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En 2022, la NT1100 hizo su debut como una máquina de turismo de nuevo diseño que combina de manera ideal comodidad, agilidad y placer de conducción. El corazón de dos cilindros proviene del Africa Twin y está disponible opcionalmente con un doble embrague DCT. El chasis de tubo de acero con horquilla invertida y basculante de aluminio Pro-Link está diseñado para uso en carretera, con un manejo sin esfuerzo y una baja altura del asiento que también caracterizan el talento polivalente activo. El revestimiento con un panel regulable en ángulo y altura en 5 direcciones ofrece una sofisticada protección contra el viento y la intemperie. El lujoso equipamiento de serie de la NT1100 incluye puños calefactables, maletas laterales, caballete central, control de crucero y portaequipajes.
La seguridad en la conducción está respaldada por los modos de conducción Urban, Tour y Rain, así como por dos modos de usuario de libre elección; El control de tracción HSTC y el control de caballitos también están a bordo. Un freno de disco doble con pinzas radiales de cuatro pistones desacelera en la parte delantera. Una pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas completa el reclamo premium que incluye conectividad Apple CarPlay® y Android Auto®. Para el año modelo 2023, Honda ofrece la NT1100 en una nueva variante de color adicional, en un sutil negro metalizado.
Honda NT2023 1100
Hay un hueco en el universo motero lleno de motos de aventura. Es decir, para aquellos interesados en máquinas nuevas que quieren rendimiento suficiente, manejo sin esfuerzo, comodidad en largas distancias y equipamiento con tecnología moderna, pero no necesariamente la apariencia visual o las dimensiones de las típicas bicicletas ADV. Esencialmente, imaginan una máquina de turismo sin complicaciones con una potencia de salida superior y dinámica que hace frente de manera eficiente a la vida cotidiana y también brilla cuando está cargada en recorridos prolongados y placenteros.
La NT1100 es precisamente ese tipo de bicicleta. Una nueva generación de Honda Tourer que tiene lo que se necesita para atraer tanto a clientes jóvenes como a experimentados, y quizás incluso le recuerde a algún entusiasta ocasional motos similares en la historia de Honda. Con el bastidor adaptado y el probado motor de dos cilindros de la CRF1100L Africa Twin, se garantiza un rendimiento convincente como base. Al mismo tiempo, el NT1100 actualiza las características electrónicas y funciones útiles que aumentan su atractivo. El NT1100 técnicamente no ha cambiado en la cosecha 2023. Con un sutil negro bronce metalizado, una nueva variante de color adicional mejora aún más la apariencia visual.
Descripción general del modelo
Cómodo, ágil, divertido y funcionalmente convincente. Así es como el NT1100 se puede describir de forma breve y concisa. El concepto de diseño combina un medio carenado de protección eficaz con una posición de asiento adaptada al turismo. La altura y el ángulo del parabrisas se pueden ajustar de 5 maneras diferentes, y los deflectores de viento adicionales protegen contra el viento. Una pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas con una pantalla fácil de leer también ofrece conectividad Apple CarPlay® y Android Auto®. Los puños calefactables, las maletas, el caballete central y el control de crucero completan el equipamiento de serie especialmente generoso.
El bastidor de acero de la NT1100 combina una distancia entre ejes comparativamente corta con una geometría de dirección fácil de manejar. El control de la rueda delantera está a cargo de una horquilla telescópica Showa invertida de 43 mm, mientras que la rueda trasera tiene un basculante de aluminio y un amortiguador único Showa con varillaje Pro-Link. Si es necesario, la precarga del resorte trasero se puede ajustar mediante un volante manual fácil de usar. El freno de disco doble está equipado con discos de 310 mm y pinzas de freno radiales de cuatro pistones. Los neumáticos tienen las dimensiones habituales de 120/70-R17 en la parte delantera y 180/55-R17 en la parte trasera. El motor de dos cilindros de la Africa Twin deleita con su potencia apta para turismo, mucho par y una cultura de carrera con carácter. Las modificaciones en el tracto de admisión y el sistema de escape permiten una aceleración potente y un sonido agradable a bajas velocidades. El rendimiento no es de ninguna manera a expensas del consumo. El depósito de 20 litros y la eficiencia de combustión ejemplar permiten un consumo económico de combustible y una autonomía práctica de 400 km.
