Si el embrague causa problemas: costes, funcionamiento y daños.

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Actualizado recientemente el 27 de enero de 2022 a las 10:36 am

Si el embrague causa problemas, se debe consultar a un taller especializado. A pesar de los costos inminentes a veces altos, se debe consultar al experto para evitar costos aún mayores. Sin embargo, hay algunas cosas que se pueden hacer para proteger el embrague de antemano, de modo que la posibilidad de un defecto se reduzca significativamente.

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1. Cambiar el embrague es un caso para el taller
2. Ejemplo de precio VW Golf
3. Más precios por cambiar el embrague
4. ¿Cuánto dura un embrague nuevo?
5. ¿Qué daña el embrague?
6. ¿Cómo se puede proteger el embrague?
7. ¿Puedo comprobar el estado del embrague yo mismo?
8. ¿Cómo funciona el embrague?
9. Tutoriales de cambio de acoplamiento

Cambiar el embrague: un caso para el taller

Para cambiar el embrague, en muchos vehículos es necesario quitar la transmisión de antemano. El taller necesita alrededor de 4 a 5 horas, por supuesto, dependiendo del vehículo. En algunos casos, incluso es necesario quitar el motor y la transmisión juntos. En tal caso, la carga de trabajo es, por supuesto, significativamente mayor y puede llevar fácilmente de 12 a 14 horas o incluso más. Junto con el material, el total puede ascender rápidamente a entre 1.800 y 2.000 euros y más. Es comprensible que el primer pensamiento a menudo sea si la cúpula también se puede cambiar usted mismo.

Sin embargo, esto requiere herramientas especiales y, por supuesto, una cierta cantidad de conocimientos especializados para casi todos los vehículos. Casi todos los automóviles fabricados después de finales de 1996 o después tienen un embrague autoajustable. También se lo conoce en el lenguaje como el acoplamiento SAC, donde SAC significa embrague autoajustable soportes. Estos acoplamientos SAC se suministran precargados y deben instalarse en consecuencia.

Los expertos autoproclamados hablan repetidamente en foros de Internet relevantes. Según ellos, es muy fácil hacerlo usted mismo, según ellos, la placa de presión está envuelta con alambre, se usan abrazaderas de tornillo para asegurar y en lugar de un pasador de guía, simplemente usa su propio pulgar. Por supuesto, es posible que funcione sin herramientas especiales. Sin embargo, un movimiento incorrecto significa que el mecanismo de ajuste integrado vuelve al tope y luego no se puede restablecer. Eso significaría que se podría montar el embrague, pero volvería a fallar después de unos pocos kilómetros. Eso sería porque el reajuste automático ya no funciona. En tal caso, por supuesto, no es posible devolver el acoplamiento al fabricante. Los proveedores de piezas están familiarizados con el manejo incorrecto de los embragues SAC y lo excluyen de su garantía. Por lo tanto, en nuestra opinión, la sustitución del embrague es ahora un asunto de taller. (volver a la visión general)

Costo de un embrague VW Golf IV 1.4 motor de gasolina (75 CV)

Aquí hay un cálculo ejemplar de los costos que surgen al reemplazar el embrague. El motor de gasolina VW Golf IV 1.4 (75 CV) sirve como ejemplo.

1. Placa de accionamiento: 100 euros
2. Disco de accionamiento, cilindro de liberación y plato de presión (kit de embrague): 300 euros
3. Cojinete de lanzamiento: 20 euros
4. Tiempo de instalación: 3,6 horas. Aquí el precio depende del taller. (volver a la visión general)

Más precios por cambiar el embrague

Todos los precios indicados a continuación para cambiar el embrague son solo valores orientativos aproximados (costes laborales y precios parciales) e incluyen IVA. Por supuesto, los precios pueden variar significativamente según la región y el modelo de vehículo. Y todos los vehículos son más antiguos y, en algunos casos, vehículos muy sencillos. Los precios de un Audi A6, un BMW Serie 5 o un VW Passat actual como interruptor manual difícilmente pueden compararse con los ejemplos.

