elevación
• Versátil, compatible con EU5, motor CP889 de 3 cc de alto par de torsión
• Sistema de cambio rápido (QSS), sistema de control de crucero y embrague anti-salto (A&S)
• Bastidor Deltabox ligero fabricado mediante el proceso de fundición a presión CF
• Ruedas ligeras forjadas
• Elementos de resorte ajustables de alta calidad
• Dos frenos de disco delanteros de 298 mm con cilindros maestros Brembo
• Palancas de pie de aluminio forjado
• Subchasis bajo específico XSR900 con estriberas plegables para el acompañante
• Intermitentes LED completos
• Espejo del extremo del manillar
• Abrazadera triple superior fresada
• Depósito de combustible de 15 litros con tapón de llenado en diseño de carreras

Colores, disponibilidad y precio del XSR900

El XSR900 estará disponible en dos colores:

• Leyenda Azul con cian y amarillo, así como horquilla y ruedas en oro
• Medianoche negro con reflejos rojos y horquilla y controles en negro

Se espera que la entrega a los socios europeos de Yamaha comience en abril de 2022. El precio de venta recomendado se anunciará en breve.

Accesorios originales de Yamaha y ropa Faster Sons

Yamaha ha desarrollado una gama de accesorios originales (kits y piezas) que permiten a los propietarios de XSR900 personalizar fácilmente su motocicleta. Los clientes pueden solicitar los kits y accesorios antes de recibir la entrega de su nuevo XSR900 y hacer que los instale un socio de Yamaha. Todos los componentes de los kits también se pueden comprar individualmente.

Además de los kits, hay una gran selección de accesorios originales para el XSR900, que incluyen un protector de faro, un parabrisas tintado y un sistema de escape Akrapović. Hay prendas especiales de Faster Sons para los amantes de la gama Sport Heritage. Esta colección incluye, entre otras cosas, elegantes camisetas, suéteres, chaquetas de cuero, gorras, parches y otros productos que han sido diseñados en base al look atemporal de la XSR.

Mi garage

Con la aplicación Yamaha MyGarage, los clientes pueden personalizar rápida y fácilmente su XSR900 con accesorios originales utilizando su teléfono inteligente o computadora portátil. Con esta aplicación gratuita, los usuarios pueden agregar y quitar accesorios para crear la configuración perfecta de XSR900. El resultado final se puede ver en 3D desde todos los ángulos.

La aplicación MyGarage brinda seguridad al seleccionar y decidir los accesorios. Una vez completada la configuración, el cliente puede enviar el resultado directamente al socio de Yamaha de su elección para que pueda pedir los accesorios originales seleccionados y montarlos en el nuevo XSR900.

Mi paseo

La aplicación gratuita Yamaha MyRide ofrece a los usuarios de la XSR900 la posibilidad de obtener más diversión e información de cada viaje. Está disponible para dispositivos iOS y Android. La aplicación se puede utilizar para registrar y guardar rutas conducidas. El usuario puede crear su propia historia y agregar imágenes del viaje para compartir a través de las redes sociales. MyRide también ofrece a los usuarios la oportunidad de ver estadísticas de conducción como distancia, altitud, velocidad máxima, velocidad media, aceleración y ángulo de inclinación y compararlas con otros conductores.

Por supuesto, ese no fue el final. Nuestra revista de tuning tiene muchos otros informes de tuning en stock. Y también nos ocupamos regularmente del tema de las motocicletas y el tuning de motocicletas. ¿Quieres ver todos los artículos sobre motos y tuning de motos? Simplemente haga click AQUÍ y mira a tu alrededor. ¿O es suficiente un pequeño extracto? Entonces eche un vistazo a las siguientes publicaciones Mopped.

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Crédito de la foto: Yamaha

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