El paquete electrónico incluye tres modos de conducción (Urban, Tour, Rain), dos modos de conducción configurables por el usuario y un control de tracción HSTC que mejora la seguridad con tres configuraciones; además de tecnología de iluminación LED integral, señales de giro con restablecimiento automático, control de caballito y una luz trasera con función de señal de freno de emergencia. Como opción, la NT1000 también está disponible con la transmisión de doble embrague DCT exclusiva de Honda (DCT significa transmisión de doble embrague).
Para la cosecha 2023, la NT1100 permanece técnicamente sin cambios, con tres colores para elegir:
- Gunmetal Black Metallic **NUEVO**
- Gris iridio mate metalizado
- Blanco deslumbrante perlado
Estilismo & Mobiliario
– Carenado con excelente rendimiento aerodinámico.
– Parabrisas ajustable en altura y ángulo en 5 posiciones, deflectores adicionales, alforjas, puños calefactables y control de crucero de serie.
– Pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas que incluye Apple CarPlay®, Android Auto® y conectividad Bluetooth.
– Equipado de fábrica con soporte principal, conexión USB, enchufe de 12 voltios
La NT1100 está diseñada como una motocicleta dinámicamente ágil que brilla con una protección eficiente contra la intemperie y una ergonomía cómoda e informal, y que también permite mucho placer de conducción en recorridos largos. La elegancia dinámica es la característica que define el lenguaje de diseño del NT1100. No hace falta decir que el diseño siempre tiene que ver con la función, con el objetivo de aumentar la calidad de la experiencia de conducción. El parabrisas del carenado ofrece ajuste de altura y ángulo de 5 posiciones, la diferencia entre la posición alta y baja es de 164 mm. Bajo, el viento fluye alrededor de tus hombros; alto, el aire se dirige sobre los cascos de la tripulación. Los deflectores superior e inferior brindan protección adicional contra el viento y la intemperie alrededor de los brazos y el cuerpo. Los puños calefactables también forman parte del equipamiento de serie, al igual que el control de crucero. El conductor se sienta cómodamente integrado en la máquina, protegido por el carenado. Un asiento amplio y bien acolchado ofrece mucho espacio para el conductor y el pasajero delantero; la altura del asiento es de 820 mm. El portaequipajes está equipado con un asidero para el pasajero. El silenciador corre plano para maximizar el volumen del equipaje. Las maletas laterales estándar son extraíbles.
El volumen de la caja es de 33 litros a la izquierda y 32 litros a la derecha. Los comedores de equipaje se mantienen delgados deliberadamente para la conducción en ciudad y miden solo 901 mm en el punto más ancho. La pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas ofrece tres opciones para la visualización de la pantalla. GOLD muestra información numérica así como información de modo. PLATA se centra en el velocímetro y el tacómetro, BRONCE solo en el tacómetro. El color de fondo deja una opción de blanco o negro en una configuración predeterminada. Apple CarPlay®, Android Auto® y la conectividad Bluetooth permiten el acceso a las funciones del teléfono inteligente a través de la pantalla. El equipamiento premium se completa con la tecnología de iluminación LED alrededor (incluidas las luces de circulación diurna), los intermitentes con rearme automático y una luz trasera con función de señal de frenado de emergencia. La funcionalidad práctica bien pensada del NT1100 se ve reforzada por el soporte principal, una conexión USB y un enchufe de 12 voltios.
Chasis
– La base es el marco de acero de la CRF1100L con un marco trasero de aluminio
– Geometría de suspensión diseñada para el placer de conducir y un manejo ágil
– Horquilla telescópica invertida Showa de 43 mm, basculante de aluminio con varillaje Pro-Link y monoamortiguador
– Frenos de doble disco de 310 mm con pinzas radiales de cuatro pistones
La estructura portante de la NT1100 se puede describir como probada y robusta, ya que el marco de acero y la parte trasera de aluminio atornillada provienen de la Africa Twin CRF1100L. Para hacer justicia al propósito dinámico y completo de una motocicleta de turismo, el marco de la hermana todoterreno se adaptó con un diseño orientado a la calle con geometría de dirección adaptada. Las horquillas Showa invertidas de 43 mm son ajustables para la precarga del resorte y la amortiguación de rebote y tienen 150 mm de recorrido. El amortiguador Showa en el basculante de aluminio con deflexión Pro-Link también tiene 150 mm de recorrido. Para facilitar la conducción con pasajero y/o equipaje, la precarga del muelle se puede ajustar hidráulicamente mediante un práctico volante manual.