VEHÍCULO	COSTE
Volkswagen Golf 4 (1J1)	a partir de EUR 350
Renault Twingo (C06) 1.2	a partir de EUR 280
Ford Fiesta (CBK)	a partir de EUR 360
MINI (R50, R53) Uno	a partir de EUR 360
Opel Zafira B	a partir de EUR 380
Peugeot 206 CC	a partir de EUR 360
Toyota Aygo (KGB / WNB)	a partir de EUR 340
BMW 3 (E91) 320d	a partir de EUR 350
Audi A4 Avant (8K5)	a partir de EUR 360
Hyundai Getz (TB) 1.1	a partir de EUR 420

(volver a la visión general)

¿Cuánto dura un embrague en promedio?

Los componentes individuales de un acoplamiento suelen ser muy duraderos. Por lo tanto, los problemas con el embrague son muy raros en estos días. La mayor carga la soporta la placa de transmisión, cuya superficie está diseñada para alrededor de 100.000 kilómetros. Si se rompe antes, es debido a un defecto en su entorno o al propio conductor El perfil de conducción también puede ser problemático. Si el vehículo arrastra con frecuencia un remolque, esto también puede afectar la vida útil del acoplamiento.

La madera y el cuero se utilizaron originalmente como materiales de fricción. Por supuesto, estos tenían una vida útil muy limitada. Los materiales de relleno y compuestos orgánicos ahora se utilizan como material de revestimiento para los discos de embrague. Sirven para mejorar el coeficiente de fricción y reducir el desgaste. Sin embargo, los discos de embrague son muy sensibles a la temperatura. Comienzan a disolverse a una temperatura de alrededor de 310 a 330 ° C. Se destruyen de una temperatura de 440 a 460 ° C. (volver a la visión general)

¿Qué daña realmente el embrague?

En general, el acoplamiento se tensiona cuando hay que tirar de un remolque, una caravana pesada o un remolque de barco. Pero no solo las cargas pesadas son una carga para el embrague, sino que una conducción impaciente también reduce la vida útil. Si el automóvil se mueve constantemente y brevemente en un semáforo en rojo, esto es perjudicial para el embrague. Con una sobrecarga tan regular no dura 100.000 kilómetros. La razón de esto es que se genera calor al moler. Conducir por una entrada empinada con un embrague patinando es extremadamente dañino. Especialmente si se encuentra con esta situación con regularidad. Si vive de tal manera que tiene que conducir lentamente por un camino de entrada en reversa con el vehículo, tiene que esperar, tiene que conducir una y otra vez para entrar en la carretera, entonces este no es un escenario óptimo para una larga vida útil del embrague. De vez en cuando incluso hay un olor acre procedente del disco de fricción que está demasiado caliente. En este caso, la temperatura de la placa de transmisión alcanza el área roja, lo que es un signo de desgaste extremadamente alto. El volante y la placa de presión también pueden verse afectados. Para proteger el material, tales maniobras deben evitarse a toda costa o al menos lo más cortas posible. (volver a la visión general)

¿Cómo se puede proteger el embrague?

Para proteger el embrague, es importante seguir una regla básica simple: Quite el pie del pedal. Por un lado, esto significa acercarse a las cúpulas sin pulir mucho. Por otro lado, el pedal debe soltarse después de cada turno. Es especialmente importante que el pie no descansando sobre el pedal. Para eso está destinada la zona contigua. Porque la pierna se mueve en carreteras con baches. Esto mueve el embrague de forma permanente. Esto ejerce presión sobre el disco de fricción y el cojinete de liberación y no es necesario. Incluso una pequeña presión sobre el pedal puede mover el embrague y, por lo tanto, provocar desgaste. En este caso, sin embargo, no lo huele porque las temperaturas no son tan altas. El desgaste sigue ahí y puede destruir el embrague durante un período de tiempo más largo. (volver a la visión general)

¿Se puede probar la afección usted mismo?

