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La estabilidad direccional mejorada y el comportamiento de conducción óptimo, que el BILSTEIN B6 ofrece como un reemplazo de serie mejorado, se amortizan en malas condiciones de la carretera y rutas sinuosas, así como con vehículos muy cargados o al tirar de un remolque. El manejo preciso, que es provocado por el amortiguador de presión de gas con mayor fuerza de amortiguación, no solo sirve para la seguridad, sino que también mejora la experiencia de conducción. Así que hay muchos argumentos a favor del BILSTEIN B6. Sin embargo, muchas partes interesadas no tienen claro si es preferible la versión de dos tubos o de un tubo. Los clientes preguntan cada vez más a este último, suponiendo que es definitivamente superior a la versión de dos tubos. Esto definitivamente no se puede confirmar en general.
“Si la versión de dos tubos o de un tubo es la elección correcta, solo se puede decidir individualmente de acuerdo con el tipo de vehículo y el área de aplicación. En primer lugar, existen obstáculos técnicos para la instalación. Se puede instalar un amortiguador de doble tubo B6 con una inclinación máxima de 45 grados. La versión de un tubo, por otro lado, se puede instalar incluso al revés, es decir, al revés. En cualquier caso, encontraremos la mejor y más adecuada solución para el cliente ”, explica Mustafa Yavuz, maestro mecánico capacitado y responsable del Soporte Técnico de BILSTEIN. Más del 90% de todos los vehículos de la serie están equipados de serie con amortiguadores de doble tubo. El BILSTEIN B6 como reemplazo de serie mejorado en la versión de dos tubos es, por lo tanto, la primera opción lógica.
Pero, ¿cuándo tiene más sentido la versión de un solo tubo? El mejor ejemplo aquí son los coches deportivos, que pueden beneficiarse al máximo de esta tecnología. Los modelos B6 de un solo tubo tienen un área de trabajo del pistón más grande, lo que garantiza una mayor fuerza de amortiguación y un mejor manejo. Debido a la denominada construcción invertida con el característico “vástago de pistón grueso”, la pata del eje delantero también puede absorber fuerzas de giro significativamente mayores, lo que se expresa en un comportamiento de dirección aún más preciso.
Independientemente de si se trata de tecnología monotubo o bitubo: gracias a las mismas dimensiones funcionales que con el amortiguador estándar, sustituir los muelles es tan innecesario como introducirlos en la documentación del vehículo. Por tanto, la conversión es más barata que un chasis completo. Los conductores no deben temer la pérdida de características valiosas: gracias a las versiones especiales con DampTronic®, incluso las funciones de un chasis activo con control electrónico que está disponible de serie se conservan en su totalidad. Aquí es donde la experiencia en equipos originales de BILSTEIN da sus frutos en todos los ámbitos.
¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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