Las ruedas de fundición de aluminio con cubos huecos cuentan con un atractivo diseño de radios cruzados. Se montan neumáticos radiales modernos con las dimensiones 120/70-R17 en la parte delantera y 180/55-R17 en la parte trasera. La distancia entre ejes es de 1.535 mm, el ángulo del cabezal de dirección y el recorrido son de 26,5°/108 mm y la distancia al suelo es de 175 mm. El peso de la NT1100 con transmisión manual de seis velocidades es de 238 kg con el tanque lleno, la variante con doble embrague DCT pesa 248 kg. Dos discos de freno de 310 mm en la parte delantera están accionados por pinzas radiales de cuatro pistones. El disco trasero de 256 mm está equipado con una pinza de un pistón. Un ABS de dos canales lo protege de sorpresas desagradables cuando frena con fuerza en superficies traicioneras o empapadas de lluvia.
Motor
– Motor bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc3 Desplazamiento.
– 102 CV (75 kW) de potencia y 104 Nm de par.
– Agradable desarrollo del rendimiento, fuerte tracción, cultura de carrera pulsante.
Los 1.084 cm3 El gran motor bicilíndrico en paralelo SOHC de 8 válvulas de la NT1100 se deriva de la CRF1100L Africa Twin. La potencia nominal es de 102 hp (75 kW) a 7.250 rpm y el par máximo es de 104 Nm a 6.250 rpm. Las características especiales son el recorrido del cigüeñal de 270 grados y el intervalo de encendido desigual; ambos contribuyen a la cultura del running agradablemente palpitante. La compresión es 10,1:1. La inyección de combustible PGM-FI prepara la mezcla inflamable y un control electrónico del puño del acelerador (Throttle By Wire) garantiza una gestión perfecta del motor. La puesta a punto del motor difiere notablemente de la de la Africa Twin. Se ha optimizado la longitud de los conductos de entrada de aire, y también se ha modificado el interior del silenciador para hacer aún más agradable la pulsación de baja frecuencia. En general, las características del motor se adaptan perfectamente a las tareas de turismo para las que se diseñó la NT1100.
El cárter del gemelo paralelo está dividido verticalmente. La bomba de agua está integrada en la carcasa del lado del embrague y el termostato está colocado en la culata para ahorrar espacio. Las partes de la carcasa para la caja de cambios manual de seis velocidades y para la variante DCT difieren solo ligeramente del exterior. Los dos ejes equilibradores del motor impulsan las bombas de agua y aceite al mismo tiempo. Un sensible sensor del cigüeñal gestiona la detección de fallos de encendido, lo cual es importante para el cumplimiento de Euro 5 y el funcionamiento exacto de todos los diagnósticos a bordo. Además, las sondas lambda en el sistema de admisión permiten una medición precisa de las proporciones aire/combustible, que también son importantes para el cumplimiento de las emisiones según la estricta normativa Euro 5.
Electrónica del motor
– Tres modos de conducción (Urbano, Lluvia, Tour) más dos modos de conducción de usuario
– Control de tracción de tres etapas que mejora la seguridad
– Control de caballito ajustable de tres etapas
La potencia del motor, el control de tracción HSTC que mejora la seguridad y el control de caballitos se gestionan y controlan a través del control electrónico del puño del acelerador (acelerador por cable) según el modo de conducción seleccionado. Hay tres modos de conducción preconfigurados (Urbano, Lluvia, Tour) para elegir, que cubren una variedad de condiciones de conducción. Para los modos de conducción de usuario libremente configurables, el rendimiento y el frenado del motor se pueden establecer en tres etapas, con la etapa 1 representando el máximo respectivo. También se pueden preseleccionar tres niveles para el control de tracción HSTC y el control de caballito, con el Nivel 3 representando el nivel más alto de intervención. El modo de funcionamiento se selecciona a través del panel izquierdo del manillar. Si el control de tracción HSTC se activa durante la conducción, se enciende una luz de advertencia en la pantalla TFT en la cabina para proporcionar información visual.
- Urban como modo estándar ofrece una configuración universalmente adecuada para la entrega de potencia y el freno motor.
- RAIN reduce la potencia del motor y el frenado del motor al circular por inercia para mayor seguridad sobre asfalto mojado o resbaladizo.
- TOUR combina el máximo desarrollo de potencia con un frenado medio del motor y es adecuado para recorridos con pasajero y equipaje, especialmente cuando se requiere una aceleración potente.
- USUARIO 1 y 2 permiten dos configuraciones personalizadas. Los modos de usuario configurables se guardan automáticamente y no es necesario restablecerlos constantemente cuando se vuelve a conectar el encendido después de una parada.
