Convertir el motor del carburador a inyección, ¿es posible?

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Los lectores interesados ​​a menudo nos preguntan si una conversión de Carburador en inyección, especialmente en términos de ahorro de combustible y mayor rendimiento, vale la pena. Y muchos se preguntan si tal vez puedas hacer esa conversión tú mismo. Desafortunadamente, podemos responder a todas estas preguntas. no tarifa plana respuesta, ya que el resultado puede ser diferente debido a muchos factores. Después de todo, hay innumerables Tipos de vehículos / motores y también muchos diferentes Kits / variantes para la conversión están disponibles en el mercado. Sin embargo, quisiéramos cubrir superficialmente el tema con el siguiente texto Convierta el motor del carburador en inyección rascar algo.

Utilice ejemplos para comparar:

Con un motor V8 con muchas horas de funcionamiento, sí un poco mayor, con valores de compresión moderados, a una temperatura exterior de 25 - 27 grados Celsius y una velocidad de 3.000 - 3.500 rpm, un ahorro Se puede lograr del 20 al 30 por ciento. Sin embargo, a una velocidad de más de 4.600 rpm. los ahorros solo están incluidos alrededor del 10 al 15 por ciento. Esto significa que un conductor "normal" que sólo conduce su coche a máxima velocidad durante 5 de cada 100 horas de funcionamiento estará contento con una conversión. Por otro lado, un usuario con "pies adelantados" que conduce mucho a toda velocidad probablemente esté menos satisfecho.

En el siguiente ejemplo es un motor V8 más nuevo con pocas horas de funcionamiento y buenos valores de compresión. A una temperatura exterior de 13-15 grados Celsius, puede lograr ahorros de 3.000 a 3.500 rpm con este sobre 10 por ciento. Por encima de las 4.500 rpm. pero es posible que un inyector (EFI / inyección electrónica de combustible) incluso mas consumido que el carburador. Al hacerlo, el inyector tira más y más. Cuando la temperatura exterior es aún más alta, por ejemplo, por encima de los 25 grados Celsius, se vuelve a utilizar el mismo motor. mas economico que el carburador. Incluso si solo se trata de 5% Salvar actos.

El mejor resultado: la inyección MPI.

Los mejores resultados suelen ser con un Inyección de MPI logrado. Siempre que la inyección se haya ajustado de forma óptima. El hecho es que en un motor de inyección, la cantidad requerida de gasolina se adapta de manera óptima a las diversas relaciones de presión de aire, carga y temperatura. Sin embargo, en este caso tienes que ir con él. mayores costos de adquisición y con uno mayor esfuerzo calcular durante la instalación. Por lo tanto, una inyección de MPI solo vale la pena en casos que involucran una Máximo rendimiento alcanzar. Este es a menudo el caso de los populares Big Block V8 el caso

¿Es posible hacerlo usted mismo?

Un sistema de inyección libremente programable es posible instalarlo usted mismo, pero no recomendadoporque algunas cosas se pueden hacer mal al configurar el inyector. Si la configuración solo se estima o se ajusta sintiendo, la función óptima se verá significativamente afectada. El inyector es entonces con una alta probabilidad no funciona de manera óptima.

Ejemplo: Tomemos un nuevo sistema de Holley con un sonda lambda de banda ancha. Esto tiene dos celdas, una celda de bomba y una celda de sensor, por lo que una valor de los gases de escape lo más limpio posible se consigue. Los parámetros de destino se pueden seleccionar libremente con este sistema. Y debido al modo de aprendizaje, incluso se optimiza automáticamente un mapa incorrecto en función de los valores de los gases de escape. Sin embargo, debido a que todavía hay demasiadas configuraciones básicas en el software, es casi lo mismo para los mecánicos de pasatiempos. imposiblepara poner en marcha tal sistema correctamente ajustado. Una marca de verificación configurada incorrectamente en el submenú es suficiente para que el sistema no funciona de esa maneracómo debería.

Holley ha reconocido este problema y ofrece el llamado Sistemas Avenger A quien solo los parámetros más importantes puede seleccionarse, pero no recomendamos que lo instale usted mismo. Hay demasiadas opciones en la configuración del software. Y es absolutamente necesario al lado de uno Ajuste del acelerador también midiendo la presión del combustible. De El Ajuste del acelerador no es demasiado difícil de realizar, pero se puede hacer si, por ejemplo, el Motor de control de ralentí colocado incorrectamente es significativo Restricciones funcionales porque.

¿Qué se suele reconstruir?

• posiblemente la culata
• posiblemente el colector de admisión
• posiblemente el suministro de combustible / bomba de prealimentación / bomba principal / retorno
• posiblemente el arnés de cableado completo del motor
• posiblemente la unidad de control
• posiblemente la bomba de combustible

Datos clave importantes de una inyección central Holley Avenger:

• Sucesor del sistema "Commander 950"
• ajuste de mapa adaptativo mediante sonda lambda de banda ancha
• Calibración mediante sonda lambda de banda ancha
• El modo de aprendizaje se optimiza de forma independiente mientras se conduce.
• Los parámetros de aprendizaje pueden permanecer activos en todo momento.
• Contenido: Unidad de control con pantalla LCD, arranques constantes, ralentí constante, ahorro de combustible de hasta un 30% en comparación con los carburadores a velocidades medias
• opcionalmente disponible: encendido electrónico

¡Alternativas a la modernización!

• motortausch: Una alternativa podría ser reemplazar el motor de carburador viejo por uno más nuevo con inyección de combustible. En otras palabras, simplemente se reemplaza todo el motor. Muchos fabricantes instalaron primero motores de carburador y luego quizás introdujeron el mismo tipo de vehículo en el mercado como parte de una actualización de modelo con una inyección. A menudo, el desplazamiento no ha cambiado como resultado. La entrada de un reemplazo de motor de este tipo suele ser posible sin ningún problema. Por supuesto, no se debe subestimar el esfuerzo que implica el intercambio. Las partes adicionales en particular pueden, pero no tienen que ser una suma global Passen.
• Carburador electrónico: Un carburador electrónico (sistema de carburador controlado electrónicamente / ECOTRONIC) también puede ser una alternativa a la conversión a un sistema de inyección. Sin embargo, esta opción solo está disponible para algunos vehículos como el VW Golf II.
• Inyección central

Esperamos que haya leído nuestro informe de información sobre el tema / término Convierta el motor del carburador en inyección (Otras designaciones / palabras clave son: inyección MPI, conversión del carburador en inyector, conversión del motor del carburador en inyector, sistema de inyección libremente programable, sistemas Avenger, inyección MPI, carburador electrónico, sistema de carburador controlado electrónicamente, ECOTRONIC, carburador Pierburg 2E-E , reequipamiento de carburador electrónico, reequipamiento de inyección central, reequipamiento de inyección central, reequipamiento de TBI, inyección multipuerto, inyección multipuerto) de la categoría Autotuning.

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