Debido a que los embragues modernos son autoajustables, esto no es necesario para el servicio al cliente. Es conveniente. Sin embargo, es un inconveniente que su próxima muerte no sea anunciada, por ejemplo, por un juego de pedales más amplio. Solo el hecho de que el pedal se sienta un poco "duro" puede indicar que algo anda mal. En este caso, comienza a deslizarse. Lo que significa que, en última instancia, la potencia del motor ya no se puede transmitir por completo. Esto se manifiesta en un aumento en la velocidad del motor mientras el auto en sí no va más rápido. También en este caso, a menudo se percibe un olor acre. A menudo se recomienda el siguiente procedimiento para probar el embrague usted mismo:

1. Estacione el vehículo en una superficie nivelada y recta.
2. Debe haber espacio al lado del vehículo.
3. El vehículo debe estar al ralentí
4. Deje que el motor del vehículo funcione
5. Cuando el vehículo está parado, se acopla la tercera, cuarta o más alta velocidad.
6. Se aplica el freno de mano.
7. Se acelera el gas y se suelta el embrague.

El embrague sigue funcionando bien cuando el motor se detiene. Si el embrague ya está fuertemente atacado, luego de esta prueba puede estar completamente desgastado. O al menos se puede utilizar durante unos miles de kilómetros menos. Por cierto, detenerse a alta velocidad no solo es perjudicial para el embrague, sino también para el motor. Esto provoca que se rompan las cadenas de distribución y las correas dentadas. Sin embargo, una prueba única es bastante práctica y no debes tenerle miedo. Algunos modelos de vehículos también ofrecen ayudas visuales en el mecanismo de liberación. Estos indican el estado de la placa de transmisión. Si está muy desgastado, definitivamente no debe continuar conduciendo. Esto también destruirá el volante y la placa de presión. A diferencia del embrague, el cojinete de desembrague se puede comprobar fácilmente. Si escucha un zumbido cuando pisa el pedal del embrague o si el pedal vibra, generalmente está defectuoso o justo antes. Antes de que se destruya el cojinete de desembrague, debe visitar un taller con urgencia. (volver a la visión general)

¿Cómo funciona realmente el embrague?

El embrague está dispuesto entre el motor y la transmisión. Está atornillado al volante. Ambos giran a la misma velocidad. Alrededor del 99 por ciento de los embragues de automóviles constan de tres discos. Este tipo de construcción se denomina embrague seco de placa única. Se asemeja a una hamburguesa, con el volante y la placa de presión que representan las dos mitades del pan, mientras que el rallador representa la carne en el medio. ¡Prescindimos del queso, el pepino y la salsa de tomate en nuestra comparación! Las dos partes exteriores están unidas al cigüeñal. Agarran el disco de fricción desde el exterior y pueden cambiar su distancia entre sí.

El conductor cambia estas distancias con la ayuda del pedal del embrague. Cuando se pisa el pedal, se separan. De lo contrario, se encuentran cerca del disco de fricción. Esto comienza a cambiar con él. Dado que está unido al eje de entrada de la transmisión, el automóvil arranca. En un automóvil promedio con 90 a 120 hp, se comprime con 4500 a 4800 Newtons (aproximadamente 480 kilogramos). Por tanto, funciona de forma fiable incluso a pleno gas. Debido a la hidráulica incorporada, el esfuerzo requerido es bajo hoy en día. Una pequeña bomba se activa cuando se presiona el pedal del embrague. Esto empuja el fluido en la dirección del cilindro de trabajo del cojinete de liberación. A esto también se le llama cilindro esclavo central, ya que los dos suelen formar una unidad hoy en día. (volver a la visión general)

Tutoriales de cambio de acoplamiento

Cambio de embrague - Toyota Corolla (volver a la visión general)

Cambiar el embrague de BMW | embrague deslizante E46 330i

Cambio del embrague - Audi A3

Cambiar el embrague del Golf 3

CAMBIAR / RENOVAR EMBRAGUE AUDI A2

https://www.youtube.com/watch?v=F7KX2STugRw

¡Por supuesto que eso aún no había sucedido!

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