Transmisión de doble embrague DCT
– Los cambios de marcha son posibles automáticamente (AT) y manualmente (MT) con DCT
- El modo S de tres etapas permite revoluciones más altas y cambios descendentes antes; ideal para una conducción dinámica y deportiva
Honda ya ha vendido más de 200.000 motocicletas con transmisiones de doble embrague (DCT significa Dual Clutch Transmission) en Europa. En 2009, el sistema debutó en la VFR1200F. La aceptación de la tecnología DCT, que solo Honda ofrece en el sector de las motocicletas, es generalmente alta. Desde que se lanzó el NT1100, el 66% de los compradores han optado por la variante DCT opcional. La transmisión de doble embrague facilita la conducción al cambiar de marcha automáticamente. El control electrónico-hidráulico también se ocupa del accionamiento medido del embrague para la puesta en marcha. Es por eso que no hay palanca de embrague en DCT Honda. Basta con girar el acelerador después de activar un modo de conducción para ponerse en marcha. La operación ingeniosamente simple se convierte rápidamente en algo agradable para los usuarios, sin los cuales son reacios a prescindir.
Técnicamente, el sistema DCT utiliza dos embragues: uno para el arranque y para las marchas uno, tres y cinco, el otro para la segunda, cuarta y sexta marcha. Cada embrague está controlado por un circuito electrónico-hidráulico. Con los cambios automáticos, el sistema selecciona la siguiente marcha usando el embrague actualmente abierto. Mientras que este se cierra electrónicamente, el otro se abre al mismo tiempo, de modo que la marcha recién seleccionada puede engranar sin ninguna interrupción en la tracción. El resultado son cambios de marcha suaves y rápidos sin pausas de cambio notables. La tracción de la rueda trasera se interrumpe mínimamente al cambiar de marcha, lo que prácticamente elimina el cabeceo y el cabeceo de la máquina. Otro beneficio es el aumento potencial de la vida útil, ya que el sistema evita los cambios de marcha que podrían realizarse de forma brusca o descuidada, lo que podría dañar los engranajes.
El estancamiento al arrancar tampoco es posible con DCT, ya que no hay palanca de embrague para operar. Especialmente en el tráfico de la ciudad, una bicicleta con doble embrague es agradablemente fácil y permite al conductor dedicar toda su atención a lo que sucede en la carretera. DCT permite modos de operación automatizados (AT) y manuales (MT). D automático permite una eficiencia total sin estrés y es igualmente adecuado para uso en ciudad y autopista. El S automático admite una conducción más deportiva en tres etapas, con la unidad de control de la ECU que permite que el motor acelere ligeramente antes de cambiar a una marcha superior y cambiar a una marcha inferior un poco antes para obtener más frenado del motor. El nivel 1 cambia de marcha en el rango de velocidad media. El nivel 3 está diseñado para ser más deportivo a altas revoluciones, mientras que el nivel 2 se encuentra en algún punto intermedio entre los dos en términos de función. Se puede guardar el nivel preferido en el modo S-Auto. En el modo MT manual, el ciclista selecciona las marchas con las palancas de los dedos pulgar e índice en el manillar izquierdo.
Accesorios
Honda ha diseñado una amplia gama de accesorios para la NT1100, como una palanca de cambios rápida con función de intermitente automático o cubiertas decorativas de aluminio para soluciones de maletas rígidas. Para facilitar a los futuros propietarios completar individualmente su NT1100, hay tres paquetes de equipos preconfigurados para elegir, que también permiten ventajas de precio. Por supuesto, todos los artículos del programa de accesorios originales de Honda también se pueden comprar por separado. El paquete touring aumenta la comodidad tanto para el conductor como para el pasajero delantero y mejora el sistema de iluminación. Se incluyen:
– Asiento del conductor confort
– Asiento del pasajero confort
– Faros antiniebla LED delanteros
– Juego de reposapiés confort para el pasajero
El paquete urbano optimiza las opciones para llevar equipaje además de la comodidad de los asientos de los pasajeros e incluye:
– Top box manual de 50 litros con sistema de llave
– Maleta interior 25 litros
– Caja superior con cubierta de aluminio (color coordinado)
– Bolsa de depósito de 4,5 litros
– Respaldo negro con costuras rojas
El pack de viaje permite complementos que no dejan nada que desear. Esto incluye:
– Asiento del conductor confort
– Asiento del pasajero confort
– Juego de reposapiés confort para el pasajero
– Faros antiniebla LED delanteros
– Top box manual de 50 litros con sistema de llave
– Maleta interior 25 litros
– Caja superior con cubierta de aluminio (color coordinado)
– Bolsa de depósito de 4,5 litros
– Respaldo negro con costuras rojas
Los accesorios adicionales para el NT1100 son:
– Quickshifter arriba y abajo
– Palanca de freno de estacionamiento (solo para DCT)
– Panel para palanca de freno de estacionamiento (solo para DCT)
– Cubierta de la caja lateral
– Respaldo con costuras negras
– Rayas decorativas en las llantas
Especificaciones técnicas
| MOTOR | |
| Tipo | Refrigeración líquida, 8 tiempos, 270 cilindros en línea, SOHC, culata Unicam, 5 válvulas, cigüeñal XNUMX°, Euro XNUMX |
| capacidad | 1.084cm / XNUMX cm / XNUMX cm /XNUMX cm de diámetro3 |
| Diámetro x trazo | 92 mm x mm 81,5 |
| compresión | 10,1:1 |
| Potencia máxima | 102 PS (75 kW) a 7.500 RPM |
| Par máximo | 104 Nm a 6.250 rpm |
| ruido | MT: paso constante 73,6 dB, aceleración a todo gas 78,4 dB / DCT: paso constante 73,9 dB, aceleración a todo gas 78,3 dB |
| Cantidad de aceite del motor | 4,8 litros - MT 5,2 litros - DCT |
| SISTEMA DE COMBUSTIBLE | |
| preparación de la mezcla | Inyección de combustible PGM-FI |
| capacidad del depósito | litros 20,4 |
| CO2 Emisiones | 116g/kilómetro |
| Consumo (WMTC)** | 5 litros / 100 km (20 km por litro) |
| ELÉCTRICO | |
| batería | 12 voltios / 11,2 AH |
| UNIDAD | |
| Embrague | MT: embrague multidisco húmedo, embrague antirrebote / DCT: 2 paquetes de embrague multidisco |
| Cajas de cambios | MT: 6 marchas manual / DTC: 6 marchas controlado electrónicamente-hidráulicamente |
| Ultima vuelta | Cadena |
| CHASIS | |
| Marco | tubo de acero |
| Abmessungen (L / B / H) | 2.240 mm x 865 mm x 1.360 mm (disco hacia abajo) |
| Radstand | 1.535 mm |
| ángulo del cabezal de dirección | 26,5° |
| trailing | 108 mm |
| altura del asiento | 820 mm |
| distancia al suelo | 175 mm |
| Peso con el tanque lleno | 238 kg - tm 248 kg - DCT |
| SUSPENSION DE RUEDAS | |
| vorne | Horquilla invertida Showa SFF-BP de 43 mm, precarga ajustable, recorrido de 150 mm |
| detrás | Basculante de aluminio, suspensión Pro-Link, monoamortiguadores Showa, precarga del muelle regulable mediante volante, recorrido 150 mm |
| Bicicletas | |
| Llanta delantera/trasera | aluminio fundido |
| Neumático delantero | 120/70R17 M/C |
| Neumático detrás | 180/55R17 M/C |
| FRENOS | |
| ABS | 2 canal |
| Freno delantero | Freno de doble disco, discos de 310 mm Ø, pinzas flotantes radiales de cuatro pistones |
| Freno trasero | Pinza monopistón, monodisco de 256 mm Ø |
| INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD | |
| Instrumentos | Pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas, pantalla de información múltiple con velocímetro LCD |
| Diebstahlsicherung | SILBIDO |
| faros | LED con DRL |
| luz trasera | LED |
| conectividad | Apple CarPlay y Android Auto |
| USB | USB |
| Toma de a bordo de 12V | Ja |
| Restablecimiento automático del intermitente | Ja |
| Cambio rápido | opcional |
| Control de crucero | Ja |
| programas de asistencia al conductor | Tour, Urban, Rain más dos modos de usuario |
Por supuesto, eso estaba lejos de serlo. Nuestra revista de tuning tiene innumerables otros informes de tuning en stock. Y también con el tema. Tuning de motos y motos nos reunimos regularmente. ¿Quieres ver todos los posts sobre motos y tuning de motos? Simplemente haga click AQUÍ y mira a tu alrededor. ¿O es suficiente un pequeño extracto? Entonces eche un vistazo a las siguientes publicaciones Mopped.
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Crédito de la foto: Honda
